JPH0481302A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、軽量化しながら高速耐久性を向上させた空気
入りラジアルタイヤに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pneumatic radial tire that is lightweight and has improved high-speed durability.
従来、ラジアルタイヤの高速耐久性を高めるために、ベ
ルト層の最外層の外側には、コード角度がタイヤ周方向
に対してほぼ０″のコードからなるベルトカバー層が配
設されている。このベルトカバー層は、そのタガ効果に
よって高速走行時にベルト層の端部が遠心力により径方
向にせりだしてゴムとのセパレーションを起こすのを防
止すると共に、ベルト層と相俟ってタイヤ周方向の剛性
を高める機能を備えている。Conventionally, in order to improve the high-speed durability of radial tires, a belt cover layer made of cords having a cord angle of approximately 0'' with respect to the tire circumferential direction is disposed outside the outermost layer of the belt layer. Due to its hoop effect, the belt cover layer prevents the ends of the belt layer from protruding in the radial direction due to centrifugal force during high-speed running and causing separation from the rubber. It has the function of increasing rigidity.
しかしながら、このようにベルトカバー層を配設するこ
とによって、タイヤ重量が増加するという問題があった
。However, by disposing the belt cover layer in this way, there is a problem in that the weight of the tire increases.
本発明は、ベルトカバー層を従来に比して軽量化しなが
ら、高速耐久性を従来に比して向上させた空気入りラジ
アルタイヤを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that has a belt cover layer that is lighter in weight than conventional tires and has improved high-speed durability compared to conventional tires.
本発明は、トレッド部に配置したベルト層の少なくとも
両端部をタイヤ周方向に対するコ−ド角度が実質的に０
°であるベルトカバー層で覆うようにしたラジアルタイ
ヤにおいて、前記ベルトカバー層を、有機繊維コードを
ゴムで被覆したゴムテープをベルト層の周囲に螺旋状に
エンドレスに巻き付けることにより構成し、前記ベルト
カバー層のコード１本当りの総デニール数を１２６０〜
８４０デニール、エンド数を７０〜１００本１５０ＩＩ
Ｉｌｌ、コードの撚り係数を３００〜１６００にしたこ
とを特徴とする。According to the present invention, at least both ends of the belt layer disposed in the tread portion have a cord angle of substantially zero with respect to the tire circumferential direction.
In the radial tire covered with a belt cover layer, the belt cover layer is configured by endlessly wrapping a rubber tape made of organic fiber cord covered with rubber around the belt layer in a spiral manner, The total denier per layer cord is 1260~
840 denier, 70-100 ends 150II
The cord is characterized by having a twist coefficient of 300 to 1600.
このように本発明では、ベルトカバー層を構成するコー
ドの総デニール数を定めてコードを細径化して軽量化を
はかると共に、細径化してベルトカバー層の剛性が低下
する分についてはエンド数や撚り係数等を考慮して剛性
の低下を防止して高速耐久性を向上させたのである。In this way, in the present invention, the total denier of the cords constituting the belt cover layer is determined, and the cord is made thinner in order to reduce the weight, and the number of ends is adjusted to reduce the rigidity of the belt cover layer due to the thinner diameter. By taking into account factors such as twist coefficient and twist coefficient, we prevented a decrease in rigidity and improved high-speed durability.
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。Hereinafter, the above means will be explained in detail with reference to the drawings.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の一部
切り欠き要部斜視説明図である。第１回において、左右
一対のビードコア１，１の廻りにタイヤ内側から外側に
カーカス層２の端部が折り返されて巻き上げられている
。カーカス層２のコード２ａは、タイヤ周方向ＥＥ’
に対し実質的に９０°の角度で配置されている。トレッ
ド部３では、カーカス層２の外側に、内側ベルト層４ｄ
と外側ベルト層４ｕとの２層のベルト層がタイヤ周方向
ＥＥ’ にタイヤ１周に亘って配置されている。内側ベ
ルト層４ｄのコード４ｄａおよび外側ベルト層４ｕのコ
ード４ｕａは、それぞれタイヤ周方向ＥＥ’ に対し１
０’〜３０″の角度で傾斜していると共に互いに交差し
ている。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of an example of a pneumatic radial tire according to the present invention. In the first cycle, the ends of the carcass layer 2 are folded back and rolled up around the pair of left and right bead cores 1, 1 from the inside of the tire to the outside. The cord 2a of the carcass layer 2 is arranged in the tire circumferential direction EE'
is arranged at an angle of substantially 90° with respect to. In the tread portion 3, an inner belt layer 4d is provided on the outside of the carcass layer 2.
Two belt layers, the outer belt layer 4u and the outer belt layer 4u, are arranged around one circumference of the tire in the tire circumferential direction EE'. The code 4da of the inner belt layer 4d and the code 4ua of the outer belt layer 4u are each 1 in the tire circumferential direction EE'.
They are inclined at an angle of 0' to 30'' and intersect each other.
外側ベルト層４ｕの外側には、ヘルドカバー層５がタイ
ヤ周方向ＥＥ’にタイヤ１周に亘って配設されている。A heald cover layer 5 is disposed on the outside of the outer belt layer 4u over one circumference of the tire in the tire circumferential direction EE'.
ベルトカバー層５を構成するコード５ａは、タイヤ周方
向ＥＥ’ に対しほぼ０６ （平行）に配置されている
。The cords 5a constituting the belt cover layer 5 are arranged approximately 06 (parallel) to the tire circumferential direction EE'.
ベルトカバー層５は、ベルト層の少なくとも両端部の外
側にこの両端部を覆うように配される。すなわち、ベル
トカバー層５は、第１図および第２図に示されるように
外側ベルト層４ｕの外側に全面的に配設されていて外側
ベルト層４ｕおよび内側ベルト層４ｄの表面全体を覆っ
ていてもよく （いわゆるフルカバー）、又は第３図に
示されるように外側ベルト層４ｕの両端部の外側だけに
配設されていてもよい（いわゆるエツジカバー）。この
ように配設される場合、ベルトカバー層５は外側ベルト
層４ｕおよび内側ベルト層４ｄのそれぞれの両端部を覆
っている。これらの両端部でのセパレーションを防止す
るためである。The belt cover layer 5 is disposed on the outside of at least both ends of the belt layer so as to cover both ends. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the belt cover layer 5 is disposed entirely outside the outer belt layer 4u and covers the entire surface of the outer belt layer 4u and the inner belt layer 4d. (a so-called full cover), or it may be provided only on the outside of both ends of the outer belt layer 4u (a so-called edge cover) as shown in FIG. When arranged in this way, the belt cover layer 5 covers both ends of each of the outer belt layer 4u and the inner belt layer 4d. This is to prevent separation at both ends.
（１１本発明では、ベルトカバー層５を、１〜数１０本
の有機繊維コードをゴムで被覆したゴムテープをベルト
層の周囲に螺旋状にエンドレスに巻き付けることにより
構成している。すなわち、コートゴムで被覆された１本
の有機繊維コードを螺旋状にエンドレスに巻き付けるが
、又は第２図に示すようにコートゴムで被覆された複数
本の有機繊維コードからなるゴムテープ６を螺旋状にエ
ンドレスに巻き付けることによっている。なお、ゴムテ
ープ６の幅ｔは、例えば５〜２０１＊Ｉ１１である。(11 In the present invention, the belt cover layer 5 is constructed by endlessly wrapping a rubber tape in which one to several tens of organic fiber cords are coated with rubber around the belt layer in a spiral manner. By endlessly wrapping one coated organic fiber cord in a spiral shape, or by endlessly wrapping a rubber tape 6 consisting of a plurality of organic fiber cords coated with coated rubber in a spiral shape as shown in FIG. Note that the width t of the rubber tape 6 is, for example, 5 to 201*I11.
このようにベルトカバー層５を構成することにより従来
の１回巻きで成形する場合に比して継ぎ目によるタイヤ
製造中の滑りがなくなるので、ベルトカバー層５の初期
張力が高くなり、タガ効果を向上させることができる。By configuring the belt cover layer 5 in this way, there is no slippage during tire manufacturing due to seams compared to the conventional one-turn molding, so the initial tension of the belt cover layer 5 is increased and the hoop effect is improved. can be improved.
ベルトカバー層５を構成する有機繊維コード、すなわち
コード５ａとしては、ナイロンコード、ポリエステルコ
ードなどの熱収縮性のテキスタイルコードを用いればよ
い。このコード５ａを被覆するコートゴムは、一般にベ
ルトカバー層に用いられる通常のゴム組成物からなるも
のでよい。As the organic fiber cord constituting the belt cover layer 5, that is, the cord 5a, a heat-shrinkable textile cord such as a nylon cord or a polyester cord may be used. The coat rubber covering the cord 5a may be made of a normal rubber composition generally used for belt cover layers.
また、ベルト層のコードには、アラミドコード（芳香族
ポリアミド繊維コード）のような弾性率が一般的に６０
００ ｋｇｆ／＋ｍ”以上の非スチール性の有機繊維コ
ードを用いるのが好ましい。このように有機繊維コード
を用いると、スチールコードを用いる場合に比してタイ
ヤ重量が軽減されるので、この結果、高速走行時の遠心
力が小さくなるから高速耐久性をいっそう高めることが
できる。In addition, the cord of the belt layer generally has an elastic modulus of 60, such as an aramid cord (aromatic polyamide fiber cord).
It is preferable to use a non-steel organic fiber cord with a weight of 00 kgf/+m" or more. Using an organic fiber cord in this way reduces the tire weight compared to the case where a steel cord is used. As a result, Since the centrifugal force during high-speed running is reduced, high-speed durability can be further improved.
（２）ベルトカバー層５を構成するコード５ａの１本当
りの総デニール数を１２６０〜８４０デニールとする。(2) The total denier number of each cord 5a constituting the belt cover layer 5 is 1260 to 840 deniers.
従来のラジアルタイヤでは、スチールコードからなる重
いベルト層やトレンドゴムの高速回転時遠心力を支える
ために、コード１本当り１６８０〜２５２０デニールと
していた。これに対し、本発明では、従来のデニール数
を半減してコード径を細くして、ベルトカバー層５の厚
さを薄（することによりコートゴムの量を減らし、軽量
化したのである。なお、ここでいう総デニール数とは、
コード１本当りのトータル表示デニールをいい、例えば
、８４０ Ｄ／２は１６８０デニールである。In conventional radial tires, each cord has a denier of 1,680 to 2,520 to support the centrifugal force of the heavy belt layer made of steel cords and trend rubber during high-speed rotation. In contrast, in the present invention, the conventional denier is halved, the cord diameter is made thinner, and the thickness of the belt cover layer 5 is reduced, thereby reducing the amount of coated rubber and reducing weight. The total denier here is
It refers to the total denier per cord; for example, 840 D/2 is 1680 denier.
（３）シかし、上記のようにベルトカバー層５のコード
５ａを細径化するとコード５ａの強力が低下し、ベルト
カバー層５の剛性が低減してしまう。そこで、本発明で
は、ベルトカバー層５のエンド数、すなわちベルトカバ
ー層５の幅方向５０ＩＩＩＩｌｌ当りのコード打ち込み
本数を、７０〜１００、好ましくは７５〜９０としてい
る。(3) However, if the diameter of the cord 5a of the belt cover layer 5 is reduced as described above, the strength of the cord 5a will be reduced, and the rigidity of the belt cover layer 5 will be reduced. Therefore, in the present invention, the number of ends of the belt cover layer 5, that is, the number of cords inserted per 50IIIll of the belt cover layer 5 in the width direction, is set to 70 to 100, preferably 75 to 90.
従来のラジアルタイヤでは、エンド数は５５〜６５本１
５０ｍｍである。これに対し本発明では、コード径が細
（なったことによりエンド数を増やすことができ、これ
によってその分だけベルトカバー層５の剛性を高めるこ
とができる。しかし、エンド数が過多になるとコード間
隔が狭くなり過ぎてベルトカバー層５の耐久性に不味が
生じるので、エンド数は高くとも１００本１５０蒙ｍま
でとする。In conventional radial tires, the number of ends is 55 to 65.
It is 50mm. In contrast, in the present invention, the number of ends can be increased due to the small diameter of the cord, and thereby the rigidity of the belt cover layer 5 can be increased accordingly.However, if the number of ends becomes too large, the number of ends can be increased. If the interval becomes too narrow, the durability of the belt cover layer 5 will be compromised, so the number of ends should be at most 100 and 150 mm.
（４） ところで、高速走行時には遠心力によってタ
イヤの外径は１〜３％程度膨張する。そこで、ベルトカ
バー層５も１〜３％程度伸張時におけるモジュラスを高
める必要がある。このために、本発明においては、コー
ド５ａの撚り係数を３００〜１６００としている。(4) By the way, when driving at high speed, the outer diameter of the tire expands by about 1 to 3% due to centrifugal force. Therefore, it is necessary for the belt cover layer 5 to also increase its modulus when stretched by about 1 to 3%. For this reason, in the present invention, the twist coefficient of the cord 5a is set to 300 to 1600.
ベルトカバー層５のコード５ａは、一般にマルチフィラ
メントから構成されており、コード耐疲労性の向上やマ
ルチフィラメントの収束性の向上のために撚りがかけら
れている。しかし、撚りの程度が大きいとフィラメント
本来のモジュラスが低下してしまう。従来のラジアルタ
イヤでは、撚りの程度を表わす撚り係数が１７００〜２
０００と大きく、フィラメント本来のモジュラスを低下
せしめている。これに対し、本発明では、コード５ａの
撚り係数を３００〜１６００として、従来のラジアルタ
イヤに比してコード耐疲労性およびマルチフィラメント
の収束性を成る程度犠牲にした上でフィラメント本来の
モジュラスの低下を防ぎ、コード５ａのモジュラスの向
上をはかっている。撚り係数が３００未満と過少の場合
には、コード耐疲労性が著しく悪化し、また、フィラメ
ントがばらけてしまう。好ましくは、コード５ａの撚り
係数は５００〜１６００がよい。The cords 5a of the belt cover layer 5 are generally made of multifilaments, and are twisted to improve the fatigue resistance of the cords and the convergence of the multifilaments. However, if the degree of twist is large, the original modulus of the filament decreases. In conventional radial tires, the twist coefficient, which indicates the degree of twist, is between 1700 and 2.
000, which lowers the filament's original modulus. In contrast, in the present invention, the twist coefficient of the cord 5a is set to 300 to 1600, thereby sacrificing cord fatigue resistance and multifilament convergence to a certain extent compared to conventional radial tires, and increasing the filament's original modulus. This is to prevent a decrease in the modulus of code 5a and improve the modulus of code 5a. If the twist coefficient is too low, such as less than 300, the cord fatigue resistance will be significantly deteriorated and the filaments will come apart. Preferably, the twist coefficient of the cord 5a is 500 to 1600.
この撚り係数は、下記式により撚り係数にとして求める
ことができる。This twist coefficient can be determined as a twist coefficient using the following formula.
Ｋ＝ＴＪ”Ｕ”ｐ Ｄ ：総デニール数、ρ：フィラメントの比重 Ｔ：コード１０ ｃｍ当りの撚り数 （複数撚りの場合は、上撚り、下撚り の平均値） 以下に実施例を示す。K=TJ”U”p D: total denier, ρ: specific gravity of filament T: Number of twists per 10 cm of cord (In the case of multiple twists, top twist, bottom twist average value) Examples are shown below.
実施例
第１図および第２図に示す構造（ベルトカバー層の総幅
＝１４０ ｍｌ１ｂ）で第１表に示す仕様を有するタイ
ヤ（従来タイヤ１１比較タイヤ１〜■、本発明タイヤＩ
〜■）および第３図に示す構造（各ベルトカバー層の幅
＝３０ ｍｍ ）で第２表に示す仕様を有するタイヤ（
従来タイヤ■、本発明タイヤ■）を作製し、各タイヤに
つきベルトカバー層の重量を測定すると共に高速耐久性
を評価し、その結果を各表の下段に従来タイヤを１００
とした指数により表示した。Example Tires having the structure shown in FIGS. 1 and 2 (total width of the belt cover layer = 140 ml1b) and the specifications shown in Table 1 (Conventional Tire 11 Comparative Tires 1 to ■, Invention Tire I
~ ■) and a tire (
A conventional tire (■) and an inventive tire (■) were manufactured, and the weight of the belt cover layer was measured for each tire, and high-speed durability was evaluated.The results are shown in the lower row of each table.
It is expressed as an index.
ここで、トレッドゲージとあるのはクラウンセンターに
おけるトレッド厚さ （トレッド表面からベルトカバー
層の表面までの厚さ）をいい、ジヨイントレスとあるの
は幅が１０ ＋ｗｍのゴムテープをベルト層の周囲に螺
旋状に巻きつけた場合の成形方法をいう。Here, tread gauge refers to the tread thickness at the crown center (thickness from the tread surface to the surface of the belt cover layer), and joint tres refers to the tread thickness at the crown center (thickness from the tread surface to the surface of the belt cover layer). Refers to the forming method when wrapped into a shape.
なお、上記におけるタイヤは全てサイズ１９５／６０
Ｒ１５で、各表において示す以外の仕様を同一とした。All tires mentioned above are size 195/60.
R15, specifications other than those shown in each table were the same.
束 のｉ 法：
試験タイヤを用いて下記の条件で走行を行い、故障が発
生するまでに走行した距離を測定し、この距離を高速耐
久性として評価した。結果を指数で示す。数値の大きい
方がよい。Bundle i method: The test tires were run under the following conditions, the distance traveled until failure occurred was measured, and this distance was evaluated as high-speed durability. Show the results as an index. The higher the number, the better.
荷重 ４７０ ｋｇ
空気圧 ３．０ ｋｇｆ／ｃｄ
リム １５ ｘ ５−ＪＪ
速度 ステップ１１２０分 ８０ ｋｍ／ｈｒステッ
プ２ ３０分 １２０ ｋｍ／ｈｒステップ３ ３０分
１３０ ｋ＋ｗ／ｈｒステップ４ ３０分 １４０
ｋｍ／ｈｒステップ４ 以降は３０分毎に、
１０ ？ｗ／ｈｒずつ荷重を増加させ、故障に至るまで
走行）
（本頁以下余白）
第−又一部
第１表から明らかなように、本発明タイヤＩ〜■は従来
タイヤＩおよび比較タイヤ１〜■に比して軽量化してお
りかつ高速耐久性に優れていることが判る。また、第２
表から明らかなように、本発明タイヤＶは従来タイヤ■
に比較して、軽量化されているにもかかわらず高速耐久
性について遜色のないことが確認された。Load 470 kg Air pressure 3.0 kgf/cd Rim 15 x 5-JJ Speed Step 1120 minutes 80 km/hr Step 2 30 minutes 120 km/hr Step 3 30 minutes 130 k+w/hr Step 4 30 minutes 140
km/hr Step 4 From then on, every 30 minutes, 10 ? The load was increased by w/hr and the running was continued until failure occurred. It can be seen that it is lighter in weight than (2) and has excellent high-speed durability. Also, the second
As is clear from the table, the tire V of the present invention is the conventional tire ■
Despite being lighter in weight, it was confirmed that it was comparable in terms of high-speed durability.
〔発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、トレッド部に配置
したベルト層の少なくとも両端部をタイヤ周方向に対す
るコード角度が実質的に０であるベルトカバー層で覆う
ようにしたラジアルタイヤにおいて、前記さルトカハー
層を、有機繊維コードをゴムで被覆したゴムテープをベ
ルト層の周囲に螺旋状にエンドレスに巻き付けることに
より構成し、前記ベルトカバー層のコード１本当りの総
デニール数を１２６０〜８４０デニール、エンド数を７
０〜１００本１５０ ｍｍ 、コードの撚り係数を３０
０〜１６００にしたために、軽量化を維持しつつ高速耐
久性を向上させることがで４゜
きる。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, at least both ends of the belt layer disposed in the tread portion are covered with a belt cover layer having a cord angle of substantially 0 with respect to the tire circumferential direction. In the tire, the belt cover layer is formed by endlessly winding a rubber tape made of organic fiber cords covered with rubber around the belt layer, and the total denier per cord of the belt cover layer is 1260. ~840 denier, 7 ends
0 to 100 wires 150 mm, cord twist coefficient 30
0 to 1600, it is possible to improve high-speed durability by 4 degrees while maintaining weight reduction.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの一例の一部
切り欠き要部斜視説明図、第２図および第３図はそれぞ
れ本発明におけるベルトカバー層およびベルト層を示す
平面視説明図である。
１・・・ビードコア、２・・・カーカス層、３・・・ト
レッド部、４ｄ・・・内側ベルト層、４ｕ・・・外側ベ
ルト層、５・・・ベルトカバー層、６・・・ゴムテープ
。FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of an example of a pneumatic radial tire according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are plan view explanatory views showing a belt cover layer and a belt layer, respectively, according to the present invention. . DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Bead core, 2... Carcass layer, 3... Tread part, 4d... Inner belt layer, 4u... Outer belt layer, 5... Belt cover layer, 6... Rubber tape.
Claims (1)
イヤ周方向に対するコード角度が実質的に０゜であるベ
ルトカバー層で覆うようにしたラジアルタイヤにおいて
、前記ベルトカバー層を、有機繊維コードをゴムで被覆
したゴムテープをベルト層の周囲に螺旋状にエンドレス
に巻き付けることにより構成し、前記ベルトカバー層の
コード１本当りの総デニール数を１２６０〜８４０デニ
ール、エンド数を７０〜１００本／５０ｍｍ、コードの
撚り係数を３００〜１６００にした空気入りラジアルタ
イヤ。In a radial tire in which at least both ends of a belt layer disposed in a tread portion are covered with a belt cover layer having a cord angle of substantially 0° with respect to the tire circumferential direction, the belt cover layer is made of organic fiber cords made of rubber. It is constructed by endlessly wrapping a coated rubber tape around the belt layer in a spiral shape, and the total denier per cord of the belt cover layer is 1260 to 840 deniers, the number of ends is 70 to 100 cords/50 mm, and the cord A pneumatic radial tire with a twist coefficient of 300 to 1600.
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|---|---|
| JP (1) | JP2967363B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH06247105A (en) * | 1992-12-28 | 1994-09-06 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2967363B2 (en) | 1999-10-25 |
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