JPH04163211A - Radial tire - Google Patents
Radial tireInfo
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- JPH04163211A JPH04163211A JP2289867A JP28986790A JPH04163211A JP H04163211 A JPH04163211 A JP H04163211A JP 2289867 A JP2289867 A JP 2289867A JP 28986790 A JP28986790 A JP 28986790A JP H04163211 A JPH04163211 A JP H04163211A
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- belt ply
- tire
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C9/2204—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre obtained by circumferentially narrow strip winding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、直進性を向上させたラジアルタイヤに関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a radial tire with improved straight running performance.
［従来の技術］
ラジアルタイヤは、タイヤ周方向に対して傾斜する方向
にスチールコードが埋設された１枚以上のベルトプライ
を有する。最外ベルトプライは、そのコード角度が転勤
時の接地部に影響を及ぼし、プライステアフォースと呼
ばれる横力の原因となる。ベルトのねじれ礎形がプライ
ステアフォースを発生させるのである。プライステアフ
ォースの大きいタイヤを装着した車両では、横流れの問
題が生じる。[Prior Art] A radial tire has one or more belt plies in which steel cords are embedded in a direction oblique to the tire circumferential direction. The cord angle of the outermost belt ply affects the ground contact area during transfer, causing a lateral force called ply steer force. The twisted foundation shape of the belt generates plysteer force. Vehicles equipped with tires with high price steer force may experience problems with lateral flow.
従来は、直進性を向上させるためにベルトプライ中のス
チールコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度を小さく
することによって、プライステアフォースを小さくして
いた。タイヤ周方向の有機繊維コードを有するキャップ
プライを最外ベルトプライ上に配設すればプライステア
フォースが小さくなることも知られている。ただし、キ
ャッププライに８４０ ｄ／２の太さの６・６ナイロン
コードを用いる場合には、そのコード密度を２．５ｃｍ
あたり２１本程度とし、２層のキャッププライを最外ベ
ルトプライ上に配設するのが通例であった。Conventionally, in order to improve straight running performance, the ply steer force was reduced by reducing the angle of inclination of the steel cord in the belt ply with respect to the tire circumferential direction. It is also known that ply steer force can be reduced by disposing a cap ply having an organic fiber cord in the tire circumferential direction on the outermost belt ply. However, when using 6.6 nylon cord with a thickness of 840 d/2 for the cap ply, the cord density should be 2.5 cm.
It was customary to have about 21 belt plies per belt ply, and to arrange two layers of cap ply on the outermost belt ply.
［発明が解決しようとする課題］
前記のようにベルトプライ中のスチールコードの傾斜角
度を小さくしたり、最外ベルトプライ上にキャッププラ
イを配設したりする場合には、プライステアフォースが
小さくなって直進性が向上する反面、コーナリングフォ
ース、横剛性、縦剛性、転がり抵抗等の他のタイヤ特性
が変化してしまう問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] As described above, when reducing the inclination angle of the steel cord in the belt ply or disposing the cap ply on the outermost belt ply, the ply steer force is reduced. Although this improves straight-line performance, there is a problem in that other tire characteristics such as cornering force, lateral stiffness, longitudinal stiffness, and rolling resistance change.
本発明は、種々のタイヤ特性を変化させることなくプラ
イステアフォースのみを小さくして直進性を向上させた
ラジアルタイヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a radial tire that improves straight running performance by reducing only the price steer force without changing various tire characteristics.
［課題を解決するための手段］
本発明に係るラジアルタイヤは、タイヤ周方向に対して
傾斜する方向にスチールコードが埋設された１枚以上の
ベルトプライを有し、最外ベルトプライ上にタイヤ周方
向に対して該最外ベルトプライ中のスチールコードの傾
斜方向とは逆方向に０〜２°傾斜してピッチ１０〜４０
ｍｍで補助コードが巻き付けられたものである。[Means for Solving the Problems] A radial tire according to the present invention has one or more belt plies in which steel cords are embedded in a direction oblique to the tire circumferential direction, and the tire is placed on the outermost belt ply. Inclined by 0 to 2 degrees in the direction opposite to the inclination direction of the steel cord in the outermost belt ply with respect to the circumferential direction, and pitched at a pitch of 10 to 40.
The auxiliary cord is wrapped around mm.
［作 用］
最外ベルトプライ中のスチールコードに交差するように
巻き付けられた補助コードは、ベルトのねじれ変形を妨
げる方向の力を発生させる。[Function] The auxiliary cord wrapped crosswise around the steel cord in the outermost belt ply generates a force in a direction that prevents torsional deformation of the belt.
したがって、タイヤのプライステアフォースが小さくな
る。しかも、補助コード巻き付はピッチを従来のキャッ
ププライ中のコードピッチに比べて非常に大きくしてい
るので、補助コードがプライステアフォース以外のタイ
ヤ特性にりえる影響は小さい。ただし、補助コード巻き
付はピッチが４０ｍｍを越えて大きくなりすぎると、プ
ライステアフォース低減効果が得られなくなる。補助コ
ードの巻き付は傾斜方向がタイヤ周方向に対して最外ベ
ルトプライ中のスチールコードの傾斜方向と同一になる
と、補助コードの巻き付けによってプライステアフォー
スがかえって大きくなる。Therefore, the price steer force of the tire is reduced. Furthermore, since the pitch of the auxiliary cord winding is much larger than the cord pitch in the conventional cap ply, the auxiliary cord has little effect on tire characteristics other than ply steer force. However, if the pitch of the auxiliary cord winding becomes too large, exceeding 40 mm, the ply steer force reduction effect cannot be obtained. If the direction of winding of the auxiliary cord is the same as the direction of inclination of the steel cord in the outermost belt ply with respect to the tire circumferential direction, the ply steer force will increase due to the winding of the auxiliary cord.
［実施例コ
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのベル
トプライ部分を展開して示す平面図である。Embodiment FIG. 1 is a plan view showing a developed belt ply portion of a radial tire according to an embodiment of the present invention.
このラジアルタイヤ□は、２枚のベルトプライ１０．１
１で不図示のカーカスを周方向に締め付けたものである
。カーカスに接する幅の広い方の第１ベルトプライｌＯ
には、多数のスチールコードが、タイヤ周方向を向いた
赤道面Ｅに対して一方の側に傾斜するように実質上互い
に平行に引揃えて埋設されている。第１ベルトプライ１
０の上の第２ベルトプライ１１には、タイヤ周方向に対
して第１ベルトプライ１０とは逆方向に傾斜するように
スチールコードが埋設されている。This radial tire □ has two belt plies 10.1
1, the carcass (not shown) is tightened in the circumferential direction. The widest first belt ply lO in contact with the carcass
A large number of steel cords are buried in the tire so as to be aligned substantially parallel to each other so as to be inclined to one side with respect to the equatorial plane E facing in the circumferential direction of the tire. 1st belt ply 1
A steel cord is embedded in the second belt ply 11 above the tire so as to be inclined in the opposite direction to the first belt ply 10 with respect to the tire circumferential direction.
第２ベルトプライ１１すなわち最外ベルトプライの上に
は、はぼその全幅にわたって補助コード１２が、タイヤ
周方向に対して第２ベルトプライ１１中のスチールコー
ドの傾斜方向とは逆方向に角度αだけ傾斜してほぼ一定
のピッチＰでスパイラル状に巻き付けられている。ただ
し、補助コード１２の巻き付は角度αは０〜２°でアリ
、その巻き付はピッチＰは１０〜４０ｍｍである。On the second belt ply 11, that is, on the outermost belt ply, the auxiliary cord 12 is arranged over the entire width of the belt at an angle α in the direction opposite to the inclination direction of the steel cord in the second belt ply 11 with respect to the tire circumferential direction. It is wound in a spiral shape with a substantially constant pitch P. However, the auxiliary cord 12 is wound at an angle α of 0 to 2 degrees, and the pitch P of the winding is 10 to 40 mm.
上記構造のベルトプライ部分を有する本発明＝ ５
−
の実施例に係るタイヤを含む７Ｐ］！の乗用車用ラジア
ルタイヤの特性を第１表に示す。タイヤサイズは、いず
れも１９５／７０Ｒ１４である。The present invention having a belt ply portion having the above structure = 5
- 7P including tires according to the embodiment]! Table 1 shows the characteristics of the radial tires for passenger cars. The tire size is 195/70R14 in both cases.
（以 下 余 白）
同表中の実施例１，２及び比較例のタイヤは、いずれも
最外ベルトプライである第２ベルトプライ１１上に８４
０６／２の太さの６・６ナイロンからなる補助コード１
２を巻き付けたものである。従来例１，２．３のタイヤ
は、キャッププライの配設も補助コードの巻き付けもな
い２枚のベルトプライ１０，１１を有する。従来例４の
タイヤは、最外ベルトプライである第２ベルトプライ１
１上に、８４０ ｄ／２の太さの６・６ナイロンコード
を２．５ｃｍあたり２１本の密度で埋設した２層のキャ
ッププライを配設したものである。(Margin below) The tires of Examples 1 and 2 and Comparative Example in the same table all have 84 mm on the second belt ply 11, which is the outermost belt ply.
Auxiliary cord 1 made of 6.6 nylon with a thickness of 06/2
2 is wrapped around it. The tires of Conventional Examples 1, 2, and 3 have two belt plies 10 and 11 without a cap ply or an auxiliary cord wrapped around them. The tire of Conventional Example 4 has the second belt ply 1 which is the outermost belt ply.
A two-layer cap ply in which 6.6 nylon cords having a thickness of 840 d/2 were embedded at a density of 21 cords per 2.5 cm was disposed on top of the cap ply.
従来例３．４のタイヤでは特に転がり抵抗が悪化してい
るのに対して、実施例１，２のタイヤではコーナリング
フォース、横剛性、縦剛性及び転がり抵抗が悪化するこ
となくプライステアフォースが小さくなっている。ただ
し、比較例のタイヤのように補助コード巻き付はピッチ
Ｐが４０ｍｍを越えて大きくなりすぎると、プライステ
アフォース低減効果が得られなくなる。While the tires of Conventional Examples 3 and 4 have particularly poor rolling resistance, the tires of Examples 1 and 2 have low price steer force without deterioration in cornering force, lateral stiffness, longitudinal stiffness, or rolling resistance. It has become. However, if the pitch P of the auxiliary cord winding becomes too large, as in the tire of the comparative example, exceeding 40 mm, the effect of reducing price steer force cannot be obtained.
なお、本発明に係るラジアルタイヤの製造にあたっては
、表面にゴム被覆を施した補助コード１２を使用するの
がよい。１本の補助コード１２を前記のようにスパイラ
ル状に巻き付けるのではなくて、適当な長さに切断した
多数の補助コードを実質上互いに平行に引揃えて最外ベ
ルトプライ上に巻き付けてもよい。In manufacturing the radial tire according to the present invention, it is preferable to use the auxiliary cord 12 whose surface is coated with rubber. Instead of winding one auxiliary cord 12 in a spiral shape as described above, a number of auxiliary cords cut to appropriate lengths may be arranged substantially parallel to each other and wound on the outermost belt ply. .
補助コード１２として前記のように６・６ナイロンコー
ドを使用する場合には、８４０〜１２００ｄ／２の太さ
のものを採用するのが適当である。補助コード１２をポ
リエステルやアラミド等の他の有機繊維で構成してもよ
い。特に乗用車用のラジアルタイヤでは、プライステア
フォースの従来値が２０〜３０ｋｇｆ程度の大きさであ
るから、これらの有機繊維コードでも十分にプライステ
アフォースを小さくすることができる。ただし、乗用車
用ラジアルタイヤのための補助コード１２としてスチー
ルコードを使用するのは不適切である。スチールコード
が強ずぎるからである。When using a 6.6 nylon cord as the auxiliary cord 12 as described above, it is appropriate to use one with a thickness of 840 to 1200 d/2. The auxiliary cord 12 may be made of other organic fibers such as polyester or aramid. Particularly in the case of radial tires for passenger cars, the conventional value of ply steer force is about 20 to 30 kgf, so even with these organic fiber cords, the ply steer force can be sufficiently reduced. However, it is inappropriate to use steel cord as auxiliary cord 12 for radial tires for passenger cars. This is because the steel cord is too strong.
［発明の効果］
以上に説明したように本発明に係るラジアルタイヤは、
最外ベルトプライ中のスチールコードに交差するように
巻き付けられた補助コードがベルトのねじれ変形を妨げ
る方向の力を発生させるから、プライステアフォースが
小さくなり、直進性が向上する。しかも、補助コード巻
き付はピッチを従来のキャッププライ中のフードピッチ
に比べて非常に大きくしているので、補助コードがプラ
イステアフォース以外のタイヤ特性に与える影響は小さ
い。つまり、本発明によれば、コーナ、リングフォース
、横剛性、縦剛性、転がり抵抗等のタイヤ特性を変化さ
せることなくプライステアフォースのみを小さくして直
進性を向上させたラジアルタイヤを提供することがモき
る。[Effect of the invention] As explained above, the radial tire according to the present invention has the following effects:
Since the auxiliary cord wound so as to cross the steel cord in the outermost belt ply generates a force in a direction that prevents the belt from twisting, the ply steer force is reduced and straightness is improved. Moreover, since the pitch of the auxiliary cord winding is much larger than the hood pitch in the conventional cap ply, the auxiliary cord has little effect on tire characteristics other than ply steer force. In other words, the present invention provides a radial tire that improves straight-line performance by reducing only price steer force without changing tire characteristics such as cornering, ring force, lateral stiffness, longitudinal stiffness, and rolling resistance. I get nervous.
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤのベル
トプライ部分を展開して示す平面図である。
符号の説明
１０・・・第１ベルトプライ、１１・・・第２ベルトプ
ライ、１２・・・補助コード、Ｅ・・・タイヤ赤道面、
Ｐ・・・補助コード巻き付はピッチ、α・・・補助コー
ド巻き付は角度。FIG. 1 is a developed plan view showing a belt ply portion of a radial tire according to an embodiment of the present invention. Explanation of symbols 10...First belt ply, 11...Second belt ply, 12...Auxiliary cord, E...Tire equatorial plane,
P...Auxiliary cord winding is pitch, α...Auxiliary cord winding is angle.
Claims (1)
ドが埋設された１枚以上のベルトプライを有し、最外ベ
ルトプライ上にタイヤ周方向に対して該最外ベルトプラ
イ中のスチールコードの傾斜方向とは逆方向に０〜２゜
傾斜してピッチ１０〜４０ｍｍで補助コードが巻き付け
られたことを特徴とするラジアルタイヤ。1. It has one or more belt plies in which steel cords are embedded in a direction oblique to the tire circumferential direction, and the steel cords in the outermost belt plies are placed on the outermost belt ply with respect to the tire circumferential direction. A radial tire characterized in that an auxiliary cord is wound at a pitch of 10 to 40 mm at an angle of 0 to 2 degrees in the opposite direction to the direction of inclination.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2289867A JPH04163211A (en) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2289867A JPH04163211A (en) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04163211A true JPH04163211A (en) | 1992-06-08 |
Family
ID=17748790
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2289867A Pending JPH04163211A (en) | 1990-10-26 | 1990-10-26 | Radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04163211A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120006461A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing pneumatic tire and pneumatic tire |
| JP2015093502A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-10-26 JP JP2289867A patent/JPH04163211A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120006461A1 (en) * | 2010-07-07 | 2012-01-12 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing pneumatic tire and pneumatic tire |
| JP2015093502A (en) * | 2013-11-08 | 2015-05-18 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
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