JPH0443363Y2

JPH0443363Y2 -

Info

Publication number: JPH0443363Y2
Application number: JP1987180249U
Authority: JP
Priority date: 1987-11-26
Filing date: 1987-11-26
Publication date: 1992-10-14
Also published as: JPH0183604U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］本考案は、雪道又は凍結道路において自動車タ
イヤ等に装着して使用するタイヤ用滑止具に関す
るものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a tire skid device that is attached to an automobile tire and used on snowy or frozen roads.

［従来の技術］古くから、自動車は、雪道等の滑りやすい道路
においては、金属製チエーンをタイヤに巻いて滑
り止めとし走行していた。[Prior Art] For a long time, automobiles have been traveling on slippery roads such as snowy roads by wrapping metal chains around the tires to prevent them from slipping.

ところが、金属製チエーンは、非常に重く、タ
イヤに装着する操作に手間がかかる欠点があるの
で、最近、この金属製チエーンの代わりにゴム製
の滑止具が使用され始めた。 However, metal chains have the disadvantage that they are very heavy and require a lot of effort to attach to tires, so recently rubber non-slip devices have begun to be used instead of metal chains.

このゴム製の滑止具は、軽量であるため装着操
作の容易性及び運搬等の取り扱いが簡便で消費者
に好まれ広く使用されるようになつた。 This rubber anti-slip device is light and easy to install and transport, and has become popular and widely used by consumers.

この滑止具は、タイヤコードのような芯材コー
ドをゴムで被覆した長尺の紐を、ネツト形状又は
はしご形状に形成したものであり、これらは通常
未加硫ゴムによりコードを被覆し、この被覆物を
製品と同じ形状のネツト形状又ははしご形状の溝
状キヤビテイの中で成形して製造している（特公
昭58−49366号公報）。 This anti-slip device is made of a long string made of a core cord such as a tire cord covered with rubber, and formed into a net or ladder shape. This coating is manufactured by molding it in a net-shaped or ladder-shaped grooved cavity having the same shape as the product (Japanese Patent Publication No. 49366/1983).

このような滑止具は、そのトレツド部分の両端
部の連結方法が機械的強度及び乗り心地の点から
重要な構成となる。 In such a skid device, the method of connecting both ends of the tread portion is an important component from the viewpoint of mechanical strength and riding comfort.

従来の連結方法は、単に直線的な両端部を突
き合わせ、その両側縁を金具で連結するもの、
第５図に示すように、トレツド部分に隙間ができ
るように湾曲して連結するもの（実開昭62−
41208号公報）、第６図に示すように、滑止具の
一方の端部の連結帯を他端の網目に通して連結す
るもの（実公昭59−13126号公報）がある。 The conventional connection method is to simply butt both straight ends together and connect the edges with metal fittings.
As shown in FIG.
41208), and as shown in FIG. 6, there is a device in which a connecting band at one end of the non-slip device is passed through a mesh at the other end for connection (Japanese Utility Model Publication No. 13126/1983).

しかし、これらの内、及びの連結方式のも
のは、滑止具の両端部の連結が連結帯の両端の２
点のみであるため、走行中に働く張力によつて、
連結部分の中央が口開きして、トレツド面に段差
が生じて乗り心地を悪くする上に端部の連結点に
のみ張力が集中して連結金具部分が破損しやすい
欠点がある。 However, among these, and those with the connection method, the connection of both ends of the stopper is at the two ends of the connection band.
Since it is only a point, due to the tension that acts during running,
The center of the connecting part is open, creating a step on the tread surface, which makes the ride uncomfortable, and has the drawback that tension is concentrated only at the connecting points at the ends, making the connecting fitting part easily damaged.

の連結方式のものは、口開きは起こらない
が、連結帯を他端の網目の中を通すためタイヤが
路面と接触する面上で連結帯と網目が重なるた
め、凸部分を生じて、乗り心地が悪い上に、この
部分が他の部分より路面との摩耗により局部的に
著しく損傷して耐用年数を低下させる欠点があ
る。 With the connecting method, no opening occurs, but since the connecting band passes through the mesh at the other end, the connecting band and the mesh overlap on the surface where the tire contacts the road surface, creating a convex part that makes riding difficult. In addition to being uncomfortable, this part has the disadvantage that it is more locally damaged by wear from the road surface than other parts, reducing its service life.

［考案が解決しようとする問題点］本考案は、連結部分の重なりや口開きによる凹
凸がないので乗り心地がよく、その上に耐用年数
の長いゴム製タイヤ用滑止具を提供することを目
的とするものである。[Problems to be solved by the invention] The invention aims to provide a non-slip device for rubber tires that provides a comfortable ride and has a long service life because there is no unevenness due to overlapping connecting parts or openings. This is the purpose.

［問題点を解決するための手段］本考案者らは、滑止具のトレツド面において重
なることなく強固に連結する構造を鋭意研究の結
果、重なり部分をタイヤ接地部分でなくタイヤ側
面に用いる構造によりこれを解決できることに想
到して、これに基づき本考案を完成した。[Means for solving the problem] As a result of intensive research into a structure that firmly connects the tread surface of the anti-skid device without overlapping, the inventors of the present invention have developed a structure in which the overlapping part is used on the side surface of the tire instead of the tire contact area. We came up with the idea that this problem could be solved, and based on this, we completed the present invention.

すなわち、本考案は、ゴム製タイヤ用滑止具に
おいて、本体網目部Ａの両端部それぞれに略直線
状の先端部を有する連結帯J₁，J₂を設け、これら
連結帯の少なくとも一つの長さを本体網目部の幅
より長く形成し、この連結帯J₁の先端を固定する
止め具７，９を他方の連結帯J₂より本体網目部中
央寄りに設け、タイヤに装着の際において、該止
め具に連結帯J₁の先端を固定したとき生ずる相手
連結帯J₂との重合部がタイヤ側面に位置するよう
に形成したことを特徴とするタイヤ用滑止具を提
供するものである。 That is, the present invention provides a non-slip device for rubber tires in which connection bands J ₁ and J ₂ each having a substantially linear tip are provided at both ends of the main body mesh portion A, and the length of at least one of these connection bands is The length is longer than the width of the main body mesh part, and the stoppers 7 and 9 for fixing the tip of this connecting band J ₁ are provided closer to the center of the main body mesh part than the other connecting band J ₂ , and when attached to the tire, To provide a tire skid device characterized in that the overlapping part with the mating connecting band _J2 that occurs when the tip of the connecting band _J1 is fixed to the stopper is located on the side surface of the tire. .

一般に、ゴム製タイヤ用滑止具は、芯材コード
入りのゴムロープを網目状に形成した本体網目部
とこれをタイヤに装着するためのロープ、フツク
などの掛止具類及びゴムバンド等から成り立つて
いる。 In general, a rubber tire skid device consists of a main body mesh made of a rubber rope with a core cord formed into a mesh, a rope for attaching it to the tire, hooks and other hooks, and a rubber band. ing.

本考案は、この内の本体網目部の形状に特徴の
ある考案である。 The present invention is characterized by the shape of the main body mesh portion.

本考案の本体網目部は、両端に連結帯部が設け
てあり、連結帯部の先端が互いに交差してタイヤ
に装着され、しかも、その交差重合部がタイヤの
側面に位置するように形成されている点に特徴が
ある。 The mesh portion of the main body of the present invention is formed such that connecting band portions are provided at both ends, and the tips of the connecting band portions cross each other and are attached to the tire, and the cross-overlapping portions are located on the side surfaces of the tire. It is distinctive in that it is

本考案のタイヤ用滑止具に用いる芯材コード
は、通常タイヤコードに使用されているものをこ
れと同様の形態及び同様の処理をそのまま総て使
用することができ、その他の物質であつても、引
張り強度の大きい繊維物質であればどのようなも
のでも同様に使用することができる。 The core material cord used in the tire skid device of the present invention can be of the same form and the same treatment as those normally used for tire cords, and can be made of other materials. Any fibrous material having high tensile strength can be similarly used.

例えば、６−ナイロン、６−６ナイロン、６−
10ナイロンなどのポリアミド類、PETなどのポ
リエステル類等の合成繊維コード及びスチールコ
ードなどの金属コードを好適に使用することがで
きる。 For example, 6-nylon, 6-6 nylon, 6-nylon
Synthetic fiber cords such as polyamides such as 10 nylon, polyesters such as PET, and metal cords such as steel cords can be suitably used.

これらの芯材コードは径１〜５mmのものを適宜
選択して使用することができる。 These core material cords can be appropriately selected and used with a diameter of 1 to 5 mm.

本考案のタイヤ用滑止具に用いるゴムは天然ゴ
ム及び合成ゴムを適宜使用することができる。 As the rubber used in the tire skid device of the present invention, natural rubber and synthetic rubber can be used as appropriate.

ここに用いる合成ゴムとしては、例えばSBR、
ポリブタジエン、ポリイソプレン、クロロプレ
ン、NBR等の加硫可能なゴム状物質を使用する
ことができる。 Examples of synthetic rubber used here include SBR,
Vulcanizable rubbery materials such as polybutadiene, polyisoprene, chloroprene, NBR, etc. can be used.

本考案のタイヤ用滑止具は、この外に、タイヤ
に固定するための公知の保持具、例えば、ゴムロ
ープ、ワイヤーロープ、各種フツク及び止め具な
どを取り付けて使用する。 The tire skid device of the present invention is used by attaching known holders for fixing to the tire, such as rubber ropes, wire ropes, various hooks, and stoppers.

また、本体網目部のトレツド部分にスパイクを
打ち込んで、凍結道路用の装着自在のスパイク付
きタイヤ用滑止具とすることができる。 In addition, by driving spikes into the tread portion of the mesh portion of the main body, it is possible to obtain a non-slip device for tires with spikes that can be freely attached for use on frozen roads.

本考案を実施例の図面によりさらに詳細に説明
するが、本考案は、この実施例に限定されるもの
ではない。 The present invention will be explained in more detail with reference to the drawings of an embodiment, but the present invention is not limited to this embodiment.

第１図は本考案のタイヤ用滑止具の一実施例の
両端部の平面図であり、第２図及び第３図により
その使用態様を示している。 FIG. 1 is a plan view of both ends of an embodiment of the tire skid device of the present invention, and FIGS. 2 and 3 show how the device is used.

この滑り止め装置の本体網目部のゴムロープ１
はナイロン、ポリエステル等の高張力芯材と合成
ゴム等の被覆材を押し出し機等で同時に押し出し
て芯材の表面に合成ゴム等を均一に被覆せしめた
後、この紐状の被覆物を予め所定の形状に凹溝を
設けたプレス型内に収容してプレス成形し、こう
して得られた成形物を別の加硫用型内に移設し
て、これを加硫して形成されたものである。 Rubber rope 1 in the mesh part of the main body of this anti-slip device
After extruding a high-tensile core material such as nylon or polyester and a covering material such as synthetic rubber simultaneously using an extruder or the like to uniformly coat the surface of the core material with synthetic rubber, etc., this string-like covering material is placed in a predetermined position. The molded product is placed in a press mold with grooves in the shape of , and then press-molded, the molded product thus obtained is transferred to another vulcanization mold, and then vulcanized. .

本実施例の滑止具は、主として、本体網目部
Ａ、左右の連結帯J₁，J₂、サイドロープ３、多数
のスパイクピン２、バンドフツク８、連結帯止め
具７，９及びゴムバンドＢとからなつている。 The anti-slip device of this embodiment mainly includes a main body mesh portion A, left and right connecting bands J ₁ and J ₂ , side ropes 3, a large number of spike pins 2, a band hook 8, connecting band fasteners 7 and 9, and a rubber band B. It is made up of.

本体網目部Ａの幅は装着すべきタイヤのトレツ
ド部分の幅より相当大きく第２図に示すようにタ
イヤのサイドウオールに半分以上かかる程度が望
ましい。 The width of the main body mesh portion A is preferably considerably larger than the width of the tread portion of the tire to be mounted, and should preferably cover more than half of the sidewall of the tire, as shown in FIG.

スパイクピン２は本体網目部Ａの所定の位置に
固定されていて凍結路面を保持するものであり、
サイドロープ３は滑止具をタイヤに取り付ける際
にタイヤの内側を締め付けてゴムバンドＢと共に
当該滑止具をタイヤに固定するものである。 The spike pin 2 is fixed at a predetermined position in the mesh part A of the main body to hold the frozen road surface.
The side rope 3 tightens the inside of the tire when attaching the anti-skid device to the tire, and fixes the anti-skid device to the tire together with the rubber band B.

その際、サイドロープ３の端のループL₁に取
り付けた鉤型ジヨイントフツク４が、サイドロー
プ３の他の端に設けられたループL₂に掛止され
る。 At this time, the hook-shaped joint hook 4 attached to the loop L ₁ at the end of the side rope 3 is hooked to the loop L ₂ provided at the other end of the side rope 3.

ロープフツク５は本体網目部Ａとサイドロープ
３を連接するもので、ロープグリツプ６はサイド
ロープ３の両端にループを作り、これが抜けない
ように固定している。Ｓ字型フツク７は、連結帯
J₁の一方の先端に設けられたフツク通し孔H₁を
掛止するものであり、サイドロープ３の端から一
定の距離をおいた位置に固定されている。Ｓ字型
フツク７の位置の固定は、例えば取り付け部分を
かしめる手段により、またはサイドロープ３の上
に突起部を設けるなどの手段により簡単に実施で
きる。 The rope hook 5 connects the main body mesh part A and the side rope 3, and the rope grip 6 forms a loop at both ends of the side rope 3 and fixes it so that it does not come off. The S-shaped hook 7 is a connecting band.
It is for hooking the hook through hole _H1 provided at one end of the side rope _J1 , and is fixed at a position a certain distance from the end of the side rope 3. The position of the S-shaped hook 7 can be easily fixed, for example, by caulking the attachment part or by providing a protrusion on the side rope 3.

この固定距離が長いと、連結帯の交差角が大き
くなり、本体網目部の接合部を密着させる張力が
大きくなるが、あまりこの距離を大きくすると、
タイヤのトレツドに固定する力が弱くなる。 If this fixed distance is long, the intersection angle of the connecting bands will become large, and the tension that will bring the joints of the main body mesh into close contact will become large, but if this distance is made too large,
The force that secures the tire to the tread becomes weak.

滑止具をタイヤに取り付ける際には、タイヤの
外側にバンドフツク８を第２図のように配置さ
せ、これにゴムバンドＢを掛けて、ゴムの弾力に
より締め付けて滑止具を固定する。 When attaching the anti-slip device to the tire, a band hook 8 is placed on the outside of the tire as shown in Fig. 2, a rubber band B is hung on this, and the anti-slip device is fixed by tightening with the elasticity of the rubber.

このとき、連結帯J₂の先端にあるＷ字型フツク
９は通し孔H₂を掛止するＳ字型フツクとバンド
フツク８を兼用した機能を果たすものであり、こ
れには通し孔H₂を掛止するフツク部と連結帯J₂
の先端を掛止するフツク部が付いていて図面の上
では前者が左に位置しているので２本の連結帯は
第３図のように交差して掛止することができる。 At this time, the W-shaped hook 9 at the tip of the connecting band J ₂ functions as both the S-shaped hook for hooking the through hole H ₂ and the band hook ₈ ; Hook part to hang and connecting band J ₂
There is a hook portion for hooking the tips of the two connecting strips, and since the former is located on the left in the drawing, the two connecting strips can be hooked together crossing each other as shown in FIG.

このＷ字型フツクの左フツク部は上縁部のＳ字
型フツクとともに、連結帯J₂より第１図の図面上
左に位置しているので、これらのフツク部に通し
孔H₁，H₂を掛けるときは連結帯J₁の両先端部は
それぞれ対応する連結帯J₂の上を交差して掛止す
ることができる。 The left hook part of this W-shaped hook, together with the S-shaped hook on the upper edge, is located to the left of _the connecting band J ₂ in the drawing of FIG. ₂ , both ends of the connecting band J ₁ can be hung by crossing over the corresponding connecting band J ₂ .

このＷ字型フツクの形状はどのようなものでも
よく、例えば、２個のバンドフツク８の頂点を連
結してコの字型にした形状もフツクが使用時に回
転する恐れがない点で望ましい。 This W-shaped hook may have any shape; for example, a U-shaped shape in which the vertices of two band hooks 8 are connected is also desirable since there is no risk of the hook rotating during use.

場合によつては、このようなダブルフツクを連
結帯J₂の先端のフツクでなく、一つの内側のバン
ドフツク８の位置に用いることができる。この場
合は、本体網目部の先端側、すなわち図の右側の
フツク部を通し孔H₂の掛止に使用することがで
きる。 In some cases, such a double hook can be used at the position of one of the inner band hooks 8 instead of the hook at the tip of the connecting band _J2 . In this case, the tip side of the main body mesh portion, that is, the hook portion on the right side in the figure, can be used to hook the through hole _H2 .

また、これらのフツクの代わりに連結帯J₁の通
し孔H₂の方に鉤型フツクを固定することもでき
る。 Moreover, instead of these hooks, a hook-shaped hook can be fixed to the through hole _H2 of the connecting band _J1 .

連結帯J₂の幅が本体網目部Ａの幅と同一である
のに対して、連結帯J₁は本体幅より幾分長めに作
られている。両連結帯とも形状は長手方向に垂直
である。これを実際のタイヤに装着する際、タイ
ヤのトレツド部分で２本の連結帯をまつすぐにつ
き合わせると、そのサイドウオール部分では第２
図の様に各々の連結帯の先端部分は互いに重なり
合つた状態になる。このうち本体網目部の幅より
長めに作られた連結帯J₁を他方の連結帯の上を交
差させて、反対側にもつてきて第３図のように連
結金具で連結する。 The width of the connecting band J ₂ is the same as the width of the main body mesh portion A, whereas the connecting band J ₁ is made somewhat longer than the main body width. The shape of both connecting bands is perpendicular to the longitudinal direction. When installing this on an actual tire, if the two connecting bands are brought together directly at the tread part of the tire, the second connecting band will be attached to the sidewall part.
As shown in the figure, the end portions of each connecting band overlap each other. Of these, the connecting band _J1 made longer than the width of the main body mesh portion is crossed over the other connecting band, brought to the opposite side, and connected with connecting fittings as shown in Fig. 3.

両連結帯とも本体幅と同じで同一の長さである
ならば、上に交差させる方に無理が生じるが、少
なくとも上に交差させる方を長めにしているので
無理なく交差させることができる。 If both connecting bands are the same width as the main body and have the same length, it would be difficult to make them intersect upward, but at least the one that intersects upward is longer, so they can be made to intersect without difficulty.

こうして連結した連結帯はタイヤの路面との接
触面上（トレツド部）では重なり合うことなく、
サイドウオール部のみで重なる。そして両連結帯
が他方連結帯を越えた地点に掛止されているの
で、トレツド部分の両端は互いに接合する方向に
力が加わり、全体を単につき合わせたのみで連結
したものに較べると、張力による口開きに対する
抵抗力がはるかに高い。連結帯が互いに交差した
面でゴム同士の摩擦抵抗が働くのもこの抵抗力に
大いに貢献している。 The connecting bands connected in this way do not overlap on the contact surface of the tire with the road surface (tread part),
Only the sidewalls overlap. Since both connecting bands are hooked at a point beyond the other connecting band, force is applied to both ends of the treaded parts in the direction of joining each other, and compared to a case where the whole is connected by simply butting it together, the tension is greater. It has much higher resistance to opening due to The frictional resistance between the rubber pieces at the intersections of the connecting bands also contributes greatly to this resistance.

この様な連結をする場合、各々の連結帯を互い
に反対側にもつてくる度合が大きい程、その口開
きに対する抵抗力が強くなるので、この度合いを
大きくする場合は両連結帯とも本体網目部の幅よ
り長くするのが望ましい。この時も上を交差させ
る連結帯は他端連結帯よりも所定量長くして、交
差に無理が生じないようにするのが望ましい。 When making such a connection, the greater the degree to which each connection band is brought to opposite sides of each other, the stronger the resistance to opening will be. It is desirable to make it longer than the width of. At this time as well, it is desirable that the connecting band that intersects at the top be made longer by a predetermined amount than the connecting band at the other end so that the crossing is not strained.

このように本考案の構成上の特徴は、滑止具本
体の両端にある連結帯を交差して掛止し、この交
差重合部の位置をタイヤのサイドウオール部の上
に配置させたことにある。 As described above, the structural feature of the present invention is that the connecting bands at both ends of the skid stopper body are intersected and hooked, and the position of this cross-overlapping part is placed above the sidewall part of the tire. be.

従つて、その他の本実施例の構成は、例えば、
ゴムバンド等は同様の作用を行うものに変更して
使用することができる。 Therefore, other configurations of this embodiment are, for example,
The rubber band or the like can be changed to one that performs the same function.

［考案の効果］本考案のタイヤ用滑止具は、上記の構成によ
り、滑止具の両端の連結帯の端縁を互いに寄り合
うように張力の懸かつた状態で固定することがで
き、そのため従来のように口開きが起こらず、ま
た、上記の効果を得るため交差させた連結帯の重
なり凸部分がトレツド部分にないので、重なり部
分の部分的損傷や乗り心地の悪化が起こらない利
点があり、タイヤ用滑止具として有用である。[Effects of the invention] With the above structure, the tire skid device of the present invention can be fixed in a tensioned state so that the edges of the connecting bands at both ends of the skid device are pressed against each other, Therefore, there is no gaping as in the conventional case, and since there is no overlapping convex part of the intersecting connecting bands in the tread part to obtain the above effect, there is no partial damage to the overlapping part or deterioration of riding comfort. It is useful as an anti-slip device for tires.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の実施例のタイヤ用滑止具の両
端部の平面図であり、第２図及び第３図は同実施
例滑止具の使用方法を説明する説明図であり、第
４図及び第５図は従来のタイヤ用滑止具の連結状
態を示すため、立体的連結を水平に展開した展開
平面図である。図中の符号は、１……ゴム製コード入りロー
プ、２……スパイク、３……サイドロープ、４…
…ジヨイントフツク、５……ロープフツク、６…
…ロープグリツプ、７……Ｓ字型フツク、８……
バンドフツク、９……Ｗ字型バンドフツク、Ａ…
…本体網目部、J₁，J₂……連結帯、H₁，H₂……
通し孔、Ｂ……ゴムバンド、L₁，L₂……ループ
である。 FIG. 1 is a plan view of both ends of a tire skid device according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are explanatory diagrams illustrating how to use the same embodiment. 4 and 5 are developed plan views in which the three-dimensional connection is horizontally developed to show the connected state of the conventional tire skid device. The symbols in the diagram are 1... Rope with rubber cord, 2... Spikes, 3... Side rope, 4...
...Joint hook, 5...Rope hook, 6...
...Rope grip, 7...S-shaped hook, 8...
Band hook, 9...W-shaped band hook, A...
...Body mesh part, J ₁ , J ₂ ... Connection band, H ₁ , H ₂ ...
Through hole, B...Rubber band, _L1 , _L2 ...Loop.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In a rubber tire anti-slip device, the main body mesh part A
Connecting bands J 1 and J 2 each having a substantially linear tip are provided at both ends of the connecting band J ₁ and J ₂ , and the length of at least one of these connecting bands is formed to be longer than the width of the main body _mesh portion. The fasteners 7 and 9 for fixing are provided closer to the center of the main body mesh than the other connecting band _J2 , and the mating connecting band J that is created when the tip of the connecting band _J1 is fixed to the fasteners when installing it on the tire. 1. A non-slip device for a tire, characterized in that the overlapping part with ₂ is located on the side surface of the tire.