JPH0447332Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は自動車バツクドアの自動式開閉装置
に関するものである。

（従来の技術及びその問題点） 従来、自動車バツクドアの開閉装置は手動式の
ものであつたが、最近では油圧シリンダによる自
動式のものが開発された。しかしながらこの自動
式のものは油圧シリンダの取付け位置が自動車リ
ヤピラーの室内側であり、室内に露出した状態の
ものであるため、バツクドアの開口寸法の減少は
もとより外観上の見栄えも悪いものである。ま
た、油圧シリンダによるものは油もれの心配もあ
り、ポンプや配管などの装置も必要とし、大がか
りなものになる欠点があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は自動式にバツクドアの開閉がス
ムースにでき、かつ装置が大がかりなものになら
ず、かつ油もれなどの心配のない、新規な手段に
よる、自動車バツクドアの自動開閉装置を提供す
ることにある。

（考案の構成） 上記した目的を達成するために、本考案は自動
車のバツクピラーとバツクドア間に介装され、バ
ツクピラー側に下端部がピン着された管状のハウ
ジングとこのハウジングに出入りして伸縮しかつ
上端部がバツクドア側にピン着されたロツドとよ
りなり、ロツドの伸縮によりバツクドアが開閉さ
れるシリンダ式のバツクドア開閉装置であつて、 外周に螺合溝を有するスクリユー軸がハウジン
グ内の電動モータの正逆転駆動により軸回転さ
れ、該スクリユー軸に挿通したロツドの螺合部を
介して前記ロツドが正逆の軸回転及び軸方向移動
されるものであり、該ロツドの突出側の先端部分
にはロツドの正逆回転により該ロツドの垂直方向
に往復動されかつ往動によりバツクピラーを押出
しかつバツクドアには当接しないで復動するラツ
クピニオン式の当接ラツクが設けられてなり、 前記スクリユー軸と、これに挿通されその螺合
溝の螺合部を有するロツドと、ロツド先端部分に
おけるラツクピニオン式の前記当接ラツクとを主
体とし、バツクドアの閉状態においてはロツドの
伸出よりも当接ラツクの往動が先行され、かつバ
ツクドアの開状態においてはロツドの縮小が当接
ラツクの復動よりも先行される推力変換手段を備
えてなることを特徴とする。

（実施例） 次に本考案の一実施例を図面に基づいて説明す
る。図において、１は自動車の後部に取付けられ
上端を回動支点としたバツクドアBDを開閉する
ための開閉装置であつて、自動車のバツクピラー
BPとバツクドアBDの側部上端側との間に、たて
向き状に介装されている。（なお、第１図〜第６
図に示す開閉装置１は紙面の関係及び図面の関連
上、横向きに記載してある。）開閉装置１はハウ
ジング４に対しロツド３４が出入り可能に挿着さ
れたロツド伸縮手段３０と、ロツド３４の突出側
に設けられたラツク・ピニオン手段４１とを主体
としたものである。ハウジング４は正逆転される
電動モータ（以下、単にモータという。）９及び
ブレーキ手段１３及び減速手段２１が組込まれた
大径の筒体部２と、筒体部２の先端に固着された
少し小径の支持パイプ３とよりなる。

バツクピラーBP取付け側の筒体部２の端部に
はブラケツト６付きの蓋板５が固着され、該ブラ
ケツト６にはバツクピラーBPにビス着されたス
テー８がピン７にて止着され、バツクピラーBP
に対し、ハウジング４下端側が車体の後方側へ回
動可能に支持されている。筒体部２の蓋板５側に
はモータ９が内装され、筒体部２内に圧入された
環状の止着環１１により固定されている。

１０はモータ９の駆動軸で、１２は一端が駆動
軸１０に圧入され他端が減速手段２１に接続され
た伝達軸である。１３は伝達軸１２のまわりに形
成されたブレーキ手段であり、環状の固定板１４
Ａを有する固定部材１４と、固定部材１４を前記
止着環１１に固定する固定ビス１５と、固定板１
４Ａに接近した伝達軸１２部位に挿通されスラス
ト方向の移動が許容されかつ伝達軸１２とともに
回転されるデイスク１６と、前記固定ビス１５に
挿通されスラスト方向に移動可能でかつ前記デイ
スク１６を押圧する環状の可動板１７と、可動板
１７及びモータ９の駆動軸１０まわりの固定板９
Ａ間に介装され可動板１７を常時固定板１４Ａ側
に付勢するコイル状の押しばね１８と、可動板１
７に対し小隙間を有して止着環１１に装着された
環状の電磁コイル１９と、より構成されている。
なお、モータ９及び電磁コイル１９の各リード線
（図示せず。）は蓋板５の孔部５Ａより所定の電源
（図示せず。）にスイツチ（図示せず。）を介して
接続されていて各々通電可能にされている。しか
して電磁コイル１９に通電されない場合は押しば
ね１８により可動板１７がデイスク１６側へ付勢
されデイスク１６を固定板１４Ａに面接触させる
ことにより、伝達軸１２はブレーキがかかつた低
速にて回転される。そして電磁コイル１９に通電
された場合は押しばね１８の付勢力に抗して可動
板１７が電磁コイル１９に吸引され（第６図参
照）、デイスク１６をフリー状態にするため、伝
達軸１２はブレーキ解除となり、高速度にて回転
される。

一方、２１は減速手段であり、筒体部２内に固
着されたインターナルギヤ２２の歯部２２Ａ，２
２Ｂと、該歯部２２Ａと伝達軸１２の歯部１２Ａ
に歯合する遊星ギヤ２４，２４と、遊星ギヤ２
４，２４を軸支するセンタギヤ２３と、センタギ
ヤ２３の歯部２３Ａ及び前記歯部２３Ａに噛合す
る遊星ギヤ２５，２５と、遊星ギヤ２５，２５を
軸支する出力軸２６とより構成され、伝達軸１２
の回転が所定回転数に減速されて出力軸２６に伝
達される。

２７は出力軸２６の軸部２６Ａとスクリユー軸
３１とを結合するコネクタであり、筒体部２内周
面に対してはブツシユＶを介して回転可能に支持
されている。３１はリード角45度のスクリユー軸
３１Ａを有するスクリユー軸であつて、止めピン
２８により前記コネクタ２７に接続され軸回転可
能にされている。なお、２０はリング、２９Ａは
スナツプリングである。３２はスクリユー軸３１
に挿入された移動ナツトであり、クリユー軸３１
の回転の際、スクリユー溝３１Ａに案内されて移
動される。

３４は中空のロツドであつて、スクリユー軸３
１に挿通され、内側端部は移動ナツト３２に固着
され、スクリユー軸３１の回転の際、移動ナツト
３２を介して、ロツド３４がスムースに往復移動
しロツド３４突出長が変更可能にされている。３
３は移動ナツト３２外周に固着されたガイド環で
あり、支持パイプ３の内側において軸まわりの回
転及び軸方向のスムースな移動ができるようにさ
れている。なお、ロツド３４の移動は本例のよう
にロツド３４端部に固着した移動ナツト３２の螺
合部がスクリユー軸３１のスクリユー溝３１Ａに
螺合して案内される形式の他、ロツド３４の端部
内周面に直接に螺合部を設け、スクリユー溝３１
Ａに螺合させて案内される形式となしてもよい
（図示しない）。

３５はガイド環３３の抜け止め用のストツパ
で、３５Ａはストツパ先端に固着されたゴム等の
クツシヨン材である。なお、ストツパ３５の内径
とロツド３４の外径はロツド３４がスムースに摺
動できる寸法にされている。支持パイプ３から伸
出させるロツド３４の長さはロツド３４が伸びた
際、バツクドアBDが充分に開かれる所定長であ
り、支持パイプ３内に縮ませるロツド３４の長さ
はバツクドアBDを全閉するための所定長に定め
られる。

前記ロツド３４の先端部にはラツク・ピニオン
手段４１が取付けられている。４２は管状のロツ
ド３４の先端に接続され、かつ止めピン３９にて
固着されたピニオン軸であつて、該軸先端部には
ピニオン４３が固着されている。ピニオン軸４２
はベアリング４０を介してケース４６に回転自在
に取付けられ、スナツプリング４０Ａでケース４
６からの抜け止めがされている。前記ベアリング
４０はラジアル・スラスト両荷重を受けるもので
ある。

４４はバツクピラーBPに当接させる当接ラツ
クであつて、ピニオン４３に噛合され、かつピニ
オン軸４２及び支持パイプ３に対し垂直方向に往
復動されケース４６に対して摺動可能に取付けら
れスナツプリング４５，４５で抜け止めされてい
る。

前記ケース４６の先端部にはブラケツト４７が
固着され、ピン４８を介してバツクドアBD側の
ステー４９に回動自在に取付けられている。

すなわち、開閉装置１は前記スクリユー軸３１
と、これに挿通されそのスクリユー溝３１Ａに螺
合した移動ナツト３２を有するロツド３４と、ロ
ツド３４の先端部分におけるラツクピニオン式の
前記当接ラツク４４を主体とする推力変換手段を
備え、バツクドアBDの閉状態においてはロツド
３４の伸出よりも当接ラツク４４の往動が先行さ
れ、かつバツクドアBDの開状態においてはロツ
ド３４の縮小が当接ラツク４４の復動よりも先行
されるようになつている。

なお、この開閉装置１が自動車後部に取付けら
れ、バツクドアBDが閉じられた状態において
は、第１０図の実線部分にて示すように、ロツド
３４が縮小されかつ当接ラツク４４の一端はバツ
クピラーBPに接触され他端側はバツクピラーBP
と反対側に所定ストローク突出した状態にされ
る。このように構成された開閉装置１はロツド３
４の伸長動作と当接ラツク４４の突出動作とによ
りバツクドアBDを開放させることになる。そし
て第１０図からも明らかなように、バツクドア
BDの開放初期においてはロツド３４の伸長動作
に対する負荷は、当接ラツク４４の突出動作に対
する負荷よりもはるかに大きいため、当接ラツク
４４の突出動作の方が先行することとなる。すな
わち、バツクドアBDを開放する場合における前
記ロツド伸縮手段３０とラツクピニオン手段４１
との関係は、まず、当接ラツク４４がバツクドア
BD側に所定ストロークＳ突出し、しかる後に、
ロツドが伸出するようにされ、当接ラツク４４に
よる推力とロツド３４による推力とが変換され
る。そして、開放したバツクドアBDを閉じる場
合においては、突出したロツド３４に対する軸方
向の負荷は、ロツド３４の縮小を助長することと
なり、ロツド３４の縮小が当接ラツク４４の移動
より先行される。

さて、開閉装置１を取付けたバツクドアBD
は、いま閉じられた状態にあり、このバツクドア
BDを開くに際しては、図示しないスイツチによ
りモータ９及び電磁コイル１９に通電される。し
かして、ブレーキ手段１３における可動板１７は
電磁コイル１９に吸引され、デイスク１６はフリ
ーの状態（ブレーキ解除の状態）にされる（第６
図参照）。モータ９駆動軸１０の回転は伝達軸１
２を介し、減速手段２１を経て出力軸２６に伝え
られ、コネクタ２７を介してスクリユー軸３１が
回転（正転）される。移動ナツト３２は軸方向負
荷より回転方向負荷の方が小さいため、移動ナツ
ト３２はスクリユー軸３１とともに回転し、ロツ
ド３４及びピニオン軸４２を介してピニオン４３
を回転させる。ピニオン４３に噛合された当接ラ
ツク４４はバツクピラーBPを押す方向に移動さ
れ、当接ラツク４４のストロークＳ分だけバツク
ピラーBPを押し付け、バツクドアBDをストロー
クＳ分開く（第９図参照）。当接ラツク４４の移
動停止後は、スクリユー軸３１の回転は移動ナツ
ト３２を軸方向に移動させる動作に変換されるこ
とより、スクリユー軸３１の回転によりロツド３
４が押出され、突出するロツド３４によりバツク
ドアBDは所定の上方位置まで全開される。な
お、バツクドアBDが開かれた際は図示しないス
イツチにより通電が断たれ、モータ９作動が停止
されるとともに、電磁コイル１９の作用が断た
れ、押しばね１８によりデイスク１６に可動板１
７が押圧され、デイスク１６にブレーキがかか
り、ドア自重によるバツクドアBDの落下が防止
される（第１０図参照）。

次いで、開かれたバツクドアBDを閉じるに際
しては、電磁コイル１９には通電せず、ブレーキ
は作用した状態（第２図におけるデイスク１６と
可動板１７び接した状態参照）に保持し、図示し
ないスイツチによりモータ９の駆動軸１０を逆回
転させる。しかして駆動軸１０の回転は伝達軸１
２に伝えられデイスク１６にブレーキがかかつた
回転スピードの遅い状態において順次伝達され、
スクリユー軸３１が逆転される。突出したロツド
３４には軸方向の負荷がかかつているので、スク
リユー軸３１の逆回転は移動ナツト３２を介して
ロツド３４を支持パイプ３内に引き戻す（縮小す
る）ように作用し、バツクドアBDは閉じる方向
に移動される。しかして、当接ラツク４４のバツ
ク・ピラーBP側に突出した端部がバツクピラー
BPに当接した場合はロツド３４の縮小はほぼ停
止され、ロツド３４の回転はピニオン４３を介し
て当接ラツク４４をストロークＳ分戻すように復
動させ、バツクドアBDは全閉される。バツクド
アBDの閉時においてはブレーキ手段１３を作動
させた状態にてロツド３４の縮小及び当接ラツク
４４の復動を行なうので、バツクドアBDは自重
による落下が防止されながらスムースに閉じられ
る。なお、バツクドアBDが閉じられた際は図示
しないスイツチにより通電が断たれ、モータ９の
作動が停止される。

上端側が枢支されたバツクドアBDの開閉はド
アの開き始めに大きな推力を必要とするが、本例
の開閉装置１では、第１０図に示すようにバツク
ドアBD閉時において、開閉装置１の軸線ｌはバ
ツクドアBDの枢軸Ｇより間隔Ｈ外側に配置し、
かつ間隔Ｈに対し、該枢軸Ｇと当接ラツク４４と
の間隔Ｈ１が、大きくしてあるので、バツクドア
BD枢軸Ｇまわりのモーメントが大きく、ドアの
開き始めに当接ラツク４４の矢印Ｐ方向の往動に
より初期のドア開きを行なうことができ、次いで
ロツド３４の矢印Ｑ方向への伸び出しにより、バ
ツクドアBDを開くようにしたため、バツクドア
BDはスムースに開くことができ、閉じる際にも
支障がない。すなわち、第１１図のグラフに示す
ようにバツクドアBDを開くための必要モーメン
トＭは、本例では当接ラツク４４の押し付け作用
によるモーメントMAと、ロツド３４の伸び出し
によるモーメントMBとにより得られるようにし
たので、モータ９の小さい力でバツクドアBDは
充分に開かれる。

（考案の作用及び効果） 本考案のバツクドア開閉装置においは正逆転す
る伸縮ロツドの突出側先端部にピニオンを取付
け、ピニオンに噛合しバツクピラーに当接させる
当接ラツクを設け、ロツドの伸縮方向の推力と、
該方向に垂直な方向にもドアを開く推力を生ずる
ようにしたため、ロツドが伸びる初期には当接ラ
ツクの往動により、まずバツクドアを少角度開
き、続いて伸出するロツドによりバツクドアを所
定位置までスムースに上方へ開くことができ、か
つ開いたバツクドアを閉じる際には、まず縮小す
るロツドによりバツクドアがほとんど閉じられた
後に当接ラツクがバツクピラーに当接し、当接ラ
ツクの復動にしたがつてバツクドアはスムースに
閉じることができる。このように本考案はスクリ
ユー軸の回転によりロツドの螺合部を介してロツ
ドをその軸方向に伸縮させることによる推力と、
ロツドの螺合部を介してロツドがスクリユー軸と
共に回転し該回転により同軸上のピニオンが当接
ラツクを動かすことによる推力との、２方向２種
の推力によりバツクドアを開閉するようにしたた
め、バツクドアは自動的にスムースに開閉される
特長を有している。

そして本考案は、ロツドの伸縮及び当接ラツク
の往復動をモータにより行なうため、従来の油圧
式に較べ油もれの心配や、大がかりな付属装置が
不要であり都合がよいものである。また、本考案
は、従来のガスダンパー取付け部位に設置でき、
コンパクト構造であるため車室スペースを狭くし
ない利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すものであつて、第
１図は開閉装置の全体及びロツドの伸び出し状態
を示す説明図、第２図は開閉装置の軸方向の断面
図、第３図は第２図−線における断面図、第
４図は第２図−線における断面図、第５図は
ロツド先端部におけるラツク・ピニオンの接続状
態を示す説明図、第６図はブレーキ手段を解除し
た際の要部を示す説明図、第７図は開閉装置のピ
ラー側の取付け状態を示す説明図、第８図は当接
ラツクの作動前状態図、第９図はドア当接ラツク
の作動状態図、第１０図は開閉装置の作用とバツ
クドアの開閉状態を示す説明図、第１１図は本例
開閉装置の作動時における当接ラツクによるモー
メントとロツドによるモーメントを図示したグラ
フである。 １……開閉装置、４……ハウジング、６，４７
……ブラケツト、７，４８……ピン、８，４９…
…ステー、９……（電動）モータ、１０……駆動
軸、１２……伝達軸、１３……ブレーキ手段、２
１……減速手段、２６……出力軸、２７……コネ
クタ、２８……止めピン、３０……ロツド伸縮手
段、３１……スクリユー軸、３１Ａ……スクリユ
ー溝、３２……移動ナツト、３４……ロツド、４
１……ラツク・ピニオン手段、４２……ピニオン
軸、４３……ピニオン、４４……当接ラツク、４
６……ケース、BD……バツクドア、BP……バツ
クピラー、Ｓ……ストローク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車のバツクピラーとバツクドア間に介装さ
   れ、バツクピラー側に下端部がピン着された管状
   のハウジングとこのハウジングに出入りして伸縮
   しかつ上端部がバツクドア側にピン着されたロツ
   ドとよりなり、ロツドの伸縮によりバツクドアが
   開閉されるシリンダ式のバツクドア開閉装置であ
   つて、 外周に螺合溝を有するスクリユー軸がハウジン
   グ内の電動モータの正逆転駆動により軸回転さ
   れ、該スクリユー軸に挿通したロツドの螺合部を
   介して前記ロツドが正逆の軸回転及び軸方向移動
   されるものであり、該ロツドの突出側の先端部分
   にはロツドの正逆回転により該ロツドの垂直方向
   に往復動されかつ往動によりバツクピラーを押出
   しかつバツクドアには当接しないで復動するラツ
   クピニオン式の当接ラツクが設けられてなり、 前記スクリユー軸と、これに挿通されその螺合
   溝の螺合部を有するロツドと、ロツド先端部分に
   おけるラツクピニオン式の前記当接ラツクとを主
   体とし、バツクドアの閉状態においてはロツドの
   伸出よりも当接ラツクの往動が先行され、かつバ
   ツクドアの開状態においてはロツドの縮小が当接
   ラツクの復動よりも先行される推力変換手段を備
   えてなることを特徴とした自動車バツクドアの自
   動開閉装置。