JPH0447411Y2 - - Google Patents
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- JPH0447411Y2 JPH0447411Y2 JP11373788U JP11373788U JPH0447411Y2 JP H0447411 Y2 JPH0447411 Y2 JP H0447411Y2 JP 11373788 U JP11373788 U JP 11373788U JP 11373788 U JP11373788 U JP 11373788U JP H0447411 Y2 JPH0447411 Y2 JP H0447411Y2
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- safety
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- safety valve
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
この考案は、フロート弁の閉弁時において燃料
タンク内に異常正圧がかかつたとき、安全弁を開
弁して、燃料タンクと通路とを直接連通する安全
弁部を備えたフユーエルカツトオフバルブに関す
る。[Detailed description of the invention] <Industrial application field> This invention opens the safety valve and connects the fuel tank and passage when abnormal positive pressure is applied in the fuel tank when the float valve is closed. This invention relates to a fuel cut-off valve equipped with a safety valve section that directly communicates with the fuel.
＜従来の技術＞
第８図に従来タイプのフユーエルカツトオフバ
ルブ１を示した。<Prior Art> FIG. 8 shows a conventional type fuel cut-off valve 1.
このフユーエルカツトオフバルブ１は、ニツプ
ル３、弁本体部１０及び安全弁部３１から構成す
る。 This fuel cut-off valve 1 is composed of a nipple 3, a valve body 10, and a safety valve part 31.
ニツプル３は、第１１図のごとく、キヤニスタ
５へ連続するパイプ６へ結合される。図中の符号
４が通路である。 The nipple 3 is connected to a pipe 6 leading to the canister 5, as shown in FIG. Reference numeral 4 in the figure is a passage.
弁本体部１０は弁室１１とフロート弁２１から
なり、ニツプル３の下方に配設されている。 The valve body 10 includes a valve chamber 11 and a float valve 21, and is disposed below the nipple 3.
弁室１１は有底筒状であり、上壁１２、側壁１
３及び底壁１４から構成される。上壁１２にはニ
ツプル３の通路４へ連通する弁孔１５が形成され
いる。この弁孔１５の下端はテーパ状の弁座１５
ａとされている。側壁１４の上端部にはフランジ
１７が形成され、このフランジ１７を燃料タンク
８の上壁９に形成された取付け孔７の周縁へ固定
することにより、弁室１１が燃料タンク８の上壁
９から燃料タンク８内へ突設されることとなる。
図中の符号１６はリテーナ、符号２２はガスケツ
トである。側壁１３の下端部には係止脚部１８が
形成され、底壁１４はこの係止脚部１８へ係止さ
れる。底壁１４には貫通孔１９が複数形成される
とともに、略中央にばね座２０が形成されてい
る。 The valve chamber 11 has a cylindrical shape with a bottom, and has an upper wall 12 and a side wall 1.
3 and a bottom wall 14. A valve hole 15 communicating with the passage 4 of the nipple 3 is formed in the upper wall 12 . The lower end of this valve hole 15 is a tapered valve seat 15
It is said to be a. A flange 17 is formed at the upper end of the side wall 14 , and by fixing this flange 17 to the periphery of the mounting hole 7 formed in the upper wall 9 of the fuel tank 8 , the valve chamber 11 is attached to the upper wall 9 of the fuel tank 8 . The fuel tank 8 is projected from the fuel tank 8 into the fuel tank 8.
The reference numeral 16 in the figure is a retainer, and the reference numeral 22 is a gasket. A locking leg 18 is formed at the lower end of the side wall 13, and the bottom wall 14 is locked to this locking leg 18. A plurality of through holes 19 are formed in the bottom wall 14, and a spring seat 20 is formed approximately in the center.
フロート弁２１は円柱状の本体部２３と弁部２
５から構成される。本体部２３の周面には複数条
のフイン２４が縦方向に形成されている。このフ
イン２４は弁室１１の側壁１３の内周面に接触し
て、フロート弁２１がガタツクのを防止してい
る。また、本体部２３の下面には、圧縮コイルば
ね２９を挿着する凹部２７が形成されている。弁
部２５は弁座１５ａに対応したテーパ面を有し、
本体部２３の上面略中央に形成されている。 The float valve 21 has a cylindrical main body part 23 and a valve part 2.
Consists of 5. A plurality of fins 24 are formed on the circumferential surface of the main body portion 23 in the vertical direction. The fins 24 come into contact with the inner peripheral surface of the side wall 13 of the valve chamber 11 to prevent the float valve 21 from shaking. Furthermore, a recess 27 into which a compression coil spring 29 is inserted is formed on the lower surface of the main body 23 . The valve portion 25 has a tapered surface corresponding to the valve seat 15a,
It is formed approximately at the center of the upper surface of the main body portion 23 .
上記構成の弁本体部１０は、通常状態において
第８図のように、そのフロート弁２１を下げてい
る。これにより、燃料タンク８内の気体（燃料ベ
ーパー＋空気）が通路４へ排出される。一方、車
輌が傾斜した場合等において、燃料３０の液面が
上昇すると、それにともないフロート弁２１が上
昇してその弁部２５で弁孔１５を閉塞し、燃料３
０（液体状の）が通路４へ侵入しないようにして
いる（第９図参照）。そして燃料３０の液面が降
下するとそれにともないフロート弁２１も降下
し、再び第８図の状態に戻る。 In the normal state, the valve body 10 constructed as above has its float valve 21 lowered as shown in Fig. 8. This allows the gas (fuel vapor + air) in the fuel tank 8 to be discharged to the passage 4. On the other hand, when the vehicle is tilted, etc., and the liquid level of the fuel 30 rises, the float valve 21 rises accordingly and closes the valve hole 15 with its valve part 25, and the fuel 30 is discharged.
9. When the level of the fuel 30 drops, the float valve 21 also drops, returning the fuel 30 to the state shown in FIG.
安全弁部３１は安全弁室３３、ボール弁（安全
弁）３９及び圧縮コイルばね４１から構成され、
弁本体部１０の右上隅に形成されている。 The safety valve section 31 is composed of a safety valve chamber 33, a ball valve (safety valve) 39, and a compression coil spring 41.
It is formed at the upper right corner of the valve body portion 10.
安全弁室３３の側壁３４はニツプル３や弁本体
部１０の側壁１３と一体的に形成されており、円
筒形状である。安全弁室３３の上壁３５は別ピー
スとされるとともに、ばね受け３６が設けられて
いる。この安全弁室３３は側壁３４でニツプル３
の通路４へ連通するとともに、底壁３７へ球面状
の安全弁座３８が形成されている。ボール弁３９
は圧縮コイルばね４１により、安全弁座３８側へ
押し付けられている。安全弁座３８には安全弁孔
４３が連通し、この安全弁孔４３は燃料タンク８
へ連通している。従来例のフユーエルカツトオフ
バルブ１では、この安全弁孔４３がそのまま安全
通路となる。 The side wall 34 of the safety valve chamber 33 is integrally formed with the nipple 3 and the side wall 13 of the valve body 10, and has a cylindrical shape. The upper wall 35 of the safety valve chamber 33 is a separate piece and is provided with a spring receiver 36. This safety valve chamber 33 has a nipple 3 in a side wall 34.
A spherical safety valve seat 38 is formed on the bottom wall 37. ball valve 39
is pressed toward the safety valve seat 38 by a compression coil spring 41. A safety valve hole 43 communicates with the safety valve seat 38, and this safety valve hole 43 communicates with the fuel tank 8.
It is connected to. In the conventional fuel cut-off valve 1, this safety valve hole 43 directly serves as a safety passage.
上記構成の安全弁部３１は通常状態において、
第８図のように、ボール弁３９で安全弁孔４３を
閉塞（閉弁状態）している。一方、弁本体部１０
が閉弁状態（フロート弁２１が弁孔１５を閉塞し
ている。）で、燃料タンク８内の気圧が異常に高
く（例えば、0.15Kg／cm2以上）なると、ばね４１
の付勢力に抗してボール弁３９が安全弁座３８か
ら離隔（開弁状態）し、燃料タンク８と通路４と
を直接連通させる。これにより燃料タンク８の安
全性を確保している。 In the normal state, the safety valve section 31 having the above configuration:
As shown in FIG. 8, the safety valve hole 43 is closed (closed) by the ball valve 39. On the other hand, the valve body part 10
If the pressure inside the fuel tank 8 becomes abnormally high (for example, 0.15 kg/cm 2 or more) when the float valve 21 is in the closed state (the float valve 21 is blocking the valve hole 15), the spring 41
The ball valve 39 is separated from the safety valve seat 38 (in an open state) against the urging force of , and the fuel tank 8 and the passage 4 are brought into direct communication. This ensures the safety of the fuel tank 8.
＜考案が解決しようとする課題＞
しかしながら、上記構成の安全弁部３１を備え
たフユーエルカツトオフバルブは、車両の傾斜方
向の如何により、第９図のごとく、安全弁部３１
が燃料液内へ没入するおそれがある。この状態で
弁本体部１１が閉弁し、かつ燃料タンク８内に異
常な正圧がかかると、液状の燃料３０が安全弁室
３３から通路４へ流れ込むこととなるので好まし
くない。<Problem to be solved by the invention> However, the fuel cut-off valve equipped with the safety valve part 31 having the above-mentioned configuration has a problem that the safety valve part 31 is
There is a risk that the fuel may be immersed into the fuel liquid. If the valve body 11 closes in this state and abnormal positive pressure is applied within the fuel tank 8, liquid fuel 30 will flow from the safety valve chamber 33 into the passage 4, which is not preferable.
＜問題を解決するための手段＞
この考案は、上記課題を解決することを目的に
してなされたフユーエルカツトオフバルブであ
る。<Means for Solving the Problem> This invention is a fuel cut-off valve made with the aim of solving the above problems.
そしてその構成は、キヤニスタに連通する通路
と、燃料タンクの上壁へ設けられ、通路へ連通す
る弁孔を有した弁室、及び該弁室内に配設され、
燃料タンク内の燃料液面の高さに応じて弁孔を開
閉するフロート弁からなる弁本体部と、燃料タン
クと後記安全弁室とを連通する安全通路と、安全
通路へ連通する安全弁孔を有し、かつ通路へも連
通している安全弁室、及び安全弁室内に配設され
る安全弁を備え、フロート弁が閉弁状態で燃料タ
ンク内に異常正圧がかかつたときに開弁して、燃
料タンクと、通路とを直接連通する安全弁部と、
から構成されるフユーエルカツトオフバルブであ
つて、安全弁室は弁本体部の弁孔の上方へ配置さ
れて、安全弁孔が弁本体部の弁孔の上方に位置
し、弁本体部の周囲へ、３つ以上の安全通路が略
均等に分配されている構成を特徴とする。 The configuration includes a passage communicating with the canister, a valve chamber provided in the upper wall of the fuel tank and having a valve hole communicating with the passage, and disposed within the valve chamber,
It has a valve body consisting of a float valve that opens and closes a valve hole depending on the height of the fuel liquid level in the fuel tank, a safety passage that communicates between the fuel tank and a safety valve chamber described later, and a safety valve hole that communicates with the safety passage. and a safety valve chamber which also communicates with the passage, and a safety valve disposed within the safety valve chamber, which opens when abnormal positive pressure is applied in the fuel tank while the float valve is closed. a safety valve section that directly communicates the fuel tank and the passage;
The safety valve chamber is located above the valve hole of the valve body, and the safety valve hole is located above the valve hole of the valve body and extends around the valve body. , is characterized by a configuration in which three or more safety passages are approximately evenly distributed.
＜実施例＞
以下、この考案を実施例により更に詳細に説明
する。なお、従来例で説明した部材と同一の部材
には同一の図符号を付して、部分的にその説明を
省略する。<Example> Hereinafter, this invention will be explained in more detail with reference to Examples. Note that the same members as those described in the conventional example are given the same reference numerals, and the explanation thereof will be partially omitted.
第１実施例
実施例のフユーエルカツトオフバルブ５１は、
ニツプル３、弁本体部１０及び安全弁部５３から
構成される。First Example The fuel cut-off valve 51 of the example is as follows:
It is composed of a nipple 3, a valve body part 10, and a safety valve part 53.
ニツプル３と弁本体部１０は従来例と同一の構
成である。 The nipple 3 and the valve body 10 have the same structure as the conventional example.
安全弁部５３は安全弁室５５、ボール弁６３
（安全弁）を備えてなる。 The safety valve section 53 includes a safety valve chamber 55 and a ball valve 63.
(safety valve).
安全弁室５５は円筒形であつて、ニツプル３の
元部の上へ形成されている。安全弁室５５の底壁
５６にはニツプル３の通路４へ連通した貫通孔５
７が形成されている。安全弁孔６１は上壁５９に
形成されており、この安全弁孔６１はボール弁６
３で開閉される。図中の符号６２は安全弁座、ま
た符号６５は圧縮コイルばねであり、ボール弁６
３の開弁圧力を調整している。 The safety valve chamber 55 is cylindrical and formed above the base of the nipple 3. A through hole 5 communicating with the passage 4 of the nipple 3 is provided in the bottom wall 56 of the safety valve chamber 55.
7 is formed. A safety valve hole 61 is formed in the upper wall 59, and this safety valve hole 61 is connected to the ball valve 6.
It opens and closes at 3. The reference numeral 62 in the figure is a safety valve seat, and the reference numeral 65 is a compression coil spring.
The valve opening pressure of 3 is adjusted.
通気室７０は円筒形であつて、安全弁室５５を
覆うように形成されいる。通気室７０の径は弁本
体部１０の弁室１１のそれより大きく、弁室１１
より外方へ張り出した底壁７１の部分へ通気孔７
５が形成されている。この通気孔７５は燃料タン
ク８内へ連通しており、これらにより、安全弁室
５５と燃料タンク８とを連通する安全通路７７が
形成される。即ち、この実施例では、安全弁孔６
１と各通気孔７５をつなぐ４つの安全通路があ
り、各安全通路７７が通気室７０で合流した構成
である。勿論、各安全通路をセパレートすること
もできる。そして、安全弁部５３が開弁状態にな
れば、燃料タンク８と安全弁室５５（更には通路
４）が連通状態となる。この通気孔７５は安全弁
室５５を中心にして均等に分配された４つの仮想
放射線上に位置している（第３図参照）。図例で
は通気孔７５として丸孔のものを示したが、その
形状は特に限定されるものではなく、スリツト状
とすることもできる。また、形成する通気孔の数
も、弁本体部１０の周囲へ均等に分配した条件下
で３つ以上とすれば、特に限定されるものではな
い。 The ventilation chamber 70 has a cylindrical shape and is formed to cover the safety valve chamber 55. The diameter of the ventilation chamber 70 is larger than that of the valve chamber 11 of the valve body 10, and
The ventilation hole 7 is located in the part of the bottom wall 71 that protrudes further outward.
5 is formed. This vent hole 75 communicates into the fuel tank 8, thereby forming a safety passage 77 that communicates the safety valve chamber 55 and the fuel tank 8. That is, in this embodiment, the safety valve hole 6
1 and each ventilation hole 75, and the safety passages 77 meet at the ventilation chamber 70. Of course, each safety passage can also be separated. When the safety valve section 53 is opened, the fuel tank 8 and the safety valve chamber 55 (and the passage 4) are brought into communication. The vent holes 75 are located on four imaginary rays evenly distributed around the safety valve chamber 55 (see FIG. 3). In the illustrated example, a round hole is shown as the ventilation hole 75, but its shape is not particularly limited, and it may be slit-shaped. Further, the number of vent holes to be formed is not particularly limited as long as they are three or more provided that they are evenly distributed around the valve body portion 10.
かかる構成のフユーエルカツトオフバルブ５１
は以下のようにして燃料タンク８へ組み付けられ
る。まず、弁室１１の側壁１３ないし安全弁室５
５の側壁５８、及びフランジ７８と通気室７０の
側壁７２からなる一かたまりの部分が、ポリアセ
タールで射出により形成される。そしてこれへば
ね６５とボール弁６３を組付け、更に安全弁室５
５の上壁５９を側壁５８の上端へ、通気室７０の
上壁７３を側壁７２の上端へ順次接着する。接着
の方法には超音波溶着を用いた。その後、下方か
らフロート弁２１、ばね２９及び底壁１３を順次
組付けて第１図の構成とする。なお、フロート弁
２１、弁室１１の底壁１４、安全弁室５５と通気
室７０の上壁５９，７３の材質もポリアセタール
樹脂とした。なお、弁室１１、安全弁室５５及び
フロート弁２１等の材質は上記に限定されるもの
ではない。例えば他に、ポリアミドがある。そし
て、金属製リテーナ１６でフランジ７８を燃料タ
ンク８へ取り付ける。 Fuel cut-off valve 51 having such a configuration
is assembled to the fuel tank 8 in the following manner. First, the side wall 13 of the valve chamber 11 or the safety valve chamber 5
The side wall 58 of the vent chamber 70, the flange 78, and the side wall 72 of the ventilation chamber 70 are formed of polyacetal by injection. Then, the spring 65 and the ball valve 63 are assembled to this, and the safety valve chamber 5
The upper wall 59 of 5 is adhered to the upper end of the side wall 58, and the upper wall 73 of the ventilation chamber 70 is adhered to the upper end of the side wall 72 in this order. Ultrasonic welding was used for the bonding method. Thereafter, the float valve 21, spring 29, and bottom wall 13 are sequentially assembled from below to form the structure shown in FIG. The float valve 21, the bottom wall 14 of the valve chamber 11, the safety valve chamber 55, and the upper walls 59, 73 of the ventilation chamber 70 were also made of polyacetal resin. Note that the materials of the valve chamber 11, safety valve chamber 55, float valve 21, etc. are not limited to those described above. Another example is polyamide. Then, the flange 78 is attached to the fuel tank 8 using the metal retainer 16.
次に、実施例のフユーエルカツトオフバルブ５
１の作用について説明する。 Next, the fuel cutoff valve 5 of the embodiment
The effect of No. 1 will be explained.
弁本体部１０の作用は従来例と同様である。 The operation of the valve body 10 is similar to that of the conventional example.
そしてこの実施例は、安全弁部５３及び安全通
路７７の作用に特徴がある。 This embodiment is characterized by the functions of the safety valve section 53 and the safety passage 77.
第１図のごとく、弁本体部１０が開弁状態で
は、安全弁部５３は常に閉弁している。 As shown in FIG. 1, when the valve body 10 is in the open state, the safety valve part 53 is always closed.
また、弁本体部１０が閉弁したとしても、燃料
タンク８内の気圧が所定値（０、15Kg／cm2）以内
であれば安全弁部５３は以然として閉弁してい
る。そして、燃料タンク８内の気圧が所定値を越
えると、安全弁部５３が開弁する。このとき、安
全弁室５５の安全弁孔６１が弁室１１の弁孔１５
の上方にあり、かつ弁本体部１０の周囲へ複数の
通気孔７５が均等に分配されているので、第２図
のごとくフユーエルカツトオフバルブ５１が傾斜
しても、少なくとも１か所の通気孔７５及び安全
弁孔６１は燃料液面下に没入しない。従つてこの
状態で燃料タンク８内の気圧が所定値を越えて
も、燃料タンク８と安全弁部５３との通気が確保
され、燃料３０自体は安全弁部５３へ侵入しなく
なる。 Furthermore, even if the valve body 10 is closed, the safety valve 53 is still closed as long as the atmospheric pressure in the fuel tank 8 is within a predetermined value (0.15 kg/cm 2 ). When the pressure inside the fuel tank 8 exceeds a predetermined value, the safety valve section 53 opens. At this time, the safety valve hole 61 of the safety valve chamber 55 is connected to the valve hole 15 of the valve chamber 11.
Since the plurality of ventilation holes 75 are located above and evenly distributed around the valve body 10, even if the fuel cutoff valve 51 is tilted as shown in FIG. The air hole 75 and the safety valve hole 61 are not submerged below the fuel liquid level. Therefore, even if the pressure inside the fuel tank 8 exceeds a predetermined value in this state, ventilation between the fuel tank 8 and the safety valve section 53 is ensured, and the fuel 30 itself will not enter the safety valve section 53.
第２実施例
第４図にこの実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ８１を示した。なお、第１実施例と同一の部
材には同一の符号が付してある。Second Embodiment FIG. 4 shows a fuel cut-off valve 81 of this embodiment. Note that the same members as in the first embodiment are given the same reference numerals.
このフユーエルカツトオフバルブ８１は、第１
実施例のものにおいて、安全弁を傘バルブ８３と
したものである。この傘バルブ８３は取付け脚部
８４と略円板状のシール部８５からなる。取付け
柄部８４は安全弁部８２の上壁８７へ挿着されて
いる。また、上壁８７には貫通孔８８が形成され
ており、この貫通孔８８をシール部８５がシール
している。そして、弁本体部１０が閉弁状態にお
いて燃料タンク８に異常正圧がかかると、シール
部８５が開いて燃料タンク８と安全弁室８２とが
連通される。 This fuel cutoff valve 81 is the first
In the embodiment, an umbrella valve 83 is used as the safety valve. This umbrella valve 83 consists of a mounting leg portion 84 and a substantially disk-shaped seal portion 85. The mounting handle 84 is inserted into the upper wall 87 of the safety valve section 82. Further, a through hole 88 is formed in the upper wall 87, and a seal portion 85 seals this through hole 88. When abnormal positive pressure is applied to the fuel tank 8 while the valve body 10 is in the closed state, the seal portion 85 opens and the fuel tank 8 and the safety valve chamber 82 are communicated with each other.
この実施例によれば、安全弁部８２を構成する
部品が減少する（第１実施例に比してばね６５が
省略された。）。 According to this embodiment, the number of parts constituting the safety valve section 82 is reduced (compared to the first embodiment, the spring 65 is omitted).
第３実施例
第５図にこの実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ９１を示した。なお、第１実施例と同一の部
材には同一の符号が付してある。Third Embodiment FIG. 5 shows a fuel cut-off valve 91 of this embodiment. Note that the same members as in the first embodiment are given the same reference numerals.
このフユーエルカツトオフバルブ９１は、安全
弁部９２の上壁９３と通気室９５の上壁９６とを
一体としたことを特徴とする。これにより、各上
壁９３，９６を各側壁５８，７２へ超音波溶着す
る作業を一度で済ますことができる。 This fuel cut-off valve 91 is characterized in that the upper wall 93 of the safety valve section 92 and the upper wall 96 of the ventilation chamber 95 are integrated. Thereby, the work of ultrasonically welding each upper wall 93, 96 to each side wall 58, 72 can be completed only once.
なお、第６図は、上壁９３と上壁９６からなる
天板９７の裏面を、第７図は同正面を示してい
る。図例のように、上壁９３内には通気孔９８が
形成されている。この通気孔９８は安全弁孔６１
を中心にして３方向以上に均等に分配された仮想
放射線上に形成することが好ましい。この通気孔
９８、通気室９５及び通気孔７５で安全通路９９
が形成されている。そして、このフユーエルカツ
トオフバルブ９１も第１実施例のそれと同様な作
用を奏する。 Note that FIG. 6 shows the back side of the top plate 97 consisting of the top wall 93 and the top wall 96, and FIG. 7 shows the front side. As shown in the figure, a ventilation hole 98 is formed in the upper wall 93. This vent hole 98 is the safety valve hole 61
It is preferable to form on a virtual ray that is evenly distributed in three or more directions with . The ventilation hole 98, the ventilation chamber 95, and the ventilation hole 75 provide a safety passage 99.
is formed. This fuel cut-off valve 91 also has the same function as that of the first embodiment.
＜考案の作用・効果＞
以上説明したように、この考案のフユーエルカ
ツトオフバルブは、その安全弁室が弁本体部の弁
孔の上方へ配置されて、安全弁孔が弁本体部の弁
孔の上方に位置し、弁本体部の周囲へ、３つ以上
の安全通路が略均等に分配された構成である。<Operations and effects of the invention> As explained above, in the fuel cut-off valve of this invention, the safety valve chamber is arranged above the valve hole of the valve body, and the safety valve hole is located above the valve hole of the valve body. Located above, three or more safety passages are approximately evenly distributed around the valve body.
このように構成されたフユーエルカツトオフバ
ルブでは、例え大きく傾いたとしても、安全通路
の全部が燃料液面下へ没入する事態が起こり難く
なる。そしてまた、弁本体部の弁孔より上方に位
置する安全弁部の安全弁孔も、燃料液面下へ没入
し難い。つまり、少なくとも１つの安全通路が燃
料液面上に絶えず確保される。そして、燃料タン
ク内に異常正圧がかかつたときには、燃料タンク
内の気体成分が選択的に当該安全通路及び安全弁
孔を通り、安全弁部から通路へ排出されることと
なる。 With the fuel cut-off valve configured in this manner, even if the valve is tilted significantly, the entire safety passage is unlikely to be submerged below the fuel liquid level. Further, the safety valve hole of the safety valve portion located above the valve hole of the valve body portion is also difficult to sink below the fuel liquid level. That is, at least one safe passage is always ensured above the fuel level. When abnormal positive pressure is applied within the fuel tank, gaseous components within the fuel tank selectively pass through the safety passage and the safety valve hole and are discharged from the safety valve portion to the passage.
第１図は第１実施例のフユーエルカツトオフバ
ルブ５１の縦断面図（第３図における−矢視
線断面図）、第２図は同フユーエルカツトオフバ
ルブ５１が傾斜した状態を示す縦断面図、第３図
は同フユーエルカツトオフバルブ５１の平面図、
第４図は第２実施例のフユーエルカツトオフバル
ブ８１の縦断面図、第５図は第３実施例のフユー
エルカツトオフバルブ９１の縦断面図、第６図は
天板９７の裏面図、第７図は同天板９７の正面
図、第８図は従来例のフユーエルカツトオフバル
ブ１の横断面図、第９図は同フユーエルカツトオ
フバルブ１が傾斜した状態を示す縦断面図、第１
０図は同フユーエルカツトオフバルブ１の分解斜
視図、第１１図はフユーエルカツトオフバルブ１
の配置を示す説明図。１，５１，８１，９１……
フユーエルカツトオフバルブ、４……通路、５…
…キヤニスタ、８……燃料タンク、１０……弁本
体、１１……弁室、１５……弁孔、２１……フロ
ート弁、３１，５３，８２，９２……安全弁部、
３３，５５……安全弁室、４３，６１……安全弁
孔、３９，６３，８３……安全弁、４３，７７，
９９……安全通路。
FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of the fuel cut-off valve 51 of the first embodiment (cross-sectional view along the - arrow line in FIG. 3), and FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view showing the fuel cut-off valve 51 in an inclined state. 3 is a plan view of the fuel cut-off valve 51,
4 is a longitudinal sectional view of the fuel cut-off valve 81 of the second embodiment, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the fuel cut-off valve 91 of the third embodiment, and FIG. 6 is a back view of the top plate 97. , FIG. 7 is a front view of the top plate 97, FIG. 8 is a cross-sectional view of the conventional fuel cut-off valve 1, and FIG. 9 is a vertical cross-section showing the fuel cut-off valve 1 in an inclined state. Figure, 1st
Figure 0 is an exploded perspective view of the fuel cut-off valve 1, and Figure 11 is the fuel cut-off valve 1.
An explanatory diagram showing the arrangement of. 1, 51, 81, 91...
Fuel cutoff valve, 4...passage, 5...
... Canister, 8 ... Fuel tank, 10 ... Valve body, 11 ... Valve chamber, 15 ... Valve hole, 21 ... Float valve, 31, 53, 82, 92 ... Safety valve part,
33,55...Safety valve chamber, 43,61...Safety valve hole, 39,63,83...Safety valve, 43,77,
99...safety passage.
Claims (1)
する弁孔を有した弁室、及び該弁室内に配設さ
れ、前記燃料タンク内の燃料液面の高さに応じて
前記弁孔を開閉するフロート弁からなる弁本体部
と、 前記燃料タンクと後記安全弁室とを連通する安
全通路と、 前記安全通路へ連通する安全弁孔を有し、かつ
前記通路へも連通している安全弁室、及び前記安
全弁室内に配設される安全弁を備え、前記フロー
ト弁が閉弁状態で前記燃料タンク内に異常正圧が
かかつたときに開弁して、前記燃料タンクと前記
通路とを直接連通する安全弁部と、 から構成されるフユーエルカツトオフバルブで
あつて、 前記安全弁室は前記弁本体部の弁孔の上方へ配
置されて、前記安全弁孔が前記弁本体部の弁孔の
上方に位置し、 前記弁本体部の周囲へ、３つ以上の前記安全通
路が略均等に分配されている 構成を特徴とするフユーエルカツトオフバル
ブ。[Claims for Utility Model Registration] A passage communicating with the canister, a valve chamber provided in the upper wall of the fuel tank and having a valve hole communicating with the passage, and a valve chamber disposed within the valve chamber and having a valve hole communicating with the passage. a valve body consisting of a float valve that opens and closes the valve hole according to the height of the fuel liquid level; a safety passage communicating between the fuel tank and a safety valve chamber described below; and a safety valve hole communicating with the safety passage. and a safety valve chamber that also communicates with the passage, and a safety valve disposed within the safety valve chamber, which opens when abnormal positive pressure is applied in the fuel tank while the float valve is closed. A fuel cut-off valve comprising: a safety valve section that directly communicates the fuel tank and the passage; the safety valve chamber is disposed above the valve hole of the valve body; The fuel cut-off valve is characterized in that the safety valve hole is located above the valve hole of the valve body, and the three or more safety passages are distributed approximately evenly around the valve body. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11373788U JPH0447411Y2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11373788U JPH0447411Y2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0234760U JPH0234760U (en) | 1990-03-06 |
| JPH0447411Y2 true JPH0447411Y2 (en) | 1992-11-09 |
Family
ID=31353841
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11373788U Expired JPH0447411Y2 (en) | 1988-08-30 | 1988-08-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0447411Y2 (en) |
-
1988
- 1988-08-30 JP JP11373788U patent/JPH0447411Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0234760U (en) | 1990-03-06 |
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