JPH041304Y2 - - Google Patents
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- JPH041304Y2 JPH041304Y2 JP845087U JP845087U JPH041304Y2 JP H041304 Y2 JPH041304 Y2 JP H041304Y2 JP 845087 U JP845087 U JP 845087U JP 845087 U JP845087 U JP 845087U JP H041304 Y2 JPH041304 Y2 JP H041304Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は吸気制御弁に関し、特に、製作を容
易にすることのできる吸気制御弁に関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] This invention relates to an intake control valve, and particularly relates to an intake control valve that can be easily manufactured.
従来、一般的な吸気制御弁にあつては、第１２
図〜第１４図に示すように、ボデイ２１には複数
のポート２２，２２，…が、所定の間隔で設けら
れるとともに、ボデイ２１の上下面はシール面２
３，２３が形成され、また、前記各ポート２２，
２２，…を貫通して軸穴２４が穿設されている。
Conventionally, in the case of a general intake control valve, the 12th
As shown in Figures to Figure 14, the body 21 is provided with a plurality of ports 22, 22,... at predetermined intervals, and the upper and lower surfaces of the body 21 are provided with a sealing surface 2
3, 23 are formed, and each port 22,
A shaft hole 24 is bored through the shaft holes 22, .
そして、前記軸穴２４の内部にシヤフト２５が
挿通され、このシヤフト２５の一端は前記ボデイ
２１の側面から突出し、ボデイ２１にブラケツト
２６を介して取付けられたアクチユエータ２７の
作動桿２８が連結され、また、前記ボデイ２１に
形成された各ポート２２，２２，……の内部に位
置するシヤフト２５の部分にはねじ２９によつて
バルブ３０がそれぞれ取付けられている。 A shaft 25 is inserted into the shaft hole 24, one end of the shaft 25 protrudes from the side surface of the body 21, and an operating rod 28 of an actuator 27 attached to the body 21 via a bracket 26 is connected. Furthermore, valves 30 are attached by screws 29 to portions of the shaft 25 located inside the ports 22, 22, . . . formed in the body 21, respectively.
すなわち、上記のように構成されている吸気制
御弁にあつては、前記ボデイ２１はアルミのダイ
カスト製であるとともに、シヤフト２５は黄銅、
または鉄板を打抜きまたは削りによつて製作して
あり、鋼製のシヤフト２５を前記ボデイ２１に設
けた軸穴２４に挿入後、各ポート２２，２２，…
…の内部においてシヤフト２５のバルブ座面に対
し、ねじ２９により取付けているが、前記ボデイ
２１の加工や、バルブ３０の組付けに製作上の難
点があつた。 That is, in the intake control valve configured as described above, the body 21 is made of die-cast aluminum, and the shaft 25 is made of brass,
Alternatively, it is manufactured by punching or cutting a steel plate, and after inserting the steel shaft 25 into the shaft hole 24 provided in the body 21, each port 22, 22, . . .
Although it is attached to the valve seating surface of the shaft 25 with a screw 29 inside the body 21, there were manufacturing difficulties in machining the body 21 and assembling the valve 30.
すなわち、上記のようにして製作したボデイ２
１に設けた軸穴２４の直径は６〜８mm、長さ300
mm程度と長く、また、性能上、シヤフト２５の回
転抵抗を極力小さくし、しかも、シヤフト２５の
ガタツキも押さえる必要があるために極めて高い
精度の機械加工を必要とし、また、エンジン性能
上、各ポート２２，２２，……ごとに通気抵抗等
の特性が同等であることが必要であるので、バル
ブ３０の組付けは精度良く行なう必要があり、さ
らに、シヤフト２５に対してバルブ３０を取付け
ているねじ２９の脱落は、エンジンを破損させる
恐れがあるために一つ、一つ充分にチエツクする
必要があり、製作工数および組付け工数が多くな
り、全体が高価になるという問題点を有し、さら
に、組立て後にあつても、第１３図のＥ−Ｅ線断
面図である第１４図に示すようにシヤフト２５と
バルブ３０との取付け状態が、平らなバルブ３０
と円形のシヤフト２５とを組み合わせるので凹凸
状となり、全開時にポートの内部に流れに対して
抵抗となりやすいという問題点を有していた。 In other words, body 2 manufactured as described above
The diameter of the shaft hole 24 provided in 1 is 6 to 8 mm, and the length is 300 mm.
The shaft is long, approximately 1.5 mm long, and in terms of performance, it is necessary to minimize the rotational resistance of the shaft 25 and to suppress the rattling of the shaft 25, which requires extremely high precision machining. Since the ports 22, 22, . . . must have the same characteristics such as ventilation resistance, the valve 30 must be assembled accurately. If any of the screws 29 fall out, it is necessary to thoroughly check each one one by one, as there is a risk of damaging the engine, which increases the manufacturing and assembly man-hours and increases the overall cost. Furthermore, even after assembly, as shown in FIG. 14, which is a sectional view taken along line E-E in FIG.
Since the port is combined with the circular shaft 25, the port has an uneven shape, which poses a problem in that it tends to create resistance to flow inside the port when it is fully opened.
この考案は前記のような従来のもののもつ問題
点を解決したものであつて、加工および製作が容
易であるとともに、バルブの全開時にあつても通
気抵抗を低減させることのできる吸気制御弁を提
供することを目的とする。 This invention solves the problems of the conventional ones as described above, and provides an intake control valve that is easy to process and manufacture and can reduce ventilation resistance even when the valve is fully open. The purpose is to
上記の問題点を解決するためにこの考案は、ボ
デイに複数のポートを並列に設け、前記複数のポ
ートを貫通する貫通穴の内部にシヤフトを配設す
るとともに、このシヤフトの前記各ポートの内部
に位置する部分に、前記ポートを開閉するバルブ
を配設し、前記シヤフトの一端を前記ボデイの外
側に延出するとともに、この延出した部分にシヤ
フトを回動させるアクチユエータを配設した吸気
制御弁であつて、前記ボデイを、前記シヤフトが
貫通する貫通穴の部分で２分割して上部ボデイと
下部ボデイとに構成し、また、前記シヤフトに前
記ポートと同一間隔でバルブを配設し、このシヤ
フトを前記上部ボデイおよび下部ボデイの間に挟
み込んだのちに前記上部ボデイおよび下部ボデイ
を溶着して一体とした手段を採用したものであ
る。
In order to solve the above-mentioned problems, this invention provides a plurality of ports in parallel in a body, arranges a shaft inside a through hole that passes through the plurality of ports, and also provides a shaft with a shaft inside a through hole that passes through the plurality of ports. A valve for opening and closing the port is disposed in a portion located at the body, one end of the shaft is extended to the outside of the body, and an actuator for rotating the shaft is disposed in the extended portion. The valve is configured such that the body is divided into an upper body and a lower body by dividing the body at a through hole through which the shaft passes, and the valve is disposed on the shaft at the same intervals as the ports, This shaft is sandwiched between the upper body and the lower body, and then the upper body and the lower body are welded to be integrated.
この考案は上記の手段を採用したことにより、
上部ボデイと下部ボデイとが別体で形成すること
ができるので、製作が容易であるとともに、バル
ブが取付けられたシヤフトを上部ボデイおよび下
部ボデイの間に挟み込んで上部ボデイと下部ボデ
イとを溶着することで組立てることができるので
組立工数を減少することができることとなる。
By adopting the above-mentioned means, this idea
Since the upper body and the lower body can be formed separately, manufacturing is easy, and the shaft to which the valve is attached is sandwiched between the upper body and the lower body, and the upper body and the lower body are welded together. Since it can be assembled in this manner, the number of assembly steps can be reduced.
以下、図面に示すこの考案の実施例について説
明する。
Embodiments of this invention shown in the drawings will be described below.
この考案による吸気制御弁は、組立てられた際
には、第１図および第２図に示すようになるもの
であり、すなわち、ボデイ１を構成する上部ボデ
イ２と下部ボデイ３とが、それらの間に、シヤフ
ト４が位置し、かつ、上部ボデイ２と下部ボデイ
３との間で構成されたポート５，５，……の内部
には前記シヤフト４に取付けられたバルブ６が設
けられた状態で構成される。 When the intake control valve according to this invention is assembled, it becomes as shown in FIGS. A state in which a shaft 4 is located in between, and a valve 6 attached to the shaft 4 is provided inside the ports 5, 5, . . . configured between the upper body 2 and the lower body 3. Consists of.
また、前記ボデイ１を構成する下部ボデイ３
は、第３図ａ，ｂに示すようになつていて、第３
図ａのＢ矢視図は第７図に示すようになつてい
る。 Further, a lower body 3 constituting the body 1
is as shown in Figure 3 a and b, and the third
The view from arrow B in Figure a is as shown in Figure 7.
この下部ボデイ３は、それを貫通する４つのポ
ート５ａ，５ａ，……が設けられるとともに、長
手方向の中央部には、前記各ポート５ａ，５ａ，
……を渡つている軸溝７が穿設され、この軸溝７
のうちの中央部には、スラスト受け溝８が設けら
れている。 This lower body 3 is provided with four ports 5a, 5a, . . . passing through it, and each of the ports 5a, 5a, .
A shaft groove 7 is bored across the shaft groove 7.
A thrust receiving groove 8 is provided in the center of the groove.
そして、上記のような下部ボデイ３が繊維強化
の熱可塑性樹脂（FRTP）によつて一体に成形さ
れている。 The lower body 3 as described above is integrally molded from fiber-reinforced thermoplastic resin (FRTP).
また、前記ボデイ１を構成する上部ボデイ２
は、第５図ａ，ｂに示すようになつていて、第５
図ａのＡ矢視図は第６図に示すようになつてい
る。 Further, an upper body 2 constituting the body 1
are as shown in Figures 5a and b, and the 5th
The view from arrow A in Figure a is as shown in Figure 6.
この上部ボデイ２は、それぞれ貫通するととも
に、前記下部ボデイ３の各ポート５ａ，５ａ，…
…に対応する位置に４つのポート５ｂ，５ｂ，…
…が設けられ、また、一端側には前記下部ボデイ
３との溶着面Ａよりも前記下部ボデイ３の厚み分
に相当した厚みとなつて突出している支持部９が
形成され、この支持部９には、シヤフト軸受１０
が貫通して設けられるとともに、シヤフト軸受１
０の外側にオイルシール嵌合穴１１が設けられ、
前記支持部９の外側には、アクチユエータ１２を
取付けるためのブラケツト取付け用突起１３が設
けられ、また、前記下部ボデイ３との溶着面Ａの
前記下部ボデイ３の軸溝７に対応する位置に、シ
ヤフト４を前記下部ボデイ３の軸溝７の内部に押
し付けるためのガイド１４が一体に突設され、さ
らに、前記下部ボデイ３のスラスト受け溝８に対
応する位置には同様にスラスト受け用に溝（図示
せず）が設けられている。 This upper body 2 passes through each of the ports 5a, 5a, . . . of the lower body 3.
Four ports 5b, 5b,... are located at positions corresponding to...
... is provided, and a support portion 9 is formed on one end side and protrudes from the welding surface A with the lower body 3 with a thickness corresponding to the thickness of the lower body 3, and this support portion 9 The shaft bearing 10
is provided through the shaft bearing 1.
An oil seal fitting hole 11 is provided on the outside of 0,
A bracket mounting protrusion 13 for mounting the actuator 12 is provided on the outside of the support portion 9, and a bracket mounting protrusion 13 is provided at a position corresponding to the shaft groove 7 of the lower body 3 on the welding surface A with the lower body 3. A guide 14 for pressing the shaft 4 into the shaft groove 7 of the lower body 3 is integrally provided, and a groove for thrust receiving is also provided at a position corresponding to the thrust receiving groove 8 of the lower body 3. (not shown) is provided.
そして、上記のような上部ボデイ２が前記下部
ボデイ３と同様に繊維強化の熱可塑性樹脂
（FRTP）によつて一体に成形されている。 The upper body 2 as described above is integrally molded from fiber-reinforced thermoplastic resin (FRTP) similarly to the lower body 3.
また、前記シヤフト４およびバルブ６は第４図
ａ，ｂに示すように構成されていて、中央部に、
前記上部ボデイ２および下部ボデイ３に設けたス
ラスト受け溝８の内部に位置するスラスト軸受１
５が設けられ、また、前記ボデイ５，５，……の
内部に位置するバルブ６が前記各ポート５，５，
……の間隔と同一の間隔で前記シヤフト４と一体
に構成されている。 The shaft 4 and the valve 6 are constructed as shown in FIGS. 4a and 4b, with a
A thrust bearing 1 located inside a thrust receiving groove 8 provided in the upper body 2 and lower body 3.
5 is provided, and a valve 6 located inside the body 5, 5, . . .
It is constructed integrally with the shaft 4 with the same spacing as that of .
このバルブ６とシヤフト４とはバルブ６の断面
形状が流線形状となつているとともに、シヤフト
４の径も前記バルブ６の厚みとほぼ一致してお
り、したがつて、バルブ６とシヤフト４との間の
凹凸が少なくなつている。 The valve 6 and the shaft 4 have a streamlined cross-sectional shape, and the diameter of the shaft 4 is approximately the same as the thickness of the valve 6. The unevenness between the edges is reduced.
上記のように構成されている上部ボデイ２、下
部ボデイ３およびシヤフト４を組立てる際には、
まず、シヤフト４の一端にオイルシール１６を取
付けて、前記上部ボデイ２に設けた支持部９のシ
ヤフト軸受１０に挿入したのち、スラスト軸受１
５を、前記上部ボデイ２および下部ボデイ３に設
けたスラスト受け溝８内に位置した状態で前記シ
ヤフト４を前記上部ボデイ２および下部ボデイ３
の間に挟み込み、前記上部ボデイ２の溶着面Ａと
下部ボデイ３の溶着面Ｂとの間、および下部ボデ
イ３の一端側と上部ボデイ２に一体に設けた支持
部９の内面とを溶着すれば良い。 When assembling the upper body 2, lower body 3, and shaft 4 configured as described above,
First, the oil seal 16 is attached to one end of the shaft 4 and inserted into the shaft bearing 10 of the support part 9 provided on the upper body 2.
5 is located in the thrust receiving groove 8 provided in the upper body 2 and the lower body 3, and the shaft 4 is inserted into the upper body 2 and the lower body 3.
It is inserted between the welding surface A of the upper body 2 and the welding surface B of the lower body 3, and also welds one end side of the lower body 3 and the inner surface of the support part 9 integrally provided on the upper body 2. Good.
この組立て時に、前記シヤフト４は、それに設
けたスラスト軸受１５が、前記上部ボデイ２およ
び下部ボデイ３に設けたスラスト受け溝８の内部
に位置することで前記上部ボデイ２および下部ボ
デイ３に対する位置決めが行なわれ、したがつ
て、前記シヤフト４に取付けられている各バルブ
６，６，……は、前記ボデイ１に設けられた各ポ
ート５，５，……の内部に位置決めされて設けら
れることとなる。 During this assembly, the shaft 4 can be positioned with respect to the upper body 2 and lower body 3 because the thrust bearing 15 provided thereon is located inside the thrust receiving groove 8 provided in the upper body 2 and lower body 3. Therefore, each valve 6, 6, ... attached to the shaft 4 is positioned and provided inside each port 5, 5, ... provided in the body 1. Become.
そして、組立てられた状態でのＣ−Ｃ線断面図
が第８図に、また、Ｄ−Ｄ線断面図が第９図にそ
れぞれ示されていて、前記下部ボデイ３の軸溝７
の内部に位置しているシヤフト４は、前記上部ボ
デイ２に設けたガイド１４によつて軸溝７の奥側
に押し付けられて４の直径方向の移動は阻止さ
れ、また、第２図に示すように上部ボデイ２およ
び下部ボデイ３に設けられたスラスト受け溝８の
内部に、シヤフト４に設けられたスラスト軸受１
５が位置していることでシヤフト４の軸方向の移
動は阻止され、これによつてシヤフト４は回転の
みが許容されている。 A cross-sectional view taken along the line CC in the assembled state is shown in FIG. 8, and a cross-sectional view taken along the line D-D is shown in FIG. 9.
The shaft 4 located inside the upper body 2 is pressed against the inner side of the shaft groove 7 by the guide 14 provided in the upper body 2, and movement of the shaft 4 in the diametrical direction is prevented. The thrust bearing 1 provided on the shaft 4 is located inside the thrust receiving groove 8 provided on the upper body 2 and the lower body 3.
5 prevents the shaft 4 from moving in the axial direction, thereby allowing the shaft 4 only to rotate.
したがつて、前記上部ボデイ２の支持部９の外
側に設けたブラケツト取付け用突起１３に取付け
られたアクチユエータ１２の作動桿１７がシヤフ
ト４に連結してあるので、アクチユエータ１２の
作動時に前記シヤフト４は回動し、この回動時
に、シヤフト４に設けたバルブ６も一体に回動
し、ボデイ１に形成されたポート５，５，……を
開閉するものである。 Therefore, since the actuating rod 17 of the actuator 12 attached to the bracket attachment protrusion 13 provided on the outside of the support portion 9 of the upper body 2 is connected to the shaft 4, when the actuator 12 is operated, the shaft 4 rotates, and at the time of this rotation, the valve 6 provided on the shaft 4 also rotates together to open and close the ports 5, 5, . . . formed in the body 1.
第１０図ａ，ｂおよび第１１図ａ，ｂには、前
記シヤフト４とバルブ６との他の実施例が示され
ていて、この実施例に示すものにあつては、前記
実施例のものと異なり、シヤフト４とバルブ６と
が別体に構成され、第１０図ａ，ｂに示すものに
あつては、バルブ６の中央部を横切る溝６ａを形
成し、この溝６ａの内部に肉薄状としたシヤフト
４の部分４ａを嵌め込み、シヤフト４の部分４ａ
とバルブ６との間を溶着２０してあり、このよう
にした場合であつても、バルブの断面が流線形状
であるとともに、シヤフト４との間で凹凸が少な
いので流体の抵抗を減少することができ、また、
第１１図ａ，ｂに示すものにあつては断面流線形
状のバルブ６を２分割してバルブ半部１８ａ，１
８ｂを形成し、各バルブ半部１８ａ，１８ｂの分
割面にシヤフト４の嵌合穴１９ａ，１９ｂを半分
ずつ形成し、両バルブ半部１８ａ，１８ｂの嵌合
穴１９ａ，１９ｂでシヤフト４の肉薄状の部分４
ａを挟み込んで一体に構成してある。 10a, b and 11a, b show other embodiments of the shaft 4 and valve 6, and the one shown in this embodiment is different from that of the previous embodiment. In contrast, in the case where the shaft 4 and the valve 6 are constructed separately, and in the case shown in FIGS. Insert the portion 4a of the shaft 4 which has been shaped into a
and the valve 6 are welded 20, and even in this case, the cross section of the valve is streamlined and there are few irregularities between it and the shaft 4, so the resistance of the fluid is reduced. You can also
In the case of the valve shown in FIGS. 11a and 11b, the valve 6 having a streamlined cross section is divided into two valve halves 18a and 1.
8b, and the fitting holes 19a, 19b of the shaft 4 are formed in each half on the dividing surface of each valve half part 18a, 18b, and the fitting holes 19a, 19b of both valve halves 18a, 18b are used to form a thin wall of the shaft 4. shaped part 4
It is constructed integrally by sandwiching a.
したがつて、バルブ６およびシヤフト４を第１
０図ａ，ｂおよび第１１図ａ，ｂのように構成し
た場合であつても、前記上部ボデイ２および下部
ボデイ３の間に挟み込むことができるものであ
る。 Therefore, the valve 6 and the shaft 4 are
Even in the case of the configuration as shown in FIGS. 0a and 11b and FIGS. 11a and 11b, it can be inserted between the upper body 2 and the lower body 3.
なお、前記実施例においては上部ボデイおよび
下部ボデイを繊維強化の熱可塑性樹脂（FRTP）
によつて構成したが、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹
脂でも良く、熱可塑性樹脂としては、たとえば、
ガラス繊維入り66ナイロン、PBT（ポリブチレン
テレフタレート）、PPS、POM等でも良く、ま
た、熱硬化性樹脂としては、たとえば、PF（フエ
ノール）、UP（ポリエステル）等でも良いもので
ある。 In addition, in the above embodiment, the upper body and the lower body are made of fiber-reinforced thermoplastic resin (FRTP).
However, thermoplastic resins or thermosetting resins may also be used. Examples of thermoplastic resins include:
66 nylon with glass fiber, PBT (polybutylene terephthalate), PPS, POM, etc. may be used, and as the thermosetting resin, for example, PF (phenol), UP (polyester), etc. may be used.
この考案は前記のようにボデイを上部ボデイと
下部ボデイとに２分割したことにより、従来のも
ののようにボデイに軸穴を開ける作業が不要とな
つて製作工数が著しく減少し、また、シヤフトと
バルブとの間は一体あるいは別体で溶着して一体
としたことによりシヤフトとバルブとのねじ止め
作業が不要となつて作業工数が減少し、かつ、製
作が容易となり、全体として製作工数が著しく減
少して製品を安価に提供することができるなどの
すぐれた効果を有するものである。
This idea divides the body into two parts, the upper body and the lower body, which eliminates the need to drill shaft holes in the body as in the conventional case, significantly reducing manufacturing man-hours. By welding the valve and the shaft together or separately, there is no need to screw the shaft and the valve together, reducing the number of man-hours and making it easier to manufacture, significantly reducing the number of man-hours required overall. This has excellent effects such as reducing the amount of water and making it possible to provide products at low cost.
第１図および第２図は全体の概略図、第３図
ａ，ｂは上部ボデイを示す概略図、第４図ａ，ｂ
はシヤフトおよびバルブを示す概略図、第５図
ａ，ｂは下部ボデイを示す概略図、第６図は第５
図ａのＡ矢視図、第７図は第３図ａのＢ矢視図、
第８図は第２図のＣ−Ｃ線に沿つて見た図、第９
図は第２図のＤ−Ｄ線に沿つて見た図、第１０図
ａ，ｂおよび第１１図ａ，ｂはシヤフトおよびバ
ルブの他の実施例を示す図、第１２図および第１
３図は従来のものを示す概略図、第１４図は第１
３図のＥ−Ｅ線に沿つて見た図である。
１，２１……ボデイ、２……上部ボデイ、３…
…下部ボデイ、４，２５……シヤフト、５，５
ａ，５ｂ，２２……ポート、６，３０……バル
ブ、７……軸溝、８……スラスト受け溝、９……
支持部、１０……シヤフト軸受、１１……オイル
シール嵌合穴、１２，２７……アクチユエータ、
１３……ブラケツト取付け用突起、１４……ガイ
ド、１５……スラスト軸受、１６……オイルシー
ル、１７，２８……作動桿、１８ａ，１８ｂ……
バルブ半部、１９ａ，１９ｂ……嵌合穴、２４…
…軸穴、２６……ブラケツト。
Figures 1 and 2 are overall schematic diagrams, Figures 3 a and b are schematic diagrams showing the upper body, and Figures 4 a and b
5 is a schematic diagram showing the shaft and valve, FIG. 5 a and b are schematic diagrams showing the lower body, and FIG.
A view in the direction of arrow A in figure a, Figure 7 is a view in the direction of arrow B in figure 3a,
Figure 8 is a view taken along line C-C in Figure 2;
10a, b and 11a, b are views showing other embodiments of the shaft and valve, and FIG. 12 and 1 are views taken along line D-D in FIG.
Figure 3 is a schematic diagram showing the conventional one, and Figure 14 is the first one.
FIG. 3 is a view taken along line E-E in FIG. 3; 1, 21...Body, 2...Upper body, 3...
...Lower body, 4,25...Shaft, 5,5
a, 5b, 22... port, 6, 30... valve, 7... shaft groove, 8... thrust receiving groove, 9...
Support part, 10... Shaft bearing, 11... Oil seal fitting hole, 12, 27... Actuator,
13... Bracket mounting projection, 14... Guide, 15... Thrust bearing, 16... Oil seal, 17, 28... Operating rod, 18a, 18b...
Valve half, 19a, 19b...fitting hole, 24...
...Shaft hole, 26...Bracket.
Claims (1)
記複数のポート５を貫通する貫通穴の内部にシ
ヤフト４を配設するとともに、このシヤフト４
の前記各ポート５の内部に位置する部分に、前
記ポート５を開閉するバルブ６を配設し、前記
シヤフト４の一端を前記ボデイ１の外側に延出
するとともに、この延出した部分にシヤフト４
を回動させるアクチユエータ１２を配設した吸
気制御弁であつて、前記ボデイ１を、前記シヤ
フト４が貫通する貫通穴の部分で２分割して上
部ボデイ２と下部ボデイ３とに構成し、また、
前記シヤフト４に前記ポート５と同一間隔でバ
ルブ６を配設し、このシヤフト４を前記上部ボ
デイ２および下部ボデイ３の間に挟み込んだの
ちに前記上部ボデイ２および下部ボデイ３を溶
着して一体としたことを特徴とする吸気制御
弁。 (2) 前記上部ボデイ２および下部ボデイ３の分割
面には、前記貫通穴が２分割された軸溝７が位
置するとともに、前記シヤフト４に一体に設け
たスラスト軸受１５を受け入れるためのスラス
ト受け溝８が半分ずつ設けられ、上部ボデイ２
および下部ボデイ３が一体に溶着された際に、
シヤフト４の軸線方向の移動が阻止されるよう
になつている実用新案登録請求の範囲第１項記
載の吸気制御弁。[Claims for Utility Model Registration] (1) A plurality of ports 5 are provided in the body 1 in parallel, and a shaft 4 is disposed inside a through hole penetrating the plurality of ports 5.
A valve 6 for opening and closing the port 5 is disposed in a portion located inside each port 5, and one end of the shaft 4 is extended to the outside of the body 1, and a shaft is provided in this extended portion. 4
The intake control valve is provided with an actuator 12 for rotating the intake control valve, and the body 1 is divided into two parts at a through hole through which the shaft 4 passes, and is configured into an upper body 2 and a lower body 3. ,
Valves 6 are disposed on the shaft 4 at the same spacing as the ports 5, and after the shaft 4 is sandwiched between the upper body 2 and the lower body 3, the upper body 2 and the lower body 3 are welded and integrated. An intake control valve characterized by: (2) A shaft groove 7 in which the through hole is divided into two is located on the dividing surface of the upper body 2 and lower body 3, and a thrust receiver for receiving the thrust bearing 15 integrally provided on the shaft 4 is located. A groove 8 is provided in each half, and the upper body 2
and when the lower body 3 is welded together,
The intake control valve according to claim 1, wherein the shaft 4 is prevented from moving in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP845087U JPH041304Y2 (en) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP845087U JPH041304Y2 (en) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63118335U JPS63118335U (en) | 1988-07-30 |
| JPH041304Y2 true JPH041304Y2 (en) | 1992-01-17 |
Family
ID=30792837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP845087U Expired JPH041304Y2 (en) | 1987-01-23 | 1987-01-23 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH041304Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2784471B2 (en) * | 1990-09-27 | 1998-08-06 | フジオーゼックス株式会社 | Butterfly exhaust valve |
| JP2011220143A (en) * | 2010-04-06 | 2011-11-04 | Denso Corp | Air-intake apparatus of internal combustion engine |
-
1987
- 1987-01-23 JP JP845087U patent/JPH041304Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63118335U (en) | 1988-07-30 |
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