JPH04303167A - Joining structure of engine and transmission - Google Patents
Joining structure of engine and transmissionInfo
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- JPH04303167A JPH04303167A JP9107091A JP9107091A JPH04303167A JP H04303167 A JPH04303167 A JP H04303167A JP 9107091 A JP9107091 A JP 9107091A JP 9107091 A JP9107091 A JP 9107091A JP H04303167 A JPH04303167 A JP H04303167A
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】この発明は、往復ピストン式エン
ジンの本体とトランスミッションとを結合する構造に関
し、特に、結合強度を高めて不要振動を低減する技術に
関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention This invention relates to a structure for coupling the main body of a reciprocating piston engine to a transmission, and more particularly to a technique for increasing the strength of the coupling and reducing unnecessary vibrations.
【0002】0002
【従来の技術】エンジンとトランスミッションからなる
パワーユニットにおいては、エンジン本体のシリンダブ
ロック部にトランスミッションケースを組み合わせて、
両者を複数本のボルトで締結している。トランスミッシ
ョンケースの結合端部(クラッチケース部分)の下部は
シリンダブロックの下端部より下方にはみ出すので、一
般にはその部分をオイルパンの端部に締結している。オ
イルパンはシリンダブロックに比べて剛性は相当低いの
で、トランスミッションケースの結合をこの部分に頼っ
ても十分な結合強度・剛性が得られない。[Prior Art] In a power unit consisting of an engine and a transmission, a transmission case is combined with the cylinder block of the engine body.
Both are connected with multiple bolts. Since the lower part of the coupling end (clutch case part) of the transmission case protrudes below the lower end of the cylinder block, that part is generally fastened to the end of the oil pan. The oil pan has considerably lower rigidity than the cylinder block, so relying on this part to connect the transmission case will not provide sufficient joint strength and rigidity.
【0003】エンジン本体とトランスミッション結合部
の剛性が充分でないと、エンジンの作動に伴い結合部に
曲げモードの振動や捩じりモードの振動が発生し易く、
これらの振動は車体を介して車室内に伝達されてこもり
音となる。そこで特開平1−185655号、実開昭2
−87937号公報などに見られるように、エンジン・
ミッション結合部の下部側(オイルパン側)の結合剛性
を高めるために各種の補強部材が開発されている。[0003] If the rigidity of the engine body and transmission joint is insufficient, bending mode vibrations and torsional mode vibrations are likely to occur in the joint as the engine operates.
These vibrations are transmitted into the passenger compartment through the vehicle body and become muffled noise. Therefore, Japanese Patent Application Publication No. 1-185655,
-As seen in Publication No. 87937, etc., the engine
Various reinforcing members have been developed to increase the joint rigidity on the lower side (oil pan side) of the transmission joint.
【0004】0004
【発明が解決しようとする課題】剛性の高いシリンダブ
ロックとトランスミッションケースとの結合面積が充分
に大きければ、下部のオイルパン側に頼る必要がなく、
したがって部品点数や組立工数の増加を招く補強部材を
用いる必要がない。しかし一般的なエンジンの構造は、
シリンダブロックと上部のシリンダヘッド部とは別体に
構成されているので、トランスミッションとの結合面を
シリンダヘッド部側まで拡大しても、シリンダブロック
とシリンダヘッド部との結合剛性があまり高くないこと
から、トランスミッションの結合剛性を高めるのにそれ
ほど効果的ではない。[Problem to be solved by the invention] If the coupling area between the highly rigid cylinder block and the transmission case is sufficiently large, there is no need to rely on the oil pan side at the bottom.
Therefore, there is no need to use reinforcing members that increase the number of parts and assembly man-hours. However, the structure of a typical engine is
Since the cylinder block and the upper cylinder head are constructed separately, even if the connection surface with the transmission is expanded to the cylinder head side, the rigidity of the connection between the cylinder block and the cylinder head is not very high. Therefore, it is not very effective in increasing the coupling stiffness of the transmission.
【0005】この発明は前述した従来の問題点に鑑みて
なされたもので、その目的は、部品点数や組立工数それ
に全体の重量をできるだけ増加させずに、エンジンとト
ランスミッションの結合剛性を高めることができる構造
を提供することにある。This invention was made in view of the above-mentioned conventional problems, and its purpose is to increase the joint rigidity of the engine and transmission without increasing the number of parts, assembly man-hours, and overall weight as much as possible. The goal is to provide a structure that allows for this.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】そこでこの発明では、シ
リンダヘッド部とシリンダ部とクランクケース部とを一
体に鋳造した一体化エンジンブロックを用いる。この一
体化エンジンブロックの端部に根元部分がシリンダヘッ
ド部にまで及んだミッション締結用のボス部一体に突出
形成し、トランスミッションケースの端部を前記エンジ
ンブロックの端部に組み合せて前記ボス部をも用いて両
者を締結する構造とした。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention uses an integrated engine block in which a cylinder head portion, a cylinder portion, and a crankcase portion are integrally cast. At the end of this integrated engine block, a boss part for connecting the transmission whose root part extends to the cylinder head part is integrally formed to protrude, and when the end part of the transmission case is combined with the end part of the engine block, the boss part is formed. The structure is also used to connect the two.
【0007】[0007]
【作用】シリンダヘッド部とシリンダ部とクランクケー
ス部とが一体に鋳造されているので、エンジンブロック
の剛性は非常に高く、しかもトランスミッションケース
との結合部の面積を充分に大きくとることができる。こ
の結合部分の上方(すなわちシリンダヘッド部の端面)
に前記のボス部を一体に形成し、これをトランスミッシ
ョンの締結手段として加えることで、一体化エンジンブ
ロックとトランスミッションケースとの結合剛性は非常
に高くなる。[Operation] Since the cylinder head, cylinder, and crankcase are integrally cast, the rigidity of the engine block is extremely high, and the area where it connects to the transmission case can be made sufficiently large. Above this joint (i.e. the end face of the cylinder head)
By integrally forming the boss portion and adding it as a means for fastening the transmission, the rigidity of the connection between the integrated engine block and the transmission case can be greatly increased.
【0008】[0008]
【実施例】図1はこの発明の第1実施例を示している。
1は直列4気筒エンジンの本体部分であるエンジンブロ
ックを示す。このエンジンブロック1はシリンダヘッド
部とシリンダ部とクランクケース部とを一体に鋳造した
一体化エンジンブロックである。エンジンブロック1に
はヘッドカバー2、吸気マニホールド3、排気マニホー
ルド4などが付帯する。5はトランスミッションケース
を示し、これの端部のクラッチケース部5aが一体化エ
ンジンブロック1の端部に組み合わされて強固に締結さ
れる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention. Reference numeral 1 indicates an engine block that is the main body of an in-line four-cylinder engine. This engine block 1 is an integrated engine block in which a cylinder head portion, a cylinder portion, and a crankcase portion are integrally cast. The engine block 1 is attached with a head cover 2, an intake manifold 3, an exhaust manifold 4, and the like. Reference numeral 5 designates a transmission case, and the clutch case portion 5a at the end of this is combined with the end of the integrated engine block 1 and firmly fastened.
【0009】ここでこの実施例においては、一体化エン
ジンブロック1のミッション取付面にボス部1aを突出
形成している。このボス部1aはエンジンブロック1と
一体に鋳造されている。ボス部1aの根元部分の位置は
、図に示すようにエンジンブロック1の端部の中央付近
から上部のシリンダヘッド部にまで及んでいる。トラン
スミッションケース5の端部のクラッチケース部5aと
ボス部1aとは、両者を正規の位置に組み合わせた時に
、ぴったりと合致して接合する形状になっている。クラ
ッチケース部5aの周辺部分をエンジンブロック1の端
面のほぼ垂直な面に複数のボルトで強固に締結するのに
加えて、ボス部1aとクラッチケース部1aとをほぼ垂
直方向のボルト6によっても締結している。In this embodiment, a boss portion 1a is formed protruding from the transmission mounting surface of the integrated engine block 1. This boss portion 1a is cast integrally with the engine block 1. As shown in the figure, the position of the root portion of the boss portion 1a extends from near the center of the end of the engine block 1 to the upper cylinder head portion. The clutch case portion 5a and the boss portion 1a at the end of the transmission case 5 are shaped to fit and join together when both are assembled in a proper position. In addition to firmly fastening the peripheral portion of the clutch case portion 5a to the substantially perpendicular end surface of the engine block 1 with a plurality of bolts, the boss portion 1a and the clutch case portion 1a are also firmly fastened with bolts 6 in a substantially vertical direction. It has been concluded.
【0010】図2、図3、図4にはこの発明の第2実施
例を示している。この実施例では、図1の実施例におけ
るボス部1aをひさし状に大きく張り出し形成してひさ
し部1bとしている。ひさし部1bには複数の補強用リ
ブ1cも設けている。ひさし部1bと補強リブ1cは一
体化エンジンブロック1と一体に鋳造されたものである
。一方、図2に示すように、トランスミッションケース
5のクラッチケース部5aは上半分が切除された形態を
しており、エンジンブロック1のひさし部1bがその部
分に組み合わさり、両者が一体となってクラッチケース
部を構成するようになっている。なおひさし部1bおよ
び補強リブ1cの根元部分は一体化エンジンブロック1
の上部(シリンダヘッド部)にまで及んでいる。A second embodiment of the invention is shown in FIGS. 2, 3, and 4. In this embodiment, the boss portion 1a in the embodiment shown in FIG. 1 is formed to protrude greatly into a canopy shape to form a canopy portion 1b. The eaves portion 1b is also provided with a plurality of reinforcing ribs 1c. The eaves portion 1b and the reinforcing ribs 1c are cast integrally with the integrated engine block 1. On the other hand, as shown in FIG. 2, the upper half of the clutch case portion 5a of the transmission case 5 is cut out, and the eaves portion 1b of the engine block 1 is combined with that portion, so that the two are integrated. It forms the clutch case part. Note that the base portions of the eaves portion 1b and reinforcing ribs 1c are integrated into the engine block 1.
It extends to the top of the cylinder head (cylinder head).
【0011】そして図4に示すようにトランスミッショ
ンケース5を一体化エンジンブロック1に組み合わせ、
クラッチケース5bの下部周辺をオイルパン7にボルト
で締結するとともに、クラッチケース部5aの中間部か
ら上方部分におけるひさし部1bとの接合面も複数のボ
ルトでもって強固に締結する。図4に示すように、エン
ジン・ミッションの結合面はほぼ直角に曲がった3つの
面に及んでおり、単にエンジン端部の一つの平面に結合
したのに比べて結合剛性は大幅に向上する。Then, as shown in FIG. 4, the transmission case 5 is assembled into the integrated engine block 1,
The periphery of the lower part of the clutch case 5b is fastened to the oil pan 7 with bolts, and the joint surface with the eaves part 1b from the middle to the upper part of the clutch case part 5a is also firmly fastened with a plurality of bolts. As shown in FIG. 4, the engine-transmission coupling surface spans three planes curved at approximately right angles, and the coupling rigidity is greatly improved compared to simply coupling to one plane at the end of the engine.
【0012】0012
【発明の効果】以上詳細に説明したように、この発明で
は、エンジン本体をシリンダヘッド部とシリンダ部とク
ランクケース部とを一体に鋳造した一体化エンジンブロ
ックとし、これの端部に根元部分がシリンダヘッド部に
まで及んだミッション締結用のボス部を一体に突出形成
し、トランスミッションケースの端部を前記エンジンブ
ロックの端部に組み合わせて前記ボス部をも用いて両者
を強固に締結したので、両者の結合剛性は非常に高くな
り、エンジンの作動に伴う曲げモードの振動やねじりモ
ードの振動を低減することができる[Effects of the Invention] As explained in detail above, in this invention, the engine body is an integrated engine block in which the cylinder head part, the cylinder part, and the crankcase part are integrally cast. A boss part for connecting the transmission that extends to the cylinder head part is integrally formed to protrude, and the end of the transmission case is combined with the end part of the engine block, and the boss part is also used to firmly fasten the two. , the joint rigidity between the two becomes extremely high, making it possible to reduce bending mode vibrations and torsional mode vibrations associated with engine operation.
【図1】この発明の第1実施例の構成を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing the configuration of a first embodiment of the present invention.
【図2】この発明の第2実施例の構成を示す分解斜視図
である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a second embodiment of the invention.
【図3】この発明の第2実施例の結合状態の斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a second embodiment of the present invention in a coupled state.
【図4】この発明の第2実施例の概略正面図である。FIG. 4 is a schematic front view of a second embodiment of the invention.
1 一体化エンジンブロック 1a
ボス部1b ヒサシ部
1c 補強リブ5 トランスミッシ
ョンケース 5a クラッチケース部1 Integrated engine block 1a
Boss part 1b Hisashi part
1c Reinforcement rib 5 Transmission case 5a Clutch case part
Claims (2)
ンクケース部とを一体に鋳造した一体化エンジンブロッ
クの端部に、根元部分が前記シリンダヘッド部にまで及
んだミッション締結用のボス部を一体に突出形成し、ト
ランスミッションケースの端部を前記エンジンブロック
の端部に組み合せて前記ボス部をも用いて両者を締結し
たことを特徴とするエンジンとトランスミッションの結
合構造。Claim 1: A boss part for connecting a transmission, whose root part extends to the cylinder head part, is integrated into the end of an integrated engine block in which a cylinder head part, a cylinder part, and a crankcase part are integrally cast. 1. A coupling structure for an engine and a transmission, characterized in that an end of the transmission case is formed protruding from the end of the engine block, and the end of the transmission case is combined with the end of the engine block, and the two are fastened together using the boss.
、前記トランスミッションケースの端部と組み合せてク
ラッチケース部分を構成するようにしたことを特徴とす
るエンジンとトランスミッションの結合構造。2. An engine-transmission coupling structure, characterized in that the boss portion according to claim 1 is formed into a canopy shape, and is combined with an end portion of the transmission case to constitute a clutch case portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9107091A JPH04303167A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Joining structure of engine and transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9107091A JPH04303167A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Joining structure of engine and transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04303167A true JPH04303167A (en) | 1992-10-27 |
Family
ID=14016245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9107091A Pending JPH04303167A (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Joining structure of engine and transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04303167A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10029580B2 (en) | 2012-04-27 | 2018-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP9107091A patent/JPH04303167A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10029580B2 (en) | 2012-04-27 | 2018-07-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel cell vehicle |
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