JPH04121247A - Backward alarm - Google Patents
Backward alarmInfo
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- JPH04121247A JPH04121247A JP2239540A JP23954090A JPH04121247A JP H04121247 A JPH04121247 A JP H04121247A JP 2239540 A JP2239540 A JP 2239540A JP 23954090 A JP23954090 A JP 23954090A JP H04121247 A JPH04121247 A JP H04121247A
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動車の後進警報装置に関するものである。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a reversing warning device for an automobile.
従来の技術
上記の後進警報装置に関して、従来から例えば第２図に
示した装置例が知られている。図中の１は電源、３はキ
ースイッチ、５は前進後進切換スイッチ、７はコントロ
ーラ、９は警報器としての後進ブザーである。ここでキ
ースイッチ３をオンにして前進後進切換スイッチ５を前
進Ｆ側に入れると、コントローラ７から前進信号Ｆ′が
出力される一方、前進後進切換スイッチ５を後進Ｒ側に
切り換えると、コントローラ７から後進信号Ｒ′が出力
されて、図外のコンタクタを介して車両を後進させる出
力が発せられると同時に後進ブザー９が鳴動して、車両
後方の人間に対して警報信号を発することができる。2. Description of the Related Art As for the above-mentioned reversing warning device, an example of the device shown in FIG. 2 is conventionally known. In the figure, 1 is a power supply, 3 is a key switch, 5 is a forward/reverse changeover switch, 7 is a controller, and 9 is a reverse buzzer as an alarm. When the key switch 3 is turned on and the forward/reverse selector switch 5 is set to the forward F side, a forward signal F' is output from the controller 7. On the other hand, when the forward/reverse selector switch 5 is switched to the reverse R side, the controller 7 A backward movement signal R' is outputted from a contactor (not shown) to cause the vehicle to move backward, and at the same time, the backward movement buzzer 9 sounds to issue a warning signal to people behind the vehicle.
第３図は上記後進警報装置の他の従来例を示しており、
前記例におけるキースイッチ３と前進後進切換スイッチ
５との間にアクセルペダルスイッチ１１を直列に配置し
である。このアクセルペダルスイノチ１１は運転者がア
クセルペダルを踏み込んだ際にオンとなるスイッチであ
る。FIG. 3 shows another conventional example of the above-mentioned reverse warning device,
An accelerator pedal switch 11 is arranged in series between the key switch 3 and the forward/reverse changeover switch 5 in the above example. This accelerator pedal switch 11 is a switch that is turned on when the driver depresses the accelerator pedal.
このような構成によれば、運転者がキースイッチ３をオ
ンにした後、アクセルペダルを踏み込むことによって該
アクセルペダルスイッチ１１を介してキースイッチ３と
前進後進切換スイッチ５とか接続されるので、単に前進
後進切換スイッチ５を後進Ｒ側に切り換えただけでは車
両の後進が開始されないようになっている。According to this configuration, when the driver turns on the key switch 3 and then depresses the accelerator pedal, the key switch 3 and the forward/reverse changeover switch 5 are connected via the accelerator pedal switch 11, so that the driver can simply Reverse movement of the vehicle is not started simply by switching the forward/reverse selector switch 5 to the reverse R side.
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の後進警報装置の場合には
、車両の後進時に運転者がアクセルペダルを踏み込まな
い限り後進ブザー９が鳴動しないという難点がある外、
車両の後進時に後進ブザー９に流れる電流がアクセルペ
ダルスイッチ１１にも流れるので、該アクセルペダルス
イッチ１１の接点が壊れ易いという問題点かあり、これ
に対処して該アクセルペダルスイッチ１１の高容量化を
はかると、アクセルペダルスイッチ１１が大型となって
スペースの面での難点が生じてしまうことになる。Problems to be Solved by the Invention However, in the case of such a conventional reversing warning device, there is a drawback that the reversing buzzer 9 does not sound unless the driver depresses the accelerator pedal when the vehicle is reversing.
Since the current flowing through the reverse buzzer 9 also flows through the accelerator pedal switch 11 when the vehicle is moving backwards, there is a problem in that the contacts of the accelerator pedal switch 11 are easily broken.To solve this problem, the accelerator pedal switch 11 has a high capacity. If this is done, the accelerator pedal switch 11 will become large, creating a problem in terms of space.
更に後進ブザー９に流れる電流が比較的大電流であるた
め、該後進ブザー９のオンオフに起因してコントローラ
７にサージ電流が流れることがあり１．該コントローラ
７の作動に悪影響を与えてしまうという難点があり、最
悪時には該サージ電流に起因してコントローラ７の作動
が停止してしまうという懸念があった。Furthermore, since the current flowing through the reverse buzzer 9 is relatively large, a surge current may flow through the controller 7 due to the on/off of the reverse buzzer 9.1. There is a problem that the operation of the controller 7 is adversely affected, and in the worst case, there is a concern that the operation of the controller 7 may stop due to the surge current.
そこで本発明はこのような従来の後進警報装置か有して
いる課題を解消して、車両の後進時に運転者がアクセル
ペダルを踏み込まなくても警報器を駆動することができ
る上、アクセルペダルスイッチの接点が破壊されること
が防止され、且つサージ電流に起因するコントローラの
作動不良をなくすことができる後方確認装置を提供する
ことを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention solves the problems that conventional reversing warning devices have, and allows the driver to activate the warning device without having to press the accelerator pedal when the vehicle is reversing. It is an object of the present invention to provide a rear confirmation device that can prevent the contacts of the controller from being destroyed and eliminate malfunctions of the controller caused by surge current.
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、車両の前進信号
もしくは後進信号を発するコントローラに、運転者の操
作する前進スイッチと後進スイッチ及びアクセルペダル
スイッチを設けて、上記前進スイッチもしくは後進スイ
ッチの中から選択された一方のスイッチ及びアクセルペ
ダルスイッチの動作に伴って前記コントローラから車両
の前進信号もしくは後進信号を出力するとともに、運転
かか該後進スイッチを選択した際に駆動される警報器を
備えて成る後進警報装置において、上記コントローラと
アクセルペダルスイッチと後進スイッチにより作動する
リレーの接点とを直列に接続し、該後進スイッチに後方
確認用の警報器を配備した後進警報装置の構成にしであ
る。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a controller that issues a forward signal or a reverse signal for a vehicle, and includes a forward switch, a reverse switch, and an accelerator pedal switch operated by the driver. In accordance with the operation of one of the forward switch or reverse switch and the accelerator pedal switch, the controller outputs a forward signal or reverse signal for the vehicle, and the controller outputs a vehicle forward signal or reverse signal when the reverse switch is selected. A reversing alarm device comprising an alarm that connects the controller, an accelerator pedal switch, and a relay contact activated by the reversing switch in series, and the reversing switch is equipped with an alarm for checking the rear. This is the configuration of the device.
作用
かかる構成によれば、キースイッチをオンにしたままで
運転者が後進スイッチをオンにすると、警報器の駆動が
開始されるが、運転者がアクセルペダルを踏み込んでい
ない間はアクセルペダルスイッチがオフとなっており、
コントローラから後進信号が出力されない。According to this configuration, when the driver turns on the reverse switch while the key switch is on, the alarm starts to operate, but the accelerator pedal switch remains on while the driver is not pressing the accelerator pedal. It is off,
The controller does not output a reverse signal.
そして運転者がアクセルペダルを踏み込むことによって
アクセルペダルスイッチがオンとなり、電源電流かコン
トローラに通電され、該コントローラから後進信号が出
力されて、車両の後進が開始される。When the driver depresses the accelerator pedal, the accelerator pedal switch is turned on, power supply current is applied to the controller, the controller outputs a reverse signal, and the vehicle starts traveling backwards.
従って運転者が後進スイッチをオンにした際に、アクセ
ルペダルを踏み込まなくとも警報器が駆動される上、ア
クセルペダルスイッチを構成する接点か破壊される惧れ
かなく、コントローラに対して警報器のオンオフに起因
するサージ電流が加えられることがないという作用が得
られる。Therefore, when the driver turns on the reverse switch, the alarm will be activated without pressing the accelerator pedal, and there is a risk that the contacts that make up the accelerator pedal switch will be destroyed. An effect is obtained in which no surge current due to on/off is applied.
実施例
以下本発明にかかる後進警報装置の一実施例を、前記従
来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して詳述す
る。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the reverse warning device according to the present invention will be described in detail, with the same reference numerals attached to the same components as those of the conventional structure.
第１図に示した構成において、１は電源、３はキースイ
ッチ、５ａは前進スイッチ、５ｂは後進スイッチ、１１
はアクセルペダルスイッチであり、このアクセルペダル
スイッチ１１はキースイッチ３と後述するコントローラ
７との間に直列に接続されており、上記前進スイッチ５
ａと後進スイッチ５ｂは該アクセルペダルスイッチ１１
に対して並列に接読されている。In the configuration shown in FIG. 1, 1 is a power supply, 3 is a key switch, 5a is a forward switch, 5b is a reverse switch, 11
is an accelerator pedal switch, and this accelerator pedal switch 11 is connected in series between the key switch 3 and a controller 7, which will be described later, and is connected in series with the forward switch 5.
a and reverse switch 5b are the accelerator pedal switch 11
are read in parallel to each other.
上記の前進スイッチ５ａの他端部は前進リレー１３のコ
イル１３ａに接続されており、他方の後進スイッチ５ｂ
の他端部は後進リレー１５のコイル１５ａに接続されて
いる。又、アクセルペダルスイッチ１１の他端部は、上
記前進リレー１３の接点１３ｂと、上記後進リレー１５
の接点１５ｂとに分岐接続されている。そして前進リレ
ー１３の他方側の接点１３ｃと後進リレー１５の他方側
の接点１５ｃはコントローラ７に連結されている。The other end of the forward switch 5a is connected to the coil 13a of the forward relay 13, and the other end of the forward switch 5a is connected to the coil 13a of the forward relay 13.
The other end is connected to the coil 15a of the reverse relay 15. The other end of the accelerator pedal switch 11 is connected to the contact 13b of the forward relay 13 and the reverse relay 15.
It is branch-connected to the contact point 15b. A contact 13c on the other side of the forward relay 13 and a contact 15c on the other side of the reverse relay 15 are connected to the controller 7.
更に上記後進スイッチ５ｂと後進リレー１５との間に警
報器としての後進ブザー９が配置されている。Further, a reverse buzzer 9 as an alarm is disposed between the reverse switch 5b and the reverse relay 15.
かかる構成によれば、運転者がキースイッチ３をオンに
したまま前進スイッチ５ａをオンにすると、電源１の電
流が前進リレー１３のコイル１３ａに通電され、更に運
転者がアクセルペダルを踏み込むことによってアクセル
ペダルスイッチ１１がオンとなり、前進リレー１３の接
点１３ｂ １３ｃを介してコントローラ７に通電されて
、該コントローラ７から前進信号Ｆ′か出力され、図外
のコンタクタを介して車両の前進が開始される。According to this configuration, when the driver turns on the forward switch 5a while keeping the key switch 3 on, the current from the power source 1 is applied to the coil 13a of the forward relay 13, and when the driver further depresses the accelerator pedal, The accelerator pedal switch 11 is turned on, and the controller 7 is energized via the contacts 13b and 13c of the forward relay 13, and the controller 7 outputs a forward signal F', and the vehicle starts moving forward via a contactor (not shown). Ru.
一方、車両の停車後に上記キースイッチ３をオンにした
ままで運転者が後進スイッチ５ｂをオンにすると、電源
１の電流が後進リレー１５のコイル１５ａに流れ、同時
に警報器としての後進ブザー９にも通電されて該後進ブ
ザー９が鳴動するが、運転者がアクセルペダルを踏み込
んでいない間はアクセルペダルスイッチ１１がオフとな
っており、従って後進リレー１５の接点１５ｂ、１５ｃ
が連結されておらず、コントローラ７から後進信号が出
力されない。On the other hand, when the driver turns on the reverse switch 5b while leaving the key switch 3 on after the vehicle has stopped, the current from the power source 1 flows to the coil 15a of the reverse relay 15, and at the same time the reverse buzzer 9 as an alarm is activated. is energized and the reverse buzzer 9 sounds, but the accelerator pedal switch 11 is off while the driver is not pressing the accelerator pedal, so the contacts 15b and 15c of the reverse relay 15 are turned off.
are not connected, and the controller 7 does not output a reverse signal.
そして運転者がアクセルペダルを踏み込むことによって
アクセルペダルスイッチ１１がオンとなり、後進リレー
１５の接点１５ｂ、１５ｃを介してコントローラ７に通
電され、該コントローラ７から後進信号Ｒ′が出力され
、図外のコンタクタを介して車両の後進が開始される。When the driver depresses the accelerator pedal, the accelerator pedal switch 11 is turned on, and the controller 7 is energized via the contacts 15b and 15c of the reverse relay 15, and the controller 7 outputs the reverse signal R'. Reverse movement of the vehicle is started via the contactor.
従って本実施例の場合には、運転者が後進スイッチ５ｂ
をオンにした際に、アクセルペダルを踏み込まなくとも
後進ブザー９が鳴動して車両後方に居る人間に警報信号
が発せられる上、後進ブザー９に比較的大電流が流れた
場合にあっても、この電流がアクセルペダルスイッチ１
１に何等の影響を与えないので、該アクセルペダルスイ
ッチ１１を構成する接点か破壊される慣れがなくなり、
且つアクセルペダルスイッチ１１として大容量の接点を
用いる必要がないという特長がある。Therefore, in the case of this embodiment, the driver
When turned on, the reverse buzzer 9 will sound even if the accelerator pedal is not pressed and a warning signal will be issued to people at the rear of the vehicle, and even if a relatively large current flows through the reverse buzzer 9, This current is the accelerator pedal switch 1
Since the accelerator pedal switch 11 does not have any influence on the accelerator pedal switch 11, the contacts that make up the accelerator pedal switch 11 are not used to being destroyed.
Another advantage is that there is no need to use a large-capacity contact as the accelerator pedal switch 11.
更に運転者がアクセルペダルを踏み込んで後進リレー１
５が作動した際には、既に後進ブザー９がＷ！されてい
るため、コントローラ７に対して後進ブザー９のオンオ
フ時に発生するサージ電流が加えられる惧れがなくなり
、該コントローラ７の正常な作動を継続することができ
る。Furthermore, the driver depresses the accelerator pedal and reverse relay 1 is activated.
5 is activated, the reverse buzzer 9 has already sounded W! Therefore, there is no possibility that a surge current generated when the reverse buzzer 9 is turned on or off will be applied to the controller 7, and the controller 7 can continue to operate normally.
尚、車両の後進を確認する警報器として、前記後進ブザ
ー９に代えて後退ランプを用いることも可能である。It is also possible to use a reversing lamp instead of the reversing buzzer 9 as an alarm for confirming that the vehicle is reversing.
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる後進警報装置
によれば、運転者が後進スイッチをオンにした際に、ア
クセルペダルを踏み込まなくとも警報器が駆動されて、
車両後方の人間に警報信号を発することかできる上、該
警報器に加えられる大電流によってアクセルペダルスイ
ッチを構成する接点か破壊される惧れがないという効果
がある。Effects of the Invention As explained in detail above, according to the reversing warning device according to the present invention, when the driver turns on the reversing switch, the warning device is activated without depressing the accelerator pedal.
In addition to being able to issue a warning signal to people at the rear of the vehicle, there is no risk that the contacts constituting the accelerator pedal switch will be destroyed by the large current applied to the warning device.
従って特にアクセルペダルスイッチの高容量化をはかる
必要がないので、該アクセルペダルスイッチか大型とな
ることもなく、スペースの面からも有利である。Therefore, since there is no need to particularly increase the capacity of the accelerator pedal switch, the accelerator pedal switch does not need to be large, which is advantageous in terms of space.
そして運転者がアクセルペダルを踏み込むことによって
アクセルペダルスイッチがオンとなって電源電流がコン
トローラに通電され、該コントロラから後進信号が出力
されて、車両の後進を開始することができるので、コン
トローラに対して警報器のオンオフに起因するサージ電
流が加えられることが防止され、このサージ電流に起因
するコントローラへの悪影響がないという効果が発揮さ
れる。Then, when the driver depresses the accelerator pedal, the accelerator pedal switch is turned on, power supply current is applied to the controller, and the controller outputs a reverse signal, allowing the vehicle to start moving backwards. The surge current caused by turning the alarm on and off is prevented from being applied, and there is no adverse effect on the controller caused by this surge current.
第１図は本発明にかかる後進警報装置の−実施例を示す
回路図、第２図、第３図は従来の同様な後進警報装置例
を示す回路図である。
１・・・電源、３・・・キースイッチ、５ａ・・・前進
スイッチ、５ｂ・・・後進スイッチ、７・・・コントロ
ーラ、９・・・後進ブザー（警報器）、１１・・・アク
セルペダルスイッチ、
１３・・・前進リレー １５・・・後進リレー第２図
第３図FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of a reversing warning device according to the present invention, and FIGS. 2 and 3 are circuit diagrams showing examples of similar conventional reversing warning devices. 1... Power supply, 3... Key switch, 5a... Forward switch, 5b... Reverse switch, 7... Controller, 9... Reverse buzzer (alarm), 11... Accelerator pedal Switch, 13... Forward relay 15... Reverse relay Fig. 2 Fig. 3
Claims (1)
ローラに、運転者の操作する前進スイッチと後進スイッ
チ及びアクセルペダルスイッチを設けて、上記前進スイ
ッチもしくは後進スイッチの中から選択された一方のス
イッチ及びアクセルペダルスイッチの動作に伴って前記
コントローラから車両の前進信号もしくは後進信号を出
力するとともに、運転者が該後進スイッチを選択した際
に駆動される警報器を備えて成る後進警報装置において
、 上記コントローラとアクセルペダルスイッチと後進スイ
ッチにより作動するリレーの接点とを直列に接続し、該
後進スイッチに後方確認用の警報器を配備したことを特
徴とする後進警報装置。(1) A controller that issues a forward or reverse signal for the vehicle is provided with a forward switch, a reverse switch, and an accelerator pedal switch operated by the driver, and one of the forward switch or reverse switch selected from the forward switch and the accelerator pedal is provided. In a reversing warning device, the controller outputs a vehicle forward signal or a reversing signal in accordance with the operation of a pedal switch, and includes an alarm that is activated when the driver selects the reversing switch. 1. A reversing warning device, characterized in that an accelerator pedal switch and a contact point of a relay activated by a reversing switch are connected in series, and the reversing switch is provided with an alarm for checking the rear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2239540A JP2751605B2 (en) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Reverse warning device for battery-powered industrial vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2239540A JP2751605B2 (en) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Reverse warning device for battery-powered industrial vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04121247A true JPH04121247A (en) | 1992-04-22 |
| JP2751605B2 JP2751605B2 (en) | 1998-05-18 |
Family
ID=17046331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2239540A Expired - Fee Related JP2751605B2 (en) | 1990-09-10 | 1990-09-10 | Reverse warning device for battery-powered industrial vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2751605B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013215613A (en) * | 2013-06-28 | 2013-10-24 | Sanyo Electric Co Ltd | Electric-powered vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5440430A (en) * | 1977-09-05 | 1979-03-29 | Erebamu Seiki Kk | Device of detecting backward obstacle that double as alarming of backing of car |
-
1990
- 1990-09-10 JP JP2239540A patent/JP2751605B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5440430A (en) * | 1977-09-05 | 1979-03-29 | Erebamu Seiki Kk | Device of detecting backward obstacle that double as alarming of backing of car |
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| JP2013215613A (en) * | 2013-06-28 | 2013-10-24 | Sanyo Electric Co Ltd | Electric-powered vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2751605B2 (en) | 1998-05-18 |
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Legal Events
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