JPH04151369A - 電動車両 - Google Patents
電動車両Info
- Publication number
- JPH04151369A JPH04151369A JP27235690A JP27235690A JPH04151369A JP H04151369 A JPH04151369 A JP H04151369A JP 27235690 A JP27235690 A JP 27235690A JP 27235690 A JP27235690 A JP 27235690A JP H04151369 A JPH04151369 A JP H04151369A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- vehicle
- axle
- chassis
- aforesaid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 7
- 239000004020 conductor Substances 0.000 abstract description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 241000555745 Sciuridae Species 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野]
本発明は、地下に設けられる輸送・搬送空間内を走行す
るのに適した電動車両に関する。
るのに適した電動車両に関する。
〔従来の技術]
例えば、地下鉄の車両は、トンネル構築の費用の面、地
下の有効利用の面から、可及的に低床式の車両であるこ
とが望ましい。
下の有効利用の面から、可及的に低床式の車両であるこ
とが望ましい。
この車両の低床化にとって、最も問題となるのは、駆動
モータと、その回転力を車軸に伝達する伝達機構とが車
体床下に占める空間及びその高さであるが、駆動モータ
、伝達機構ともに充分に小型コンパクト化され、駆動モ
ータの装架方式も様々な工夫がなされているので、駆動
モータの回転力を伝達機構を介して車軸に伝達する従来
の構造では、車両床下まわりの構造を複雑化することな
く、これ以上の車両の低床化は難しいという問題があっ
た。
モータと、その回転力を車軸に伝達する伝達機構とが車
体床下に占める空間及びその高さであるが、駆動モータ
、伝達機構ともに充分に小型コンパクト化され、駆動モ
ータの装架方式も様々な工夫がなされているので、駆動
モータの回転力を伝達機構を介して車軸に伝達する従来
の構造では、車両床下まわりの構造を複雑化することな
く、これ以上の車両の低床化は難しいという問題があっ
た。
本発明は上記問題を解消するためになされたもので、車
軸にモータ軸を兼ねさせて、従来に比し大幅な車両の低
床化を、車両重量を低減して実現可能にする電動車両を
提供することを目的とする。
軸にモータ軸を兼ねさせて、従来に比し大幅な車両の低
床化を、車両重量を低減して実現可能にする電動車両を
提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、駆動モータとしてか
ご型誘導電動機を備え、このかご型誘導電動機のロータ
は車軸に嵌着され、ステータは台車に支持される構成と
した。
ご型誘導電動機を備え、このかご型誘導電動機のロータ
は車軸に嵌着され、ステータは台車に支持される構成と
した。
本発明では、モータと車軸とが同心であるので、左右の
車輪間の空間をモータに当てることができ、車両の床下
との間に最低限の所要空間を設ければよいので、簡単に
低床化を実現することができ、伝達機構を必要とせず、
モータ軸受を省(ことができるので、その分、軽量にな
る他、車両床下の構造が簡素化される。
車輪間の空間をモータに当てることができ、車両の床下
との間に最低限の所要空間を設ければよいので、簡単に
低床化を実現することができ、伝達機構を必要とせず、
モータ軸受を省(ことができるので、その分、軽量にな
る他、車両床下の構造が簡素化される。
以下、本発明の1実施例を図面を参照して説明する。
第1図および第2図において、10は車両の台車、11
.11は軸受箱、2OAは車軸(駆動軸)、20Bは車
軸(従動軸)、21A、21Aは車輪(駆動輪)、21
Bは車輪(従動輪)、22.22は軌道である。30は
3相のかご型誘導電動機(以下、モータという)IMの
ステータであって、−次側鉄心31に巻回された3相の
一次導体32を有し、モータケーシング33から上に伸
びる支持部材34で台車10に吊り下げ支持されている
。モータのロータ35は車軸2OAに嵌着されている。
.11は軸受箱、2OAは車軸(駆動軸)、20Bは車
軸(従動軸)、21A、21Aは車輪(駆動輪)、21
Bは車輪(従動輪)、22.22は軌道である。30は
3相のかご型誘導電動機(以下、モータという)IMの
ステータであって、−次側鉄心31に巻回された3相の
一次導体32を有し、モータケーシング33から上に伸
びる支持部材34で台車10に吊り下げ支持されている
。モータのロータ35は車軸2OAに嵌着されている。
36は二次側鉄心、37は、二次導体、38はキーであ
る。
る。
この構成においては、モータIMと車軸20Aとが同心
であり、モータIMは、左右の軸受11.11間の空間
部分に位置し、従来、利用されていなかった空間を有効
利用して、従来、モータと前記した伝達機構とに必要と
した空間を省スペース化することができるので、車両が
必然的に低床となる。
であり、モータIMは、左右の軸受11.11間の空間
部分に位置し、従来、利用されていなかった空間を有効
利用して、従来、モータと前記した伝達機構とに必要と
した空間を省スペース化することができるので、車両が
必然的に低床となる。
また、前記した伝達機構が不要であること、モータが軸
受を要しないので小型になること、モータの支持構造が
簡単で済むことなどから、経済的効果が大きい上、従来
に比し、車体重量を大幅に軽量化することができるから
、消費電力を節約することができる。
受を要しないので小型になること、モータの支持構造が
簡単で済むことなどから、経済的効果が大きい上、従来
に比し、車体重量を大幅に軽量化することができるから
、消費電力を節約することができる。
また、上記のように車体重量を大幅に軽量化することが
できる上、モータIMは車軸2OAをモータ軸とする点
を除けば、通常のモータであり任意の出力を得ることが
できるので、軌道にアップダウンの多いシステムの車両
に採用して極めて効果的である。
できる上、モータIMは車軸2OAをモータ軸とする点
を除けば、通常のモータであり任意の出力を得ることが
できるので、軌道にアップダウンの多いシステムの車両
に採用して極めて効果的である。
[発明の効果]
本発明は以上説明した通り、モータと車軸を同心にして
該車軸にロータを嵌着し、車軸を実質的に直駆動する構
成としたことにより、車両床下の省スペースを行なうこ
とができるので、低床化を容易に実現することができ、
車両の小型・軽量化が可能である上、モータは通常のモ
ータで任意の出力を得ることができるので、小型の搬送
車等に用いて、経済面および運行面から極めて効果的で
ある。
該車軸にロータを嵌着し、車軸を実質的に直駆動する構
成としたことにより、車両床下の省スペースを行なうこ
とができるので、低床化を容易に実現することができ、
車両の小型・軽量化が可能である上、モータは通常のモ
ータで任意の出力を得ることができるので、小型の搬送
車等に用いて、経済面および運行面から極めて効果的で
ある。
第1図は本発明の実施例を示す断面図、第2図は第1図
のA−A断面図である。 1〇−台車、11−・軸受箱、20A−・車軸、21A
−・車輪、30−ステータ、31−・・−次側鉄心、3
2−−−一次導体、33・−・モータケーシング、35
−ロータ、36−二次側鉄心、37−二次導体。 特許出願人 郵政大臣(ばか1名)
のA−A断面図である。 1〇−台車、11−・軸受箱、20A−・車軸、21A
−・車輪、30−ステータ、31−・・−次側鉄心、3
2−−−一次導体、33・−・モータケーシング、35
−ロータ、36−二次側鉄心、37−二次導体。 特許出願人 郵政大臣(ばか1名)
Claims (1)
- 駆動モータとしてかご型誘導電動機を備え、このかご型
誘導電動機のロータは車軸に嵌着され、ステータは台車
に支持されていることを特徴とする電動車両。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27235690A JPH04151369A (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | 電動車両 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27235690A JPH04151369A (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | 電動車両 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04151369A true JPH04151369A (ja) | 1992-05-25 |
Family
ID=17512740
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27235690A Pending JPH04151369A (ja) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | 電動車両 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04151369A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004535965A (ja) * | 2000-09-27 | 2004-12-02 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 輪軸の直接駆動装置 |
-
1990
- 1990-10-12 JP JP27235690A patent/JPH04151369A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004535965A (ja) * | 2000-09-27 | 2004-12-02 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 輪軸の直接駆動装置 |
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