JPH0492133A - Manufacture of brake shoe - Google Patents
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- JPH0492133A JPH0492133A JP20424990A JP20424990A JPH0492133A JP H0492133 A JPH0492133 A JP H0492133A JP 20424990 A JP20424990 A JP 20424990A JP 20424990 A JP20424990 A JP 20424990A JP H0492133 A JPH0492133 A JP H0492133A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はブレーキシューを製造する方法に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a method for manufacturing brake shoes.
従来の技術
ドラムブレーキにおいては、一般に、円弧状かつ板状を
成すシューリムおよびそのシューリムの内周面に突設さ
れたシューウェブから成り、長手方向と直角な方向の断
面がＴ字状を成すブレーキシュー本体と、そのブレーキ
シュー本体のシューリムの外周面に貼り着けられたうイ
ニングとを備えたブレーキシューが用いられている。Conventional drum brakes generally consist of an arcuate, plate-shaped shoe rim and a shoe web protruding from the inner peripheral surface of the shoe rim, and have a T-shaped cross section in the direction perpendicular to the longitudinal direction. A brake shoe is used that includes a shoe body and a lining attached to the outer peripheral surface of the shoe rim of the brake shoe body.
上記ブレーキシューのブレーキシュー本体は、通常、円
弧状に曲成された鉄板製のシューリム部材と、鉄板製の
シューウェブ部材との２部材から成り、シューリム部材
の内周面にシューウェブ部材を溶接により固着すること
により前記Ｔ字状に成形されており、その成形後に防錆
処理が施されている。The brake shoe body of the above-mentioned brake shoe usually consists of two members: a shoe rim member made of an iron plate curved into an arc shape and a shoe web member made of an iron plate, and the shoe web member is welded to the inner peripheral surface of the shoe rim member. It is formed into the T-shape by being fixed by the above-described T-shape, and is subjected to anti-corrosion treatment after being formed.
発明が解決しようとする課題
しかしながら、斯かる従来のブレーキシューにおいては
、そのブレーキシュー本体が鉄製であることから、重量
が比較的大きくなることが避は難く、このことが車両の
軽量化を阻む一因となっていた。また、シューリム部材
とシューウェブ部材との溶接時に両部材の間にずれを生
じ易く、ブレーキシュー本体におけるシューリムとシュ
ーウェブとのずれをプレス加工や切削加工により修正す
る必要があるため、ブレーキジュー本体の防錆処理を要
することと相俟ってブレーキシューの製造工数を多く要
するという問題があった。Problems to be Solved by the Invention However, in such conventional brake shoes, since the brake shoe body is made of iron, it is unavoidable that the weight is relatively large, and this hinders the reduction in weight of the vehicle. This was a contributing factor. In addition, when welding the shoe rim member and the shoe web member, misalignment tends to occur between the two parts, and it is necessary to correct the misalignment between the shoe rim and the shoe web on the brake shoe body by pressing or cutting. In addition to the need for anti-rust treatment, there is a problem in that a large number of man-hours are required to manufacture the brake shoes.
本発明は以上の事情を背景として為されたものであって
、その目的とするところは、フ゛レーキシューを軽量と
し得かつ製造工数を低減し得るブレーキシューの製造方
法を提供することにある。The present invention has been made against the background of the above circumstances, and its purpose is to provide a method of manufacturing a brake shoe that can make the brake shoe lightweight and reduce the number of manufacturing steps.
課題を解決するための手段
上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは
、円弧状かつ板状を成すシューリムおまびそのシューリ
ムの内周面に突設されたソニーウェブから成り、長手方
向と直角な方向の断面かＴ字状を成すブレーキシュー本
体と、そのブレーキシュー本体のシューリムの外周面に
貼り着けられたうイニングとを備えたブレーキシューを
製造する方法であって、（ａ）軽金属または軽合金の押
出し加工によりＴ字状に成形された所定長さの長手状部
材を用意する工程と、（ｂ）その長手状部材をプレス加
工により円弧状に曲成し、前記プレーキンニー本体を成
形するプレス成形工程と、（Ｃ）そのプレス成形工程に
おいて成形されたブレーキシュー本体の外周面に前記ラ
イニングを貼り着ける貼着工程とを含むことにある。Means for Solving the Problems The gist of the present invention to achieve the above object is that it consists of an arcuate and plate-shaped shoe rim and a Sony web protruding from the inner peripheral surface of the shoe rim. A method for manufacturing a brake shoe comprising a brake shoe body having a T-shaped cross section in a direction perpendicular to the brake shoe body, and a lining attached to the outer peripheral surface of the shoe rim of the brake shoe body, the method comprising: (a) (b) preparing a longitudinal member of a predetermined length formed into a T-shape by extruding a light metal or light alloy, and (b) bending the longitudinal member into an arc shape by press processing to form the prekinny body. (C) A pasting step of pasting the lining onto the outer peripheral surface of the brake shoe body formed in the press molding step.
作用
斯かる構成のブレーキシューの製造方法においては、軽
金属または軽合金の押出し加工によりＴ字状に成形され
た所定長さの長手状部材をプレス加工により円弧状に曲
成することにより、ブレーキシュー本体が成形され、そ
のブレーキシュー本体の外周面にライニングを貼り着け
ることによりブレーキシューが製造される。Function: In the method for manufacturing brake shoes having such a structure, a elongated member of a predetermined length is formed into a T-shape by extrusion of a light metal or light alloy, and is bent into an arc shape by press working, thereby producing a brake shoe. The brake shoe is manufactured by molding the main body and attaching a lining to the outer peripheral surface of the brake shoe main body.
発明の効果
この結果、ブレーキシュー本体か鉄より軽くて耐食性を
備えた軽金属または軽合金にて構成されているため、ブ
レーキシューの重量を従来に比べて好適に軽減し得て、
車両の軽量化に寄与し得るとともに、ブレーキシュー本
体に対する防錆処理を不要とし得る。Effects of the Invention As a result, since the brake shoe body is made of a light metal or light alloy that is lighter than iron and has corrosion resistance, the weight of the brake shoe can be suitably reduced compared to the conventional one.
This can contribute to reducing the weight of the vehicle, and can eliminate the need for anti-rust treatment on the brake shoe body.
また、ブレーキシュー本体は、押出し加工によりＴ字状
に成形されてシューリムを構成する部分とシューウェブ
を構成する部分とが一体成形された長手状部材を曲成す
ることにより成形されるので、ブレーキシュー本体を成
形する際にシューリムとシューウェブとが互いにずれる
ことはなく、シューリム部材とシューウェブ部材とが溶
接により固着されて成る従来のブレーキシュー本体の場
合のように、ブレーキシュー本体におけるシューリムと
シューウェブとのずれをプレス加工や切削加工により修
正する必要がないため、ブレーキシュー本体の防錆処理
を要しないことと相俟ってブレーキシューの製造工数を
従来に比へて好適に低減し得る。In addition, the brake shoe body is formed by bending a longitudinal member that is formed into a T-shape by extrusion, and a part that constitutes the shoe rim and a part that constitutes the shoe web are integrally molded. When forming the shoe body, the shoe rim and shoe web do not shift from each other, and unlike the conventional brake shoe body in which the shoe rim member and the shoe web member are fixed by welding, the shoe rim and shoe web in the brake shoe body do not shift. Since there is no need to correct the misalignment with the shoe web by pressing or cutting, there is no need for anti-corrosion treatment on the brake shoe body, and together with this, the number of man-hours required to manufacture the brake shoe can be reduced compared to conventional methods. obtain.
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
第４Ｖは本発明方法により製造されたブレーキシューを
備えたドラムブレーキの要部を示す図であって、１０は
バッキングプレートである。バッキングプレート１０上
には、円弧状を成す一対のブレーキシュ−１２１４がシ
ューホルトダウン装置１６．１８によりバッキングプレ
ート１０側へ押圧された状態で互いに拡開可能に支持さ
れている。No. 4V is a diagram showing the main parts of a drum brake equipped with brake shoes manufactured by the method of the present invention, and 10 is a backing plate. A pair of arc-shaped brake shoes 1214 are supported on the backing plate 10 so as to be able to expand with respect to each other while being pressed toward the backing plate 10 by a shoe hold-down device 16.18.
ブレーキシュー１２．１４は、円弧状に曲成された板状
のシューリム２０およびそのシューリム２０の内周面の
幅方向中間部に長手方向に沿って一体に突設された板状
のシューウェブ２２から成り、長手方向と直角な方向の
断面が全体としてＴ字状を成すアルミニウム類のブレー
キシュー本体２４（第３図参照）と、そのブレーキシュ
ー本体２４のシューリム２０の外周面に貼り着けられた
ライニング２６とをそれぞれ備えて構成されている。ブ
レーキシュー本体２４のシューリム２０の幅方向両端部
には、シューウェブ２２と平行を成し、シューリム２０
の一部がシューウェブ２２側へ曲成された状態の一対の
折曲部２８（第３図参照）がシューリム２０の全長に亘
って一体に設けられている。これにより、ブレーキシュ
ー１２１４は、ブレーキシュー本体２４の一方の折曲部
２８において、バッキングプレート１０上の所定の高さ
位置に設けら乳た複数のレンジ面３０（本実施例におい
ては３個）上に支持されるようになっている。なお、折
曲部２８は、ブレーキシュー１２１４を互いに共用する
ために、一対設けられている。The brake shoes 12.14 include a plate-shaped shoe rim 20 curved into an arc shape and a plate-shaped shoe web 22 that integrally projects along the longitudinal direction at the widthwise intermediate portion of the inner peripheral surface of the shoe rim 20. The brake shoe body 24 (see Fig. 3) is made of aluminum and has a generally T-shaped cross section in the direction perpendicular to the longitudinal direction. and a lining 26, respectively. At both ends in the width direction of the shoe rim 20 of the brake shoe body 24, the shoe rim 20 is parallel to the shoe web 22.
A pair of bent portions 28 (see FIG. 3), a portion of which is bent toward the shoe web 22 side (see FIG. 3), are integrally provided over the entire length of the shoe rim 20. Thereby, the brake shoe 1214 has a plurality of range surfaces 30 (three in this embodiment) provided at a predetermined height position on the backing plate 10 at one bent portion 28 of the brake shoe body 24. It is supported above. Note that a pair of bent portions 28 are provided in order to share the brake shoes 1214 with each other.
ブレーキシュー１２．１４の相対向する一端部は、スプ
リング３１の付勢力に従って、ハ・ンキングプレート１
０上に固定されたアンカ３２の側面とそれぞれ当接させ
られているとともに、ブレーキシュー１２１４の他端部
はバンキングプレート１０上に固定されたホイールシリ
ンダ３４の両端部とそれぞれ当接させられるようになっ
ている。According to the biasing force of the spring 31, the opposing ends of the brake shoes 12, 14 are pressed against the brake plate 1.
0, and the other end of the brake shoe 1214 is brought into contact with both ends of the wheel cylinder 34 fixed on the banking plate 10. It has become.
ブレーキシュー１２のシューウェブ２２にはパーキング
ブレーキレバー３６がピン３８により回動可能に取り付
けられており、ブレーキシュー１２のシューウェブ２２
およびパーキングブレーキレバー３６とブレーキシュー
１４のシューウェブ２２との間にはストラット４０が架
は渡されている。A parking brake lever 36 is rotatably attached to the shoe web 22 of the brake shoe 12 with a pin 38.
A strut 40 is provided between the parking brake lever 36 and the shoe web 22 of the brake shoe 14.
また、ブレーキシュー１２．１４間にはシューリターン
スプリング４２が張設されている。なお、以上のように
構成されたドラムブレーキの作動は良く知られたもので
あるとともに本考案の理解に必ずしも必要ではないため
、その詳細な説明は省略する。Further, a shoe return spring 42 is stretched between the brake shoes 12 and 14. Note that the operation of the drum brake configured as described above is well known and is not necessarily necessary for understanding the present invention, so a detailed explanation thereof will be omitted.
ここで、上記ブレーキシュー１２．１４はたとえば以下
のようにして製造されたものである。Here, the brake shoes 12, 14 are manufactured, for example, as follows.
まず、第１図および第２図に示すように、アルミニウム
の押出し加工により成形されて長手方向と直角な方向の
断面がＴ字状を成す所定長さの長手状部材４４を用意す
る。この長手状部材４４の前記Ｔ字における頭部に相当
する部分の幅方向両端部には、前記折曲部２８に相当す
る部分が一体に設けられているとともに、長手状部材４
４の折曲部２８に相当する部分およびシューウェブ２２
に相当する部分は、ブレーキシュー本体２４の折曲部２
８およびシューウェブ２２の突出高さより所定寸法高く
且つ先端に向かう程厚さが薄くなるように形成されてい
る。次に、長手状部材４４に、図示しない所定の金型を
用いてプレスにより一段あるいは複数段の冷間鍛造を施
すことにより、長手状部材４４が前記Ｔ字の脚部側へ円
弧状に曲成されて、第３図に示すブレーキシュー本体２
４を得る。このとき、長手状部材４４におけるシューウ
ェブ２２に相当する部分および折曲部２８に相当する部
分は、第２図において一点鎖線で示すように、それらの
突出高さ方向において圧縮塑性変形させられ、これによ
り、ブレーキシュー本体２４のシューウェブ２２および
一対の折曲部２８の厚さが高さ方向の全長に亘って略均
−とされる。First, as shown in FIGS. 1 and 2, a longitudinal member 44 of a predetermined length is prepared, which is formed by extrusion of aluminum and has a T-shaped cross section in a direction perpendicular to the longitudinal direction. A portion corresponding to the bent portion 28 is integrally provided at both ends in the width direction of a portion corresponding to the head of the T-shape of the elongated member 44.
4 and the shoe web 22
The portion corresponding to is the bent portion 2 of the brake shoe body 24.
8 and the protruding height of the shoe web 22 by a predetermined dimension, and the thickness becomes thinner toward the tip. Next, the elongated member 44 is subjected to one or more stages of cold forging using a press using a predetermined die (not shown), so that the elongated member 44 is bent into an arc shape toward the leg of the T-shape. The brake shoe body 2 shown in FIG.
Get 4. At this time, a portion of the elongated member 44 corresponding to the shoe web 22 and a portion corresponding to the bent portion 28 are compressively plastically deformed in the direction of their protruding height, as shown by the dashed line in FIG. Thereby, the thickness of the shoe web 22 and the pair of bent portions 28 of the brake shoe body 24 is made substantially uniform over the entire length in the height direction.
上記長手状部材４４から曲成されたブレーキシュー本体
２４は未だ完成品ではなく、次いで、そのブレーキシュ
ー本体２４のシューウェブ２２に、第３図中−点鎖線で
示すように、シューホルトダウン装置１６．１８の一部
を構成するシューホルトダウンビンが挿し通される穴４
６、パーキングブレーキレバー３６を取り付けるだめの
ビン３８が挿し通される取付穴４８、スプリング３１が
掛は止められる掛止穴４９、およびシューリターンスプ
リン４２が掛は止められる掛止穴５０がプレス加工によ
りそれぞれ形成されるとともに、シューウェブ２２の内
周側の一部をたとえば第３図中−点鎖線にて示すように
プレス加工により適宜切り欠くことにより、ストラット
４０の端部が係合させられる切欠５２が形成され且つシ
ューウェブ２２のホイールシリンダ３４側の端部や周方
向中間部などの形状が整えられる。次に、このようにし
て成形されたブレーキシュー本体２４のシューリム２０
の外周面に、接着やりヘットなどによりライニング２６
を貼り着けることにより、第４図に示すブレーキシュー
１２．１４を得る。The brake shoe body 24 bent from the elongated member 44 is not yet a completed product, and a shoe hold-down device is attached to the shoe web 22 of the brake shoe body 24, as shown by the dotted chain line in FIG. 16. Hole 4 into which the shoe holt down bin forming part of 18 is inserted.
6. The mounting hole 48 into which the pin 38 for attaching the parking brake lever 36 is inserted, the latching hole 49 into which the spring 31 is hung and stopped, and the latching hole 50 into which the shoe return spring 42 is hung and stopped are press-processed. The end portions of the struts 40 are engaged with each other by appropriately cutting out a portion of the inner peripheral side of the shoe web 22 by press working, for example, as shown by the dotted chain line in FIG. A notch 52 is formed, and the shape of the end portion of the shoe web 22 on the wheel cylinder 34 side, the circumferential middle portion, etc. is adjusted. Next, the shoe rim 20 of the brake shoe body 24 formed in this way is
Lining 26 is attached to the outer circumferential surface of the
By pasting these, brake shoes 12 and 14 shown in FIG. 4 are obtained.
このように本実施例によれば、ブレーキシュー本体２４
がアルミニウムにて構成されているため、鉄製のブレー
キシュー本体を有する従来のブレーキシューの場合に比
べて、ブレーキシュー１２゜１４の重量を好適に軽減す
ることができ、車両の軽量化に寄与することができると
ともに、ブレーキシュー本体２４に対する防錆処理を不
要とすることができる。因に、本発明者の実験結果によ
れば、本実施例のブレーキシュー１２．１４の重量は、
従来の鉄製のブレーキシュー本体を有するブレーキシュ
ーの場合に比べて４０％程度軽くすることができた。In this way, according to this embodiment, the brake shoe body 24
Since the brake shoes are made of aluminum, the weight of the brake shoes 12 and 14 can be suitably reduced compared to conventional brake shoes that have iron brake shoe bodies, contributing to vehicle weight reduction. In addition, it is possible to eliminate the need for anti-rust treatment for the brake shoe body 24. Incidentally, according to the inventor's experimental results, the weight of the brake shoe 12.14 of this example is:
The weight can be reduced by about 40% compared to a conventional brake shoe having a brake shoe body made of iron.
また、本実施例によれば、ブレーキシュー本体２４は、
押出し成形されたＴ字状の長手状部材４４をプレス加工
により曲成することにより成形されるので、ブレーキシ
ュー本体２４を成形する際にシューリム２０とシューウ
ェブ２２とがシューリム２０の幅方向や長手方向等にお
いて互いにずれることはなく、シューリム部材とシュー
ウェブ部材とが溶接により固着されて成る従来のブレー
キシュー本体の場合のように、ブレーキシュー本体にお
けるシューリムとシューウェブとのずれをプレス加工や
切削加工により修正する必要がないため、ブレーキシュ
ー本体２４の防錆処理を要しないことと相俟ってブレー
キシュー１２．１４の製造工数を従来に比べて好適に低
減することができる。Further, according to this embodiment, the brake shoe body 24 is
Since it is formed by bending an extruded T-shaped elongated member 44 by press working, the shoe rim 20 and shoe web 22 are formed in the width direction and longitudinal direction of the shoe rim 20 when forming the brake shoe body 24. As in the case of conventional brake shoe bodies in which the shoe rim member and the shoe web member are fixed by welding, there is no misalignment between the shoe rim and the shoe web in the brake shoe body by pressing or cutting. Since there is no need for modification by machining, there is no need for rust prevention treatment of the brake shoe body 24, and the number of manufacturing steps for the brake shoe 12, 14 can be suitably reduced compared to the conventional method.
また、本実施例によれば、ブレーキシュー本体２４のシ
ューリム２０の両端部には、長手方向の全長に亘って延
びる折曲部２８がそれぞれ設けられているので、一対の
折曲部２８によりアルミニウム製のブレーキシュー本体
２４０強度を好適に確保し得る利点がある。Further, according to this embodiment, since the bent portions 28 extending over the entire length in the longitudinal direction are provided at both ends of the shoe rim 20 of the brake shoe body 24, the pair of bent portions 28 There is an advantage that the strength of the brake shoe body 240 made of aluminum can be suitably ensured.
また、本実施例によれば、長手状部材４４のシューウェ
ブ２２に相当する部分および折曲部２８に相当する部分
は、プレス加工時の圧縮代を見込んで、ブレーキシュー
本体２４のシューウェブ２２および折曲部２８より高い
高さを有する台形断面形状にて形成されているので、プ
レス加工により曲成されたブレーキシュー本体２４のシ
ューウェブ２２および折曲部２８の厚みを突出高さ方向
の全長に亘って好適に略均−とし得る。Further, according to the present embodiment, the portion of the elongated member 44 corresponding to the shoe web 22 and the portion corresponding to the bent portion 28 are arranged in the shoe web 22 of the brake shoe body 24 in consideration of the compression allowance during press working. The thickness of the shoe web 22 and the bent portion 28 of the brake shoe body 24 bent by press working is reduced in the protruding height direction. It can be suitably made approximately uniform over the entire length.
なお、前述の実施例では、ブレーキシュー本体２４はア
ルミニウムのみにて構成されているが、必ずしもその必
要はなく、たとえば、ホイールシリンダ３４およびアン
カ３２と当接する際の面圧強度が要求されるシュ−ウェ
ブ２２０両端部に、たとえば第３図において一点鎖線で
示すように、焼入れが施されたＵ字状の鉄製部材５４．
５６を嵌め着けるようにしてもよい。In the above-described embodiment, the brake shoe body 24 is made of only aluminum, but it is not necessarily made of aluminum. - A U-shaped iron member 54 which is hardened at both ends of the web 220, for example as shown by the dashed line in FIG.
56 may be fitted.
また、前述の実施例では、ブレーキシュー本体２４のシ
ューリム２０の幅方向両端部にはシューリム２０の全長
に亘って折曲部２８がそれぞれ設けられているが、必ず
しもその必要はなく、たとえば、シューリム２０の幅方
向一端部にのみ折曲部２８を設けてもよいし、あるいは
、折曲部２８をバッキングプレート１０の各レッジ面３
０に対応する部分のみを残して切り欠いてもよく、さら
には、折曲部２８に替えて、シューリムの幅方向端部に
長手方向の複数箇所においてシューウェブ側への突出し
加工を施すことにより、シューリムの幅方向端面の複数
箇所にバッキングプレートのレンジ面と当接させられる
ｖ字状部を形成するようにしてもよい。Further, in the above-described embodiment, bent portions 28 are provided at both ends in the width direction of the shoe rim 20 of the brake shoe body 24 over the entire length of the shoe rim 20, but this is not necessarily necessary. The bent portion 28 may be provided only at one end in the width direction of the backing plate 10, or the bent portion 28 may be provided on each ledge surface 3 of the backing plate 10.
Alternatively, instead of the bent portion 28, the end portion of the shoe rim in the width direction may be processed to protrude toward the shoe web at multiple locations in the longitudinal direction. , V-shaped portions that are brought into contact with the range surface of the backing plate may be formed at a plurality of locations on the end surface of the shoe rim in the width direction.
また、前述の実施例において、穴４６や掛止穴４９．５
０などを長手状部材４４に予め形成することも可能であ
る。Further, in the above-described embodiment, the hole 46 and the latching hole 49.5
It is also possible to preform the elongated member 44 with a number such as 0 or the like.
また、前述の実施例では、ブレーキシュー本体２４はア
ルミニウムにて構成されているが、アルミニウム以外の
軽金属や、アルミニウム合金などの軽合金にて構成され
てもよい。Further, in the above embodiment, the brake shoe body 24 is made of aluminum, but it may be made of a light metal other than aluminum or a light alloy such as an aluminum alloy.
また、前述の実施例では、リーディングトレーリング型
ドラムブレーキのブレーキシューが本発明方法により製
造された場合について説明したが、それ以外のドラムブ
レーキのブレーキシューを本発明方法により製造しても
よいことは勿論である。Furthermore, in the above-mentioned embodiments, the case where the brake shoes of a leading-trailing type drum brake were manufactured by the method of the present invention was explained, but the brake shoes of other drum brakes may be manufactured by the method of the present invention. Of course.
その他、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種
々変更が加えられ得るものである。In addition, various changes may be made to the present invention without departing from the spirit thereof.
第１図は本発明の長手状部材の一例を示す斜視回である
。第２図は第１図の長手状部材の長手方向と直角な方向
の断面を拡大して示す図であって、曲成のためのプレス
加工後の状態を併せて示す図である。第３図は本発明の
プレス成形工程において曲成されたブレーキシュー本体
を示す斜視図である。第４図は本発明方法により製造さ
れたブレーキシューを備えたドラムブレーキの一例を示
す図である。
１２ １４ニブレーキシユー
２０：シューリム
２２：シューウェフ
２４；ブレーキシュー本体
２６：ライニング
４４：長手状部材FIG. 1 is a perspective view showing an example of the elongated member of the present invention. FIG. 2 is an enlarged view of a cross section taken in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the elongated member of FIG. 1, and also shows the state after press working for bending. FIG. 3 is a perspective view showing the brake shoe body bent in the press molding process of the present invention. FIG. 4 is a diagram showing an example of a drum brake equipped with brake shoes manufactured by the method of the present invention. 12 14 Brake shoe 20: Shoe rim 22: Shoe web 24; Brake shoe body 26: Lining 44: Longitudinal member
Claims (1)
内周面に突設されたシューウェブから成り、長手方向と
直角な方向の断面がＴ字状を成すブレーキシュー本体と
、該ブレーキシュー本体のシューリムの外周面に貼り着
けられたライニングとを備えたブレーキシューを製造す
る方法であって、 軽金属または軽合金の押出し加工によりＴ字状に成形さ
れた所定長さの長手状部材を用意する工程と、 該長手状部材をプレス加工により円弧状に曲成し、前記
ブレーキシュー本体を成形するプレス成形工程と、 該プレス成形工程において成形されたブレーキシュー本
体の外周面に前記ライニングを貼り着ける貼着工程と を含むことを特徴とするブレーキシューの製造方法。[Scope of Claims] A brake shoe body consisting of an arcuate and plate-shaped shoe rim and a shoe web protruding from the inner peripheral surface of the shoe rim, and having a T-shaped cross section in a direction perpendicular to the longitudinal direction; A method of manufacturing a brake shoe comprising a lining attached to the outer peripheral surface of a shoe rim of the brake shoe body, the method comprising: a longitudinal shape of a predetermined length formed into a T-shape by extrusion processing of a light metal or light alloy; a step of preparing a member; a press molding step of bending the elongated member into an arc shape by press working to form the brake shoe body; A method for manufacturing a brake shoe, comprising the step of attaching a lining.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20424990A JPH0492133A (en) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | Manufacture of brake shoe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20424990A JPH0492133A (en) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | Manufacture of brake shoe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492133A true JPH0492133A (en) | 1992-03-25 |
Family
ID=16487327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20424990A Pending JPH0492133A (en) | 1990-08-01 | 1990-08-01 | Manufacture of brake shoe |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0492133A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007024194A (en) * | 2005-07-15 | 2007-02-01 | Hosei Brake Ind Ltd | Drum brake |
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-
1990
- 1990-08-01 JP JP20424990A patent/JPH0492133A/en active Pending
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