JPH0461232B2 - - Google Patents
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- JPH0461232B2 JPH0461232B2 JP59161894A JP16189484A JPH0461232B2 JP H0461232 B2 JPH0461232 B2 JP H0461232B2 JP 59161894 A JP59161894 A JP 59161894A JP 16189484 A JP16189484 A JP 16189484A JP H0461232 B2 JPH0461232 B2 JP H0461232B2
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用自動変速機の油圧制御装置に
適用される油圧回路の油圧制御弁に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a hydraulic control valve for a hydraulic circuit applied to a hydraulic control device for an automatic transmission for a vehicle.
［従来の技術］
従来、車両用自動変速機は複数の遊星歯車装置
を有し、該遊星歯車装置を構成する各ギヤを選択
的に連結するために各摩擦係合要素が係脱され
る。各摩擦係合要素は夫々油圧サーボを有し、油
圧制御装置の各種バルブを介して圧力の調整され
た油が所定の油圧サーボに供給され、摩擦係合要
素が選択的に係合される。[Prior Art] Conventionally, an automatic transmission for a vehicle has a plurality of planetary gear units, and each frictional engagement element is engaged and disengaged in order to selectively connect each gear making up the planetary gear unit. Each frictional engagement element has a hydraulic servo, and oil whose pressure is regulated is supplied to a predetermined hydraulic servo through various valves of the hydraulic control device, and the frictional engagement element is selectively engaged.
そのために、油圧制御装置の油圧回路には、各
種油圧制御弁が配設されている。 For this purpose, various hydraulic control valves are provided in the hydraulic circuit of the hydraulic control device.
特開昭58−207557号公報には、この種の油圧制
御弁として、例えば、スロツトルモジユレータ弁
１８が開示されている。 JP-A-58-207557 discloses, for example, a throttle modulator valve 18 as this type of hydraulic control valve.
このスロツトルモジユレータ弁１８は、一方に
スプリング１８１が配設されたスプール１８０を
有し、該スプール１８０は一方から前記スプリン
グ１８１のばね荷重と油路９から中間ランド１８
３と上端ランド１８５との面積差を有効受圧面積
として印加されるスロツトル圧を受け、他方から
オリフイス８０４を介して大径のランド１８７に
印加される出力油圧（油路９Ｂ）のスロツトルモ
ジユレータ圧）のフイードバツクを受けて変位さ
れ、オイルストレーナ６０３を介して油路９から
供給されたスロツトル圧を油路９Ｂにスロツトル
モジユレータ圧として出力するように構成されて
いる。 This throttle modulator valve 18 has a spool 180 with a spring 181 disposed on one side, and the spool 180 receives the spring load of the spring 181 from one side, and the intermediate land 18
3 and the upper end land 185 as the effective pressure receiving area, and the output oil pressure (oil passage 9B) is applied from the other side to the large diameter land 187 via the orifice 804. The throttle pressure modulator is displaced in response to the feedback of the throttle modulator pressure) and is configured to output the throttle pressure supplied from the oil passage 9 via the oil strainer 603 to the oil passage 9B as the throttle modulator pressure.
第５図は特開昭58−207557号公報に示されたス
ロツトルモジユレータ弁１８のスプリング１８１
の配設位置を逆にしたものを従来の油圧回路の油
圧制御弁として示した図である。 Figure 5 shows a spring 181 of a throttle modulator valve 18 shown in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-207557.
2 is a diagram showing a hydraulic control valve of a conventional hydraulic circuit with the arrangement position reversed. FIG.
第５図において、油圧制御弁７００は、バルブ
ボデイ７０１の孔７０２内に摺動自在に配設さ
れ、径の異なるランド７０７及びランド７０８が
形成されたスプール７０９と、スプール７０９の
一端に配設されスプール７０９と、スプール７０
９の一端に配設されスプール７０９を所定方向に
付勢するばね７０３を有しており、バルブボデイ
７０１の孔７０２の開口７０４には栓７０５が嵌
入され、該栓７０５はピン７０６により固定され
ている。 In FIG. 5, a hydraulic control valve 700 is slidably disposed within a hole 702 of a valve body 701, and includes a spool 709 in which a land 707 and a land 708 having different diameters are formed, and a spool 709 disposed at one end of the spool 709. Spool 709 and spool 70
A spring 703 is disposed at one end of the valve body 701 and biases the spool 709 in a predetermined direction.A plug 705 is fitted into the opening 704 of the hole 702 of the valve body 701, and the plug 705 is fixed by a pin 706. There is.
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記構成の油圧制御弁において
は、スプールが径の異なるランドを有しているた
め、該スプールを加工製作する場合、径の異なる
ランド間で同心性が損なわれるという問題があつ
た。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the hydraulic control valve having the above configuration, since the spool has lands with different diameters, when manufacturing the spool, concentricity between the lands with different diameters may occur. There was a problem that it was damaged.
そこで、油圧制御弁のスプールを、径の異なる
ランド間で２分割して、夫々のスプールに径の異
なるランドが存在しないようにすることが考えら
れる。 Therefore, it is conceivable to divide the spool of the hydraulic control valve into two parts between lands with different diameters so that lands with different diameters do not exist in each spool.
例えば第５図においては、径の異なるランド７
０７及びランド７０８間でスプール７０９を２分
割することが考えられるが、ランド７０７側のス
プール（プランジヤという）が、ランド７０７の
軸方向寸法が短いため傾斜してステイツク等の作
動不良を生じる可能性がある。 For example, in FIG. 5, lands 7 with different diameters
It is possible to divide the spool 709 into two between the land 707 and the land 708, but the spool on the land 707 side (called a plunger) may tilt due to the short axial dimension of the land 707, causing malfunction of the stay etc. There is.
そこで、ランド７０７側のスプール（プランジ
ヤという）の軸方向のランド幅を長くして、ラン
ド７０７側のスプール（プランジヤという）のガ
イドを確実にして、傾斜を防止することが考えら
れるが、これでは油圧制御弁の軸方向寸法が増加
してしまい、コンパクト性が損なわれるという問
題があつた。 Therefore, it is conceivable to increase the axial land width of the spool (referred to as a plunger) on the land 707 side to ensure the guide of the spool (referred to as a plunger) on the land 707 side to prevent tilting. There was a problem in that the axial dimension of the hydraulic control valve increased and compactness was impaired.
本発明は、上記従来の問題を解決するものであ
り、プランジヤのガイドを確実にして傾斜を防止
することができるとともに、油圧制御弁の軸方向
寸法の増加を押えてコンパクト性を図つた油圧回
路の油圧制御弁を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and provides a hydraulic circuit that can securely guide the plunger and prevent it from tilting, and also achieves compactness by suppressing an increase in the axial dimension of the hydraulic control valve. The purpose of this invention is to provide a hydraulic control valve.
［問題点を解決するための手段］
そのために、本発明の油圧回路の油圧制御弁
は、
バルブボデイの孔内に摺動自在に配設され複数
のランドからなるスプールと、バルブボデイの孔
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
と端面を対向させて接離自在に直列的に配設され
１つのランドからなるプランジヤと、前記スプー
ル及びプランジヤの一方の端に直列的に配設され
両者を当接させる側に付勢するばねを有し、前記
スプールとプランジヤが常時当接しながら作動す
る油圧回路の油圧制御弁において、
前記プランジヤのスプール側端面は、その外周
部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒状部が
形成されるとともにその中心部は凹形状に形成さ
れ、
前記スプールのプランジヤ側端面は、バルブボ
デイの孔内を摺動するランドより小径の突出部を
有し、該突出部が前記プランジヤの筒状部内で前
記中心部に常時当接するように配設されているこ
とを構成とする。[Means for Solving the Problems] To this end, the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention includes a spool that is slidably disposed within a hole in the valve body and is composed of a plurality of lands, and a spool that is slidably disposed within a hole in the valve body. a plunger which is movably arranged and is arranged in series so as to be able to move toward and away from said spool with its end face facing said spool, and consists of one land; In the hydraulic control valve of the hydraulic circuit, the spool and the plunger operate with the spool and the plunger constantly in contact with each other, and the spool side end surface of the plunger has an outer circumference along the hole of the valve body. A cylindrical part extending along the spool is formed, and its center part is formed in a concave shape, and the plunger side end surface of the spool has a protruding part having a smaller diameter than the land sliding in the hole of the valve body, and the protruding part is disposed within the cylindrical portion of the plunger so as to be in constant contact with the center portion.
［発明の作用及び効果］
本発明は、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ内
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されとともに前記スプール４
８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配設
され１つのランドからなるプランジヤ４８３と、
前記スプール４８１及びプランジヤ４８３の一方
の端に直列的に配設され両者を当接させる側に付
勢するばね４８２とから構成され、前記スプール
とプランジヤが常時当接しながら作動する油圧回
路の油圧制御弁であつて、
前記プランジヤ４８３のスプール側端面は、そ
の外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒
状部４８８が形成されるとともにその中心部は凹
形状に形成され、前記スプール４８１のプランジ
ヤ側端面は、バルブボデイの孔４０４ａ内を摺動
するランド４８９より小径の突出部４８９を有す
るものであり、
該突出部４８９ａが前記プランジヤ４８３の筒
状部４８８内で、軸方向にオーバーラツプするよ
うに前記プランジヤ４８３の中心部に常時当接す
るように作用するものである。[Operations and Effects of the Invention] The present invention provides a spool 481 that is slidably disposed within the hole 404a of the valve body 404 and is composed of a plurality of lands, and a spool 481 that is slidably disposed within the hole 404a of the valve body 404 and
The spool 4 is slidably disposed within the spool 4.
a plunger 483 which is arranged in series so as to be able to freely approach and separate from the plunger 81 with its end face facing the plunger 483 and is composed of one land;
Hydraulic control of a hydraulic circuit that is composed of a spring 482 that is arranged in series at one end of the spool 481 and the plunger 483 and urges them toward contact, and that operates while the spool and the plunger are in constant contact with each other. The spool-side end surface of the plunger 483 has a cylindrical portion 488 extending along the hole in the valve body formed on its outer periphery, and has a concave center portion. The side end face has a protrusion 489 having a smaller diameter than the land 489 that slides in the hole 404a of the valve body, and the protrusion 489a is arranged so that it overlaps in the axial direction within the cylindrical part 488 of the plunger 483. It acts so as to be in constant contact with the center of the plunger 483.
そして本発明によれば、上記した構成により、
プランジヤの筒状部の分だけプランジヤのガイド
幅が増加するので、プランジヤのガイドが確実に
なり傾斜が防止でき、ステイツク等の作動不良を
防止することができるという効果を奏するととも
に、プランジヤの筒状部はスプールの突出部と軸
方向に重なつて配設されているので、プランジヤ
に筒状部を追加しても、油圧制御弁の軸方向寸法
は増加することがないのでコンパクト性が図れる
という効果を奏する。 According to the present invention, with the above configuration,
Since the guide width of the plunger increases by the cylindrical portion of the plunger, the plunger can be guided reliably and tilted, preventing malfunctions of stays, etc. Since the part overlaps the protruding part of the spool in the axial direction, even if a cylindrical part is added to the plunger, the axial dimension of the hydraulic control valve does not increase, making it more compact. be effective.
［実施例］
以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。[Example] Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図に、本発明の油圧回路の油圧制御弁を示
す。 FIG. 1 shows a hydraulic control valve of a hydraulic circuit according to the present invention.
第１図において、本発明の油圧回路の油圧制御
弁４８０は、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ内
に摺動自在に配設され複数のランドからなるスプ
ール４８１と、バルブボデイ４０４の孔４０４ａ
内に摺動自在に配設されるとともに前記スプール
４８１と端面を対向させて接離自在に直列的に配
設され１つのランドからなるプランジヤ４８３
と、前記プランジヤ４８３の一方の端に直列的に
配設され前記プランジヤ４８３と前記スプール４
８１を当接させる側に付勢するばね４８２を有し
ている。 In FIG. 1, a hydraulic control valve 480 of the hydraulic circuit of the present invention includes a spool 481 that is slidably disposed within a hole 404a of a valve body 404 and is made up of a plurality of lands, and a spool 481 that is slidably disposed within a hole 404a of a valve body 404.
A plunger 483 is configured to be slidably disposed inside the spool 481 and arranged in series so as to be able to freely approach and separate from the spool 481 with its end face facing the spool 481.
and the plunger 483 and the spool 4 are arranged in series at one end of the plunger 483.
It has a spring 482 that urges the side 81 to come into contact with it.
前記プランジヤ４８３のスプール側端面４８６
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともにその中心
部４８７は凹形状に形成されている。 Spool side end surface 486 of the plunger 483
A cylindrical portion 488 extending along the hole of the valve body is formed on the outer periphery of the valve body, and the center portion 487 is formed in a concave shape.
前記スプール４８１のプランジヤ側端面は、バ
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に常時当接するように配設されてい
る。 The end surface of the spool 481 on the plunger side has a protrusion 489a having a smaller diameter than the land 489 that slides in the hole of the valve body. They are arranged so that they are in contact with each other.
第２図，第３図，及び第４図は、本発明の油圧
回路の油圧制御弁を、車両用自動変速機の油圧制
御装置に適用した場合の一実施例を示すものであ
り、第２図は前進４段後進１段の車両用自動変速
機を示し、第３図は本発明が適用される車両用自
動変速機の油圧制御装置の油圧回路を示し、第４
図は車両用自動変速機の油圧制御装置に適用され
る本発明の油圧回路の油圧制御弁を示す。 FIGS. 2, 3, and 4 show an embodiment in which the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention is applied to a hydraulic control device for an automatic transmission for a vehicle. The figure shows a vehicular automatic transmission with four forward speeds and one reverse speed.
The figure shows a hydraulic control valve of a hydraulic circuit according to the present invention applied to a hydraulic control device for a vehicle automatic transmission.
第２図に示すように自動変速機１００は、流体
式トルクコンバータ２００と、トランスミツシヨ
ン３００と、油圧制御装置４００とから構成され
る。 As shown in FIG. 2, the automatic transmission 100 includes a hydraulic torque converter 200, a transmission 300, and a hydraulic control device 400.
トランスミツシヨン３００は、第１遊星歯車装
置Ｕ０、油圧サーボにより作動される１つの多板
クラツチＣ０，１つの多板ブレーキＢ０、及び１
つの一方向クラツチＦ０を備えるオーバードライ
ブ変速装置３００Ａと、第２遊星歯車装置Ｕ１、
第３遊星歯車装置Ｕ２、油圧サーボにより作動さ
れる２つの多板クラツチＣ１，Ｃ２、１つのベル
トブレーキＢ１、２つの多板ブレーキＢ２，Ｂ
３、及び２つの一方向クラツチＦ１，Ｆ２を備え
る前進３段後進１段のアンダードライブ変速装置
３００Ｂとから構成される。 The transmission 300 includes a first planetary gear unit U0, one multi-disc clutch C0 operated by a hydraulic servo, one multi-disc brake B0, and one multi-disc brake B0.
an overdrive transmission device 300A including one one-way clutch F0; a second planetary gear device U1;
Third planetary gear unit U2, two multi-disc clutches C1, C2 operated by hydraulic servos, one belt brake B1, two multi-disc brakes B2, B
3, and an underdrive transmission 300B with three forward speeds and one reverse speed, which includes two one-way clutches F1 and F2.
自動変速機１００は、トランスミツシヨンケー
ス１３０の下部にボルト４０１により締結された
オイルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ
４０３を下部に配したバルブボデイ４０４内の油
圧制御装置４００により、エンジンのスロツトル
開度、車両の車速など車両走行条件に応じて摩擦
係合要素である各クラツチ及びブレーキの選択的
係合または解放が行なわれ、オーバードライブを
含む前進４段後進１段の変速が行なわれる。 The automatic transmission 100 controls the throttle opening of the engine by a hydraulic control device 400 in a valve body 404 which has an oil strainer 403 built into an oil pan 402 fastened to the lower part of a transmission case 130 by bolts 401. The clutches and brakes, which are frictional engagement elements, are selectively engaged or released depending on the vehicle running conditions such as the vehicle speed, and the gears are shifted to four forward speeds and one reverse speed, including overdrive.
第３図に示すように油圧制御装置４００は、オ
イルパン４０２に内蔵されたオイルストレーナ４
０３、油圧ポンプ４１１、クーラバイパス弁４１
５、プレツシヤリリーフ弁４１６、レリーズクラ
ツチコントロール弁４１７、レリーズブレーキコ
ントロール弁４１８、ロツクアツプリレー弁４２
０、圧力調整弁（レギユレータ弁）４３０、第２
圧力調整弁４５０、カツトバツク弁４６０、ロツ
クアツプ制御弁４７０、本発明の油圧回路の油圧
制御弁が適用される第１のアキユムレータ制御弁
４８０、第２のアキユムレータ制御弁４９０、ス
ロツトル弁５００、マニユアル弁５１０、１−２
シフト弁５２０、２−３シフト弁５３０、３−４
シフト弁５４０、ブレーキＢ１への供給油圧を調
整するインターミイデイエイトコーストモジユレ
ータ弁５４５、ブレーキＢ３への供給油圧を調整
するローコーストモジユレータ弁５５０、クラツ
チＣ０の係合を円滑になさせしめるアキユムレー
タ５６０、ブレーキＢ０の係合を円滑になさせし
めるアキユムレータ５７０、クラツチＣ２の係合
を円滑になさせしめるアキユムレータ５８０、ブ
レーキＢ２の係合を円滑になさせしめるアキユム
レータ５９０、クラツチＣ０，Ｃ１，Ｃ２の油圧
サーボＣ−０，Ｃ−１，Ｃ−２、及びブレーキＢ
０，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３の油圧サーボＢ−０，Ｂ−
１，Ｂ−２，Ｂ−３、電子制御装置の出力で開閉
され２−３シフト弁５３０を制御する第１のソレ
ノイド弁Ｓ１，１−２シフト弁５２０及び３−４
シフト弁５４０の双方を制御する第２のソレノイ
ド弁Ｓ２、前記ロツクアツプリレー弁４２０及び
ロツクアツプ制御弁４７０の双方を制御する第３
のソレノイド弁Ｓ３、並びに各弁間及びクラツ
チ、ブレーキの油圧シリンダを連絡する各油路か
らなり、ST１，ST２，ST３，ST４は各油路間
に設けられたオイルストレーナを示す。 As shown in FIG. 3, the hydraulic control device 400 includes an oil strainer 4 built in an oil pan 402.
03, hydraulic pump 411, cooler bypass valve 41
5. Pressure relief valve 416, release clutch control valve 417, release brake control valve 418, lock-up relay valve 42
0, pressure regulating valve (regulator valve) 430, second
Pressure adjustment valve 450, cutback valve 460, lockup control valve 470, first accumulator control valve 480 to which the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention is applied, second accumulator control valve 490, throttle valve 500, manual valve 510 , 1-2
Shift valve 520, 2-3 shift valve 530, 3-4
A shift valve 540, an intermediate coast modulator valve 545 that adjusts the hydraulic pressure supplied to the brake B1, a low coast modulator valve 550 that adjusts the hydraulic pressure supplied to the brake B3, and smooth engagement of the clutch C0. an accumulator 560 for smoothly engaging the brake B0, an accumulator 570 for smoothly engaging the clutch C2, an accumulator 590 for smoothly engaging the brake B2, and an accumulator 590 for smoothly engaging the clutch C0, C1, C2. Hydraulic servo C-0, C-1, C-2 and brake B
0, B1, B2, B3 hydraulic servo B-0, B-
1, B-2, B-3, first solenoid valve S1, 1-2 shift valve 520 and 3-4 which are opened and closed by the output of the electronic control device and control the 2-3 shift valve 530.
A second solenoid valve S2 controls both the shift valve 540, and a third solenoid valve S2 controls both the lock-up relay valve 420 and the lock-up control valve 470.
It consists of a solenoid valve S3, and oil passages that communicate between the valves and the hydraulic cylinders of the clutch and brake, and ST1, ST2, ST3, and ST4 indicate oil strainers provided between the oil passages.
オイルパン４０２からオイルストレーナ４０３
を介して油圧ンプ４１１により汲み上げられた作
動油は、圧力調整弁４３０で所定の油圧（ライン
圧）に調圧されて油路１へ供給される。 Oil strainer 403 from oil pan 402
The hydraulic oil pumped up by the hydraulic pump 411 via the hydraulic pump 411 is regulated to a predetermined oil pressure (line pressure) by the pressure regulating valve 430 and then supplied to the oil path 1 .
本発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される第
１のアキユムレータ制御弁４８０は、第４図に詳
細に示すごとく、バルブボデイ４０４に設けた油
路１と連絡した油口４０４ｂ，４０４ｃ、油路１
Ｍと連絡した油口４０４ｄ，４０４ｅ、ドレイン
ポート４０４ｆ，４０４ｇを形成した穴４０４ａ
に油溝４０５ｂ，４０５ｃを周設したスリーブ４
０５を嵌込み、該スリーブ４０５に油溝４０５ｄ
を形成して、バルブボデイ４０４の内壁と油溝４
０５ｄとの間に油口４０４ｅと上端油室４８５を
連絡する油路４０５ｅを有したバルブ穴４０５ａ
を形成している。 As shown in detail in FIG. 4, the first accumulator control valve 480 to which the hydraulic pressure control valve of the hydraulic circuit of the present invention is applied includes oil ports 404b and 404c communicating with the oil passage 1 provided in the valve body 404, and an oil passage. 1
Hole 404a forming oil ports 404d, 404e and drain ports 404f, 404g connected to M
Sleeve 4 with oil grooves 405b and 405c provided around it.
05 and oil groove 405d in the sleeve 405.
The inner wall of the valve body 404 and the oil groove 4
05d, the valve hole 405a has an oil passage 405e connecting the oil port 404e and the upper end oil chamber 485.
is formed.
また図示下方の穴４０４ａ内にスプール４８１
を有し、図示上方のスリーブ４０５のバルブ穴４
０５ａ内にスプール４８１に直列され、ばね４８
２を背設したプランジヤ４８３が設けられてい
る。 Also, a spool 481 is installed in the hole 404a at the bottom of the figure.
The valve hole 4 of the sleeve 405 shown above is
05a in series with the spool 481, and the spring 48
A plunger 483 is provided with a plunger 483 on its back.
前記プランジヤ４８３のスプール側端面４８６
は、その外周部にバルブボデイの孔に沿つて延展
する筒状部４８８が形成されるとともに、その中
心部４８７は凹形状に形成されている。 Spool side end surface 486 of the plunger 483
A cylindrical portion 488 extending along the hole of the valve body is formed on the outer periphery of the valve body, and the center portion 487 is formed in a concave shape.
前記スプール４８１のプランジヤ側端面は、バ
ルブボデイの孔内を摺動するランド４８９より小
径の突出部４８９ａを有し、該突出部４８９ａが
前記プランジヤ４８３の筒状部４８８内で前記中
心部４８７に当接するように配設されている。 The end surface of the spool 481 on the plunger side has a protrusion 489a having a smaller diameter than the land 489 that slides in the hole of the valve body, and the protrusion 489a abuts the center part 487 within the cylindrical part 488 of the plunger 483. are arranged so that they touch each other.
前記プランジヤ４８３の外周部の外径は、前記
スプール４８１のランド４８９の外径より大きく
形成されている。 The outer diameter of the outer peripheral portion of the plunger 483 is larger than the outer diameter of the land 489 of the spool 481.
スプール４８１は図示下方より油路１を介して
下端油室４８４にライン圧を受け、図示上方より
ばね４８２によるばね荷重と、オリフイス６３３
を介して油路１Ｍより上端油室４８５に印加され
る出力油圧のフイードバツクを受けて変位され、
油路１からのライン圧を調圧し、出力油圧として
油路１Ｍから第２アキユムレータ制御弁４９０に
出力する。 The spool 481 receives line pressure from the lower end of the oil chamber 484 via the oil passage 1 from below in the figure, and receives a spring load from the spring 482 and an orifice 633 from the upper side of the figure.
is displaced in response to the feedback of the output oil pressure applied to the upper end oil chamber 485 from the oil path 1M via the
The line pressure from the oil passage 1 is regulated and output as output oil pressure from the oil passage 1M to the second accumulator control valve 490.
本発明の第１のアキユムレータ制御弁４８０
は、スリーブ４０５を使用しているため、プラン
ジヤ４８３がバルブボデイ４０４の穴４０４ａに
摩擦熱のために溶着して動かなくなるステイツク
を減少できる。 First accumulator control valve 480 of the present invention
Since the sleeve 405 is used, it is possible to reduce the number of sticks in which the plunger 483 becomes stuck due to welding to the hole 404a of the valve body 404 due to frictional heat.
また第１のアキユムレータ制御弁４８０は、バ
ルブボデイ４０４の穴４０４ａ内に他の複数の弁
とともに一体的に組み付けされているため、軸方
向に第１のアキユムレータ制御弁４８０を延長す
ることができないが、本発明の油圧回路の油圧制
御弁を適用することにより、第１のアキユムレー
タ制御弁４８０をスプール４８１とプランジヤ４
８３との２分割構造としても、軸方向寸法を増加
することなくバルブボデイ４０４の穴４０４ａ内
に配設できる。 Furthermore, since the first accumulator control valve 480 is integrally assembled with a plurality of other valves within the hole 404a of the valve body 404, it is not possible to extend the first accumulator control valve 480 in the axial direction. By applying the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention, the first accumulator control valve 480 is connected to the spool 481 and the plunger 4.
83, it can be disposed within the hole 404a of the valve body 404 without increasing the axial dimension.
第１図は本発明の油圧回路の油圧制御弁を示す
図、第２図は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適
用される車両用自動変速機の断面図、第３図は本
発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される車両用
自動変速機の油圧制御装置の油圧回路図、第４図
は本発明の油圧回路の油圧制御弁が適用される第
１のアキユムレータ制御弁を示す図、第５図は従
来の油圧回路の油圧制御弁を示す図である。
図中、４８０…本発明の油圧回路の油圧制御弁
が適用される第１のアキユムレータ制御弁、４０
４…バルブボデイ、４０４ａ…穴、４８１…スプ
ール、４８２…ばね、４８３…プランジヤ、４８
６…プランジヤのスプール側端面、４８７…プラ
ンジヤの中心部、４８８…プランジヤの筒状部、
４８９…スプールのプランジラ側のランド、４８
９ａ…スプールのプランジヤ側の突出部。
FIG. 1 is a diagram showing a hydraulic control valve of a hydraulic circuit according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view of an automatic transmission for a vehicle to which the hydraulic control valve of a hydraulic circuit according to the present invention is applied, and FIG. 3 is a diagram showing a hydraulic control valve of a hydraulic circuit according to the present invention. A hydraulic circuit diagram of a hydraulic control device for a vehicle automatic transmission to which the hydraulic control valve of the hydraulic circuit is applied; FIG. 4 is a diagram showing a first accumulator control valve to which the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention is applied; , FIG. 5 is a diagram showing a hydraulic control valve of a conventional hydraulic circuit. In the figure, 480... a first accumulator control valve to which the hydraulic control valve of the hydraulic circuit of the present invention is applied;
4... Valve body, 404a... Hole, 481... Spool, 482... Spring, 483... Plunger, 48
6... Spool side end surface of plunger, 487... Center part of plunger, 488... Cylindrical part of plunger,
489...Land on plunger side of spool, 48
9a... Projection on the plunger side of the spool.
Claims (1)
数のランドからなるスプールと、バルブボデイの
孔内に摺動自在に配設されるとともに前記スプー
ルと端面を対向させて接離自在に直列的に配設さ
れ１つのランドからなるプランジヤと、前記スプ
ール及びプランジヤの一方の端に直列的に配設さ
れ両者を当接させる側に付勢するばねを有し、前
記スプールとプランジヤが常時当接しながら作動
する油圧回路の油圧制御弁において、 前記プランジヤのスプール側端面は、その外周
部にバルブボデイの孔に沿つて延展する筒状部が
形成されるとともにその中心部は凹形状に形成さ
れ、 前記スプールのプランジヤ側端面は、バルブボ
デイの孔内を摺動するランドより小径の突出部を
有し、該突出部が前記プランジヤの筒状部内で前
記中心部に常時当接するように配設されているこ
とを特徴とする油圧回路の油圧制御弁。 ２ 前記プランジヤの外周部の外径は、前記スプ
ールのランドの外径より大きいことを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の油圧回路の油圧制
御弁。[Scope of Claims] 1. A spool that is slidably disposed within a hole in a valve body and is made up of a plurality of lands; a plunger arranged in series in a separable manner and consisting of one land; and a spring arranged in series at one end of the spool and the plunger and biasing the two toward the side where they come into contact; In a hydraulic control valve of a hydraulic circuit in which a plunger operates while constantly in contact with the plunger, the end surface of the plunger on the spool side has a cylindrical part extending along the hole of the valve body on its outer circumference, and a central part thereof has a concave shape. The end surface of the spool on the plunger side has a protrusion having a smaller diameter than the land that slides in the hole of the valve body, and the protrusion is in constant contact with the center within the cylindrical part of the plunger. A hydraulic control valve for a hydraulic circuit, characterized in that: 2. The hydraulic control valve for a hydraulic circuit according to claim 1, wherein the outer diameter of the outer peripheral portion of the plunger is larger than the outer diameter of the land of the spool.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16189484A JPS6141062A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Output hydraulic control valve of hydraulic circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16189484A JPS6141062A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Output hydraulic control valve of hydraulic circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141062A JPS6141062A (en) | 1986-02-27 |
| JPH0461232B2 true JPH0461232B2 (en) | 1992-09-30 |
Family
ID=15744025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16189484A Granted JPS6141062A (en) | 1984-07-31 | 1984-07-31 | Output hydraulic control valve of hydraulic circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141062A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2815869B2 (en) * | 1988-07-11 | 1998-10-27 | 日産自動車株式会社 | Transmission control device for automatic transmission |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5044520A (en) * | 1973-08-24 | 1975-04-22 | ||
| JPS5649361B2 (en) * | 1977-04-12 | 1981-11-21 | ||
| JPS5814592A (en) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | 株式会社明電舎 | Method of producing cooler for printed board |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6237028Y2 (en) * | 1979-09-21 | 1987-09-21 |
-
1984
- 1984-07-31 JP JP16189484A patent/JPS6141062A/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5044520A (en) * | 1973-08-24 | 1975-04-22 | ||
| JPS5649361B2 (en) * | 1977-04-12 | 1981-11-21 | ||
| JPS5814592A (en) * | 1981-07-17 | 1983-01-27 | 株式会社明電舎 | Method of producing cooler for printed board |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141062A (en) | 1986-02-27 |
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Legal Events
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