JPH04232439A - ターボジェットエンジンの推力測定秤 - Google Patents

ターボジェットエンジンの推力測定秤

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JPH04232439A
JPH04232439A JP3183180A JP18318091A JPH04232439A JP H04232439 A JPH04232439 A JP H04232439A JP 3183180 A JP3183180 A JP 3183180A JP 18318091 A JP18318091 A JP 18318091A JP H04232439 A JPH04232439 A JP H04232439A
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measuring scale
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measuring
chassis
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J Henri Brault
ジヤン・アンリ・ブロル
Arnaud Cotterlaz
アルノー・コテルラ
Jacques M Delorme
ジヤツク・モーリス・ドウロルム
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Safran Aircraft Engines SAS
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Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
SNECMA SAS
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L5/00—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes
    • G01L5/13—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring the tractive or propulsive power of vehicles
    • G01L5/133—Apparatus for, or methods of, measuring force, work, mechanical power, or torque, specially adapted for specific purposes for measuring the tractive or propulsive power of vehicles for measuring thrust of propulsive devices, e.g. of propellers

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  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機用ターボジェッ
トエンジンのテストベンチの技術分野に属し、より詳し
くは、ターボジェットエンジンの推力測定秤の技術分野
に属する。
【０００２】
【従来の技術】ターボジェットエンジンのテストベンチ
は、特に、テストすべきターボジェット（又は、エンジ
ン）がその作動テストのためその内部において構造体に
連結されるようになった建造物からなり、他方これに隣
接するコントロール室は、テスト全体の制御と結果の検
査を可能にする。
【０００３】ターボジェットエンジンが連結される構造
体は、一般に２つの機能を有する。即ち１つは、テスト
を行うように適合されコントロール室から音響的に絶縁
された建造物の内部にエンジンを連結するのを可能にす
ることであり、他の１つは、エンジンの有効静的推力の
測定を可能にすることである。
【０００４】このため、従来エンジンには、航空機のパ
イロンにターボジェットエンジンを実際に連結する条件
と等価のターボジェットエンジン連結条件をシミュレー
トするアダプタを装着することが行われている。このア
ダプタは、次に推力測定秤の下に固定される。この推力
測定秤は、一般に可動シャシーと、固定シャシーと、イ
ンターフェース構造体とからなるアッセンブリである。
【０００５】推力の測定は公知であり、作動中のエンジ
ンにより発生され可動シャシーと応力取り出しロッドと
を介して測定装置に伝達される長手方向応力（推力）を
測定することにより行われる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】可動シャシーは、従来
、４つの垂直な撓みプレートによって固定シャシーに固
定されている。
【０００７】固定シャシーと可動シャシーとの間には、
非常に精密な変位測定用変換器が配置される。
【０００８】変換器の精度は非常に重要である。何故な
らば、エンジンの実際の推力は、異なる構造体に変形を
生じさせる応力（この応力は前記異なる構造体を通過す
る）から計算されるからである。
【０００９】経路が複雑になればなるほど、分散が大き
くなると共に、精度が悪化する。かかる推力測定に要求
される１０００分の１〜２の精度を得るためには、固定
シャシーおよび可動シャシーの構造体を非常な精度で製
造しなければならないと共に、非常に精巧な取付が必要
となる。
【００１０】ところが、現実の測定秤においては、４つ
の懸架プレートによる取付は不等圧的（ｈｙｐｅｒｓｔ
ａｔｉｃ）　であると共に、測定秤内にプレストレスを
発生させるので、より精度の高い、従ってより高価な、
測定用変換器を使用することが不可欠となる。
【００１１】本発明の目的は、テストベンチ内でのエン
ジンの完全に等圧的（ｉｓｏｓｔａｔｉｃ）　な取付け
を可能にすることにより、前述した不都合を低減するこ
との可能な測定秤を実現することである。
【００１２】本発明の目的は、また、測定秤の組立てに
おけるプレストレスの危険の大部分を抑制することによ
り、従来より簡素な（従って、より安価な）測定用変換
器を使用することを可能にし、改良された測定精度を得
ることにある。
【００１３】本発明の目的は、また、ストレスを導入す
ることのない（又は、殆ど導入することのない）組立て
装置を実現することにより、高くない精度で機械−溶接
され、従って安価で、複雑な技術によらずして製造可能
な構造体によって、インターフェース構造体および可動
シャシーを形成することを可能にすることにある。何故
ならば、このような構造体の製造に際して精度上の欠陥
が生じたとしても、組立て時にストレスが導入されない
からである。
【００１４】本発明の目的は、また、推力１００ｋＮか
ら６００ｋＮに至る非常に広範囲なターボジェットエン
ジンをテストすることの可能な推力測定秤を提供するこ
とにある。これは、構造体が非常に簡素であることによ
り可能になるもので、これによりエンジンのために最大
限のスペースが開放され、既存のテストベンチでは全く
搬入することができないような直径３〜４メートルのエ
ンジンを標準的な測定室内に搬入することが可能となる
。
【００１５】
【課題を解決するための手段】このように、本発明は、
前述した形式の推力測定秤を実現することを目的とする
もので、この測定秤は、建造物の天井に固定されたイン
ターフェース構造体に懸架用フレキシブルプレートを介
して懸垂された可動シャシーを備え、この可動シャシー
が、アダプタを装着したターボジェットエンジンを支持
するようになっていると共に、この可動シャシーは、タ
ーボジェットエンジンの作動時にターボジェットエンジ
ンにより発生され可動シャシーを介してインターフェー
ス構造体に伝達される応力から推力を測定する測定装置
を、組合せとして備えている。
【００１６】本発明の特徴に従えば、この測定秤は、秤
の長手方向中央面に関して互いに対称的で且つ横断面内
に配置された２本の前懸架プレートと、秤の中央面内で
且つ横断方向に配置された１本の後懸架プレートとを備
え、これら３つのプレートはインターフェース構造体に
対する可動シャシーの等圧的（ｉｓｏｓｔａｔｉｃ）　
な懸架装置を形成している。
【００１７】本発明の他の特徴に従えば、アダプタが、
前記３つの懸架プレートの軸方向延長上に配置されアダ
プタと可動シャシーとの間で６自由度の等圧的ブロッキ
ングを保証するようにされた３つのセンタリング装置を
介して可動シャシーの下に配置され、後センタリング装
置は３自由度をブロックし、２つの前センタリング装置
が、夫々、２自由度および１自由度をブロックする。
【００１８】本発明の他の特徴は、可動シャシーが前方
に開口した水平なＵ字形を呈することであり、且つイン
ターフェース構造体が分離された２つの前部と１つの中
央後部とからなり、これら３つの部分の各々はいづれか
１つの懸架プレートを支持していることである。このイ
ンターフェース構造体は、ホイスト装置を用いてターボ
ジェットエンジンを秤に巻揚げるための可能な３形式の
ホイスト方式に適合するという利点があり、かかるホイ
スト装置は、可動シャシーか、建造物の天井か、インタ
ーフェース構造体の前部間に進入するモノレール上で移
動可能なホイスト装置かによって担持される。
【００１９】本発明の他の特徴は、本発明の好適な非限
定的実施例を示す添付図面を参照した以下の記載に従い
明らかとなるであろう。
【００２０】
【実施例】図１に示すように、測定秤は、（イ）分離さ
れた２つの前部１Ａおよび１Ｂと１つの後部１Ｃで形成
されたインターフェース構造体１と、（ロ）インターフ
ェース構造体１に固定され、前方に開口した水平Ｕ字形
の可動シャシー３の懸架を可能にする、３本の懸架用フ
レキシブルプレート２と、（ハ）可動シャシーの後方に
おいて、可動シャシーとインターフェース構造体の垂直
後部との間に配置された、推力測定装置４と、（ニ）ア
ダプタ６を装着したターボジェットエンジン５と、（ホ
）インターフェース構造体１と可動シャシー３との間に
配置された４本の垂直安全棒７と、（ヘ）テストベンチ
の建造物の天井に固定されたモノレール９に支持された
ホイスト装置８と（このホイスト装置の他の変化形は後
述する）、を備えている。
【００２１】この測定秤の種々のサブアッセンブリにつ
いて、それらを示す夫々の図面を参照しながら、測定秤
の上部からより下の部分（即ち、アダプタ）への順に説
明する。
【００２２】図２に示したインターフェース構造体は、
建造物の天井Ｐに位置１０で固定された機械的溶接的に
結合された構造体の形の２つの前部１Ａおよび１Ｂと１
つの後部１Ｃを有する。後部１Ｃは、測定秤の中央面内
に位置していると共に、垂直部分１１を有している。垂
直部分１１の下方には推力測定用変換器４を備えたケー
シング１２が配置してあり、この変換器４はロッド１３
によって可動シャシー３に連結されている。
【００２３】２つの前部１Ａおよび１Ｂは、測定秤の長
手方向中央面に関して対称的である。夫々の部分１Ａお
よび１Ｂの下方には、かつ後部１Ｃの中央部の下方には
、３本の懸架用垂直プレート２が連結してある。
【００２４】図３に示したプレートは、矩形断面のウェ
ブ１４を有すると共に、各端部には、可撓性の増加され
た薄い領域１５を有する。インターフェース構造体およ
び可動シャシーのＵリンク１６内へのプレート２の嵌合
は、プレートをストレスなく嵌合することの可能な３つ
の玉継手１８Ａおよび１８Ｂを支持する軸１７により行
われると共に、半径方向の遊びをもってプレート２とＵ
リンク１６とを連結するボルト１９により行われる。
【００２５】図１および図４に示すように、インターフ
ェース構造体１と可動シャシー３との間には、機械的溶
接的構造体の形の４つの垂直安全棒７が配置してあり、
それらは止めピン付きの軸２０により半径方向遊びｊを
もって夫々のシャシーに固定してある。
【００２６】測定秤の搬送と設置の際には、軸２０の周
りに楔２１を配置して、遊びｊを無くし、搬送の取り扱
いの際に懸架用フレキシブルプレートにストレスを与え
ないようにする。
【００２７】測定秤の使用時には、楔２１を抜き取ると
、可動シャシー３は実際にフレキシブルプレート２によ
って懸垂されると共に、フレキシブルプレートは拘束な
く撓むことができる。安全棒は、いずれかの懸架プレー
ト２又はロッド１３が偶発的に破断した場合に、可動シ
ャシー３、アダプタ６、およびターボジェットエンジン
により発生する静的かつ動的応力を引き受けるように設
計されている。
【００２８】次に、インターフェース構造体１の垂直後
部１１と可動シャシー３との間に配置された推力測定装
置の構造（図５）について述べるに、この装置は、ケー
シング１２を横切る同一の水平ロッド１３に配置された
２つの応力変換器４ａおよび４ｂを有する。
【００２９】ロッド１３は肩部１３ａを有し、この肩部
は測定用変換器４ａと検査用変換器４ｂとの間に配置さ
れている。ロッド１３の端部１３ｂは可動シャシー３に
固定されており、二重の自在継手１３ｃは、懸架プレー
ト２に機械的プレストレスを与えることなく、シャシー
を長手方向に位置決めするのを可能にする。
【００３０】推力測定のためのターボジェットエンジン
５の作動時には、ターボジェットエンジンの推力の上昇
は前方に向かう可動シャシー３長手方向の応力を生じる
。この応力はロッド１３に伝達すると共に、肩部１３ａ
を介して測定用変換器４ａを圧縮させる。このようにこ
の動力計測変換器を圧縮することにより、変換器に作用
する応力、従って、ターボジェットエンジンの推力を検
出する。ロッド１３はシャシー１と３との間にストレス
を存在させないという特別な構造を有するので、測定装
置全体の精度が向上する。
【００３１】次に、可動シャシー３に対するターボジェ
ットエンジン５の位置決めに関し、ターボジェットエン
ジンにはアダプタ６が固定される。このアダプタは２つ
の機能を有する。先ず、アダプタはインターフェースと
しての役割を有する。何故ならば、所与（推力範囲、特
定の寸法）のエンジン５に適合させてあるので、このア
ダプタはこの特定のエンジンをテストベンチで、および
異なる寸法と推力の他の全、形式のエンジンを受け入れ
るようにされた推力秤で、テストすることを可能にする
。他方において、アダプタ６は、その構造が撓み棒２２
の形になっているので、ターボジェットエンジンの使用
が予定されている航空機のマストの下にターボジェット
エンジン５を連結する態様を忠実に再現する。従ってテ
スト中のエンジンのリアルな測定を可能にする。
【００３２】アダプタ６を可動シャシー３の下に固定す
るには、先ず、組立て体にストレスを導入しないように
、唯一の平面内において等圧的（ｉｓｏｓｔａｔｉｃ　
）にアダプタを位置決めすることが重要である。このた
めアダプタは、３つのセンタリング装置２３（前部の２
つ２３ａおよび２３ｂと、後部の１つ２３ｃ）を有する
。これらのセンタリング装置は、等圧的な位置決めを可
能にすると共に、フレキシブルプレート２の等圧的延長
におけるそれらの位置により、３方向的な応力伝達のた
めの機械的連続性を保証する。これらのセンタリング装
置２３を図７、図８、および図９に示す。
【００３３】図７には、前センタリング装置２３ａが示
してあり、このセンタリング装置はねじ２４によってア
ダプタ６の前部横梁２５に固定してある。このセンタリ
ング装置は、可動シャシー３に支持された２面体２３０
ｂと接触する球形支持面２３０ａを有する垂直フィンガ
ー２３ａを備えている。この球形／２面体接触によるセ
ンタリングは、１自由度をブロックする線形接触を可能
にする。
【００３４】図８には、他の前センタリング装置２３ｂ
が示してある。このセンタリング装置も、同様にいわゆ
る垂直フィンガー２３ｂを有するが、このセンタリング
装置の上端には平らな上面２３１ａを有するキャップ２
３１が設けてあり、この上面は可動シャシー３に支持さ
れた類似のキャップ２３１ｂの平面と接触していて、２
自由度をブロックする平面支持を形成している。
【００３５】図９には、後センタリング装置が示してあ
り、このセンタリング装置もアダプタの後横梁２６に支
持された垂直フィンガー２３ｃからなる。しかしフィン
ガー２３ｃは、可動シャシー３の円環状支持面２３２ｂ
に接触する円錐形支持面２３２ａを有し、従って３自由
度をブロックする。この後センタリング装置はさらに、
ターボジェットエンジンの推力が通過する長軸の理論的
交点に配置されている。
【００３６】これら３つのセンタリング装置２３ａ、ｂ
、ｃの作用により、アダプタ６と可動シャシー３との間
において６自由度がブロックされるので、組立てのスト
レスが測定秤に導入されるのが更に回避される。
【００３７】図７から図９に示すように、夫々のセンタ
リングフィンガー２３ａ、２３ｂ、又は２３ｃには、玉
継手装置３４を用いてリング３３が取付けられる。リン
グ３３は、可動シャシー３に支持された鎖錠用のフック
２７と協動する２つの鎖錠用の耳部３５を有する。
【００３８】図１０には、鎖錠用フック２７の好適な実
施例を示した。これらのフックは、駆動ピニオン２７１
の作用により軸線２７０を中心として回転し、フックの
歯付きセクター２７２を駆動する。図示した好適な実施
例においては、フックのカーブ２７３は対数らせんの形
を有するので、フックの絶対的鎖錠が可能になると共に
、鎖錠解除操作機構に積極的な動作をしない限り偶発的
に緩めることは不可能である。
【００３９】この構造は従って、例えば駆動ピニオン２
７１が破損した場合でも、優れた安全性を可能にする。 本明細書の記載を完成するため、アダプタ６を装着した
ターボジェットエンジン５が如何にして可動シャシー３
の下で巻き揚げられてセンタリングされ、かつフック２
７によって固定されるかを説明する。
【００４０】図１にホイスト装置の実施例を示す。この
実施例では、ホイスト８は建造物の天井に配置されたモ
ノレール９の沿って移動可能であると共に、固定シャシ
ーの前部間に進入することができ、アダプタを装着した
ターボジェットエンジンを測定秤の垂線に持ち来たし、
さらに当該ターボジェットエンジンを巻き揚げて装置２
３によりセンタリングすることができる。
【００４１】図示しないが容易に想定可能な他の変化形
においては、ホイスト装置はテストベンチの建造物の天
井のセメント構造物から支持することができる。
【００４２】図１１に示した他の変化形においては、ホ
イスト手段は、可動シャシー３に支持された立ち上がり
２９に取付けた構造体２８に支持されている。従って、
エンジンを可動シャシーに対して巻き揚げたりセンタリ
ングしたりする際に、測定秤のフレキシブルプレート２
を拘束しないという利点がある。
【００４３】更に説明するに、テストすべき計器付きタ
ーボジェットエンジンの電気−油圧接続は、可動シャシ
ーの１つ又は２つのコネクタ３０によって行われる。前
記コネクタは可動シャシーに支持された１つ又は２つの
接続ケース３１と協動するもので、前記接続ケースはテ
ストベンチのスレーブ装置（燃料貯蔵庫、測定計測ケー
ブル、機械設備ケーブル等）と接続（３２）がなされて
いる。本発明の測定秤は、等圧的構造を有するので、機
械的溶接的に結合された組立て構造体の大部分に適合す
ると共に、組立てのアゆるレベルにおいて測定秤にスト
レスが全く又は殆ど導入されない方法を選択したので、
高価な機械加工を最小限に制限することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、測定秤と、アダプタを装着したターボ
ジェットエンジンとの分解斜視図である。
【図２】図２は、懸架プレートと安全棒とを取付けたイ
ンターフェース構造体と、推力測定装置の側面図である
。
【図３】図３は、懸架用フレキシブルプレートをインタ
ーフェース構造体および可動シャシーに連結する態様を
示す断面図である。
【図４】図４は、垂直安全棒をインターフェース構造体
および可動シャシーに連結する態様を示す断面図である
。
【図５】図５は、インターフェース構造体と可動シャシ
ーとの間に配置した推力測定装置の一部切欠き立面図で
ある。
【図６】図６は、ターボジェットエンジンを可動シャシ
ーの下に固定するためのアダプタを取付けたターボジェ
ットエンジンの立面図である。
【図７】図７は、アダプタを可動シャシーにセンタリン
グするための前センタリング装置を示す。
【図８】図８は、アダプタを可動シャシーにセンタリン
グするための前センタリング装置を示す。
【図９】図９は、アダプタを可動シャシーにセンタリン
グするための後センタリング装置を示す。
【図１０】図１０は、アダプタを可動シャシーに固定す
るためのフックの好適な実施例を示す図である。
【図１１】図１１は、ターボジェットエンジンを秤に向
って巻き揚げるホイスト手段の変化形を示す。
【符号の説明】
１　　インターフェース構造体 ２　　懸架プレート ３　　可動シャシー ４　　推力測定装置 ６　　アダプタ ７　　安全棒 １３　　ロッド

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　ターボジェットエンジンの推力測定秤
    であって、建造物の天井に固定されたインターフェース
    構造体に懸架用フレキシブルプレートによって懸垂され
    た可動シャシーを備え、前記可動シャシーが、アダプタ
    を装着したターボジェットエンジンを支持し、且つター
    ボジェットエンジンの作動時にターボジェットエンジン
    により作用せられ前記可動シャシーとリンクロッドとを
    介して伝達する長手方向応力を測定することが可能で構
    造体の一部に固定された推力測定装置を、組合せとして
    備えており、前記測定秤が、測定秤の長手方向中央面に
    関して互いに対称的で且つ横断面内に配置された２つの
    前懸架プレートと、測定秤の中央面内で且つ横断方向に
    配置された１つの後懸架プレートとを備え、前記３つの
    プレートが固定シャシーに対する前記可動シャシーの等
    圧的な懸架装置を形成していることを特徴とするターボ
    ジェットエンジンの推力測定秤。
  2. 【請求項２】　　前記アダプタが、前記３つの懸架プレ
    ートの軸方向延長上に配置され且つアダプタと可動シャ
    シーとの間で６自由度の等圧的ブロッキングを行うよう
    にされた３つのセンタリング装置を介して前記可動シャ
    シーの下に配置され、後センタリング装置はが自由度を
    ブロックし、２つの前センタリング装置が、夫々、２自
    由度および１自由度をブロックすることを特徴とする請
    求項１に記載の推力測定秤。
  3. 【請求項３】　　前記後センタリング装置が、前記アダ
    プタの垂直フィンガーで構成されて前記可動シャシーの
    円環状表面に接触する円錐形支持面を有し、前記後セン
    タリング装置がターボジェットエンジンの推力が通過す
    る長手方向軸線の理論的交点に配置されていることを特
    徴とする請求項２に記載の測定秤。
  4. 【請求項４】　　第１の前センタリング装置が、前記ア
    ダプタの垂直フィンガーで構成されて前記可動シャシー
    に支持された２面体と接触する球形支持面を有している
    ことを特徴とする請求項２に記載の測定秤。
  5. 【請求項５】　　第２の前センタリング装置が、前記ア
    ダプタの垂直フィンガーで構成されて前記可動シャシー
    の平坦な表面と接触する平坦な端部を有することを特徴
    とする請求項２に記載の測定秤。
  6. 【請求項６】　　アダプタの夫々のセンタリングフィン
    ガーには、前記可動シャシーに支持された鎖錠用フック
    と協動する鎖錠用耳部を有するリングが取付けられるこ
    とを特徴とする請求項２から５のいづれか一項に記載の
    測定秤。
  7. 【請求項７】　　前記鎖錠用リングが、玉継手装置を介
    して前記センタリングフィンガーによって支持されてい
    ることを特徴とする請求項６に記載の測定秤。
  8. 【請求項８】　　前記鎖錠用フックが対数らせん形であ
    ることを特徴とする請求項６又は７に記載の測定秤。
  9. 【請求項９】　　前記インターフェース構造体と可動シ
    ャシーとの間には、測定秤の搬送と設置の際には前記可
    動シャシーを遊び無く保持することが可能で、且つ測定
    秤の作動時には前記可動シャシーを遊びをもって保持す
    ることが可能な４つの垂直安全棒が配置してあり、前記
    安全棒は、いづれかの懸架プレート又はリンクロッドが
    偶発的に破断した場合に、可動シャシーとアダプタとタ
    ーボジェットエンジンとからなる全体を支持するように
    なっていることを特徴とする請求項１から８のいづれか
    一項に記載の測定秤。
  10. 【請求項１０】　　インターフェース構造体と可動シャ
    シーとの間に配置された前記推力測定装置が、懸架プレ
    ートに機械的プレストレスを与えることなくインターフ
    ェース構造体と可動シャシーとを互いに長手方向に位置
    決めすることの可能な調節可能要素を備えていることを
    特徴とする請求項１から９のいづれか一項に記載の測定
    秤。
  11. 【請求項１１】　　前記可動シャシーが前方に開口した
    水平なＵ字形を呈し、前記インターフェース構造体が分
    離された２つの前部と１つの中央後部とで構成され、前
    記３つの部の各々がいづれか１つの懸架プレートを支持
    していることを特徴とする請求項１から１０のいづれか
    一項に記載の測定秤。
  12. 【請求項１２】　　アダプタを装着したターボジェット
    エンジンによって形成される全体を可動シャシーに向か
    って巻揚げるためのホイスト装置を備えていることを特
    徴とする請求項１から１０のいづれか一項に記載の測定
    秤。
  13. 【請求項１３】　　前記ホイスト装置が建造物の天井に
    より支持されていることを特徴とする請求項１２に記載
    の測定秤。
  14. 【請求項１４】　　前記ホイスト装置が、建造物の天井
    に配置されインターフェース構造体の前部間に進入する
    水平モノレールに沿って移動可能であることを特徴とす
    る請求項１２に記載の測定秤。
  15. 【請求項１５】　　前記ホイスト装置が、可動シャシー
    に連結された構造体によって支持されていることを特徴
    とする請求項１２に記載の測定秤。
  16. 【請求項１６】　　可動シャシーが少なくとも１つの接
    続ケースを備え、テストすべきターボジェットエンジン
    のすべての電気的油圧的接続が前記ケース内で行われ、
    前記ケースが測定秤の測定設備と接続されていることを
    特徴とする請求項１から１５のいづれか一項に記載の測
    定秤。
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