JPH0466724A - Bypass device of engine - Google Patents
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- JPH0466724A JPH0466724A JP2178351A JP17835190A JPH0466724A JP H0466724 A JPH0466724 A JP H0466724A JP 2178351 A JP2178351 A JP 2178351A JP 17835190 A JP17835190 A JP 17835190A JP H0466724 A JPH0466724 A JP H0466724A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は過給機を装着した車両用エンジンのバイパス装
置に係り、エアバイパスバルブ(以下ABVと記す)に
おいて発生するエアの振動を低下させるとともに、エン
ジンフード下部容積を有効に活用し、エンジン外観を良
好ならしめることのできる過給機を装着した車両用エン
ジンのバイパス装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a bypass device for a vehicle engine equipped with a supercharger, which reduces air vibrations generated in an air bypass valve (hereinafter referred to as ABV). The present invention also relates to a bypass device for a vehicle engine equipped with a supercharger that can effectively utilize the lower volume of the engine hood and improve the appearance of the engine.
近時、自動車等の車両においては、そのエンジン性能を
向上させる為に過給機を装着した車両が増加しており、
過給機を装着した車両には、過給機のコンプレッサを通
るエア通路にエアバイパス通路を設けたものが提案実用
されている。Recently, an increasing number of automobiles and other vehicles are equipped with superchargers to improve their engine performance.
For vehicles equipped with a supercharger, a vehicle in which an air bypass passage is provided in the air passage passing through the compressor of the supercharger has been proposed and put into practice.
その1例として、特開昭62−78430号公報記載の
過給機付内燃機関の制御装置においては過給機のコンプ
レッサ下流にABVを設け、コンプレフサ下流に設けた
サージタンク内圧を検知して該ABVを制御し、コンプ
レフサ下流のエアをコンプレフサ上流に戻している。As an example, in a control device for a supercharged internal combustion engine described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-78430, an ABV is provided downstream of a compressor of the supercharger, and the internal pressure of a surge tank provided downstream of the compressor is detected. ABV is controlled and air downstream of the compressor is returned to the upstream of the compressor.
また、第5図に、従来の、エアバイパス通路を設けた過
給機付き車両用エンジンの構成図の1例を示す。Further, FIG. 5 shows an example of a configuration diagram of a conventional supercharged vehicle engine provided with an air bypass passage.
図において、114は過給機、104はエアバイパスホ
ースであり、エアバイパスホースの中間に設けたABV
の開閉によって過給機のコンプレッサ下流のエアを該コ
ンプレッサの上流に戻している。In the figure, 114 is a supercharger, 104 is an air bypass hose, and an ABV installed in the middle of the air bypass hose.
By opening and closing, the air downstream of the compressor of the supercharger is returned to the upstream side of the compressor.
また、116はインタークーラー 120はシリンダー
ヘッドカバーである。Further, 116 is an intercooler, and 120 is a cylinder head cover.
上記従来の車両用エンジンのバイパス装置によると、例
えば、第5図に示した配置においては、ABVはシリン
ダーヘッドカバー上部に設けられていて、最近のコンパ
クト化が要求されてきている車両用エンジンルーム内に
おいては妥当な場所であり、また、過給機のコンプレフ
サに近く、エアバイパスホース類の取り回しか容易であ
る。According to the above-mentioned conventional vehicle engine bypass device, for example, in the arrangement shown in FIG. It is a reasonable location, and it is close to the compressor of the supercharger, making it easy to route air bypass hoses.
しかしながら、上記したエンジンのバイパス装置による
と、特開昭62−78430号公報記載の過給機付内燃
機関の制御装置に示す例においても、第5図に示した例
においても、過給機のコンプレッサ下流のエアを直接取
り出しているが、コンプレッサ下流のエアの温度は高温
になっている。However, according to the above-mentioned engine bypass device, the supercharger is Air downstream of the compressor is taken out directly, but the temperature of the air downstream of the compressor is high.
従って、ABVに用いる材質やエアバイパス通路に用い
るホース類の材質は高温に耐える性能のものにする必要
がある。Therefore, the material used for the ABV and the material for the hoses used for the air bypass passage must have the ability to withstand high temperatures.
その為に、戻りのエア温度を低下させるための手段が要
望されるが、第5図に示すABVの位置においては、コ
ンパクト化が要求されてきている車両用エンジンルーム
内において適切な手段を設けることが困難であった。Therefore, a means for lowering the return air temperature is required, but in the ABV position shown in Fig. 5, an appropriate means is provided in the vehicle engine compartment, which is required to be more compact. It was difficult.
また、ABVが作動してエアをバイパスさせる瞬間に、
音速に近いエアが戻りのエアバイパス通路に流れ込み、
その為に気流音が発生して、車両の発生する音響を増大
するという問題がある。Also, at the moment when the ABV operates and bypasses the air,
Air close to the speed of sound flows into the return air bypass passage,
Therefore, there is a problem in that airflow noise is generated and the sound generated by the vehicle is increased.
従って、この気流音を減少してその影響を消去するため
には、戻りのエアバイパス通路に消音器を設ける必要が
あるが、この消音器は機能上ある程度以上の容積を必要
とする。しかしながら、前述したように最近の車両、特
に軽自動車のエンジンルームは狭くなる一方であり、エ
ンジン自体も当然にコンパクト化が要求されるので、消
音器を搭載するスペースを確保することは困難であった
。Therefore, in order to reduce this air flow noise and eliminate its influence, it is necessary to provide a muffler in the return air bypass passage, but this muffler requires a certain amount of volume for its function. However, as mentioned above, the engine compartments of modern vehicles, especially light vehicles, are becoming smaller and smaller, and the engines themselves are naturally required to be more compact, so it is difficult to secure space to mount a silencer. Ta.
そこでこの発明の目的は、コンパクト化され、また、車
両の外形デザインや機能的にも特定の形状が要望されて
きている車両のエンジンルーム内において、このような
、狭く、また、特定の形状が指定されているエンジンル
ームを有効に活用しながら、ABVからのエアバイパス
通路を通過するエアの温度を下げるとともに、消音器の
搭載を可能にしたエンジンのバイパス装置を提供するこ
とを目的としている。Therefore, an object of the present invention is to reduce the size of the engine compartment of a vehicle, which is becoming more compact and requires a specific shape in terms of external design and functionality. The purpose of the present invention is to provide an engine bypass device that lowers the temperature of air passing through an air bypass passage from an ABV while making effective use of a designated engine room, and enables the installation of a silencer.
この目的を達成するために、本発明にかかるエンジンの
バイパス装置においては、過給機と、インタークーラー
と、サージタンクと、前記コンプレフサのエアバイパス
通路と、を備えた車両用エンジンにおいて、インターク
ーラーアウトレットパイプにエアバイパスバルブを設け
、該エアバイパスバルブから前記コンプレッサ上流側を
結ぶエアバイパス通路の中間に設けたエアバイパスバル
ブチャンバーをエンジン及び上記装置を含むエンジン周
辺機器上部位置に装着したことを特徴とする。In order to achieve this object, an engine bypass device according to the present invention includes an intercooler outlet pipe in a vehicle engine including a supercharger, an intercooler, a surge tank, and an air bypass passage of the compressor. An air bypass valve is provided in the air bypass valve, and an air bypass valve chamber provided in the middle of an air bypass passage connecting the air bypass valve to the upstream side of the compressor is installed at a position above the engine and engine peripheral equipment including the above-mentioned device. .
上記構造によるエンジンのバイパス装置によれば、AB
Vをインタークーラーアウトレットパイプに設け、AB
Vチャンバーをエンジン機構上部位置に配設したので、
ABVからのエア通路用ホース類の取り回しか容易で、
エンジン外形に影響の少ないABVチャンバーの装着が
可能になった。According to the engine bypass device having the above structure, AB
Install V on the intercooler outlet pipe, and AB
Since the V chamber is located at the top of the engine mechanism,
It is easy to route the air passage hoses from the ABV,
It is now possible to install an ABV chamber that has little effect on the engine external shape.
また、ABVチャンバーの着脱が容易で、エンジンのメ
ンテナンスへの影響が少ない。In addition, the ABV chamber can be easily attached and detached, and there is little impact on engine maintenance.
従って、エンジンルームの形状寸法を大きくせず、適切
なデザインのままで、ABVからエアバイパス通路に入
るエア温度を低下させ、ABVの作動によりエアバイパ
ス通路に発生する気流音の影響を無くすことができた。Therefore, it is possible to reduce the temperature of the air entering the air bypass passage from the ABV without enlarging the shape and size of the engine room, while maintaining an appropriate design, and to eliminate the influence of air flow noise generated in the air bypass passage due to ABV operation. did it.
次にこの発明の実施例を、図によって詳細に説明する。 Next, embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings.
第1図は本発明を適用した車両用エンジンの吸気系統の
構成を示すエア通路の概略ブロック図、第2図乃至第4
図は、第1図に示す構成による車両用エンジンの外観例
を示す構造図である。FIG. 1 is a schematic block diagram of an air passage showing the configuration of an intake system of a vehicle engine to which the present invention is applied, and FIGS.
1 is a structural diagram showing an example of the appearance of a vehicle engine having the configuration shown in FIG. 1. FIG.
第1図において、12はエアクリーナー 14aは過給
機のコンプレッサ、16はインタークーラー 18はイ
ンタークーラーアウトレットパイプ、20はスロットル
ボディ、22はサージタンク、24はエンジンのインテ
ークマニホールドであって、2はABV、4はABVア
ウトレフトホース、6はABVチャンバー 8はABV
7つ)レフトホースである。また、32はアイドルスピ
ードコントローラ、34はアイドルスピードコントロー
ラのサイレンサである。In Fig. 1, 12 is an air cleaner, 14a is a supercharger compressor, 16 is an intercooler, 18 is an intercooler outlet pipe, 20 is a throttle body, 22 is a surge tank, 24 is an engine intake manifold, 2 is an ABV, 4 is ABV out left hose, 6 is ABV chamber, 8 is ABV
7) It is a left horse. Further, 32 is an idle speed controller, and 34 is a silencer of the idle speed controller.
即ち、エアクリーナ12を通過した吸気エアは、コンプ
レッサ14aによって圧縮された後、インタークーラー
6によって冷却されてインタークーラーアウトレットパ
イプ18を経由、スロットルボディ20におい操作制御
され、サージタンク22において脈動が取られた後、イ
ンテークマニホールド24に供給される。That is, the intake air that has passed through the air cleaner 12 is compressed by the compressor 14a, then cooled by the intercooler 6, passes through the intercooler outlet pipe 18, is controlled by the throttle body 20, and is removed from the pulsation in the surge tank 22. , is supplied to the intake manifold 24.
また、スロットルボディ20における制御の結果、イン
タークーラーアウトレットパイプに於けるエア圧が予め
設定された所定の圧力値を凍ると、制御機能(図示せず
)が働いてABV2が開き、コンプレフサ14aから出
力される余分のエアがABVアウトレフトホース4を経
由してABVチャンバー6に入力される。Further, as a result of the control in the throttle body 20, when the air pressure in the intercooler outlet pipe freezes to a predetermined pressure value, a control function (not shown) is activated to open ABV2 and output from the compressor 14a. Excess air is input into the ABV chamber 6 via the ABV out-left hose 4.
コンプレフサ14によって圧縮されABV2が開くこと
によってABVアウトレットホース4に送り込まれるエ
アは、コンプレッサ14aによって圧縮されていた為に
衝撃的な流れになっているが、ABVチャンバー6によ
って平滑化されてABVアウトレットホース8に送り込
まれる。The air compressed by the compressor 14 and sent to the ABV outlet hose 4 by opening the ABV 2 has a shocking flow because it was compressed by the compressor 14a, but it is smoothed by the ABV chamber 6 and is sent to the ABV outlet hose 4. Sent to 8.
ABVアウトレットホース8はエアクリーナー12とコ
ンプレッサ14aとの間のエア通路に結合されているの
で、前記ABV2からABVアウトレットホース4に流
れこんだエアは、エアクリーナ12から吸気されたエア
と一緒になってコンプレッサ12に戻される。Since the ABV outlet hose 8 is connected to the air passage between the air cleaner 12 and the compressor 14a, the air flowing from the ABV 2 to the ABV outlet hose 4 is combined with the air taken in from the air cleaner 12. It is returned to the compressor 12.
従って、該過給機を備えたエンジンには過剰圧が供給さ
れることがなく、また、ABV及びエアバイパスホース
等には特に耐高温材料を用いる必要はない。また、エン
ジン騒音を増大することばない。Therefore, excess pressure is not supplied to the engine equipped with the supercharger, and there is no need to use high-temperature resistant materials for the ABV, air bypass hose, etc. It also does not increase engine noise.
次に、第2図乃至第4図によって、第1図に示した構成
においてABVチャンバーをサージタンク上部に装着し
た例における車両用エンジンの構造を説明する。Next, with reference to FIGS. 2 to 4, a description will be given of the structure of a vehicle engine in which the ABV chamber is mounted on the top of the surge tank in the configuration shown in FIG. 1.
第2図は該エンジンを上から見た上面図、第3図は第2
図に示す矢指A方向から見た側面図である。図において
欠格F方向が該エンジンの前方を示している。第4図は
第2図に示す欠損B方向から見た、即ち、該エンジンの
正面図である。Figure 2 is a top view of the engine, and Figure 3 is a top view of the engine.
It is a side view seen from the arrow A direction shown in the figure. In the figure, the disqualified direction F indicates the front of the engine. FIG. 4 is a front view of the engine as seen from the direction of defect B shown in FIG. 2. FIG.
第2図乃至第4図の各図において、10はエンジン本体
を示していて、2はABV、4はABVアウトレフトホ
ース、6はABVチャンバー、8はABVアウトレフト
ホース、12aはエアクリーナーに結合した吸気エアの
インテークパイプ、14は代表的過給機であるターボチ
ャージャー16はインタークーラー、18はインターク
ーラーアウトレットパイプ、20はスロットルボディ、
22はサージタンク、24はエンジンのインテークマニ
ホールド、であって、40はエンジンルームのフロント
フードであり、本実施例図においては、フロントフード
が前方に向けて傾斜している例を示している。In each figure from FIG. 2 to FIG. 4, 10 indicates the engine body, 2 is the ABV, 4 is the ABV out-left hose, 6 is the ABV chamber, 8 is the ABV out-left hose, and 12a is connected to the air cleaner. 14 is a typical supercharger turbocharger 16 is an intercooler, 18 is an intercooler outlet pipe, 20 is a throttle body,
22 is a surge tank, 24 is an intake manifold of the engine, and 40 is a front hood of the engine room. In this embodiment, the front hood is slanted forward.
即ち、各要素装置はエンジンに対して機能的に適切な位
置に配設されている。That is, each element device is placed at a functionally appropriate position with respect to the engine.
また、第3図に見るように、ABVチャンバー装着部の
エンジン機構上部はフロントフードの面に平行に傾斜し
ている。Further, as shown in FIG. 3, the upper part of the engine mechanism in the ABV chamber attachment part is inclined parallel to the surface of the front hood.
即ち、ABVチャンバー6の下面はサージタンク22の
上面に対応して平面であり、ABVチャンバー6の上面
は該ABVチャンバー装着時に於けるフロントフード4
0の傾斜に平行した傾斜に整形している。That is, the lower surface of the ABV chamber 6 is a flat surface corresponding to the upper surface of the surge tank 22, and the upper surface of the ABV chamber 6 is flat when the ABV chamber is attached to the front hood 4.
It is shaped to have an inclination parallel to the 0 inclination.
従って、本発明に基づ<ABVチャンバーを装着したエ
ンジンの上面傾斜はフロントフードの傾斜にあわせて成
形され、該車体のエンジンルームに求められるデザイン
形状に合わせて無駄な空間を生じることのない適切な形
状とすることができる。Therefore, based on the present invention, the upper surface of the engine equipped with the ABV chamber is shaped to match the slope of the front hood, and the shape of the upper surface of the engine fitted with the ABV chamber is shaped to match the design shape required for the engine room of the vehicle body, and is appropriately shaped without creating wasted space. It can be made into a shape.
また、上述の配置にしたので、エア通路とじての各パイ
プ類も、各図に示す如く、エアクリーナに吸気されたエ
アがインテークパイプ12aから過給機14のコンプレ
ッサに供給され、該過給機14のコンプレフサで圧縮さ
れ、エンジン上部に配設されたインタークーラー16で
冷却された後、インタークーラーアウトレットパイプ1
8、スロットルボディ20、サージタンク22を経由し
て、インテークマニホールド24からエンジン本体10
の各シリンダに供給されるように各要素装置の間を適切
に配設することが出来る。また、インタークーラーアウ
トレットパイプ18の下部に設けたABV2からの過剰
エア通路は、ABV2から上部に回り込み、インターク
ーラーアウトレットパイプ18に沿って配設したエアバ
イパスホース24を経由して、サージタンク22上部の
ABVチャンバー6に入り、さらにエアバイパスホース
8を経由してインテークバイブ12aに戻されるように
配設されている。In addition, since the above-mentioned arrangement is adopted, each pipe including the air passage is connected to the air intake pipe 12a, so that the air taken into the air cleaner is supplied from the intake pipe 12a to the compressor of the supercharger 14, as shown in each figure. After being compressed by the compressor 14 and cooled by the intercooler 16 installed at the top of the engine, the intercooler outlet pipe 1
8. From the intake manifold 24 to the engine body 10 via the throttle body 20 and surge tank 22
It is possible to appropriately arrange between the respective element devices so that the fuel is supplied to each cylinder. Further, the excess air passage from ABV2 provided at the lower part of the intercooler outlet pipe 18 goes around from the ABV2 to the upper part, and passes through the air bypass hose 24 arranged along the intercooler outlet pipe 18 to the ABV2 at the upper part of the surge tank 22. It enters the chamber 6 and is further arranged to be returned to the intake vibe 12a via the air bypass hose 8.
従って、エア通路としての各パイプ類も無駄なく適切な
配置で各要素装置を結合することができる。Therefore, each element device can be connected in an appropriate arrangement without waste of each pipe as an air passage.
即ち、ABVはエンジンの高い位置にあって、しかも、
略中央に配置しているので、バイパスホース等の取り回
しか容易である。In other words, the ABV is located high in the engine, and
Since it is located approximately in the center, it is easy to route bypass hoses, etc.
また、上述した実施例では、過給機をターボチャージャ
ーとして説明し、また、サージタンク上部に装着して、
エンジンフードを前方に向けて傾斜しているように説明
したが、上記説明以外の構造や装着位置、または要素装
置を備える過給機、或いは、実施例で説明した以外のエ
ンジン形状や構造、または、該エンジン搭載車両のエン
ジンフードの面形状に対しても、エンジンフードの面形
状、エンジンの形状や構造、及び、それぞれの要素装置
の形状や構造に対応してABVチャンバーの形状を設定
することによって、本発明を適用することができる。In addition, in the above embodiment, the supercharger is described as a turbocharger, and the supercharger is installed on the top of the surge tank.
Although the engine hood has been described as being tilted forward, the structure and mounting position other than those described above, or the supercharger with element devices, or the engine shape and structure other than those described in the examples, or , The shape of the ABV chamber is set in accordance with the surface shape of the engine hood of the vehicle equipped with the engine, the shape and structure of the engine, and the shape and structure of each element device. Accordingly, the present invention can be applied.
また、ABVチャンバーの下面を搭載位置の上面に対応
させ、ABVチャンバーの上面を搭載車両のフロントフ
ード面に合わせるような形状にしたので、フロントフー
ド下部容積を有効に活用できた。In addition, the lower surface of the ABV chamber corresponds to the upper surface of the mounting position, and the upper surface of the ABV chamber is shaped to match the front hood surface of the vehicle in which it is mounted, making it possible to effectively utilize the lower volume of the front hood.
さらに、ABVチャンバーをサージタンク上部に装着し
たので上述の効果をより高めることができた。また、サ
ージタンク上部に装着したABVチャンバーの投影面形
状をサージタンクよりも大きくすることによって、サー
ジタンク周辺の部品類がAVBチャンバーで隠すことが
でき、エンジンの外観が良好になるというすぐれた効果
を得ることができる。Furthermore, since the ABV chamber was attached to the top of the surge tank, the above-mentioned effects could be further enhanced. In addition, by making the projected surface of the ABV chamber attached to the top of the surge tank larger than the surge tank, parts around the surge tank can be hidden by the AVB chamber, which has the excellent effect of improving the appearance of the engine. can be obtained.
即ち、例えば、フロントフードを運転席から前方に向け
て低くなるように傾斜させた場合は、ABVチャンバー
の形状をフロントフードの傾斜に合わせて、運転席側を
高く、前方を低く傾斜させることによって、車両デザイ
ンに合わせて、エンジンルーム内を有効に活用できる。For example, if the front hood is tilted forward from the driver's seat, the shape of the ABV chamber can be adjusted to match the inclination of the front hood, making the driver's seat side higher and the front tilted lower. , the interior of the engine compartment can be used effectively to match the vehicle design.
また、ABVチャンバーの上下面が不平行になって、A
BVチャンバーの共振周波数が複雑になり、従って、A
BVチャンバー自体の共振による騒音に対する影響はな
い。In addition, the upper and lower surfaces of the ABV chamber become unparallel, resulting in
The resonant frequency of the BV chamber becomes complex and therefore A
Noise is not affected by the resonance of the BV chamber itself.
以上説明したごとく本発明に基づくエンジンのバイパス
装置においては、ABVをインタークーラーアウトレッ
トパイプに設け、ABVチャンバーをエンジン機構上部
位置に配設したので、ABVからのエア通路用ホース類
の取り回しか容易で、エンジン外形に影響の少ないAB
Vチャンバーの装着が可能になった。また、ABVチャ
ンバーの着脱が容易で、エンジンのメンテナンスへの影
響が少ない。As explained above, in the engine bypass device according to the present invention, the ABV is provided in the intercooler outlet pipe, and the ABV chamber is arranged in the upper part of the engine mechanism, so it is easy to route the air passage hoses from the ABV. AB that has little effect on the engine external shape
It is now possible to install a V chamber. In addition, the ABV chamber can be easily attached and detached, and there is little impact on engine maintenance.
従って、エンジンルームの形状寸法を大きくせず、適切
なデザインのままで、ABVからエアバイパス通路に入
るエア温度を低下させ、ABVの作動によりエアバイパ
ス通路に発生する気流音の影響を無くすことができた。Therefore, it is possible to reduce the temperature of the air entering the air bypass passage from the ABV without enlarging the shape and size of the engine room, while maintaining an appropriate design, and to eliminate the influence of air flow noise generated in the air bypass passage due to ABV operation. did it.
第1図は本発明を適用した車両用エンジンの吸気系統の
構成を示すエア通路の概略ブロック図、第2図は第1図
に示す構成による車両用エンジンの外観例を上から見た
上面図、第3図は第2図に示す欠損A方向から見たエン
ジンの側面図、第4図は第2図に示すエンジンの正面図
である。
第5図は従来のエアバイパス通路を設けた過給機付き車
両用エンジンの構成図である。
図において、2はABV、4.6はABVアウトレット
ホース、10はエンジン本体、12aはインテークパイ
プ、14は過給機、14aは過給のコンプレフサ、16
はインタークーラー 18はインタークーラーアウトレ
ットパイプ、22はサージタンク、40はフロントフー
ドである。
図面の浄書
第1図FIG. 1 is a schematic block diagram of an air passage showing the configuration of the intake system of a vehicle engine to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a top view of an external appearance example of the vehicle engine having the configuration shown in FIG. 1, viewed from above. , FIG. 3 is a side view of the engine seen from the direction of defect A shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a front view of the engine shown in FIG. 2. FIG. 5 is a configuration diagram of a conventional supercharged vehicle engine provided with an air bypass passage. In the figure, 2 is the ABV, 4.6 is the ABV outlet hose, 10 is the engine body, 12a is the intake pipe, 14 is the supercharger, 14a is the supercharging compressor, 16
is the intercooler, 18 is the intercooler outlet pipe, 22 is the surge tank, and 40 is the front hood. Engraving of the drawing, Figure 1
Claims (1)
前記コンプレッサのエアバイパス通路と、を備えた車両
用エンジンにおいて、インタークーラーアウトレットパ
イプにエアバイパスバルブを設け、該エアバイパスバル
ブから前記コンプレッサ上流側を結ぶエアバイパス通路
の中間に設けたエアバイパスバルブチャンバーをエンジ
ン及び上記装置を含むエンジン周辺機器上部位置に装着
したことを特徴とするエンジンのバイパス装置。1. Supercharger, intercooler, surge tank,
An air bypass passage for the compressor, and an air bypass valve provided in the intercooler outlet pipe, and an air bypass valve chamber provided in the middle of the air bypass passage connecting the air bypass valve to the upstream side of the compressor. An engine bypass device, characterized in that it is installed above the engine and engine peripheral equipment including the above device.
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JP17835190A Expired - Fee Related JP2751584B2 (en) | 1990-07-05 | 1990-07-05 | Engine bypass device |
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JP (1) | JP2751584B2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19803212B4 (en) * | 1997-01-31 | 2007-12-20 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Air intake structure of a motor with supercharger |
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1990
- 1990-07-05 JP JP17835190A patent/JP2751584B2/en not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19803212B4 (en) * | 1997-01-31 | 2007-12-20 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Air intake structure of a motor with supercharger |
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Publication number | Publication date |
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JP2751584B2 (en) | 1998-05-18 |
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