JPH0454336Y2 - - Google Patents
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- JPH0454336Y2 JPH0454336Y2 JP1985129769U JP12976985U JPH0454336Y2 JP H0454336 Y2 JPH0454336 Y2 JP H0454336Y2 JP 1985129769 U JP1985129769 U JP 1985129769U JP 12976985 U JP12976985 U JP 12976985U JP H0454336 Y2 JPH0454336 Y2 JP H0454336Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は変速機のコントロールリンケージ構造
に関し、とりわけ、車体フロアに設けられるコン
トロールレバーと変速機本体とが、車体フロア下
側に配置されるコントロールケーブルを介して接
続されるようになつたコントロールリンケージ構
造に関する。[Detailed description of the invention] Industrial application field The present invention relates to a control linkage structure for a transmission, and in particular, the invention relates to a control linkage structure for a transmission, and in particular, a control lever provided on the vehicle floor and the transmission body connect to a control cable located below the vehicle floor. Regarding the control linkage structure that is now connected through.
従来の技術
一般に、車両に搭載される変速機は運転席近傍
に設けられるコントロールレバーの操作によつて
変速制御されるようになつており、該コントロー
ルレバーから変速機本体に至る操作経路をもつて
コントロールリンケージが構成されている。この
コントロールリンケージとしてはたとえば、ニツ
サンサービス週報第440号（昭和56年６月発行）
第130頁に示されているように、コントロールレ
バーと変速機（自動変速機）本体との間を可撓式
のコントロールケーブルで接続し、変速機本体側
の振動がコントロールレバー側に伝達されないよ
うにしたものがある。ところで、このようにコン
トロールケーブルを用いたコントロールリンケー
ジ１は、第４図に示すようにコントロールケーブ
ル２が車体フロア３の下側に配置されて、該コン
トロールケーブル２一端部がコントロールレバー
４の下端部に、ケーブル長さ調整部５を介して接
続されるようになつている。前記コントロールレ
バー４は、車体フロアを貫通し中間部が枢軸６を
介して前記車体フロア３側に回動可能に支持され
ている。2. Description of the Related Art In general, a transmission installed in a vehicle is controlled to change speed by operating a control lever installed near the driver's seat, and has an operating path from the control lever to the transmission body. Control linkage is configured. As an example of this control linkage, for example, Nitsusan Service Weekly No. 440 (published in June 1981)
As shown on page 130, connect the control lever and the transmission (automatic transmission) body with a flexible control cable to prevent vibrations from the transmission body from being transmitted to the control lever. There is something I did. By the way, in the control linkage 1 using a control cable in this way, as shown in FIG. The cable length adjustment section 5 is connected to the cable length adjusting section 5. The control lever 4 passes through the vehicle floor, and its intermediate portion is rotatably supported on the vehicle floor 3 side via a pivot shaft 6.
考案が解決しようとする問題点
しかしながら、かかる従来のコントロールリン
ケージ１構造にあつては第５図にも示すように、
コントロールケーブル２が車体フロアのトンネル
部３に配置される関係上、該コントロールケーブ
ル２近傍には排気管７が設けられ、特に該排気管
７中に設けられる排気浄化装置のキヤニスタ７ａ
の膨出部が障害物となつて前記コントロールレバ
ー４の下端部近傍に位置するようになつている。
このため、前記キヤニスタ７ａからの放熱が前記
コントロールケーブル２に大きく影響して熱疲労
するため、この熱疲労を防止するにあたつてコン
トロールケーブル２を特別に耐熱構造とする必要
があり、コストアツプを余儀なくされてしまう。
更に、第５図に示したようにケーブル長さ調整部
５を工具８によつて調整作業する場合、トンネル
部３ａ側壁と前記膨出されたキヤニスタ７ａとが
障害となつて、工具８の操作量θ1が大幅に制限さ
れ、コントロールケーブル２の調整作業が著しく
困難になつてしまうという問題点があつた。Problems to be solved by the invention However, as shown in FIG. 5, in the conventional control linkage 1 structure,
Since the control cable 2 is arranged in the tunnel part 3 of the vehicle floor, an exhaust pipe 7 is provided near the control cable 2, and in particular, a canister 7a of the exhaust purification device provided in the exhaust pipe 7.
The bulge is located near the lower end of the control lever 4 and acts as an obstacle.
For this reason, the heat dissipated from the canister 7a greatly affects the control cable 2, causing thermal fatigue. Therefore, in order to prevent this thermal fatigue, the control cable 2 needs to have a special heat-resistant structure, which increases costs. I am forced to do so.
Furthermore, when adjusting the cable length adjusting section 5 using the tool 8 as shown in FIG. There was a problem in that the amount θ 1 was significantly limited, making the adjustment work of the control cable 2 extremely difficult.
そこで、本考案はコントロールケーブルおよび
ケーブル長さ調整部を、コントロールリンケージ
としての機能を損なうことなくキヤニスタから遠
ざけるようにした変速機のコントロールリンケー
ジ構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a control linkage structure for a transmission in which a control cable and a cable length adjustment section can be moved away from a canister without impairing its function as a control linkage.
問題点を解決するための手段
かかる目的を達成するために本考案の変速機の
コントロールリンケージ構造にあつては、車体フ
ロアを貫通し、中間部が車体フロア側に回動可能
に支持され、かつ、排気浄化装置のキヤニスタに
近接した車体フロア下方端部を有するコントロー
ルレバーと、このコントロールレバーの前記車体
フロア下方端部にケーブル長さ調整部を介して一
端部が接続され、かつ、他端部が変速機本体の操
作入力部に接続されるコントロールケーブルとを
備えた変速機のコントロールリンケージ構造にお
いて、前記コントロールレバーの下端部と前記ケ
ーブル長さ調整部との間で、かつ、前記ケーブル
長さ調整部を前記キヤニスタより離間させるコン
トロールロツドを介装して構成してある。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the control linkage structure of the transmission of the present invention has a structure that penetrates the vehicle body floor, has an intermediate portion rotatably supported on the vehicle body floor side, and , a control lever having a lower end portion of the vehicle body floor adjacent to a canister of the exhaust purification device; one end portion of the control lever is connected to the lower end portion of the vehicle body floor via a cable length adjustment portion; and a control cable connected to an operation input section of a transmission main body, wherein the cable length is A control rod is interposed to separate the adjustment section from the canister.
作 用
以上の構成により本考案のコントロールリンケ
ージ構造にあつては、コントロールレバーの操作
量はコントロールロツドを介してコントロールケ
ーブルに伝達され、変速機の変速制御を行なうこ
とができると共に、前記コントロールロツドは、
その変速機本体側端部がキヤニスタ端より変速機
本体に寄つた位置になるようにその長さを設定す
ることにより、該コントロールロツドに接続され
る前記コントロールケーブルをキヤニスタから遠
ざけることができる。また、ケーブル長さ調整部
はコントロールロツドとコントロールケーブルの
接続部に設けられることにより、該ケーブル長さ
調整部を前記キヤニスタから離間した部位に設置
でき、調整作業時には障害物による影響がなくな
ることになる。Effect With the control linkage structure of the present invention, the amount of operation of the control lever is transmitted to the control cable via the control rod, and the speed change control of the transmission can be performed. The de is
By setting the length so that the transmission body side end is closer to the transmission body than the canister end, the control cable connected to the control rod can be moved away from the canister. Furthermore, by providing the cable length adjustment section at the connection between the control rod and the control cable, the cable length adjustment section can be installed at a location separated from the canister, eliminating the influence of obstacles during adjustment work. become.
実施例
以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。尚、この実施例を説明するにあたつて従
来の構成と同一部分に同一符号を付して重複する
説明を省略して述べる。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. In explaining this embodiment, the same parts as those in the conventional structure will be given the same reference numerals and redundant explanations will be omitted.
第１図から第３図は本考案の一実施例を示す変
速機のコントロールリンケージ構造で、従来と同
様に自動変速機用のものに例をとつて述べる。 FIGS. 1 to 3 show a control linkage structure for a transmission showing one embodiment of the present invention, and as in the past, an example for an automatic transmission will be described.
即ち、本実施例のコントロールリンケージ１ａ
は、車体フロア３を貫通して支持されるコントロ
ールレバー４下端部に、車両前後方向を指向する
鉄等の耐熱性材料で形成されるコントロールロツ
ド１０の一端部（変速機本体２０とは反対側端
部）を、上下回動可能にピン１１結合し、かつ、
前記コントロールロツド１０の他端部をケーブル
長さ調整部５を介してコントロールケーブル２に
接続してある。 That is, the control linkage 1a of this embodiment
is attached to the lower end of the control lever 4, which is supported through the vehicle body floor 3, at one end of a control rod 10 made of a heat-resistant material such as iron and oriented in the longitudinal direction of the vehicle (opposite to the transmission body 20). side ends) are connected to each other with a pin 11 so as to be movable up and down, and
The other end of the control rod 10 is connected to the control cable 2 via a cable length adjustment section 5.
該コントロールケーブル２はプツシユプルタイ
プのもので、アウターチユーブ２ａとインナーケ
ーブル２ｂで構成されている。そして、アウター
チユーブ２ａのコントロールレバー側端部はブラ
ケツト１２を介して車体フロア３に固定されると
共に、前記アウターチユーブ２ａの変速機本体側
端部は、図外のブラケツトを介して該変速機本体
２０に固定されている。前記インナーケーブル２
ｂはアウターケーブル２ａ両端から夫々突出さ
れ、該インナーケーブル２ｂのコントロールレバ
ー側端部にはねじ部１３ａを形成したケーブルロ
ツド１３が固設されると共に、インナーケーブル
２ｂの変速機本体側端部は、変速機本体２０の操
作に入力部としてのマニユアルレバー２１に連結
されている。 The control cable 2 is of a push-pull type and is composed of an outer tube 2a and an inner cable 2b. The control lever side end of the outer tube 2a is fixed to the vehicle body floor 3 via a bracket 12, and the transmission body side end of the outer tube 2a is fixed to the transmission body via a bracket (not shown). It is fixed at 20. Said inner cable 2
b protrudes from both ends of the outer cable 2a, and a cable rod 13 having a threaded portion 13a is fixed to the control lever side end of the inner cable 2b, and the transmission body side end of the inner cable 2b is fixed to the control lever side end. It is connected to a manual lever 21 as an input section for operating the transmission body 20.
前記コントロールロツド１０の他端部は第２図
の拡大図にも示したように、先端部が鉤状に折曲
され、この折曲端部に取付孔１０ａが形成されて
いる。この取付孔１０ａには前記ケーブルロツド
１３のねじ部１３ａが挿通され、このねじ部１３
ａに螺合される一対のナツト１４，１４ａが、前
記取付孔１０ａ両端周縁に当接されることによつ
て、コントロールケーブル２とコントロールロツ
ド１０との接続が行なわれるようになつている。
また、ケーブル長さ調整部５は前記ケーブルロツ
ド１３のねじ部１３ａと前記一対のナツト１４，
１４ａとによつて構成され、該ナツト１４，１４
ａを緩めてケーブルロツド１３とコントロールロ
ツド１０との相対位置を変化させることにより、
コントロールケーブル２つまりインナーケーブル
２ｂの長さ調整が行なわれるようになつている。
尚、調整後は再度ナツト１４，１４ａを締め付け
ておくことによつてケーブルの長さ固定が行なわ
れるようになつている。 As shown in the enlarged view of FIG. 2, the other end of the control rod 10 has a tip bent into a hook shape, and a mounting hole 10a is formed in this bent end. The threaded portion 13a of the cable rod 13 is inserted into this mounting hole 10a.
The control cable 2 and the control rod 10 are connected by a pair of nuts 14, 14a, which are screwed into the holes 10a and 14a, coming into contact with the peripheral edges of both ends of the mounting hole 10a.
Further, the cable length adjustment section 5 is connected to the screw portion 13a of the cable rod 13 and the pair of nuts 14,
14a, and the nuts 14, 14
By loosening a and changing the relative position between the cable rod 13 and the control rod 10,
The length of the control cable 2, that is, the inner cable 2b is adjusted.
After adjustment, the length of the cable is fixed by tightening the nuts 14, 14a again.
ところで、本実施例にあつては前記コントロー
ルロツド１０の長さｌを、前記ケーブル長さ調整
部５が障害物としてのキヤニスタ７ａ端より変速
機本体２０側に寄つた位置に配置されるように設
定してある。また、前記コントロールロツド１０
に形成される取付孔１０ａは、ケーブルロツド１
３のねじ部１３ａ径との嵌合公差を極力少なく
し、前記コントロールロツド１０の他端部が、ブ
ラケツト１２を介して車体フロア３に支持される
コントロールケーブル２側に接続された際、該コ
ントロールロツド１０の下方垂れが防止されるよ
うになつている。 Incidentally, in this embodiment, the length l of the control rod 10 is set such that the cable length adjustment section 5 is located closer to the transmission main body 20 than the end of the canister 7a serving as an obstacle. It is set to . Further, the control rod 10
The mounting hole 10a formed in the cable rod 1
When the other end of the control rod 10 is connected to the control cable 2 supported by the vehicle floor 3 via the bracket 12, The control rod 10 is prevented from hanging downward.
尚、第１図中１５はインナーケーブル２ｂの突
出部とアウターチユーブ２ａとの間を覆うゴムブ
ーツである。 In addition, 15 in FIG. 1 is a rubber boot that covers between the protrusion of the inner cable 2b and the outer tube 2a.
以上の構成により本実施例のコントロールリン
ケージ構造にあつては、コントロールレバー４操
作時にはこの操作量がコントロールロツド１０を
介してコントロールケーブル２のインナーケーブ
ル２ｂに伝達され、このインナーケーブル２ｂが
プツシユプルされることにより変速機本体２０の
マニユアルレバー２１が回動され、通常の変速制
御が行なわれるようになつている。 With the control linkage structure of this embodiment, with the above configuration, when the control lever 4 is operated, the amount of operation is transmitted to the inner cable 2b of the control cable 2 via the control rod 10, and this inner cable 2b is pushed and pulled. As a result, the manual lever 21 of the transmission main body 20 is rotated, and normal speed change control is performed.
ところで、本実施例はコントロールレバー４と
コントロールケーブル２との間にコントロールロ
ツド１０を介装し、該コントロールロツド１０
は、その変速機側端部がキヤニスタ７ａ端より変
速機本体に寄つた位置になるように、その長さｌ
を設定したので、放熱量が大きいキヤニスタ７ａ
近傍にはコントロールケーブル２の代わりにコン
トロールロツド１０が配置されることになる。従
つて、耐熱性に優れたコントロールロツド１０が
熱影響を受けることになり、コントロールケーブ
ル２はキヤニスタ７ａから遠ざかつて熱疲労を大
幅に低減することができる。また、コントロール
ロツド１０の他端部に設けられるケーブル長さ調
整部５も排気管７から膨出されたキヤニスタ７ａ
から外れることになり、第３図に示したようにナ
ツト１４，１４ａを回転するための工具８が前記
キヤニスタ７ａに干渉することなく、該工具８の
操作量θ2を大幅に増大することができる。従つ
て、ケーブル長さの調整作業が著しく容易にな
る。 By the way, in this embodiment, a control rod 10 is interposed between the control lever 4 and the control cable 2.
is the length l so that the end on the transmission side is closer to the transmission body than the end of the canister 7a.
canister 7a, which has a large amount of heat dissipation.
A control rod 10 is placed nearby instead of the control cable 2. Therefore, the control rod 10, which has excellent heat resistance, is affected by heat, and the control cable 2 is moved away from the canister 7a, thereby significantly reducing thermal fatigue. Further, the cable length adjusting section 5 provided at the other end of the control rod 10 also has a canister 7a bulging out from the exhaust pipe 7.
As a result, as shown in FIG. 3, the operating amount θ 2 of the tool 8 for rotating the nuts 14, 14a can be significantly increased without the tool 8 interfering with the canister 7a. can. Therefore, the work of adjusting the cable length becomes significantly easier.
尚、本実施例では自動変速機のコントロールリ
ンケージ構造に例をとつて述べたが、手動変速機
のコントロールリンケージ構造に本考案を適用で
きることはいうまでもない。 Although this embodiment has been described by taking the control linkage structure of an automatic transmission as an example, it goes without saying that the present invention can be applied to the control linkage structure of a manual transmission.
考案の効果
以上説明したように本考案の変速機のコントロ
ールリンケージ構造にあつては、コントロールレ
バーとコントロールケーブルとの間にコントロー
ルロツドを介装し、かつ、該コントロールロツド
とコントロールケーブルとの間にケーブル長さ調
整部を設けたので、前記コントロールロツドの長
さを予め適宜調節しておくことによつて、コント
ロールレバー下端近傍に設けられる排気浄化装置
のキヤニスタから前記コントロールレバーケーブ
ルおよびケーブル長さ調整部を遠ざけることがで
きる。従つて、前記キヤニスタからの熱等の影響
が該コントロールケーブルに及ぶのを防止若しく
は大幅に低減することができ、ケーブルの耐熱構
造を簡略化してコストダウンを達成できると共
に、ケーブル長さ調整部の調整作業時、工具が前
記キヤニスタに干渉するのを防止して、ケーブル
の長さ調整作業を著しく容易化することができる
という各種優れた効果を奏する。Effects of the Invention As explained above, in the control linkage structure of the transmission of the present invention, a control rod is interposed between the control lever and the control cable, and the control rod and the control cable are connected to each other. Since a cable length adjustment section is provided between the two, by adjusting the length of the control rod appropriately in advance, the control lever cable and the cable can be adjusted from the canister of the exhaust purification device provided near the lower end of the control lever. The length adjustment section can be moved away. Therefore, the influence of heat etc. from the canister on the control cable can be prevented or significantly reduced, the heat-resistant structure of the cable can be simplified and costs can be reduced, and the cable length adjustment section can be reduced. During the adjustment work, it is possible to prevent the tool from interfering with the canister, thereby significantly simplifying the cable length adjustment work, which provides various excellent effects.
第１図は本考案のコントロールリンケージ構造
の一実施例を示す側面図、第２図は本考案のコン
トロールリンケージ構造に用いられるケーブル長
さ調整部の一実施例を示す要部拡大図、第３図は
本考案のコントロールリンケージ構造にあつてケ
ーブル長さ調整の作業状態を示す説明図、第４図
は従来のコントロールリンケージ構造を示す側面
図、第５図は従来のコントロールリンケージ構造
にあつてケーブル長さ調整の作業状態を示す説明
図である。
１，１ａ……コントロールリンケージ、２……
コントロールケーブル、３……車体フロア、５…
…ケーブル長さ調整部、１０……コントロールロ
ツド、２０……変速機本体、２１……マニユアル
レバー（操作入力部）。
Fig. 1 is a side view showing an embodiment of the control linkage structure of the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of essential parts showing an embodiment of the cable length adjustment section used in the control linkage structure of the present invention, and Fig. 3 is a side view showing an embodiment of the control linkage structure of the present invention. The figure is an explanatory diagram showing the working state of cable length adjustment in the control linkage structure of the present invention, Figure 4 is a side view showing the conventional control linkage structure, and Figure 5 is an explanatory diagram showing the working state of cable length adjustment in the control linkage structure of the present invention. It is an explanatory view showing a work state of length adjustment. 1, 1a...Control linkage, 2...
Control cable, 3...Vehicle floor, 5...
... Cable length adjustment section, 10 ... Control rod, 20 ... Transmission body, 21 ... Manual lever (operation input section).
Claims (1)
回動可能に支持され、かつ、排気浄化装置のキヤ
ニスタに近接した車体フロア下方端部を有するコ
ントロールレバーと、このコントロールレバーの
前記車体フロア下方端部にケーブル長さ調整部を
介して一端部が接続され、かつ、他端部が変速機
本体の操作入力部に接続されるコントロールケー
ブルとを備えた変速機のコントロールリンケージ
構造において、前記コントロールレバーの下端部
と前記ケーブル長さ調整部との間で、かつ、前記
ケーブル長さ調整部を前記キヤニスタより離間さ
せるコントロールロツドを介装したことを特徴と
する変速機のコントロールリンケージ構造。 A control lever that penetrates the vehicle body floor, has an intermediate portion rotatably supported on the vehicle body floor side, and has a lower end portion of the vehicle body floor that is close to a canister of an exhaust gas purification device, and a lower end of the vehicle body floor of the control lever. A control linkage structure for a transmission comprising a control cable having one end connected to the control lever via a cable length adjustment part and the other end connected to an operation input part of the transmission main body. A control linkage structure for a transmission, characterized in that a control rod is interposed between a lower end portion of the cable length adjusting portion and the cable length adjusting portion and separating the cable length adjusting portion from the canister.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129769U JPH0454336Y2 (en) | 1985-08-26 | 1985-08-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129769U JPH0454336Y2 (en) | 1985-08-26 | 1985-08-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6237528U JPS6237528U (en) | 1987-03-05 |
| JPH0454336Y2 true JPH0454336Y2 (en) | 1992-12-21 |
Family
ID=31026640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985129769U Expired JPH0454336Y2 (en) | 1985-08-26 | 1985-08-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0454336Y2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10940816B2 (en) | 2014-07-25 | 2021-03-09 | Sabic Global Technologies B.V. | Crushable polymeric rail extensions, systems, and methods of making and using the same |
| US11603142B2 (en) | 2014-06-16 | 2023-03-14 | Sabic Global Technologies B.V. | Structural body of a vehicle having an energy absorbing device and a method of forming the energy absorbing device |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS5921119B2 (en) * | 1975-08-15 | 1984-05-17 | インタ−ナショナル ビジネス マシ−ンズ コ−ポレ−ション | error detection device |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5921119U (en) * | 1982-07-31 | 1984-02-08 | 日産自動車株式会社 | Cable length adjustment device |
-
1985
- 1985-08-26 JP JP1985129769U patent/JPH0454336Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6237528U (en) | 1987-03-05 |
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