JPH0441229Y2 - - Google Patents
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- JPH0441229Y2 JPH0441229Y2 JP1984125988U JP12598884U JPH0441229Y2 JP H0441229 Y2 JPH0441229 Y2 JP H0441229Y2 JP 1984125988 U JP1984125988 U JP 1984125988U JP 12598884 U JP12598884 U JP 12598884U JP H0441229 Y2 JPH0441229 Y2 JP H0441229Y2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
＜産業上の利用分野＞
本考案はエンジンの調速を行う燃料噴射装置の
ガバナに関し、特にクレーン車等の作業車両に用
いて有用なるものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a governor for a fuel injection device that controls the speed of an engine, and is particularly useful for use in work vehicles such as crane trucks.
＜従来の技術＞
燃料噴射装置に備えたエンジンにはエンジンに
かかる負荷に係らずエンジンの回転速度を一定に
保つガバナが設けられている。すなわち、ガバナ
はエンジンの回転速度変動に対応して燃料噴射弁
からの燃料噴射量を調整するものであり、エンジ
ンの回転速度が増大する方向へ変動するときには
燃料噴射量を減少させる一方、エンジンの回転速
度が減少する方向へ変動するときには燃料噴射量
を増加させる機能を有している。<Prior Art> An engine equipped with a fuel injection device is provided with a governor that maintains the rotational speed of the engine constant regardless of the load applied to the engine. In other words, the governor adjusts the amount of fuel injected from the fuel injector in response to fluctuations in engine speed. When the engine speed fluctuates in the direction of increasing, the governor reduces the amount of fuel injected while increasing the engine speed. It has a function of increasing the fuel injection amount when the rotational speed changes in the direction of decreasing.
ここで、エンジンは使用目的によつてその動力
特性が種々設定されるものであり、これに応じて
ガバナの機能特性も種々設定される。すなわち、
クレーン、シヨベル等といつた作業機械の動力源
として用いられるエンジンは作業中にエンストが
生じないようにするため、エンジンの回転速度変
動を迅速に抑制する必要がある。このため、第５
図中点線で示すように、作業用エンジンに用いら
れるガバナは敏感、すなわちエンジンの回転速度
変動に対して噴射燃料の調整量が比較的多いとい
う特性をエンジンの低速域から高速域まで略同一
に有していることが要求される。これに対し、車
両走行の動力源として用いられるエンジンは良好
な運転フイーリングを実現するため、特に低速域
でのエンジンの回転速度変動を緩やかに抑制する
必要がある。このため、第５図中実線で示すよう
に、走行用エンジンに用いられるガバナは低速域
ではエンジンの回転速度変動に対して噴射燃料の
調整量をあまり多くせず、緩やかな特性を有して
いることが要求される。尚、第５図に示すグラフ
の横軸はエンジン回転速度に対応する燃料噴射ポ
ンプのカム軸の回転速度を示してあり、このカム
軸の回転速度とエンジンの回転速度との間には４
サイクルエンジンでは、１：２、２サイクルエン
ジンでは１：１の関係がある。 Here, the power characteristics of the engine are set in various ways depending on the purpose of use, and the functional characteristics of the governor are also set in various ways accordingly. That is,
BACKGROUND OF THE INVENTION Engines used as power sources for working machines such as cranes and shovels need to quickly suppress fluctuations in engine rotational speed in order to prevent stalling during work. For this reason, the fifth
As shown by the dotted line in the figure, governors used for work engines are sensitive, which means that they adjust the amount of injected fuel relatively large in response to changes in engine rotational speed. You are required to have one. On the other hand, in order to achieve a good driving feeling with an engine used as a power source for driving a vehicle, it is necessary to gently suppress fluctuations in engine rotational speed, especially in a low speed range. For this reason, as shown by the solid line in Figure 5, governors used in driving engines do not adjust the amount of injected fuel too much in response to changes in engine speed in the low speed range, and have a gentle characteristic. required to be present. The horizontal axis of the graph shown in FIG. 5 indicates the rotational speed of the camshaft of the fuel injection pump corresponding to the engine rotational speed, and there is a distance of 4 between the rotational speed of the camshaft and the rotational speed of the engine.
For cycle engines, there is a 1:2 relationship, and for two-cycle engines, there is a 1:1 relationship.
＜考案が解決しようとする問題点＞
例えばクレーンを備えた作業車両にあつては１
つのエンジンを走行用動力源としても作業用動力
源としても使用するが、上記のように走行用と作
業用とではガバナに対する要求が相反するためガ
バナ特性の設定が非常に困難であり、エンジンに
走行時及び作業時の両方において十分な動力特性
をもたせることができなかつた。<Problems to be solved by the invention> For example, in the case of a work vehicle equipped with a crane, 1
Two engines are used both as a driving power source and as a work power source, but as mentioned above, the requirements for the governor are contradictory for driving and working, so it is very difficult to set the governor characteristics. It was not possible to provide sufficient power characteristics both during traveling and during work.
本考案は上記従来の問題点に鑑みなされたもの
で、車両走行用に適した特性と作業用に適した特
性とに切換えることができる燃料噴射装置のガバ
ナを提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the above-mentioned conventional problems, and it is an object of the present invention to provide a governor for a fuel injection device that can switch between characteristics suitable for running a vehicle and characteristics suitable for working.
＜問題点を解決するための手段＞
本考案に係る燃料噴射装置のガバナの構成は、
ガバナボデイーに回動自在に支持されると共にエ
ンジンの回転速度に対応して回動するガイドレバ
ーと、前記ガイドレバーに係合して該ガイドレバ
ーの回動に対抗する弾性部材と、一端が前記ガイ
ドレバーに枢着されると共に他端が燃料噴射弁か
らの燃料噴射量を調整するコントロールラツクに
枢着してエンジンの回転速度が増大するときには
燃料噴射量を減少させ且つエンジンの回転速度が
減少するときには燃料噴射量を増加させるフロー
テイングレバーとを備えた燃料噴射装置のガバナ
において、一端部を前記ガバナボデイーに連結し
中間部に間隔を有して二つのストツパを設け他端
部に油圧吸排口を形成したスプリングホルダと、
前記二つのストツパ間に摺動可能に設けると共に
前記他端部側に前記油圧吸排口に連通する油室を
形成したピストンカツプと、前記スプリングホル
ダ内に設け前記ガイドレバー及び前記ピストンカ
ツプに各々当接させた第１の弾性部材と、前記ス
プリングホルダ内に設け前記ピストンカツプ及び
前記スプリングホルダの他端部に各々当接させた
第２の弾性部材と、前記油圧吸排口をオイルポン
プかオイルタンクかのいずれか一方に連通させる
２位置切換弁とを具備したことを特徴とする。<Means for solving the problems> The configuration of the governor of the fuel injection device according to the present invention is as follows:
a guide lever that is rotatably supported by the governor body and rotates in response to the rotational speed of the engine; an elastic member that engages with the guide lever and counteracts rotation of the guide lever; It is pivotally connected to a guide lever, and the other end is pivotally connected to a control rack that adjusts the amount of fuel injected from the fuel injection valve, so that when the engine rotational speed increases, the fuel injection amount is decreased and the engine rotational speed decreases. In a governor for a fuel injection device equipped with a floating lever that increases the amount of fuel injected, one end is connected to the governor body, two stoppers are provided with a gap in the middle, and the other end is equipped with a hydraulic suction/exhaust lever. a spring holder with a mouth formed;
A piston cup is slidably provided between the two stoppers and has an oil chamber communicating with the hydraulic suction/exhaust port on the other end side, and a piston cup is provided in the spring holder and abuts the guide lever and the piston cup, respectively. a first elastic member in contact with the spring holder; a second elastic member provided in the spring holder and in contact with the piston cup and the other end of the spring holder; The present invention is characterized by comprising a two-position switching valve that communicates with either one of the two positions.
＜作用＞
２位置切換弁を作動させることによつて油室内
に圧油を導入あるいは排出させると、ピストンカ
ツプすなわち第２の弾性部材の運動が拘束された
り自由になつたりし、エンジンの回転速度変動に
よるガイドレバーの回動に対して抗力となる弾性
部材の合成ばね定数が変化する。その結果、エン
ジンの回転速度変動に対するガイドレバーの回動
量、すなわちコントロールラツクの移動量が変化
することとなり、燃料噴射量の増減度合も変化さ
せることができる。従つて、走行用に使用すると
きには弾性部材のばね定数を大きく設定して低速
域におけるエンジンの回転速度変動量に対する燃
料噴射量の増減度合いを緩やかにし、作業用に使
用するときには弾性部材のばね定数を小さく設定
してエンジンの回転速度変動量に対する燃料噴射
量の増減度合を敏感にすることにより、走行用及
び作業用それぞれに要求される特性を満すことが
できる。<Operation> When pressure oil is introduced into or discharged from the oil chamber by operating the two-position switching valve, the movement of the piston cup, that is, the second elastic member, is restricted or freed, and the rotational speed of the engine increases. The composite spring constant of the elastic member that acts as a resistance against the rotation of the guide lever due to the fluctuation changes. As a result, the amount of rotation of the guide lever, that is, the amount of movement of the control rack in response to fluctuations in the rotational speed of the engine changes, and the degree of increase or decrease in the amount of fuel injection can also be changed. Therefore, when used for driving, the spring constant of the elastic member is set to a large value to moderate the degree of increase/decrease in fuel injection amount in response to fluctuations in engine speed in the low speed range, and when used for work, the spring constant of the elastic member is set to a large value. By setting a small value to make the degree of increase/decrease in the fuel injection amount sensitive to engine rotational speed fluctuations, it is possible to satisfy the characteristics required for both driving and work use.
＜実施例＞
本考案を作業車両に搭載したデイーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置に適用した一実施例を図面に基
づいて説明する。<Example> An example in which the present invention is applied to a fuel injection device for a diesel engine mounted on a work vehicle will be described based on the drawings.
第１図は本実施例に係る燃料噴射装置のガバナ
の概略構成図、第２図は作用を説明するグラフ、
第３図、第４図はそれぞれスプリングホルダの例
を表す断面図である。 FIG. 1 is a schematic configuration diagram of the governor of the fuel injection device according to this embodiment, and FIG. 2 is a graph explaining the operation.
FIG. 3 and FIG. 4 are sectional views each showing an example of a spring holder.
第１図に示すように、ガバナボデイーに支点１
で回動自在に枢支されたガイドレバー２の一端は
図中左右方向へ移動自在なシフタ３に係合してい
る。シフタ３は燃料噴射ポンプのカム軸４と共に
回転するフライウエイト５に係合しており、カム
軸４の回転速度が増大すると遠心力でフライウエ
イト５は徐々に開き、シフタ３が図中右方へ徐々
に移動してガイドレバー２が支点１を中心に図中
時計回り方向へ徐々に回動する。燃料噴射ポンプ
のカム軸４の回転速度は前述のようにエンジンの
回転速度と一定の関係をもつて対応しており、従
つて、上記シフタ３の移動量及びガイドレバー２
の回動量はエンジンの回転速度に対応している。 As shown in Figure 1, attach fulcrum 1 to the governor body.
One end of the guide lever 2, which is rotatably supported by the guide lever 2, is engaged with a shifter 3, which is movable in the left and right directions in the figure. The shifter 3 is engaged with a flyweight 5 that rotates together with the camshaft 4 of the fuel injection pump. When the rotational speed of the camshaft 4 increases, the flyweight 5 gradually opens due to centrifugal force, and the shifter 3 moves toward the right side in the figure. , and the guide lever 2 gradually rotates clockwise in the figure around the fulcrum 1. As mentioned above, the rotational speed of the camshaft 4 of the fuel injection pump corresponds to the rotational speed of the engine in a certain relationship, and therefore the amount of movement of the shifter 3 and the guide lever 2
The amount of rotation corresponds to the rotational speed of the engine.
ガイドレバー２の一端のシフタ３とは反対側に
は第１及び第２の弾性部材たるアイドルコイルば
ね６，７が直列に配設されており、コイルばね
６，７はガイドレバー２の抗力として作用してエ
ンジンの回転速度変動量に対するガイドレバー２
の回動量に特性をもたせている。 Idle coil springs 6 and 7, which are first and second elastic members, are arranged in series at one end of the guide lever 2 on the side opposite to the shifter 3. The guide lever 2 acts on the engine rotational speed fluctuation amount.
The amount of rotation has its own characteristics.
コイルばね６，７は第３図や第４図に示すよう
なスプリングホルダ８に収容されてガバナボデイ
ー９に取付けられている。コイルばね６，７はピ
ストンカツプ１０を間に介装した状態でスプリン
グホルダ８内に収容され、ピストンカツプ１０は
スプリングホルダ８内を摺動自在であると共にス
プリングホルダ８に形成されたストツパ部８ａ，
８ｂに係合し得る鍔部１０ａを有している。ピス
トンカツプ１０により仕切られてコイルばね７が
収容されている室１１には油圧給排口１２が連通
し、油圧給排口１２には２位置切換弁１３を介し
てオイルポンプ１４、ドレイン１５が連通してい
る。従つて、２位置切換弁１３が第１図に示す状
態にあるときは、オイルポンプ１４から室１１へ
圧油が供給されてピストンカツプ１０が鍔部１０
ａをストツパ部８ａに当接した状態で保持され
る。この結果、コイルばね６の先端に係合してい
るガイドレバー２の回動に対するコイルばね７の
弾性変形はピストンカツプ１０により規制され、
ガイドレバー２の回動に対する抗力としてばね定
数Ｋのコイルばね６のみが作用する。また、２位
置切換弁１３がソレノイドにより切換えられる
と、室１１内の圧油がドレイン１５に排出されて
鍔部１０ａがストツパ部８ａ，８ｂ間で移動する
範囲内でピストンカツプ１０は摺動自在となり、
ガイドレバー２の回動に対する抗力としてコイル
ばね６とばね定数Ｋのコイルばね７とが直列状態
で作用する。すなわち、２位置切換弁１３を切換
えることによりガイドレバー２の抗力となる弾性
部材のばね定数がこのＫより小さい合成ばね定数
１／１／Ｋ＋１／ｋに切換えられる。 The coil springs 6, 7 are housed in a spring holder 8 as shown in FIGS. 3 and 4, and are attached to a governor body 9. The coil springs 6 and 7 are housed in a spring holder 8 with a piston cup 10 interposed therebetween, and the piston cup 10 is slidable within the spring holder 8 and also has a stopper portion 8a formed in the spring holder 8. ，
It has a flange 10a that can be engaged with 8b. A hydraulic supply/discharge port 12 communicates with a chamber 11 partitioned off by a piston cup 10 and housing the coil spring 7, and an oil pump 14 and a drain 15 are connected to the hydraulic supply/discharge port 12 via a two-position switching valve 13. It's communicating. Therefore, when the two-position switching valve 13 is in the state shown in FIG.
a is held in contact with the stopper portion 8a. As a result, the elastic deformation of the coil spring 7 due to the rotation of the guide lever 2 engaged with the tip of the coil spring 6 is regulated by the piston cup 10.
Only the coil spring 6 with a spring constant K acts as a resistance against the rotation of the guide lever 2. Furthermore, when the two-position switching valve 13 is switched by the solenoid, the pressure oil in the chamber 11 is discharged to the drain 15, and the piston cup 10 can freely slide within the range in which the collar 10a moves between the stopper parts 8a and 8b. Then,
A coil spring 6 and a coil spring 7 having a spring constant K act in series as a resistance force against the rotation of the guide lever 2. That is, by switching the two-position switching valve 13, the spring constant of the elastic member acting as a drag force on the guide lever 2 is switched to a composite spring constant 1/1/K+1/k, which is smaller than this K.
ガイドレバー２の他端にはボールジヨイント１
６を介してフローテイングレバー１７の一端が枢
着され、フローテイングレバー１７の他端はボー
ルジヨイント１８を介して図外の燃料噴射弁から
の燃料噴射量を調整するコントロールラツク２０
に枢着されている。フローテイングレバー１７に
はガバナボデイーに支点２１で枢支されたコント
ロールレバー２２が回動自在且つフローテイング
レバー１７に沿つて摺動自在に係合しており、フ
ローテイングレバー１７はコントロールレバー２
２との係合点２３を支点として回動し得ると共
に、図外のアクセルペダルに連動してコントロー
ルレバー２２が支点２１を中心に回動するとフロ
ーテイングレバー１７は略平行な状態で移動す
る。従つて、エンジンの回転速度が変動してガイ
ドレバー２が回動するとフローテイングレバー１
７が支点２３を中心に回動してコントロールラツ
ク２０が移動され、エンジンの回転速度が増大す
るときには燃料噴射量が減少され、エンジンの回
転速度が減小するときには燃料噴射量が増加され
る。また、アクセルペダルを踏み込んでコントロ
ールレバー２２を支点２１を中心に第１図中反時
計回りに回動させると、フローテイングレバー１
７が略平行な状態で第１図中左方へ移動してコン
トロールラツク２０が燃料噴射量を増加する方向
へ移動する。 A ball joint 1 is installed at the other end of the guide lever 2.
One end of a floating lever 17 is pivotally connected via a ball joint 18 to a control rack 20 that adjusts the amount of fuel injected from a fuel injection valve (not shown).
It is pivoted to. A control lever 22 pivotally supported on the governor body at a fulcrum 21 is engaged with the floating lever 17 so as to be rotatable and slidable along the floating lever 17.
When the control lever 22 rotates about the fulcrum 21 in conjunction with an accelerator pedal (not shown), the floating lever 17 moves in a substantially parallel state. Therefore, when the rotation speed of the engine fluctuates and the guide lever 2 rotates, the floating lever 1
7 rotates about the fulcrum 23 to move the control rack 20, and when the engine speed increases, the fuel injection amount is decreased, and when the engine rotation speed decreases, the fuel injection amount is increased. Furthermore, when the accelerator pedal is depressed and the control lever 22 is rotated counterclockwise in FIG. 1 about the fulcrum 21, the floating lever 1
7 moves to the left in FIG. 1 in a substantially parallel state, and the control rack 20 moves in a direction to increase the fuel injection amount.
上記構成のガバナの作用を説明する。まず、エ
ンジンを車両走行の動力源とする場合には、２位
置切換弁１３を第１図に示す位置にしてオイルポ
ンプ１４から室１１内へ油圧を供給し、コイルば
ね６のみがガイドレバー２の回動抗力となるよう
にする。この状態において、エンジンの回転速度
が増大側へ変動してカム軸４の回転速度がNpか
らNp2へ増大すると、遠心力によりフライウエイ
ト５が作動してガイドレバー２がコイルばね６に
抗して回動し、フローテイングレバー１７を介し
てコントロールラツク２０をR1からR2へ燃料噴
射量を減少させる方向へ移動させ、エンジンの回
転速度が一定となるように調整する。このガバナ
による調速はコイルばね６のばね定数Ｋに関係
し、第５図に実線で示すように低速域では緩かな
特性で行なわれ良好な運転フイーリングが実現さ
れる。尚、エンジンの回転速度が減小側へ変動す
るときには上記とは逆にコントロールラツク２０
を燃料噴射量を増加させる方向へ移動させる。ま
た、アクセルペダルを操作してコントロールレバ
ー２２を回動させると、フローテイングレバー１
７と共にコントロールラツク２０が移動し、燃料
噴射量をアクセルペダルの操作に応じて増減させ
てエンジンの回転速度を任意に調整することがで
きる。 The operation of the governor with the above configuration will be explained. First, when the engine is used as the power source for running the vehicle, the two-position switching valve 13 is set to the position shown in FIG. The rotational resistance should be as follows. In this state, when the rotational speed of the engine increases and the rotational speed of the camshaft 4 increases from Np to Np2 , the flyweight 5 operates due to centrifugal force and the guide lever 2 resists the coil spring 6. The floating lever 17 moves the control rack 20 from R 1 to R 2 in the direction of decreasing the fuel injection amount, thereby adjusting the engine rotation speed to be constant. The speed control by the governor is related to the spring constant K of the coil spring 6, and as shown by the solid line in FIG. 5, it is performed with gentle characteristics in the low speed range, thereby realizing a good driving feeling. In addition, when the engine rotational speed changes to the decreasing side, the control rack 20 is
is moved in the direction of increasing the fuel injection amount. Also, when the control lever 22 is rotated by operating the accelerator pedal, the floating lever 1
The control rack 20 moves together with the accelerator pedal 7 to increase or decrease the fuel injection amount in accordance with the operation of the accelerator pedal, thereby making it possible to arbitrarily adjust the rotational speed of the engine.
次に、エンジンをクレーン等の作業機械の動力
源とする場合には、２位置切換弁１３を切換えて
室１１内の圧油をドレイン１５に排出し、直列に
配されたコイルばね６，７がガイドレバー２の回
動抗力となるようにする。このとき、コイルばね
６，７の合成ばね定数はコイルばね６単体のばね
定数より小さくなりガイドレバー２の回動抗力が
小さくなるため、コントロールラツク２０の位置
がR1からR2へ燃料噴射量を減少させる方向へ移
動してエンジンの回転速度すなわちカム軸４の回
転速度がNp1からNp2へと減小し、燃料噴射ポン
プの回転速度とコントロールラツク２０の位置と
の関係が第２図中実線で示す状態から点線で示す
状態に変化するが、コントロールレバー２２をコ
ントロールラツク２０がR2からR1へ戻るように
回動させれば良く、この結果、燃料噴射ポンプの
回転速度とコントロールラツク２０の位置との関
係が第２図中点線で示す状態から一点鎖線で示す
状態に移行して、上記実線で示した状態に較べて
コントロールラツク２０の移動範囲がRifからRT
へと燃料噴射量を増加する側に拡大する。このよ
うにして、ガバナが車両走行用から作業用に切換
えられると、車両走行用の場合に較べてカム軸４
の回転速度変動に対するガイドレバー２の回動量
が大きくなるため、その分コントロールラツク２
０の移動による燃料噴射の調整量が多くなり、第
５図に点線で示すように低速域から高速域まで燃
料噴射ポンプのカム軸４の回転速度変動に敏感に
対応する略同一な特性が得られ、エンスト等を生
ずることなく良好な状態で作業を行うことができ
る。尚、本考案に係るガバナはガソリンエンジン
の燃料噴射装置にも応用することが可能である。
また、上記実施例はフライトウエイトでエンジン
の回転速度を検出するメカニカル式のオールスピ
ードガバナを示したが、ニユーマチツクガバナ、
ハイドロリツクガバナ等他の形式のものに応用す
ることも可能である。 Next, when the engine is used as a power source for a working machine such as a crane, the two-position switching valve 13 is switched to discharge the pressure oil in the chamber 11 to the drain 15, and the coil springs 6 and 7 arranged in series are is the rotational resistance force of the guide lever 2. At this time, the combined spring constant of the coil springs 6 and 7 is smaller than the spring constant of the coil spring 6 alone, and the rotational resistance of the guide lever 2 becomes smaller, so the position of the control rack 20 changes from R 1 to R 2 . The rotational speed of the engine, that is, the rotational speed of the camshaft 4, decreases from Np 1 to Np 2 , and the relationship between the rotational speed of the fuel injection pump and the position of the control rack 20 becomes as shown in FIG. The state shown by the solid line changes to the state shown by the dotted line, but it is only necessary to rotate the control lever 22 so that the control rack 20 returns from R2 to R1 , and as a result, the rotational speed and control of the fuel injection pump change. The relationship with the position of the control rack 20 shifts from the state shown by the dotted line in FIG. 2 to the state shown by the chain line, and the movement range of the control rack 20 changes from Rif to R
Expand the amount of fuel injection to increase. In this way, when the governor is switched from the vehicle running mode to the working mode, the camshaft 4
Since the amount of rotation of the guide lever 2 increases in response to fluctuations in the rotation speed of the control rack 2, the rotation amount of the control rack 2 increases accordingly.
The amount of fuel injection adjustment due to the movement of 0 is increased, and as shown by the dotted line in FIG. This allows work to be carried out in good condition without stalling or the like. Note that the governor according to the present invention can also be applied to a fuel injection device for a gasoline engine.
In addition, although the above embodiment shows a mechanical all-speed governor that detects the engine rotation speed using the flight weight, a neutral governor,
It is also possible to apply it to other types of hydraulic governors.
＜考案の効果＞
本考案によれば、２個の弾性部材を用いると共
に、油圧を用いてそれらの合成ばね定数を変化さ
せるという極めて簡単な手段で、エンジンの動力
特性を車両走行用と作業用とに切換えることがで
き、エンジンの使用範囲を拡大することができ
る。従つて、特に１つのエンジンを車両走行用に
も作業用にも用いる作業車両にあつては、良好な
運転フイーリングと良好な作業とを両立させるこ
とができるという極めて有用なる効果を奏する。<Effects of the invention> According to the invention, the power characteristics of the engine can be adjusted for vehicle running and for work using an extremely simple method of using two elastic members and changing their combined spring constant using hydraulic pressure. The range of use of the engine can be expanded. Therefore, particularly in a work vehicle that uses one engine for both vehicle travel and work, this has the extremely useful effect of being able to provide both good driving feeling and good work.
第１図は本考案の一実施例に係る燃料噴射装置
のガバナを表す概略構成図、第２図はコントロー
ルラツク位置と燃料噴射ポンプ回転速度との関係
を表すグラフ、第３図、第４図はそれぞれスプリ
ングホルダの例を表す断面図、第５図は燃料噴射
ポンプ回転速度と燃料噴射量との関係を表すグラ
フである。
図面中、２はガイドレバー、６，７はコイルば
ね、８はスプリングホルダ、１１はピストンカツ
プ、１３は２位置切換弁、１４はオイルポンプ、
１７はフローテイングレバー、２０はコントロー
ルラツク、２２はコントロールレバーである。
Fig. 1 is a schematic configuration diagram showing a governor of a fuel injection device according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a graph showing the relationship between control rack position and fuel injection pump rotation speed, Figs. 3 and 4. 5 is a sectional view showing an example of a spring holder, and FIG. 5 is a graph showing the relationship between the fuel injection pump rotational speed and the fuel injection amount. In the drawing, 2 is a guide lever, 6 and 7 are coil springs, 8 is a spring holder, 11 is a piston cup, 13 is a two-position switching valve, 14 is an oil pump,
17 is a floating lever, 20 is a control rack, and 22 is a control lever.
Claims (1)
エンジンの回転速度に対応して回動するガイドレ
バーと、前記ガイドレバーに係合して該ガイドレ
バーの回動に対抗する弾性部材と、一端が前記ガ
イドレバーに枢着されると共に他端が燃料噴射弁
からの燃料噴射量を調整するコントロールラツク
に枢着してエンジンの回転速度が増大するときに
は燃料噴射量を減少させ且つエンジンの回転速度
が減少するときには燃料噴射量を増加させるフロ
ーテイングレバーとを備えた燃料噴射装置のガバ
ナにおいて、一端部を前記ガバナボデイーに連結
し中間部に間隔を有して二つのストツパを設け他
端部に油圧吸排口を形成したスプリングホルダ
と、前記二つのストツパ間に摺動可能に設けると
共に前記他端部側に前記油圧吸排口に連通する油
室を形成したピストンカツプと、前記スプリング
ホルダ内に設け前記ガイドレバー及び前記ピスト
ンカツプに各々当接させた第１の弾性部材と、前
記スプリングホルダ内に設け前記ピストンカツプ
及び前記スプリングホルダの他端部に各々当接さ
せた第２の弾性部材と、前記油圧吸排口をオイル
ポンプかオイルタンクかのいずれか一方に連通さ
せる２位置切換弁とを具備したことを特徴とする
燃料噴射装置のガバナ。 a guide lever that is rotatably supported by the governor body and rotates in response to the rotational speed of the engine; an elastic member that engages with the guide lever and counteracts rotation of the guide lever; It is pivotally connected to a guide lever, and the other end is pivotally connected to a control rack that adjusts the amount of fuel injected from the fuel injection valve, so that when the engine rotational speed increases, the fuel injection amount is decreased and the engine rotational speed decreases. In a governor for a fuel injection device equipped with a floating lever that increases the amount of fuel injected, one end is connected to the governor body, two stoppers are provided with a gap in the middle, and the other end is equipped with a hydraulic suction/exhaust lever. a spring holder having a mouth formed therein; a piston cup slidably provided between the two stoppers and having an oil chamber communicating with the hydraulic suction/exhaust port on the other end side; and a piston cup provided in the spring holder and provided with the guide. a first elastic member in contact with the lever and the piston cup, a second elastic member provided in the spring holder and in contact with the piston cup and the other end of the spring holder, respectively; A governor for a fuel injection device, comprising a two-position switching valve that communicates an intake and discharge port with either an oil pump or an oil tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12598884U JPS6141838U (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | fuel injector governor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12598884U JPS6141838U (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | fuel injector governor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6141838U JPS6141838U (en) | 1986-03-17 |
| JPH0441229Y2 true JPH0441229Y2 (en) | 1992-09-28 |
Family
ID=30684674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12598884U Granted JPS6141838U (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | fuel injector governor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6141838U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2884784B2 (en) * | 1991-01-24 | 1999-04-19 | 日産自動車株式会社 | 2-stage speed control type mechanical governor |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946002A (en) * | 1972-09-02 | 1974-05-02 | ||
| JPS5833383A (en) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Sony Corp | High voltage switching circuit for beam penetration type color cathode-ray tube |
| JPS5833234U (en) * | 1981-08-27 | 1983-03-04 | 北新合板株式会社 | Moisture-proof decorative board |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130039U (en) * | 1982-02-27 | 1983-09-02 | 株式会社デンソー | Mechanical governor of fuel injection pump |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP12598884U patent/JPS6141838U/en active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4946002A (en) * | 1972-09-02 | 1974-05-02 | ||
| JPS5833383A (en) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | Sony Corp | High voltage switching circuit for beam penetration type color cathode-ray tube |
| JPS5833234U (en) * | 1981-08-27 | 1983-03-04 | 北新合板株式会社 | Moisture-proof decorative board |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6141838U (en) | 1986-03-17 |
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