JPH0449385Y2 - - Google Patents
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- JPH0449385Y2 JPH0449385Y2 JP4728187U JP4728187U JPH0449385Y2 JP H0449385 Y2 JPH0449385 Y2 JP H0449385Y2 JP 4728187 U JP4728187 U JP 4728187U JP 4728187 U JP4728187 U JP 4728187U JP H0449385 Y2 JPH0449385 Y2 JP H0449385Y2
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本考案は、クラツチ操作に於いてクラツチペダ
ルの踏力を軽減させる為に設けられるクラツチブ
ースタ、特に自動車発進時に生じることのあるシ
ヤクリを防止する機能を備えたクラツチブースタ
に関するものである。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention is a clutch booster that is provided to reduce the pressing force on the clutch pedal during clutch operation, and in particular has a function to prevent sagging that may occur when starting a car. The present invention relates to a clutch booster equipped with a clutch booster.
[従来の技術]
最近のクラツチ装置ではその操作系に踏力を軽
減する為の踏力軽減機構を備えている。[Prior Art] A recent clutch device is equipped with a pedal force reduction mechanism in its operation system to reduce the pedal force.
第3図はエンジンのバキユーム力を利用して踏
力を倍力させるクラツチブースタ1を備えたクラ
ツチ装置を示している。 FIG. 3 shows a clutch device equipped with a clutch booster 1 that uses the vacuum force of the engine to boost the pedal effort.
図中2はクラツチ、3はトランスミツシヨン、
4はクラツチ2を断続させるリリースレバーであ
り、該リリースレバー4はクラツチブースタ1の
プツシユロツド5とを連結されている。ブースタ
チヤンバ6の内部は第2図で示される様にダイヤ
フラム15で仕切られており1方の室7は真空タ
ンク9へ接続され他方の室8はゴムホース10、
リレーバルブ11を介してエアフイルタ(図示せ
ず)へ接続されている。該リレーバルブ11はク
ラツチペダル12に連結されたマスタシリンダ1
3と油圧系で接続されており、クラツチペダル1
2の踏込みによつて発生する油圧によりリレーバ
ルブ11が作動する様になつている。 In the diagram, 2 is the clutch, 3 is the transmission,
Reference numeral 4 denotes a release lever for disengaging and disengaging the clutch 2, and the release lever 4 is connected to a push rod 5 of the clutch booster 1. The inside of the booster chamber 6 is partitioned by a diaphragm 15 as shown in FIG. 2, one chamber 7 is connected to a vacuum tank 9, and the other chamber 8 is connected to a rubber hose 10,
It is connected to an air filter (not shown) via a relay valve 11. The relay valve 11 is connected to a master cylinder 1 connected to a clutch pedal 12.
3 and is hydraulically connected to the clutch pedal 1.
The relay valve 11 is actuated by the hydraulic pressure generated by pressing the button 2.
ここで従来のクラツチブースタ1の構造を第2
図に於いて略述する。 Here, the structure of the conventional clutch booster 1 is
A brief description will be given in the figure.
ブースタチヤンバ6内にはリターンスプリング
24により図中左方へ付勢されたパワーピストン
16が嵌装され、パワーピストン16とブースタ
チヤンバ6間にはダイヤフラム15が設けられ、
該ダイヤフラム15によつてブースタチヤンバ内
が室7と8に気密に仕切られる。パワーピストン
16の中心軸線に合致せしめてプツシユロツド1
7が固着され、該プツシユロツド17は後述する
シールブロツク18を気密に貫通してピストン1
9に当接している。 A power piston 16 urged leftward in the figure by a return spring 24 is fitted into the booster chamber 6, and a diaphragm 15 is provided between the power piston 16 and the booster chamber 6.
The inside of the booster chamber is airtightly partitioned into chambers 7 and 8 by the diaphragm 15. Align the center axis of the power piston 16 with the push rod 1.
7 is fixed, and the push rod 17 hermetically passes through a seal block 18, which will be described later, to connect the piston 1.
It is in contact with 9.
前記ブースタチヤンバ6の室7側にはシリンダ
ブロツク20が取付けられ、該シリンダブロツク
20には前記プツシユロツド7と同心にシリンダ
室21が穿設されると共に該シリンダ室21と交
差する方向にパイロツトシリンダ室22が穿設さ
れ両者は通路23により連通されている。該シリ
ンダ室21には室7とシリンダ室8とを仕切る前
記シールブロツク18が嵌挿されると共にピスト
ン19が摺動自在に嵌合してある。該ピストン1
9の反プツシユロツド17側には前記リリースレ
バー4に連結されたプツシユロツド5が当接して
いる。又、シリンダ室21のブースタチヤンバ6
側は前記マスタシリンダ13からの油圧ラインが
接続されている。 A cylinder block 20 is attached to the chamber 7 side of the booster chamber 6, and a cylinder chamber 21 is bored in the cylinder block 20 concentrically with the push rod 7, and a pilot cylinder is installed in the direction crossing the cylinder chamber 21. A chamber 22 is bored and both are communicated by a passage 23. The seal block 18 that partitions the chamber 7 and the cylinder chamber 8 is fitted into the cylinder chamber 21, and a piston 19 is slidably fitted into the cylinder chamber 21. The piston 1
A push rod 5 connected to the release lever 4 is in contact with the opposite side of the push rod 17 of the release lever 9 . Also, the booster chamber 6 of the cylinder chamber 21
A hydraulic line from the master cylinder 13 is connected to the side.
パイロツトシリンダ室22の上方は弁カバー2
5で覆われた弁室26が形成され、該弁室26と
室7とは通路27によつて連通されている。弁カ
バー25の内部には弁座28を有する小室29が
形成され、弁プレート30が密着離反可能となつ
ている。又、弁カバー25の下面周縁には中心側
に突出せる弁座31が形成されており、該弁座3
1には弁体32が密着離反可能となつている。前
記弁プレート30と弁体32とはロツド33で連
結され、ロツド下端はパイロツトシリンダ室22
に摺動自在に嵌挿したパイロツトピストン34に
当接している。又、前記弁プレート30はスプリ
ング35により弁座28へ密着する方向へ、弁体
32は弁スプリング36によつて弁座31より離
反する方向へそれぞれ付勢されている。 Above the pilot cylinder chamber 22 is the valve cover 2.
A valve chamber 26 covered by a valve 5 is formed, and the valve chamber 26 and the chamber 7 are communicated with each other by a passage 27. A small chamber 29 having a valve seat 28 is formed inside the valve cover 25, and the valve plate 30 can be tightly attached to and separated from the chamber 29. Further, a valve seat 31 is formed on the lower periphery of the valve cover 25 and can protrude toward the center.
1, the valve body 32 can be tightly attached to and separated from the valve body 32. The valve plate 30 and the valve body 32 are connected by a rod 33, and the lower end of the rod is connected to the pilot cylinder chamber 22.
The pilot piston 34 is slidably inserted into the pilot piston 34. Further, the valve plate 30 is urged by a spring 35 in a direction in which it comes into close contact with the valve seat 28, and the valve body 32 is urged in a direction away from the valve seat 31 by a valve spring 36.
而して、前記した様に室7は真空タンク9に接
続され、小室29はエアフイルタに接続され、弁
室26と室7とは通孔27によつて連通され、弁
室26と室8とはゴムホース10によつて接続さ
れている。 As described above, the chamber 7 is connected to the vacuum tank 9, the small chamber 29 is connected to the air filter, the valve chamber 26 and the chamber 7 are communicated through the through hole 27, and the valve chamber 26 and the chamber 8 are connected to each other. are connected by a rubber hose 10.
斯かるクラツチ装置に於いて、クラツチ断動作
を行う為クラツチペダル12を踏込めばマスタシ
リンダ13からの圧油がシリンダ室21に送込ま
れる。この圧油圧力はピストン19、パイロツト
ピストン34に作用し、先ずパイロツトピストン
34が上方へ移動してロツド33を押上げる。ロ
ツド33の動きに追従して弁体32が弁座31に
密着し、弁プレート30が弁座28より離反す
る。弁体32、弁プレート30の動作により弁室
26、通路27を介して室7と連通して真空状態
だつた室8はエアフイルタを介して大気圧に連通
することになる。室8へは大気がリレーバルブ1
1を通つて流入し、室7と8との圧力均衡が破
れ、パワーピストン16は図中右方へ移動する。
このパワーピストン16の動きはプツシユロツド
17、ピストン19を介して、又、マスタシリン
ダ13からの油圧はピストン19を介して夫々プ
ツシユロツド5に伝達されると共に、プツシユロ
ツド5が右方へ移動してリリースレバー4を右回
りに押しクラツチ2を断する(第3図参照)。 In such a clutch device, when the clutch pedal 12 is depressed to disengage the clutch, pressure oil from the master cylinder 13 is sent into the cylinder chamber 21. This hydraulic pressure acts on the piston 19 and the pilot piston 34, and first the pilot piston 34 moves upward and pushes up the rod 33. Following the movement of the rod 33, the valve body 32 comes into close contact with the valve seat 31, and the valve plate 30 separates from the valve seat 28. By the operation of the valve body 32 and the valve plate 30, the chamber 8, which is in a vacuum state by communicating with the chamber 7 via the valve chamber 26 and the passage 27, is communicated with atmospheric pressure via an air filter. Atmosphere to chamber 8 is relay valve 1
1, the pressure balance between chambers 7 and 8 is broken, and power piston 16 moves to the right in the figure.
This movement of the power piston 16 is transmitted to the push rod 5 via the push rod 17 and the piston 19, and the hydraulic pressure from the master cylinder 13 is transmitted to the push rod 5 via the piston 19, and the push rod 5 moves to the right to release the release lever. 4 clockwise to disconnect clutch 2 (see Figure 3).
クラツチ継動作でクラツチペダル12を戻すと
シリンダ室21内の油圧が低下し、先ずパイロツ
トピストン34がスプリング36、スプリング3
5の復元力によりロツド33を介して下方に下げ
られる。弁プレート30が弁座28に密着してリ
レーバルブ11とエアフイルタを介した室8と大
気圧との連通を遮断すると共に弁体32が弁座3
1より離反して室7と8との連通状態を復元す
る。室8の空気は真空タンク9へ吸引され、室8
は真空状態となる。リターンスプリング24の力
によつてパワーピストン16は図中左方へ移動
し、第2図の状態に復帰してクラツチ2は継とな
る。 When the clutch pedal 12 is returned during the clutch engagement operation, the oil pressure in the cylinder chamber 21 decreases, and the pilot piston 34 first releases the spring 36 and the spring 3.
5 is lowered downward via the rod 33. The valve plate 30 is in close contact with the valve seat 28 to cut off communication between the chamber 8 and atmospheric pressure via the relay valve 11 and the air filter, and the valve body 32 is in close contact with the valve seat 3.
1 and restore the communication state between chambers 7 and 8. The air in chamber 8 is sucked into vacuum tank 9,
becomes a vacuum state. The power piston 16 moves to the left in the figure by the force of the return spring 24, returning to the state shown in FIG. 2, and the clutch 2 becomes engaged.
上記した様にクラツチペダル12の踏力はクラ
ツチブースタ1によつて倍力されクラツチ2のリ
リースレバー4に伝達されるので、運転者のクラ
ツチ操作負担が軽減される。 As described above, since the depression force on the clutch pedal 12 is boosted by the clutch booster 1 and transmitted to the release lever 4 of the clutch 2, the burden on the driver in operating the clutch is reduced.
[考案が解決しようとする問題点]
自動車発進時即ちクラツチ継動作直後に車体が
前後、上下に激しく揺動するいわゆるシヤクリ現
象が生じることがあり、このシヤクリ現象の甚だ
しい場合は自動車が走行できなくなつてしまう。
これはクラツチ継動作に伴いクラツチ以降の動力
伝達装置で急激なトルク変動、荷重変動を生じる
ので各所に於いて振動を発生する為と考えられて
いる。[Problems to be solved by the invention] When a car starts, that is, immediately after the clutch engages, the so-called sway phenomenon, in which the car body violently rocks back and forth and up and down, may occur, and if this sway phenomenon is severe, the car may no longer be able to drive. I get used to it.
This is thought to be because the clutch engagement operation causes sudden torque and load fluctuations in the power transmission device after the clutch, which causes vibrations in various places.
このシヤクリ現象を生じる大きな原因の1とし
て前記したクラツチブースタの作動流体の圧力変
動が挙げられる。 One of the major causes of this sagging phenomenon is the above-mentioned pressure fluctuation of the working fluid of the clutch booster.
クラツチブースタの作動流体の圧力変動があつ
た場合、クラツチブースタの出力が変動すること
になるのでクラツチに於けるトルク伝達にも変動
を生ずる。この為クラツチ以降の動力伝達装置に
トルクの円滑な伝達が行われずシヤクリ現象を生
じる。 If the pressure of the working fluid in the clutch booster fluctuates, the output of the clutch booster will fluctuate, resulting in a fluctuation in torque transmission in the clutch. As a result, torque is not smoothly transmitted to the power transmission device after the clutch, resulting in a sagging phenomenon.
前記したクラツチブースタ1の構造から見て、
クラツチブースタ内での作動流体(空気)の圧力
変動の原因となるものにリレーバルブ11と室8
を接続するゴムホース10がある。クラツチブー
スタ1の室8はクラツチの継断動作で大気圧と真
空圧との間で圧力変化があり、この圧力変化の過
程で剛性の低いゴムホースが拡縮し、圧力変化を
増幅してしまうと考えられている。 In view of the structure of the clutch booster 1 described above,
Relay valve 11 and chamber 8 are the causes of pressure fluctuations in the working fluid (air) inside the clutch booster.
There is a rubber hose 10 that connects the In chamber 8 of clutch booster 1, there is a pressure change between atmospheric pressure and vacuum pressure as the clutch engages and disconnects, and in the process of this pressure change, the rubber hose with low rigidity expands and contracts, amplifying the pressure change. It is being
従来に於いてもこのシヤクリ現象を防止する手
段は講じられているが、いずれもクラツチブース
タ以外のところに対してである。例えば、マスタ
シリンダ13とリリースレバー4との連結途中に
ゴム等の振動吸収材を設けるとか、後輪軸の径を
太くし剛性を増大させることにより後輪で発生す
る振動を抑えるとかである。 In the past, measures have been taken to prevent this sagging phenomenon, but all of them are for areas other than the clutch booster. For example, vibrations generated at the rear wheel may be suppressed by providing a vibration absorbing material such as rubber in the middle of the connection between the master cylinder 13 and the release lever 4, or by increasing the diameter of the rear wheel shaft to increase its rigidity.
然し、いずれの手段もシヤクリ原因発生箇所以
外に施されたものであり、発生原因そのものを除
去するというものではなく根本的な対策とはいえ
なかつた。 However, all of these measures were applied to areas other than the areas where the cause of the scabs occurred, and they did not eliminate the cause itself and could not be considered fundamental countermeasures.
本考案は上記実情を鑑み、クラツチブースタそ
のものに改善を加え、シヤクリの発生原因そのも
のを除去しようとするものである。 In view of the above-mentioned circumstances, the present invention aims to improve the clutch booster itself and eliminate the cause of the clutch booster itself.
[問題点を解決するための手段]
本考案は、クラツチペダルと連動するマスタシ
リンダから圧油が供給されるシリンダ室並びに該
シリンダ室に連通するパイロツトシリンダ室を有
し、前記シリンダ室内に、プツシユロツドを介し
てクラツチのリリースレバーに連結したピストン
が摺動自在に嵌入され、且つ前記パイロツトシリ
ンダ室内にパイロツトピストンが摺動自在に嵌入
されたシリンダブロツクと、
前記シリンダブロツクの反プツシユロツド側に
設置され、内部がダイヤフラムによつてシリンダ
ブロツク側の室と反シリンダブロツク側の室とに
仕切られ、前記ダイヤフラムを反シリンダブロツ
ク側の室側へ付勢するリターンスプリングを有
し、前記シリンダブロツク側の室に真空タンクが
接続され、前記ダイヤフラムと連動するよう一体
に取り付けたプツシユロツド先端が前記ピストン
に連結されたブースタチヤンバと、
前記ブースタチヤンバのシリンダブロツク側の
室と反シリンダブロツク側の室とに連通可能で且
つ大気圧に連通可能な弁室が内部に形成され、前
記パイロツトピストンにロツドを介して連結さ
れ、クラツチ断操作時の前記シリンダ室並びにパ
イロツトシリンダ室への圧油供給時におけるパイ
ロツトピストンの作動に伴い、前記反シリンダブ
ロツク側の室をシリンダブロツク側の室と遮断し
且つ前記反シリンダブロツク側の室を前記弁室を
介して大気圧に連通せしめ、又、クラツチ継操作
時の前記シリンダ室並びにパイロツトシリンダ室
への圧油非供給時におけるパイロツトピストンの
作動に伴い、前記反シリンダブロツク側の室を前
記弁室を介してシリンダブロツク側の室と連通せ
しめ且つ反シリンダブロツク側の室を大気圧と遮
断するリレーバルブと
を備えたクラツチブースタにおいて、
前記反シリンダブロツク側の室と弁室とをダン
パを介して接続し、該ダンパには絞孔を有しクラ
ツチ断操作時には前記反シリンダブロツク側の室
に吸入される大気圧及びスプリングの付勢力によ
つて閉じ、クラツチ継操作時には前記反シリンダ
ブロツク側の室内の空気の排出により前記スプリ
ングの付勢力に抗して開くフロート弁を設けたこ
とを特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] The present invention has a cylinder chamber to which pressure oil is supplied from a master cylinder that operates in conjunction with a clutch pedal, and a pilot cylinder chamber that communicates with the cylinder chamber. a cylinder block in which a piston connected to a release lever of a clutch is slidably fitted into the pilot cylinder chamber, and a pilot piston is slidably fitted in the pilot cylinder chamber; The interior is partitioned by a diaphragm into a chamber on the cylinder block side and a chamber on the anti-cylinder block side, and has a return spring that biases the diaphragm toward the chamber on the anti-cylinder block side. A vacuum tank is connected, and the tip of a push rod integrally attached to interlock with the diaphragm communicates with a booster chamber connected to the piston, a chamber on the cylinder block side of the booster chamber, and a chamber on the opposite side of the cylinder block. A valve chamber is formed inside the valve chamber and is connected to the pilot piston via a rod, so that the valve chamber is connected to the pilot piston through a rod, and the pilot piston is connected to the cylinder chamber during the clutch disengagement operation and when pressurized oil is supplied to the pilot cylinder chamber. Upon operation, the chamber on the opposite side of the cylinder block is isolated from the chamber on the cylinder block side, and the chamber on the opposite side of the cylinder block is communicated with atmospheric pressure via the valve chamber, and the cylinder is closed off when the clutch is engaged. With the operation of the pilot piston when pressure oil is not supplied to the valve chamber and the pilot cylinder chamber, the chamber on the side opposite to the cylinder block is made to communicate with the chamber on the cylinder block side via the valve chamber, and the chamber on the side opposite to the cylinder block is communicated with the chamber on the cylinder block side through the valve chamber. In a clutch booster equipped with a relay valve that shuts off atmospheric pressure, the chamber on the side opposite to the cylinder block and the valve chamber are connected via a damper, and the damper has a throttle hole so that when the clutch is disengaged, the chamber on the side opposite to the cylinder block is connected to the valve chamber. A float valve is provided, which is closed by the atmospheric pressure sucked into the chamber on the block side and the biasing force of a spring, and opens against the biasing force of the spring by exhausting the air in the chamber on the side opposite to the cylinder block when the clutch is engaged. It is characterized by:
[作用]
通常のクラツチ継断動作では空気流に従いフロ
ート弁が開閉して、チヤンバの反シリンダブロツ
ク側の室への空気の流入、排出が行われる。空気
流の圧力変動が生じた時はスプリングの付勢力に
よりフロート弁は閉状態が保たれ、空気は絞孔を
通つて流出流入し、流出入の過程で絞られ減衰し
て圧力変動が抑制される。[Operation] In a normal clutch engagement/disengagement operation, the float valve opens and closes according to the air flow, and air flows into and out of the chamber on the side opposite to the cylinder block. When pressure fluctuations occur in the airflow, the float valve is kept closed by the biasing force of the spring, and the air flows in and out through the throttle hole, and is throttled and attenuated in the process of flowing in and out, suppressing pressure fluctuations. Ru.
[実施例] 以下図面に基づき本考案の実施例を説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
尚、第1図中、第2図中で示したものと同一の
ものには同符号を付してある。 In addition, in FIG. 1, the same parts as those shown in FIG. 2 are given the same symbols.
リレーバルブ11のポート37にパイプ38を
螺着し、該パイプ38の外端にダンパ39を接続
し、ダンパ39と室8とはゴムホース10で接続
する。 A pipe 38 is screwed into the port 37 of the relay valve 11, a damper 39 is connected to the outer end of the pipe 38, and the damper 39 and the chamber 8 are connected by a rubber hose 10.
ここでダンパ39の構造について説明するとケ
ーシング40の側面(上面であつてもよい)及び
底面にそれぞれ孔41,42を穿設し、側孔41
に前記パイプ38を接続し、底孔42に前記ゴム
ホース10を接続する。底内面に弁シート43を
固着し、該弁シート43に密着可能なフロート弁
44を設ける。フロート弁44には所要径の絞孔
45を穿設し、フロート弁44はリリーフスプリ
ング46によつて弁シート43に押圧する。又、
前記ケーシング40の内面にはフロート弁44の
開閉を確実にする為の突起47を設ける。 Here, the structure of the damper 39 will be explained. Holes 41 and 42 are formed in the side surface (may be the top surface) and the bottom surface of the casing 40, respectively.
The pipe 38 is connected to the bottom hole 42, and the rubber hose 10 is connected to the bottom hole 42. A valve seat 43 is fixed to the bottom inner surface, and a float valve 44 that can be brought into close contact with the valve seat 43 is provided. A throttle hole 45 of a required diameter is bored in the float valve 44 , and the float valve 44 is pressed against the valve seat 43 by a relief spring 46 . or,
A protrusion 47 is provided on the inner surface of the casing 40 to ensure the opening and closing of the float valve 44.
次に、上記ダンパ39を備えたクラツチブース
タ1の作動を説明する。 Next, the operation of the clutch booster 1 equipped with the damper 39 will be explained.
前記した様にクラツチ断動作では弁プレート3
0が弁座28より離れ、弁体32が弁座31に密
着する。この状態で空気はエアフイルタより小室
29、弁室26、ダンパ39、ゴムホース10を
流れて室8内に流入する。この空気流入途中で空
気はダンパフロート弁44の絞孔45を通過し、
絞り作用を受ける。 As mentioned above, in the clutch disengaging operation, the valve plate 3
0 is away from the valve seat 28, and the valve body 32 is in close contact with the valve seat 31. In this state, air flows from the air filter through the small chamber 29, the valve chamber 26, the damper 39, and the rubber hose 10, and flows into the chamber 8. During this air inflow, the air passes through the throttle hole 45 of the damper float valve 44,
Subjected to a squeezing effect.
又、クラツチ継動作が行われる場合には、図示
の如く弁プレート30が弁座28に密着し、弁体
32が弁座31より離れる。この時、室8内の空
気はゴムホース10、ダンパ39、パイプ38、
弁室26、通路27を経て室7内に流入する。 Further, when the clutch operation is performed, the valve plate 30 comes into close contact with the valve seat 28 as shown in the figure, and the valve body 32 separates from the valve seat 31. At this time, the air in the chamber 8 is transferred to the rubber hose 10, the damper 39, the pipe 38,
It flows into the chamber 7 through the valve chamber 26 and the passage 27.
この過程で、空気がダンパ39を通過する時に
は、空気流がフロート弁44を2点鎖線の如く押
上げ大きく開いた状態で流れる。従つて、この空
気の流れ方向では絞孔45による絞り作用を受け
ることがなく、又パワーピストン16の戻り動作
(クラツチの戻り動作)は迅速に行われる。 In this process, when the air passes through the damper 39, the airflow pushes up the float valve 44 as shown by the two-dot chain line and flows in a wide open state. Therefore, in this air flow direction, there is no throttling effect by the throttling hole 45, and the return movement of the power piston 16 (return movement of the clutch) is performed quickly.
上記ダンパ39を設けたとによるシヤクリ防止
作用は以下の如くである。即ち、ゴムホース10
が空気の圧力変化で拡縮する場合、ホースの拡縮
は空気の細い、高い振動の往復流動となつて現わ
れる。この場合、空気流は特にフロート弁44を
開閉することなく絞孔45を出入する。従つて、
空気流は絞孔45による絞り作用を受け粘性抵抗
により振動が減衰する。このことによりシヤクリ
現象の発生の大きな原因である、クラツチブース
タ内での作動流体の圧力変動を抑止する。 The anti-scratch effect achieved by providing the damper 39 is as follows. That is, the rubber hose 10
When the hose expands and contracts due to changes in air pressure, the expansion and contraction of the hose appears as a thin, highly vibrating reciprocating flow of air. In this case, the air flow enters and leaves the throttle hole 45 without particularly opening or closing the float valve 44. Therefore,
The air flow is throttled by the throttle hole 45, and vibrations are attenuated by viscous resistance. This suppresses the pressure fluctuation of the working fluid within the clutch booster, which is a major cause of the sagging phenomenon.
尚、上記したダンパの機構は1例を示すのみで
あり、該構造に限定されるものではない。 Note that the damper mechanism described above is only one example, and the structure is not limited to this.
[考案の効果]
以上述べた如く本考案によれば、自動車発進時
のシヤクリ現象の大きな原因であるクラツチブー
スタの作動流体の圧力変動そのものを除去するも
のであり、シヤクリ現象防止に大きな効果を発揮
し得ると共に構造が簡単で既存の車両に対しても
容易に改良追加することができる。[Effects of the invention] As described above, the present invention eliminates the pressure fluctuations in the working fluid of the clutch booster, which is a major cause of the sagging phenomenon when starting a car, and is highly effective in preventing the sagging phenomenon. It has a simple structure and can be easily modified and added to existing vehicles.
第1図は本考案の1実施例を示す断面図、第2
図は従来のクラツチブースタの断面図、第3図は
クラツチブースタを備えたクラツチ装置の全体図
である。
6はブースタチヤンバ、7,8は室、11はリ
レーバルブ、15はダイヤフラム、39はダン
パ、44はフロート弁、45は絞孔、46はリリ
ーフスプリングを示す。
Fig. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention;
The figure is a sectional view of a conventional clutch booster, and FIG. 3 is an overall view of a clutch device equipped with a clutch booster. 6 is a booster chamber, 7 and 8 are chambers, 11 is a relay valve, 15 is a diaphragm, 39 is a damper, 44 is a float valve, 45 is a throttle hole, and 46 is a relief spring.
Claims (1)
圧油が供給されるシリンダ室並びに該シリンダ室
に連通するパイロツトシリンダ室を有し、前記シ
リンダ室内に、プツシユロツドを介してクラツチ
のリリースレバーに連結したピストンが摺動自在
に嵌入され、且つ前記パイロツトシリンダ室内に
パイロツトピストンが摺動自在に嵌入されたシリ
ンダブロツクと、 前記シリンダブロツクの反プツシユロツド側に
設置され、内部がダイヤフラムによつてシリンダ
ブロツク側の室と反シリンダブロツク側の室とに
仕切られ、前記ダイヤフラムを反シリンダブロツ
ク側の室側へ付勢するリターンスプリングを有
し、前記シリンダブロツク側の室に真空タンクが
接続され、前記ダイヤフラムと連動するよう一体
に取り付けたプツシユロツド先端が前記ピストン
に連結されたブースタチヤンバと、 前記ブースタチヤンバのシリンダブロツク側の
室と反シリンダブロツク側の室とに連通可能で且
つ大気圧に連通可能な弁室が内部に形成され、前
記パイロツトピストンにロツドを介して連結さ
れ、クラツチ断操作時の前記シリンダ室並びにパ
イロツトシリンダ室への圧油供給時におけるパイ
ロツトピストンの作動に伴い、前記反シリンダブ
ロツク側の室をシリンダブロツク側の室と遮断し
且つ前記反シリンダブロツク側の室を前記弁室を
介して大気圧に連通せしめ、又、クラツチ継操作
時の前記シリンダ室並びにパイロツトシリンダ室
への圧油非供給時におけるパイロツトピストンの
作動に伴い、前記反シリンダブロツク側の室を前
記弁室を介してシリンダブロツク側の室と連通せ
しめ且つ反シリンダブロツク側の室を大気圧と遮
断するリレーバルブと を備えたクラツチブースタにおいて、 前記反シリンダブロツク側の室と弁室とをダン
パを介して接続し、該ダンパには絞孔を有しクラ
ツチ断操作時には前記反シリンダブロツク側の室
に吸入される大気圧及びスプリングの付勢力によ
つて閉じ、クラツチ継操作時には前記反シリンダ
ブロツク側の室内の空気の排出により前記スプリ
ングの付勢力に抗して開くフロート弁を設けたこ
とを特徴とするクラツチブースタ。[Claims for Utility Model Registration] It has a cylinder chamber to which pressure oil is supplied from a master cylinder that is linked to the clutch pedal, and a pilot cylinder chamber that communicates with the cylinder chamber. a cylinder block in which a piston connected to a lever is slidably fitted, and a pilot piston is slidably fitted in the pilot cylinder chamber; It is partitioned into a chamber on the side of the cylinder block and a chamber on the side opposite to the cylinder block, and has a return spring that biases the diaphragm toward the chamber on the side opposite to the cylinder block, and a vacuum tank is connected to the chamber on the side of the cylinder block, A push rod tip integrally attached to interlock with the diaphragm is capable of communicating with a booster chamber connected to the piston, a chamber on the cylinder block side of the booster chamber, and a chamber on the opposite side of the cylinder block, and is connected to atmospheric pressure. A communicable valve chamber is formed inside and connected to the pilot piston via a rod, and the valve chamber is connected to the pilot piston through a rod. The chamber on the cylinder block side is isolated from the chamber on the cylinder block side, and the chamber on the opposite side of the cylinder block is communicated with atmospheric pressure through the valve chamber, and is also connected to the cylinder chamber and the pilot cylinder chamber during clutch engagement operation. A relay that communicates the chamber on the opposite side of the cylinder block with the chamber on the cylinder block side via the valve chamber and isolates the chamber on the opposite side of the cylinder block from atmospheric pressure when the pilot piston operates when no pressure oil is supplied. In a clutch booster equipped with a valve, the chamber on the side opposite to the cylinder block and the valve chamber are connected via a damper, and the damper has a throttle hole so that when the clutch is disengaged, air is sucked into the chamber on the side opposite to the cylinder block. The present invention is characterized in that a float valve is provided, which is closed by the atmospheric pressure and the biasing force of a spring, and which opens against the biasing force of the spring by discharging the air in the chamber on the side opposite to the cylinder block when the clutch is engaged. clutch booster.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4728187U JPH0449385Y2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4728187U JPH0449385Y2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63152923U JPS63152923U (en) | 1988-10-06 |
JPH0449385Y2 true JPH0449385Y2 (en) | 1992-11-20 |
Family
ID=30867739
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4728187U Expired JPH0449385Y2 (en) | 1987-03-30 | 1987-03-30 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0449385Y2 (en) |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP4728187U patent/JPH0449385Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63152923U (en) | 1988-10-06 |
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