JPH04254058A - Control valve unit for transmission - Google Patents
Control valve unit for transmissionInfo
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- JPH04254058A JPH04254058A JP3357591A JP3357591A JPH04254058A JP H04254058 A JPH04254058 A JP H04254058A JP 3357591 A JP3357591 A JP 3357591A JP 3357591 A JP3357591 A JP 3357591A JP H04254058 A JPH04254058 A JP H04254058A
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- valve body
- control valve
- casing
- intermediate valve
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- 238000013459 approach Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、変速機のコントロール
バルブユニットに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control valve unit for a transmission.
【0002】0002
【従来の技術】従来の変速機のコントロールバルブユニ
ットとして、図3に示すようなものがある(日産自動車
オートマチックトランスミッションRL4F03A型、
サービスマニアル第B−270及びB−48ページ参照
)。この変速機のコントロールバルブユニットは、上側
バルブボデイ50、中間バルブボディ52及び下側バル
ブボディ54から構成されている。下側バルブボディ5
4の外郭形状は他のバルブボディよりも大きくされてお
り、この張り出した部分においてケーシング56に取り
付けられている。下側バルブボディ54とケーシング5
6との密着面において油路の接続が行われる。下側バル
ブボディ54の側面にはソレノイド58及び60が取り
付けられている。[Prior Art] As a conventional transmission control valve unit, there is one shown in Fig. 3 (Nissan Automobile Automatic Transmission RL4F03A type,
(See Service Manual pages B-270 and B-48). The control valve unit of this transmission is composed of an upper valve body 50, an intermediate valve body 52, and a lower valve body 54. Lower valve body 5
The outer shape of the valve body 4 is larger than that of the other valve bodies, and the valve body 4 is attached to the casing 56 at this projecting portion. Lower valve body 54 and casing 5
The oil passage is connected to the contact surface with 6. Solenoids 58 and 60 are attached to the sides of the lower valve body 54.
【0003】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の変速機のコントロールバルブユニットには
、ソレノイドがバルブボディ側方に突出していて組立時
に十分保護されないという問題点がある。すなわち、ソ
レノイド58及び60が露出しているため、ソレノイド
に他部品が接触する可能性があり、保護が十分でない。
また、この従来の変速機のコントロールバルブユニット
では、バルブボディ間の油路の接続が複雑になるという
問題点もある。すなわち、上側バルブボディ50と下側
バルブボディ54との間で油路の接続を行う必要がある
場合には、油路は必ず中間バルブボディ52を通過する
ことになるが、中間バルブボティ52の外郭形状は下側
バルブボディ54よりも小さくなっており、特に中間バ
ルブボディ52の油路の配置が複雑化する。本発明はこ
のような課題を解決することを目的としている。However, the conventional transmission control valve unit as described above has a problem in that the solenoid protrudes to the side of the valve body and is not sufficiently protected during assembly. That is, since the solenoids 58 and 60 are exposed, there is a possibility that other parts may come into contact with the solenoids, resulting in insufficient protection. Furthermore, this conventional control valve unit for a transmission has a problem in that the connection of oil passages between the valve bodies is complicated. That is, when it is necessary to connect an oil passage between the upper valve body 50 and the lower valve body 54, the oil passage always passes through the intermediate valve body 52; The shape is smaller than that of the lower valve body 54, which complicates the arrangement of oil passages in the intermediate valve body 52 in particular. The present invention aims to solve these problems.
【0004】0004
【課題を解決するための手段】本発明は、中間バルブボ
ディの外郭形状を大きくしてこれをケーシングに取り付
けるようにすることによって、上記課題を解決する。す
なわち、本発明による変速機のコントロールバルブユニ
ットは、上側バルブボディと、下側バルブボディと、こ
れらの中間部に配置される1以上の中間バルブボディと
、を重ね合わせて構成されており、1つの中間バルブボ
ディは他のバルブボディよりも大きい外郭形状を有して
おり、この中間バルブボディの外郭形状の張り出した部
分がケーシングのバルブ取付面に密着して取り付けられ
るとともにこの密着部においてケーシング側油路との接
続が行われており、この中間バルブボディよりも下側に
位置するバルブボディの側面にソレノイドが取り付けら
れており、ソレノイドの取り付け側とは反対側の端部は
上記中間バルブボディの外郭形状よりも外側に突出しな
いように設定されている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the above problems by increasing the outer shape of the intermediate valve body and attaching it to the casing. That is, the control valve unit for a transmission according to the present invention is configured by overlapping an upper valve body, a lower valve body, and one or more intermediate valve bodies disposed in an intermediate portion thereof, and includes: The two intermediate valve bodies have a larger outer shape than the other valve bodies, and the protruding portion of the outer shape of the intermediate valve body is attached to the valve mounting surface of the casing in close contact with the casing side at this close contact portion. Connection with the oil passage is made, and a solenoid is attached to the side of the valve body located below this intermediate valve body, and the end opposite to the side where the solenoid is attached is attached to the intermediate valve body. It is set so that it does not protrude outward beyond the outline shape of.
【0005】中間バルブボディがケーシングに取り付け
られ、これよりも下側に位置する外郭形状の小さいバル
ブボディにソレノイドが取り付けられている。ソレノイ
ドは平面図で見た場合、中間バルブボディの投影面内に
含まれている。したがって、組立時横方向からの障害物
に対しても、ソレノイドは中間バルブボディによって保
護される。これによって、ソレノイドの損傷する可能性
が減少する。また、中間バルブボディがもっとも外郭形
状が大きくなっているため、上側バルブボディと下側バ
ルブボディとを接続する油路などの配置が容易となる。[0005] An intermediate valve body is attached to the casing, and a solenoid is attached to a smaller valve body located below the intermediate valve body. The solenoid is included in the projection plane of the intermediate valve body when viewed in plan. Therefore, the solenoid is protected by the intermediate valve body even against obstacles from the side during assembly. This reduces the possibility of damage to the solenoid. Further, since the intermediate valve body has the largest outer shape, it is easy to arrange an oil passage connecting the upper valve body and the lower valve body.
【0006】[0006]
【実施例】図1及び図2に実施例を示す。ケーシング1
0の下面にオイルパン12が取り付けられており、両者
によって構成されるケーシング10下部側の空間部内に
コントロールバルブユニット14が配置されている。コ
ントロールバルブユニット14は上側バルブボディ16
、中間バルブボディ18及び下側バルブボディ20から
構成されており、これらはこの順に重ね合わせた状態で
結合されている。中間バルブボディ18が最も大きい外
郭形状を有しており、これの張り出した部分においてケ
ーシング10側の油路と中間バルブボディ18側の油路
との接続が行われている。下側バルブボディ20の側面
にソレノイド24、26及び28が取り付けられている
。下側バルブボディ20の外郭形状は中間バルブボディ
18の外郭形状よりもかなり小さくされており、ソレノ
イド24、26及び28を取り付けた状態であっても、
全体の外郭形状は中間バルブボディ18の外郭形状より
も小さくされている。すなわち、中間バルブボディ18
の上側から見ると、下側バルブボディ20はもちろんの
こと、これに取り付けられたソレノイド24、26及び
28も中間バルブボディ18に隠れて見えない状態とな
る。何らかの原因によって障害物がコントロールバルブ
ユニット14の横方向から接近した場合、これは中間バ
ルブボディ18の側部に衝突して停止する。したがって
、横方向から移動してきた障害物がソレノイド24、2
6及び28に衝突することはなく、これらの損傷が防止
される。また、例えば下側バルブボディ20内の油路の
油圧がソレノイド24によって制御されるように構成さ
れており、この油路の油圧が上側バルブボディ16のバ
ルブの切換えのために使用される場合、中間バルブボデ
ィ18を通して油路の接続を行う必要があるが、中間バ
ルブボディ18は最も外郭形状が大きいものとされてお
り、油路の配置に余裕があるため多数の油路の接続を容
易に行うことができる。[Embodiment] An embodiment is shown in FIGS. 1 and 2. Casing 1
An oil pan 12 is attached to the lower surface of the casing 10, and a control valve unit 14 is arranged in a space on the lower side of the casing 10 constituted by both. The control valve unit 14 has an upper valve body 16
, an intermediate valve body 18, and a lower valve body 20, which are connected in an overlapping state in this order. The intermediate valve body 18 has the largest outer shape, and the oil passage on the casing 10 side and the oil passage on the intermediate valve body 18 side are connected at the projecting portion thereof. Solenoids 24, 26 and 28 are attached to the sides of the lower valve body 20. The outer shape of the lower valve body 20 is considerably smaller than the outer shape of the intermediate valve body 18, so that even with the solenoids 24, 26, and 28 attached,
The overall contour shape is smaller than the contour shape of the intermediate valve body 18. That is, the intermediate valve body 18
When viewed from above, not only the lower valve body 20 but also the solenoids 24, 26, and 28 attached thereto are hidden behind the intermediate valve body 18 and cannot be seen. If an obstacle approaches the control valve unit 14 from the side for some reason, it collides with the side of the intermediate valve body 18 and stops. Therefore, the obstruction moving from the side can cause the solenoids 24, 2
6 and 28, and their damage is prevented. Further, for example, when the oil pressure in the oil passage in the lower valve body 20 is configured to be controlled by the solenoid 24 and the oil pressure in this oil passage is used for switching the valve in the upper valve body 16, Although it is necessary to connect the oil passages through the intermediate valve body 18, the intermediate valve body 18 has the largest outer shape, and there is plenty of room for the oil passages, making it easy to connect a large number of oil passages. It can be carried out.
【0007】[0007]
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、中間バルブボディの外郭形状を最も大きくし、これ
よりも下側のバルブボディにソレノイドを取り付けるよ
うにしたので、ソレノイドが保護され、また油路の接続
も合理化される。[Effects of the Invention] As explained above, according to the present invention, the outer shape of the intermediate valve body is made the largest, and the solenoid is attached to the valve body below this, so that the solenoid is protected. The connection of oil lines will also be streamlined.
【図1】本発明の実施例の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of the invention.
【図2】図1の2−2線に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1;
【図3】従来の変速機のコントロールバルブユニットを
示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a control valve unit of a conventional transmission.
10 ケーシング 14 コントロールバルブユニット 16 下側バルブボディ 18 中間バルブボディ 20 下側バルブボディ 24 ソレノイド 26 ソレノイド 28 ソレノイド 10 Casing 14 Control valve unit 16 Lower valve body 18 Intermediate valve body 20 Lower valve body 24 Solenoid 26 Solenoid 28 Solenoid
Claims (1)
ィと、これらの中間部に配置される1以上の中間バルブ
ボディと、を重ね合わせて構成される変速機のコントロ
ールバルブユニットにおいて、1つの中間バルブボディ
は他のバルブボディよりも大きい外郭形状を有しており
、この中間バルブボディの外郭形状の張り出した部分が
ケーシングのバルブ取付面に密着して取り付けられると
ともにこの密着部においてケーシング側油路との接続が
行われており、この中間バルブボディよりも下側に位置
するバルブボディの側面にソレノイドが取り付けられて
おり、ソレノイドの取り付け側とは反対側の端部は上記
中間バルブボディの外郭形状よりも外側に突出しないよ
うに設定されていることを特徴とする変速機のコントロ
ールバルブユニット。Claim 1: In a control valve unit for a transmission, which is configured by overlapping an upper valve body, a lower valve body, and one or more intermediate valve bodies disposed in an intermediate portion thereof, one intermediate valve body The valve body has a larger outer shape than other valve bodies, and the protruding part of the intermediate valve body is attached to the valve mounting surface of the casing in close contact with the casing side oil passage. A solenoid is attached to the side of the valve body located below this intermediate valve body, and the end opposite to the side where the solenoid is attached is connected to the outer shell of the intermediate valve body. A transmission control valve unit characterized by being set so as not to protrude outward beyond its shape.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3357591A JPH04254058A (en) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Control valve unit for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP3357591A JPH04254058A (en) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Control valve unit for transmission |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JPH04254058A true JPH04254058A (en) | 1992-09-09 |
Family
ID=12390333
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3357591A Pending JPH04254058A (en) | 1991-02-01 | 1991-02-01 | Control valve unit for transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04254058A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002054723A (en) * | 2000-08-11 | 2002-02-20 | Aisin Aw Co Ltd | Automatic transmission case |
Citations (2)
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JPH02180356A (en) * | 1988-12-29 | 1990-07-13 | Nissan Motor Co Ltd | Automatic transmission axle |
-
1991
- 1991-02-01 JP JP3357591A patent/JPH04254058A/en active Pending
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DE10133683B4 (en) * | 2000-08-11 | 2011-08-11 | Aisin AW Co., Ltd., Aichi-ken | automatic box |
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