JPH0411872Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は荷役車輛の駆動制御装置に関する。

（従来の技術） 従来、車台上に載置されたコンテナを積卸しす
る荷役車輛として特公昭54−25684号等が知られ
ている。これらの荷役車輛は、エンジン動力を使
用して油圧装置の油圧ポンプを回転し、その圧油
を利用してシリンダ等の油圧アクチユエータを作
動されることによりコンテナを積卸するものであ
る。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、かかる荷役車輛は使用車と基地との
間でコンテナを媒体としてばら物等を収集輸送す
る際に用いられるものであるが、基地周辺に住宅
が密集している場合、コンテナ積卸し時に発生す
るエンジン騒音が問題となつている。

本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、荷
役車輛のコンテナ積卸し時に発生する騒音を可及
的に減少させることのできる駆動制御装置を提供
するものである。

（実施例） 以下、図面によりコンテナの積卸兼傾動装置を
例にとつて説明すると、荷役車輛Ｖの車台１上に
は、傾動フレームＦが後方に傾動できるように搭
載されている。

この傾動フレームＦは、車台１の後端に起伏自
在に枢支２される起伏フレーム３と、その起伏フ
レーム３の先端に屈曲自在に連結５される伸縮フ
レーム４とより構成されており、さらに前記伸縮
フレーム４は案内部材６にＬ字状をなす摺動部材
７を摺動自在に嵌合し、それら間にスライドシリ
ンダ８を連結して構成されている。車台１と傾動
フレームＦ間には、リフトシリンダ９が連結され
ており、このリフトシリンダ９の伸縮作動によつ
て傾動フレームＦは後述するように後方に屈折
し、あるいは後方に傾動できるようになつてい
る。

前記起伏フレーム３の枢支２部と同軸上に、案
内ローラ１０が転動自在に軸支され、この案内ロ
ーラ１０上を前記コンテナＣが移動できるように
なつており、また伸縮フレーム４の上端、すなわ
ち摺動部材７の上端には、フツク１１が固着さ
れ、このフツク１１には、前記コンテナＣの前面
に設けた係合ピン１２が係脱できるようになつて
いる。

前記コンテナＣの底面と傾動フレームＦ間に
は、それらを一体に結合し、あるいは離脱するた
めの係脱機構Ｅが設けられている。

前記係脱機構Ｅは、コンテナＣ底面に固着され
た係合鉤１３と、傾動フレームＦに固着された被
係合鉤１４とからなり、コンテナＣが傾動フレー
ムＦ上に引上げられたとき、前記係合鉤１３が被
係合鉤１４に係合されるようになつている。

次に第１図により油圧回路について説明する
と、２点鎖線から右側は車輛側に装備された油圧
装置の回路図、左側はコンテナ等を積卸しする基
地側に設置された油圧装置の回路図である。まず
右側の車輛側油圧回路について説明すると、Ｐ１
は図示しない車輛のエンジンを動力源として、
PTO１５を介して駆動される油圧ポンプ、Ｔ１
はオイルリザーバ、Ｖ１はリフトシリンダ９，９
の方向切換弁、Ｖ２はスライドシリンダ８の方向
切換弁で、前記切換弁Ｖ１，Ｖ２で二連集合バル
ブを形成している。また切換弁Ｖ１とリフトシリ
ンダ９，９間にはそれぞれチエツク弁付アンロー
ド弁１６，１６が設けられるとともに、切換弁Ｖ
２とスライドシリンダ８間にはパイロツト付チエ
ツク弁１７が設けられている。さらに、前記集合
バルブＶと油圧ポンプＰ１の吐出側回路１８及び
前記集合バルブＶとオイルリザーバＴ１間の戻り
側回路２０にはそれぞれ先端に着脱自在なカツプ
リングを有する連結管２１，２２が設けられ、ま
た該吐出側連結管２１の中間位置および連結管２
１と油圧ポンプＰ１間にはそれぞれチエツク弁２
３，２４が設けられている。また戻り側連結管２
２の連結部とオイルリザーバＴ１間の回路にはパ
イロツト式チエツク弁２５が設けられるととも
に、該戻り側連結管２２の途中には、チエツク弁
２５より上流側の回路に溜つた残圧をオイルリザ
ーバＴ１に還流する押ボタン式切換弁Ｖ３が配設
されている。

一方、基地側油圧回路について説明すると、Ｍ
は電動モータ、Ｐ２は油圧ポンプ、Ｔ２はオイル
リザーバ、２６は前記油圧ポンプＰ２からの圧油
を送油する吐出側回路、２７は前記オイルリザー
バＴ２への戻り側回路であつて、前記吐出側回路
２６と戻り側回路２７の途中には適数個の方向切
換弁Ｖ４，Ｖ５が配設され、該切換弁Ｖ４，Ｖ５
のｄポートと戻り側回路２７に、前記車輛側の直
結間２１，２２と直結する基地側の着脱自在な先
端にカツプリングを有する連結管２８，２９がそ
れぞれ配設されている。

第５図は電気回路図で、Ｂはバツテリ、LS１
はPTO１５の切換操作部に設けられた電気接点、
PL１は前記集合バルブＶの近傍に設けられるパ
イロツトランプで、PTO１５が数位置にあると
き、前記電気接点LS１が励磁され、パイロツト
ランプPL１が点灯して、PTO１５が接位置にあ
ることを確認できるものである。

次に作用について説明すると、まず車輛側に搭
載されているエンジンを使用して車台１上に載置
されているコンテンＣを地上に卸し、荷物を積載
する場合は、図示しないエンジンを駆動させ、
PTO１５を介して油圧ポンプＰ１を回転する。

次に切換弁Ｖ２を左位置に切換えることにより
圧油がスライドシリンダ８に供給され、スライド
シリンダ８が収縮作動し、伸縮フレーム４のＬ字
状摺動部材７を収縮させる。すると前記係脱機構
Ｅの係合鉤１３と被係合鉤１４との係合が解除さ
れてコンテナＣは後方に移動される。次に切換弁
Ｖ２を中性位置に戻し、切換弁Ｖ１を左位置に切
換えるとリフトシリンダ９が伸長して、伸縮フレ
ーム４が直結部５回りにく字状に屈折してコンテ
ナＣを地上に卸すことができる。

そしてフツク１１を係合ピン１２から離脱すれ
ば、傾動フレームＦとコンテナＣとを分離するこ
とができる。また地上に卸されたコンテナＣを車
台１上に積載するには前記と逆の操作を行えばよ
い。

次にコンテナＣ内の荷物を排出すべく、これを
傾動フレームＦ上に載置したまゝ傾動する場合に
は、切換弁Ｖ１を左位置に切換えることにより、
前記伸縮フレーム４は収縮作動することなく、コ
ンテナＣを傾動フレームＦに結合した状態でリフ
トシリンダ９を伸長させるため、傾動フレームＦ
は屈折することなく枢支２部回りに後方に傾動し
てコンテナＣ内の荷物を排出することができる。

以上は、車輛側に載置されたエンジンを使用し
て荷役車輛のコンテナＣの積卸しと傾動を行つた
ものであるが、基地周辺に住宅が接近して、基地
内の騒音を低減する必要がある場合は、第１図の
ように、車輛側に設けられた連結管２１，２２を
基地側の連結管２８，２９に連結させ、切換弁Ｖ
４又はＶ５を左位置に切換えることにより、騒音
の低い電動モータＭにより基地側の油圧ポンプＰ
２が回転して基地側の圧油により車輛側のアクチ
ユエータを作動させ、前記と同様にコンテナの積
卸しおよび傾動を行うことができる。その際、車
輛側の回路にチエツク弁２３，２４が設けられて
いるため基地側のオイルを無駄なく確実に還流す
ることができる。なお、車輛側の連結管を基地側
の連結管に連結する際、オイルリザーバＴ１から
上流の吐出側回路１５に圧力が残留していること
があるため、連結前に切換弁Ｖ３の押ボタンを押
圧して左位置に切換えることにより残圧を解消さ
せることができる。

また、基地側の動力を使用する場合は、車輛側
のPTO１５が断になつていることを、即ちパイ
ロツトランプPL１が消灯になつていることを確
認することにより誤操作を防止することができ
る。

（考案の効果） 以上延べたように、本考案によれば、車輛側の
油圧装置を作業基地に設けた駆動装置を使用して
車輛側の油圧装置を使用できるようにしたことに
より、基地周辺に住宅が接近するなど、騒音が問
題になる場合は、騒音の高い車輛側エンジンを使
用しなくとも、騒音の低い基地側の電動モータを
使用してコンテナの積卸等の荷役作業を行うこと
ができ、騒音の低減に著しい効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧回路図、第２図〜第４図は本考案
装置を備えた荷役車輛の側面図で、そのうちの第
２図はコンテナ定置状態、第３図はコンテナの卸
し状態、第４図はコンテナの傾動状態を示す、ま
た第５図は安全確認を示す電気回路図である。 １……車台、３……起伏フレーム、４……伸縮
フレーム、８……スライドシリンダ、９……リフ
トシリンダ、Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５……
方向切換弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 荷役車輛に装備された油圧装置の油圧ポンプ
   吐出側とオイルリザーバへの戻り側に、それぞ
   れ着脱自在なカツプリングを有する連結管を分
   岐し、一方、作業基地側に電動モータを動力源
   とする油圧装置を設け、該油圧装置の回路に、
   前記車輛側連結管のカツプリングと接続可能な
   カツプリングを有する連結管を設けたことを特
   徴とする荷役車輛の駆動制御装置。 (2) 前記基地側連結管は、荷役車輛の制御装置に
   対応して複数個設けられた実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の荷役車輛の駆動制御装置。