JPH04127453U - Gear transmission noise prevention device - Google Patents
Gear transmission noise prevention deviceInfo
- Publication number
- JPH04127453U JPH04127453U JP4331991U JP4331991U JPH04127453U JP H04127453 U JPH04127453 U JP H04127453U JP 4331991 U JP4331991 U JP 4331991U JP 4331991 U JP4331991 U JP 4331991U JP H04127453 U JPH04127453 U JP H04127453U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- cover
- recess
- main shaft
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 45
- 230000002265 prevention Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 17
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 18
- 230000002411 adverse Effects 0.000 abstract description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 4
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 22
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 2
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N gold Chemical group [Au] PCHJSUWPFVWCPO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 1
- 229920003051 synthetic elastomer Polymers 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000005061 synthetic rubber Substances 0.000 description 1
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 構造が簡単であり、誤動作が少なく、シフト
操作等に悪影響を及ぼすことのない歯車変速機の異音防
止装置を提供する。
【構成】 アイドリング時に、主軸２に対して空回りす
る主軸歯車６の内周に環状の凹部６ｃを形成し、主軸２
の凹部６ｃ内に位置する部分に、弾性を有する環状のカ
バー１４を装着し、このカバー１４内に形状記憶合金の
リング１５を挿入する。変速機内の油温が所定値以上に
なると、形状記憶合金のリング１５が形状復帰して拡径
し、カバー１４を外方に押し広げて凹部６ｃの内周に接
触させ、主軸歯車６に適度な回転抵抗を付与して、歯車
のバックラッシュによる異音を防止する。油温が低下す
ると、カバー１４の弾性力によってリング１５が縮径し
た形状に戻り、歯車６に対する制動力が解除される。
(57) [Summary] [Purpose] To provide an abnormal noise prevention device for a gear transmission that has a simple structure, has few malfunctions, and does not adversely affect shift operations, etc. [Structure] An annular recess 6c is formed on the inner circumference of the main shaft gear 6 that rotates idly relative to the main shaft 2 during idling, and the main shaft 2
An elastic annular cover 14 is attached to the portion located within the recess 6c, and a shape memory alloy ring 15 is inserted into the cover 14. When the oil temperature in the transmission reaches a predetermined value or higher, the shape memory alloy ring 15 returns to its shape and expands in diameter, pushing the cover 14 outward and bringing it into contact with the inner periphery of the recess 6c. Provides sufficient rotational resistance to prevent abnormal noise caused by gear backlash. When the oil temperature decreases, the ring 15 returns to its reduced diameter shape due to the elastic force of the cover 14, and the braking force on the gear 6 is released.
Description
【０００１】0001
本考案は、アイドリング状態で、変速機内の潤滑油の温度（油温）が高いとき に、アイドリング状態で回転するシャフトに制動力を付与して異音を防止する歯 車変速機の異音防止装置に関する。 This invention works when the lubricating oil temperature (oil temperature) in the transmission is high during idling. There are teeth that apply braking force to the rotating shaft during idling to prevent noise. This invention relates to an abnormal noise prevention device for a vehicle transmission.
【０００２】0002
一般に、車両用の歯車変速機では、アイドリング時で、かつ、変速機ケース内 の油温が高いとき、エンジンの回転変動と変速機内のギアのバックラッシュに起 因する異音（ギヤのガタ打ち音）が発生することが知られており、これを防止す るため、種々の異音防止装置が提案されている。 Generally, in a gear transmission for a vehicle, when idling and inside the transmission case, When the oil temperature is high, engine speed fluctuations and gear backlash in the transmission may cause This is known to cause abnormal noise (gear rattling noise), and measures are taken to prevent this. Various noise prevention devices have been proposed to prevent noise.
【０００３】 このような異音防止装置として、例えば実公昭６１−４０９９０号には、シン クロメッシュ装置にシフト操作力を与えるシフトフォークを、そのフォークシャ フトに対して相対的にスライドし得るように取り付け、このフォークシャフトの 軸上に、シフト操作時に、このシャフトとともに移動してシフトフォークを動作 させるストッパを固定し、このストッパとシフトフォークとの間に形状記憶合金 製のスプリングを設け、変速機内の油温が一定値以上になると、スプリングが伸 びてシフトフォークをフォークシャフトに沿ってシフト方向へ移動させてシンク ロメッシュ装置に同期作用を起こさせ、それによってアイドリング時に回転する シャフトに制動力を与える装置が提案されている。0003 As such an abnormal noise prevention device, for example, Japanese Utility Model Publication No. 61-40990 discloses a The shift fork that provides shift operation force to the Chromesh device is connected to its fork shaft. The fork shaft is mounted so that it can slide relative to the fork shaft. On the shaft, during shift operation, moves with this shaft to operate the shift fork A shape memory alloy is installed between this stopper and the shift fork. A manufactured spring is installed, and when the oil temperature inside the transmission exceeds a certain value, the spring expands. then move the shift fork along the fork shaft in the shift direction to Causes the romesh device to synchronize, thereby rotating during idling Devices have been proposed that apply braking force to a shaft.
【０００４】 また、実開昭６２−１０６０６１号には、図５及び図６に示すような異音防止 装置が提案されている。この異音防止装置３１は、アイドリング状態で回転する カウンタシャフト３７に組付孔４１を形成し、この組付孔４１に形状記憶合金製 スプリング３９を挿入し、更に、このスプリング３９を覆うように、基部にフラ ンジ状のストッパ４３を有する摩擦接触部材３５を挿着し、摩擦接触部材３５が シンクロメッシュ機構（図示せず）のハブスリーブ３３に対応した位置で半径方 向に突設するようにしたものである。0004 In addition, Utility Model Application Publication No. 62-106061 discloses a system for preventing abnormal noises as shown in Figures 5 and 6. A device has been proposed. This noise prevention device 31 rotates in an idling state. An assembly hole 41 is formed in the counter shaft 37, and a shape memory alloy is formed in this assembly hole 41. Insert the spring 39, and then attach a flap to the base so as to cover the spring 39. A friction contact member 35 having a wedge-shaped stopper 43 is inserted, and the friction contact member 35 is radially at a position corresponding to the hub sleeve 33 of the synchromesh mechanism (not shown). It is designed to protrude in the direction.
【０００５】 この装置では、アイドリング状態で変速機ケース内の油温が一定値以上になる と、形状記憶合金製スプリング３９が伸びて、摩擦接触部材３５をハブスリーブ ３３の外周に接触させ、カウンタシャフト３７に制動力を付与し、エンジンのト ルク変動に伴うシャフト３７の回転変動を吸収して異音を防止する。また、油温 が低い場合は、摩擦接触部材３５のハブスリーブ３３の外周への押し付け力が解 除され、制動力は作用しない。更に、図６に示すように、シンクロメッシュ機構 のハブスリーブ３３がシフト操作によって図中右方向へ移動すると、摩擦接触部 材３５との接触が外れ、制動力が解除される。[0005] With this device, the oil temperature inside the transmission case exceeds a certain value when idling. , the shape memory alloy spring 39 extends and the friction contact member 35 is attached to the hub sleeve. 33 to apply braking force to the countershaft 37 and increase engine torque. Absorbs rotational fluctuations of the shaft 37 due to torque fluctuations and prevents abnormal noise. Also, the oil temperature is low, the pressing force of the friction contact member 35 against the outer periphery of the hub sleeve 33 is released. is removed, and no braking force is applied. Furthermore, as shown in Figure 6, a synchromesh mechanism When the hub sleeve 33 moves to the right in the figure by the shift operation, the friction contact portion Contact with the material 35 is removed and the braking force is released.
【０００６】[0006]
しかしながら、実公昭６１−４０９９０号の装置では、フォークシャフトを移 動させてシンクロメッシュ装置に同期作用を与える機構を用いているため、構造 が複雑になり、シフト操作に悪影響を及ぼすという不安があった。 However, in the device of Utility Model Publication No. 61-40990, the fork shaft is moved. The structure uses a mechanism that moves the synchromesh device to synchronize the device. There was concern that this would complicate the process and adversely affect shift operation.
【０００７】 また、実開昭６２−１０６０６１号の装置では、摩擦接触部材３５がシャフト ３７の外周に例えば１８０°の角度で取り付けられているので、シャフト３７の 回転によって摩擦接触部材３５がハブスリーブ３３に衝突することとなり、その ことによる異音の発生が懸念される。更に、シフト操作時にハブスリーブ３３と 摩擦接触部材３５とが接触して、シフト操作に悪影響を与える虞れもある。[0007] In addition, in the device of Utility Model Application No. 62-106061, the friction contact member 35 is Since it is attached to the outer circumference of the shaft 37 at an angle of, for example, 180°, the Due to the rotation, the friction contact member 35 collides with the hub sleeve 33, and the There is a concern that this may cause abnormal noise. Furthermore, the hub sleeve 33 and There is also a possibility that the friction contact member 35 may come into contact with the shift member 35 and adversely affect the shift operation.
【０００８】 したがって、本考案の目的は、構造が容易であり、シフト操作に悪影響を及ぼ すことのない歯車変速機の異音防止装置を提供することにある。[0008] Therefore, the purpose of the present invention is to have a simple structure and avoid adversely affecting the shift operation. An object of the present invention is to provide a noise prevention device for a gear transmission that never causes noise.
【０００９】[0009]
上記目的を達成するため、本考案の歯車変速機の異音防止装置は、アイドリン グ状態で軸に対して相対的に空回りする歯車の内周に環状の凹部を形成し、前記 軸外周の前記凹部内に位置する部分に弾性を有する環状のカバーを取り付けて、 このカバー内に形状記憶合金のリングを挿入し、変速機内の油温が低いときには 、前記カバーによって前記リングが縮径した状態に維持されて前記カバーの外周 が前記凹部内周に接触せず、変速機内の油温が高くなると、前記リングが形状記 憶合金の形状復帰力により拡径して前記カバーを外方に押し広げ、前記カバーの 外周が前記凹部内周に接触するように構成したことを特徴とする。 In order to achieve the above purpose, the gear transmission noise prevention device of the present invention An annular recess is formed on the inner periphery of the gear that rotates idly relative to the shaft in the attaching an elastic annular cover to a portion of the outer periphery of the shaft located within the recess; A shape memory alloy ring is inserted into this cover, and when the oil temperature inside the transmission is low, , the ring is maintained in a reduced diameter state by the cover and the outer periphery of the cover is If the ring does not come into contact with the inner periphery of the recess and the oil temperature in the transmission increases, the ring will not be able to record its shape. The shape recovery force of the memory alloy expands the diameter and pushes the cover outward, causing the cover to expand. It is characterized in that the outer periphery is configured to contact the inner periphery of the recess.
【００１０】0010
本考案の異音防止装置では、変速機内の油温が低いときには、形状記憶合金の リングがカバーの弾性力によって縮径した状態に維持され、カバーの外周が歯車 の凹部の内周に接触することがないので、歯車は抵抗力を受けることなく空回り する。しかし、変速機内の油温が低いときには、油の粘性が高いので歯車の回転 に適度な抵抗力が付与され、それによって異音の発生は防止される。 In the noise prevention device of this invention, when the oil temperature in the transmission is low, the shape memory alloy The ring is maintained in a reduced diameter state by the elastic force of the cover, and the outer periphery of the cover is Since the gear does not come into contact with the inner periphery of the recess, the gear rotates idly without receiving any resistance. do. However, when the oil temperature inside the transmission is low, the viscosity of the oil is high, causing the gears to rotate. Appropriate resistance is applied to the material, thereby preventing the generation of abnormal noise.
【００１１】 一方、変速機内の油温が一定値以上になると、形状記憶合金のリングが形状復 帰して拡径し、カバーを外方に押し広げて、カバーの外周を歯車の凹部の内周に 接触させる。この結果、軸と歯車との間で摩擦力が作用することとなり、歯車の 相対的な回転に抵抗力が付与されるので、バックラッシュによる異音の発生を防 止することができる。[0011] On the other hand, when the oil temperature inside the transmission rises above a certain value, the shape memory alloy ring recovers its shape. Push the cover outward to expand its diameter, and align the outer periphery of the cover with the inner periphery of the gear recess. bring into contact. As a result, a frictional force acts between the shaft and the gear, causing the gear to Since resistance is applied to relative rotation, abnormal noise due to backlash is prevented. can be stopped.
【００１２】 変速機内の油温が再び低下すると、カバーの弾性力によってリングが再度縮径 し、カバーの外周が歯車の凹部内周から離れて、歯車は抵抗力を受けることなく 相対的に回転するようになるので、トルク伝達効率の低下による燃費の上昇や、 カバーの摩耗などを防止することができる。0012 When the oil temperature inside the transmission drops again, the ring contracts again due to the elastic force of the cover. However, the outer periphery of the cover is separated from the inner periphery of the gear recess, and the gear is free from resistance. Since they rotate relative to each other, fuel consumption increases due to a decrease in torque transmission efficiency, It is possible to prevent cover wear and the like.
【００１３】 このように、本考案の異音防止装置によれば、軸に対して相対的に空回りする 歯車の内周に凹部を形成し、この凹部に環状のカバーと形状記憶合金のリングと を装着するだけの構造からなるので、製造コストが低減されるとともに、誤動作 などが発生する虞れもなく、シフト操作に悪影響を与える虞れもなくなる。[0013] In this way, the noise prevention device of the present invention prevents idle rotation relative to the shaft. A recess is formed on the inner circumference of the gear, and an annular cover and a shape memory alloy ring are placed in this recess. Since the structure consists of simply attaching the There is no possibility that such problems will occur, and there is no possibility that the shift operation will be adversely affected.
【００１４】[0014]
図１〜３には、本考案の歯車変速機の異音防止装置を、同期かみあい式歯車変 速機構に適用した一実施例が示されている。ただし、本考案の異音防止装置は、 このような変速機構に限らず、他の各種の変速機構に適用することができる。 Figures 1 to 3 show the noise prevention device for a gear transmission of the present invention. An example of application to a speed mechanism is shown. However, the noise prevention device of this invention is The invention is not limited to such a transmission mechanism, but can be applied to various other transmission mechanisms.
【００１５】 まず、変速機の構造について説明すると、図１において、１はクラッチ軸（入 力軸）であり、２は軸１と同軸的に配置された主軸（出力軸）を示す。クラッチ 軸１には元歯車３が固着されており、元歯車３にはクラッチギヤ３ａが一体形成 されている。元歯車３のクラッチギヤ３ａ側の端面には、テーパコーン面３ｂが 形成されている。また、主軸２と平行に図示しない副軸（カウンタシャフト）が 配置されており、この副軸に副軸受歯車４、２速副軸歯車５、更に図示しない１ 速副軸歯車などが固着されている。副軸受歯車４は、元歯車３と歯合しているの で、クラッチを接続した状態で入力軸１が回転するとき、副軸及びこれに固着さ れた副軸受歯車４及び２速副軸歯車５などは常に回転した状態となる。[0015] First, to explain the structure of the transmission, in Fig. 1, 1 is the clutch shaft (input shaft). 2 indicates the main shaft (output shaft) coaxially arranged with the shaft 1. clutch A base gear 3 is fixed to the shaft 1, and a clutch gear 3a is integrally formed with the base gear 3. has been done. A tapered cone surface 3b is formed on the end surface of the clutch gear 3a side of the original gear 3. It is formed. In addition, there is a countershaft (not shown) parallel to the main shaft 2. A sub-bearing gear 4, a second-speed sub-shaft gear 5, and a 1 (not shown) are arranged on this sub-shaft. The speed countershaft gear etc. are fixed. The auxiliary bearing gear 4 meshes with the original gear 3. When the input shaft 1 rotates with the clutch connected, the subshaft and the The sub-bearing gear 4, second-speed sub-shaft gear 5, etc. that are rotated are always in a rotating state.
【００１６】 主軸２には、主軸歯車６が主軸２に対して回転自在に装着され、スナップリン グ７、８により軸方向への移動が規制されている。主軸歯車６は、２速副軸歯車 ５と歯合しており、クラッチを接続した状態で入力軸１が回転するとき、元歯車 ３、副軸受歯車４、副軸、２速副軸歯車５を介して常に回転する。主軸歯車６に はクラッチギヤ６ａが一体形成されており、主軸歯車６のクラッチギヤ６ａ側の 端面にはテーパコーン面６ｂが形成されている。なお、主軸２の先端部は、元歯 車３の中心孔にベアリング９を介して回転自在に挿入されている。[0016] A main shaft gear 6 is attached to the main shaft 2 so as to be rotatable with respect to the main shaft 2. Movement in the axial direction is restricted by the rods 7 and 8. The main shaft gear 6 is a 2nd speed counter shaft gear 5, and when the input shaft 1 rotates with the clutch connected, the original gear 3. Always rotates via the counter bearing gear 4, counter shaft, and second speed counter shaft gear 5. To main shaft gear 6 The clutch gear 6a is integrally formed with the main shaft gear 6 on the clutch gear 6a side. A tapered cone surface 6b is formed on the end surface. Note that the tip of the main shaft 2 is the original tooth. It is rotatably inserted into the center hole of the wheel 3 via a bearing 9.
【００１７】 主軸２と元歯車３と主軸歯車６との間には、シンクロナイザハブ１０がスプラ イン嵌合して主軸２の軸方向に移動可能に装着されている。同様にシンクロナイ ザハブ１０の外周には、シンクロナイザスリーブ１１がスプライン嵌合して軸方 向に移動可能に装着されている。シンクロナイザハブ１０には、外周から半径方 向に穴が穿設され、この穴にスプリング１２を介してボール１３が挿入されてお り、このボール１３はシンクロナイザスリーブ１１の内周に弾性的に圧接されて いる。なお、シンクロナイザスリーブ１１の内周にはボール１３が係脱可能に嵌 合する穴が形成されている。[0017] A synchronizer hub 10 is provided between the main shaft 2, the original gear 3, and the main shaft gear 6. It is fitted so that it can move in the axial direction of the main shaft 2. Similarly, synchronized A synchronizer sleeve 11 is spline-fitted to the outer periphery of the hub 10 and It is attached so that it can be moved in both directions. The synchronizer hub 10 has a radial direction from the outer circumference. A hole is drilled in the opposite direction, and a ball 13 is inserted into this hole via a spring 12. This ball 13 is elastically pressed against the inner circumference of the synchronizer sleeve 11. There is. Note that a ball 13 is removably fitted into the inner periphery of the synchronizer sleeve 11. A matching hole is formed.
【００１８】 シンクロナイザハブ１０の一方の端面には、テーパコーン面１０ａが元歯車３ のテーパコーン面３ｂに対応するように形成されており、図示しない変速レバー でシンクロナイザスリーブ１１が図中矢印Ａ方向にスライドするとき、これらの テーパ面が摺接して同期作用がなされる。同様にシンクロナイザハブ１０の他方 の端面にはテーパコーン面１０ｂが主軸歯車６のテーパコーン面６ｂに対応する ように形成されており、シンクロナイザスリーブ１１が図中矢印Ｂ方向にスライ ドするとき、これらのテーパ面が摺接して同期作用がなされる。[0018] On one end surface of the synchronizer hub 10, a tapered cone surface 10a is connected to the original gear 3. It is formed to correspond to the taper cone surface 3b of the gear shift lever (not shown). When the synchronizer sleeve 11 slides in the direction of arrow A in the figure, these The tapered surfaces slide into contact and synchronize. Similarly, the other side of the synchronizer hub 10 A tapered cone surface 10b corresponds to the taper cone surface 6b of the main shaft gear 6 on the end surface of the main shaft gear 6. The synchronizer sleeve 11 slides in the direction of arrow B in the figure. When moving, these tapered surfaces come into sliding contact and a synchronizing action is performed.
【００１９】 したがって、この変速機では、シンクロナイザスリーブ１１を図中矢印Ａ方向 にスライドさせると、まず、シンクロナイザスリーブ１１とともにシンクロナイ ザハブ１０が一緒にスライドして、テーパコーン面３ｂとテーパコーン面１０ａ とが摺接して回転同期作用がなされる。その後、シンクロナイザスリーブ１１の みが更に矢印Ａ方向にスライドして、その内周の歯がクラッチギア３ａと噛み合 い、主軸２がクラッチ軸１と一体に回転する。[0019] Therefore, in this transmission, the synchronizer sleeve 11 is moved in the direction of arrow A in the figure. When the synchronizer sleeve 11 and the synchronizer Zahab 10 slides together, tapered cone surface 3b and taper cone surface 10a are in sliding contact and a rotational synchronization effect is achieved. After that, the synchronizer sleeve 11 The gear further slides in the direction of arrow A, and the teeth on its inner periphery engage with the clutch gear 3a. The main shaft 2 rotates together with the clutch shaft 1.
【００２０】 また、シンクロナイザスリーブ１１を図中矢印Ｂ方向にスライドさせると、同 様にシンクロナイザスリーブ１１とともにシンクロナイザハブ１０が一緒にスラ イドして、テーパコーン面１０ｂとテーパコーン面６ｂとが摺接し、副軸及び２ 速副軸歯車５を介して回転している主軸歯車６との間で回転同期作用がなされ、 その後、シンクロナイザスリーブ１１のみが更に矢印Ｂ方向にスライドして、ク ラッチギア６ａと噛み合い、主軸２が主軸歯車６と一体に回転する。[0020] Also, when the synchronizer sleeve 11 is slid in the direction of arrow B in the figure, The synchronizer sleeve 11 and synchronizer hub 10 are slid together as shown in the figure. id, the taper cone surface 10b and the taper cone surface 6b come into sliding contact, and the secondary shaft and the Rotation synchronization is performed between the rotating main shaft gear 6 via the counter shaft gear 5, After that, only the synchronizer sleeve 11 further slides in the direction of arrow B and clicks. The main shaft 2 is engaged with the latch gear 6a, and the main shaft 2 rotates together with the main shaft gear 6.
【００２１】 以上の構造は、従来より公知の同期かみあい式変速機の構造と同じであるが、 この変速機では、クラッチを接続した状態でクラッチ軸１が回転しているとき、 元歯車３、副軸受歯車４、副軸、２速副軸歯車５を介して、主軸歯車６は常に回 転しており、シンクロナイザスリーブ１１が中立位置にあるとき（ニュートラル 状態のとき）には、主軸２に対して空回りしている。このため、アイドリング状 態でエンジンの回転速度が変動したりすると、２速副軸歯車５と主軸歯車６との バックラッシュにより異音（ガタ打ち音）が発生する。変速機内の油温が低い場 合には、その粘性によって主軸歯車６の回転に抵抗が付与されるので、上記バッ クラッシュによる異音は比較的小さい。しかし、変速機の油温が高くなると、粘 性が小さくなるので、主軸歯車６が軽く回るようになり、上記バックラッシュに よる異音は大きくなる。[0021] The above structure is the same as that of a conventionally known synchronous mesh transmission, but In this transmission, when the clutch shaft 1 is rotating with the clutch connected, The main shaft gear 6 is constantly rotated via the main gear 3, counter bearing gear 4, counter shaft, and 2nd speed counter shaft gear 5. when the synchronizer sleeve 11 is in the neutral position (neutral state), it is spinning idly with respect to the main shaft 2. For this reason, idling If the rotational speed of the engine fluctuates in the Backlash causes abnormal noise (rattling noise). When the oil temperature in the transmission is low In this case, the viscosity imparts resistance to the rotation of the main shaft gear 6. The noise caused by the crash is relatively small. However, when the transmission oil temperature increases, the viscosity increases. As the resistance becomes smaller, the main shaft gear 6 turns more easily, which reduces the backlash mentioned above. The noise becomes louder.
【００２２】 この変速機の異音を防止するため、本考案の異音防止装置２０は、アイドリン グ時に主軸２に対して空回りする主軸歯車６の内周に設けられている。なお、こ の実施例は、アイドリング時に軸が停止していて歯車が空回りしている部分に適 用したものであるが、本考案の異音防止装置は、軸が回転していて歯車が停止し ている部分にも適用することができる。[0022] In order to prevent this abnormal noise of the transmission, the abnormal noise prevention device 20 of the present invention It is provided on the inner periphery of the main shaft gear 6, which rotates idly relative to the main shaft 2 during rotation. In addition, this This example is suitable for areas where the shaft is stopped during idling and the gear is spinning idly. However, the noise prevention device of the present invention is designed to prevent gears from rotating while the shaft is rotating. It can also be applied to areas where
【００２３】 この異音防止装置２０は、主軸歯車６の内周に形成された環状の凹部６ｃと、 主軸２の外周であって前記凹部６ｃに位置する部分に装着された断面Ｌ字状をな す耐熱性及び弾性を有する合成樹脂又はゴムからなるカバー１４と、このカバー １４内に挿入された形状記憶合金からなるＣ字状のリング１５とで構成されてい る。[0023] This noise prevention device 20 includes an annular recess 6c formed on the inner circumference of the main shaft gear 6; It has an L-shaped cross section and is attached to the outer periphery of the main shaft 2 and located in the recess 6c. A cover 14 made of synthetic resin or rubber having heat resistance and elasticity, and this cover 14 and a C-shaped ring 15 made of shape memory alloy inserted into the ring 14. Ru.
【００２４】 カバー１４は、主軸２の外周に弾性的に圧接されており、かつ、その外径は主 軸歯車６の凹部６ｃの内径よりも小さく形成されている。また、形状記憶合金の リング１５は、所定温度以上においてカバー１４の外縁部の内径よりも大きい外 径となるように形状記憶処理されている。変速機内の油温が低く、形状記憶合金 のリング１５の剛性が低いときには、カバー１４の弾性力によってリング１５が 縮径した状態に維持され、変速機内の油温が所定温度以上になると、形状記憶合 金のリング１５が形状復帰してカバー１５の弾性力に抗して拡径し、カバー１４ を外方に押し広げるようになっている。[0024] The cover 14 is elastically pressed against the outer periphery of the main shaft 2, and has an outer diameter equal to that of the main shaft 2. It is formed smaller than the inner diameter of the recess 6c of the shaft gear 6. In addition, shape memory alloy The ring 15 has an outer diameter larger than the inner diameter of the outer edge of the cover 14 at a predetermined temperature or higher. Shape memory processing is applied to make the diameter the same. The oil temperature inside the transmission is low and the shape memory alloy When the rigidity of the ring 15 is low, the elastic force of the cover 14 causes the ring 15 to When the diameter is maintained in a reduced state and the oil temperature in the transmission exceeds a specified temperature, shape memory coupling occurs. The gold ring 15 returns to its shape and expands in diameter against the elastic force of the cover 15. It is designed to push outward.
【００２５】 なお、カバー１４の形状は、上記のような断面Ｌ字状をなすものに限られず、 断面コ字状をなすものなど、各種の形状を採用することができる。また、リング １５の形状もＣ字状のものに限定されることはなく、環状をなすものなどを用い てもよい。[0025] Note that the shape of the cover 14 is not limited to the L-shaped cross section as described above; Various shapes can be adopted, such as one having a U-shaped cross section. Also, the ring The shape of No. 15 is not limited to a C-shape, but a ring-shaped one can also be used. It's okay.
【００２６】 この異音防止装置においては、変速機内の油温が上昇すると、図３及び図４に 示すように、主軸歯車６の凹部６ｃ内に装着された形状記憶合金のリング１５が 暖められて拡径し、カバー１４を外方に押し広げる。この結果、カバー１４が主 軸歯車６の凹部６ｃ内周に接触し、主軸歯車６に適度な回転抵抗を付与する。こ のため、エンジンの回転に適度な制動力が付与され、その回転変動が吸収され、 バックラッシュによる異音の発生が防止される。[0026] In this noise prevention device, when the oil temperature inside the transmission increases, As shown, the shape memory alloy ring 15 installed in the recess 6c of the main shaft gear 6 is It is heated and expands in diameter, pushing the cover 14 outward. As a result, the cover 14 is It comes into contact with the inner periphery of the recess 6c of the shaft gear 6, and provides appropriate rotational resistance to the main shaft gear 6. child Therefore, an appropriate braking force is applied to the engine rotation, and the rotation fluctuations are absorbed. The generation of abnormal noise due to backlash is prevented.
【００２７】 また、変速機内の油温が低下すると、カバー１４の弾性力によってリング１５ が再び縮径し、カバー１４と凹部６ｃの内周との間に再び隙間が形成され、主軸 歯車６は主軸２から抵抗を受けることなく回転する。しかし、前述したように、 油温が低いときには、その粘性によって主軸歯車６の回転に抵抗が付与されるの で、バックラッシュによる異音の発生は比較的小さい。このため、潤滑油の粘性 が比較的大きくなる油温の低い状態では、歯車に対する制動力を解除して、トル ク伝達効率の低下及びカバー１４の摩耗を防止することができる。[0027] Furthermore, when the oil temperature inside the transmission decreases, the elastic force of the cover 14 causes the ring 15 to is reduced in diameter again, a gap is again formed between the cover 14 and the inner periphery of the recess 6c, and the main shaft The gear 6 rotates without receiving resistance from the main shaft 2. However, as mentioned above, When the oil temperature is low, resistance is applied to the rotation of the main shaft gear 6 due to its viscosity. Therefore, the occurrence of abnormal noise due to backlash is relatively small. For this reason, the viscosity of lubricating oil When the oil temperature is low, where the Thus, a decrease in transmission efficiency and wear of the cover 14 can be prevented.
【００２８】 このように、本考案の歯車変速機の異音防止装置によれば、変速機内の油温が 高いときにのみ、アイドリング状態で軸に対して相対的に空回りする歯車に対し て制動力を付与してバックラッシュなどによる異音の発生を防止し、変速機内の 油温が低下したときには、歯車に対する制動力を解除してトルク伝達効率の低下 やカバーの摩耗を防止することができる。[0028] As described above, according to the gear transmission noise prevention device of the present invention, the oil temperature inside the transmission can be reduced. For gears that spin freely relative to the shaft in an idling state only when high This applies braking force to prevent abnormal noises caused by backlash, etc., and prevents noise inside the transmission. When the oil temperature drops, the braking force on the gears is released, reducing torque transmission efficiency. This can prevent wear of the cover.
【００２９】[0029]
以上説明したように、本考案の歯車変速機の異音防止装置によれば、軸に対し て相対的に空回りする歯車の内周に凹部を形成し、この凹部に環状のカバーと形 状記憶合金のリングとを装着するだけの構造からなるので、製造が容易で製造コ ストが低減されるとともに、誤動作などが発生する虞れも少なく、シフト操作に 悪影響を与える虞れもなくなる。 As explained above, according to the gear transmission noise prevention device of the present invention, A recess is formed on the inner periphery of the gear that rotates relatively idly, and an annular cover and shape are formed in this recess. Since the structure consists of just attaching a shape memory alloy ring, it is easy to manufacture and requires less manufacturing cost. In addition to reducing stress, there is also less risk of malfunctions, making shift operations easier. There is no possibility of any negative impact.
【図１】本考案の歯車変速機の異音防止装置の一実施例
を示す正面断面図である。FIG. 1 is a front sectional view showing an embodiment of an abnormal noise prevention device for a gear transmission according to the present invention.
【図２】同装置の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the device.
【図３】同装置においてリングが拡径した状態を示す部
分拡大断面図である。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view showing a state in which the diameter of the ring is expanded in the device.
【図４】図３のＡ−Ａ’矢示線に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the arrow line A-A' in FIG. 3;
【図５】従来の歯車変速機の異音防止装置の一例を示す
部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged sectional view showing an example of a conventional noise prevention device for a gear transmission.
【図６】同装置において変速機がシフトされた状態を示
す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a state in which the transmission is shifted in the device.
１ クラッチ軸（入力軸） ２ 主軸（出力軸） ６ 主軸歯車 ６ｃ 凹部 １４ カバー １５ リング ２０ 異音防止装置 1 Clutch shaft (input shaft) 2 Main shaft (output shaft) 6 Main shaft gear 6c recess 14 Cover 15 ring 20 Abnormal noise prevention device
Claims (1)
空回りする歯車の内周に環状の凹部を形成し、前記軸外
周の前記凹部内に位置する部分に弾性を有する環状のカ
バーを取り付けて、このカバー内に形状記憶合金のリン
グを挿入し、変速機内の油温が低いときには、前記カバ
ーによって前記リングが縮径した状態に維持されて前記
カバーの外周が前記凹部内周に接触せず、変速機内の油
温が高くなると、前記リングが形状記憶合金の形状復帰
力により拡径して前記カバーを外方に押し広げ、前記カ
バーの外周が前記凹部内周に接触するように構成したこ
とを特徴とする歯車変速機の異音防止装置。1. An annular recess is formed on the inner periphery of a gear that rotates idly relative to the shaft in an idling state, and an elastic annular cover is attached to a portion of the outer periphery of the shaft located within the recess. A shape memory alloy ring is inserted into this cover, and when the oil temperature in the transmission is low, the ring is maintained in a reduced diameter state by the cover so that the outer periphery of the cover does not contact the inner periphery of the recess. When the oil temperature in the transmission becomes high, the ring expands in diameter due to the shape-returning force of the shape memory alloy and pushes the cover outward, so that the outer periphery of the cover comes into contact with the inner periphery of the recess. A gear transmission noise prevention device characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4331991U JP2540721Y2 (en) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | Abnormal noise prevention device for gear transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4331991U JP2540721Y2 (en) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | Abnormal noise prevention device for gear transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04127453U true JPH04127453U (en) | 1992-11-19 |
| JP2540721Y2 JP2540721Y2 (en) | 1997-07-09 |
Family
ID=31923671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4331991U Expired - Fee Related JP2540721Y2 (en) | 1991-05-14 | 1991-05-14 | Abnormal noise prevention device for gear transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2540721Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101660126B1 (en) * | 2014-12-11 | 2016-09-27 | 현대다이모스(주) | Multi-range manual transmission |
-
1991
- 1991-05-14 JP JP4331991U patent/JP2540721Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2540721Y2 (en) | 1997-07-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3161244B2 (en) | Transmission synchronization device | |
| KR900004365B1 (en) | Transmission synchronizer | |
| US4598599A (en) | Device for preventing reverse gear buzzing in a manual transmission | |
| EP1801443B1 (en) | Synchromesh system | |
| JPS58137627A (en) | Warner type synchronous engaging device | |
| JPS5829300Y2 (en) | gear transmission | |
| JP4121821B2 (en) | Synchro device | |
| EP2677189A1 (en) | Gearbox for a vehicle and a vehicle including such a gearbox | |
| JPH04127453U (en) | Gear transmission noise prevention device | |
| US2992714A (en) | Synchronizer for transmission mechanisms | |
| US8307969B2 (en) | Shift device with synchronizer | |
| JP2008075672A (en) | Transmission | |
| JPH0210368Y2 (en) | ||
| JPS6333000Y2 (en) | ||
| JPS6339466Y2 (en) | ||
| JPH0320580Y2 (en) | ||
| JPS6140990Y2 (en) | ||
| JP2554915Y2 (en) | Synchronous meshing device | |
| JPH0324899Y2 (en) | ||
| JPH05118346A (en) | Synchronized meshing device | |
| JPS627013Y2 (en) | ||
| JPH0533806Y2 (en) | ||
| JPS5854290B2 (en) | Automotive gear transmission | |
| JPH03239820A (en) | Synchronous engaging device | |
| JPH024252Y2 (en) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |