JPH04118351A - Brake master cylinder - Google Patents
Brake master cylinderInfo
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- JPH04118351A JPH04118351A JP23663090A JP23663090A JPH04118351A JP H04118351 A JPH04118351 A JP H04118351A JP 23663090 A JP23663090 A JP 23663090A JP 23663090 A JP23663090 A JP 23663090A JP H04118351 A JPH04118351 A JP H04118351A
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、コントロールバルフ一体型のフレキマスタシ
リンダに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a flexible master cylinder with an integrated control valve.
（従来の技術）
従来、ブレーキマスタシリンダとしては、例えば、第４
図に示すようなものが知られている。(Prior art) Conventionally, as a brake master cylinder, for example, the fourth
The one shown in the figure is known.
この第４図には、プライマリピストンの摺動により発生
するリヤマスタシリンダ液圧か所定のバルブ作動開始点
の液圧レベルに達すると、リヤホイールシリンダへ供給
する液圧を減圧させるコントロールバルブをシリンダボ
ディに一体に設けたブレーキマスタシリンダが示されて
いる。Figure 4 shows a control valve that reduces the hydraulic pressure supplied to the rear wheel cylinders when the rear master cylinder hydraulic pressure generated by the sliding of the primary piston reaches a predetermined hydraulic pressure level at the valve operation start point. A brake master cylinder integrated into the body is shown.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のブレーキマスタシリン
ダにあっては、コントロールバルブがシリンダボディの
下部に突出状態で設けられている為、下記に列挙する問
題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional brake master cylinder, since the control valve is provided in a protruding state at the bottom of the cylinder body, there are problems listed below.
■ コントロールバルブ設置のための空間を大きく取ら
なければならないし、周辺部材との干渉を避けてレイア
ウトする必要かあることでレイアウト自由度が低くなる
。■ A large space must be taken up for installing the control valve, and the layout must be designed to avoid interference with surrounding components, which reduces the degree of freedom in layout.
■ コントロールバルブが外部に露出していることで、
外乱（水、錆、温度等）の影響をコントロールバルブが
直接受けることになり、バルフ耐久性に劣る。■ The control valve is exposed to the outside, so
The control valve is directly affected by external disturbances (water, rust, temperature, etc.), resulting in poor valve durability.
■ マスタシリンダから液漏れする可能性のある箇所か
増える。■ Increased number of points where fluid may leak from the master cylinder.
本発明は、上記のような問題１こ着目してなされたもの
で、コントロールバルフ一体型のブレーキマスタシリン
ダにおいて、小型化と耐久性向上と液漏れ低減とを共に
満足させることを課題とする。The present invention has been made by focusing on the above-mentioned problem 1, and an object of the present invention is to satisfy the requirements of downsizing, improved durability, and reduced fluid leakage in a brake master cylinder with an integrated control valve.
（課題を解決するための手段）
上記問題を解決するために本発明のブレーキマスタシリ
ンダにあっては、ブレーキマスタシリンダのシリンダボ
ディにコントロールバルブを内蔵した。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, in the brake master cylinder of the present invention, a control valve is built into the cylinder body of the brake master cylinder.
即ち、シリンダボディ内のピストンシリンダに配置され
、外部から与えられる操作力により摺動するプライマリ
ピストンと、前記プライマリピストンの摺動に伴なって
摺動するセカンダリピストンと、前記プライマリピスト
ンの摺動により発生するリヤマスタシリンダ液圧が所定
のバルブ作動開始点の液圧レベルに達するとリヤホイー
ルシリンダへ供給する液圧を減圧させるコントロールバ
ルブとを備えたブレーキマスタシリンダにおいて、前記
コントロールバルブをシリンダボディのピストンシリン
ダと同心上に内蔵したことを特徴とする。That is, a primary piston that is disposed in a piston cylinder in a cylinder body and slides by an externally applied operating force, a secondary piston that slides as the primary piston slides, and a secondary piston that slides due to the sliding of the primary piston. In a brake master cylinder equipped with a control valve that reduces the hydraulic pressure supplied to the rear wheel cylinder when the generated rear master cylinder hydraulic pressure reaches a predetermined valve operation starting point hydraulic pressure level, the control valve is installed in the cylinder body. It is characterized by being built concentrically with the piston cylinder.
尚、前記コントロールバルブを、セカンダリピストンを
第１セカンダリピストンと第２セカンダリピストンに２
分割し、２分割したセカンダリピストン間の軸心位置に
内蔵しても良い。Note that the control valve has two secondary pistons, a first secondary piston and a second secondary piston.
It may be divided and housed in the axial center position between the two divided secondary pistons.
（作 用）
ブレーキ操作が行われるとプライマリピストンがピスト
ンシリンダの内部を摺動し、このビストンストロークに
よりブレーキ液はブレーキ操作力に応じたマスクシリン
ダ液圧となり、このマスクシリンダ液圧によるブレーキ
液は、シリンダボディに内蔵されたコントロールバルブ
を経過してリヤホイールシリンダへ送られる。(Function) When the brake is operated, the primary piston slides inside the piston cylinder, and this piston stroke causes the brake fluid to have a mask cylinder fluid pressure that corresponds to the brake operating force, and this mask cylinder fluid pressure causes the brake fluid to , and is sent to the rear wheel cylinder via a control valve built into the cylinder body.
同時にプライマリピストンの摺動に伴なってセカンダリ
ピストンもピストンシリンダの内部を摺動し、このビス
トンストロークによりブレーキ液はブレーキ操作力に応
じたマスクシリンダ液圧となり、そのままフロントホー
イルシリンダへ送られる。At the same time, as the primary piston slides, the secondary piston also slides inside the piston cylinder, and this piston stroke causes the brake fluid to have a mask cylinder fluid pressure that corresponds to the brake operating force, and is sent as is to the front wheel cylinder.
そして、ブレーキ操作力が強められ、リヤホイールシリ
ンダ側の液圧がコントロールバルブのバルブ作動開始点
の液圧レベルに達すると、コントロールバルブは閉じ、
リヤホイールシリンダの液圧の上昇を抑える。Then, when the brake operating force is increased and the hydraulic pressure on the rear wheel cylinder side reaches the hydraulic pressure level at which the control valve starts operating, the control valve closes.
Suppresses the rise in hydraulic pressure in the rear wheel cylinder.
その後、マスクシリンダ液圧のみか所定圧上昇すると再
びコントロールバルブが開き、マスクシリンダ液圧がリ
ヤホイールシリンダに送られ、リヤホイールシリンダの
液圧を上昇させる。Thereafter, when only the mask cylinder hydraulic pressure increases by a predetermined pressure, the control valve opens again, the mask cylinder hydraulic pressure is sent to the rear wheel cylinder, and the hydraulic pressure of the rear wheel cylinder is increased.
このコントロールバルブが開閉する一連の動作がバルブ
作動開始点を超えてから繰り返えされ、リヤホイールシ
リンダ液圧が所定の減圧比で減圧される。This series of operations in which the control valve opens and closes is repeated after the valve operation start point is exceeded, and the rear wheel cylinder fluid pressure is reduced at a predetermined pressure reduction ratio.
（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.
第１図は本発明実施例のブレーキマスタシリンダを示す
断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a brake master cylinder according to an embodiment of the present invention.
実施例のブレーキマスタシリンダは、シリンダボディ１
内のピストンシリンダ２に配置され、図外のブレーキペ
ダルから与えられるブレーキ操作力により摺動するプラ
イマリピストン３と、該プライマリピストン３の摺動に
伴なって摺動するセカンダリピストン４と、前記シリン
ダボディ１に内蔵され、前記プライマリピストン３の摺
動により発生するリヤマスタシリンダ液圧か所定のバル
ブ作動開始点の液圧レベルに達するとリヤホイールシリ
ンダへ供給する液圧を減圧させるコントロールバルブ５
とを備えている。The brake master cylinder of the embodiment has a cylinder body 1.
A primary piston 3 that is disposed in a piston cylinder 2 within the cylinder and slides by a brake operation force applied from a brake pedal (not shown); a secondary piston 4 that slides as the primary piston 3 slides; A control valve 5 is built in the body 1 and reduces the hydraulic pressure supplied to the rear wheel cylinder when the rear master cylinder hydraulic pressure generated by the sliding of the primary piston 3 reaches a predetermined valve operation start point hydraulic pressure level.
It is equipped with
前記セカンダリピストン４は、互いに螺合固定される第
１セカンダリピストン４ａと第２セカンダリピストン４
ｂに２分割され、前記コントロールバルブ５は２分割し
た両セカンダリピストン４ａ、４ｂ間の軸心位置に内蔵
されている。The secondary piston 4 includes a first secondary piston 4a and a second secondary piston 4 that are screwed and fixed to each other.
The control valve 5 is housed in an axial position between the two divided secondary pistons 4a and 4b.
前記ピストンシリンダ１の内部は、前記プライマリピス
トン３とセカンダリピストン４とによってリヤマスタシ
リンダ液圧室６とフロントマスクシリンダ液圧室７とに
画成されている。The interior of the piston cylinder 1 is defined by the primary piston 3 and the secondary piston 4 into a rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6 and a front mask cylinder hydraulic pressure chamber 7.
前記リヤマスタシリンダ液圧室６には、セカンダリピス
トン４に接するスプリングシート８と、プライマリピス
トン３に戻し力を与える第１リタンスプリング９とが設
けられている。The rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6 is provided with a spring seat 8 that contacts the secondary piston 4 and a first return spring 9 that applies a return force to the primary piston 3.
そして、ブレーキ解放時にリヤマスタシリンダ液圧室６
と第１リザーフタンク１０とを連通させる第１補給口１
１が、プライマリピストン３に設けられた第１カツプシ
ール１２に近接する位置に開口され、ブレーキ操作時に
リヤマスタシリンダ液圧によるブレーキ液をコントロー
ルバルフ５に送るバルブ入力ポート１３が第１セカンダ
リピストン４ａの軸心位置に開口されている。When the brake is released, the rear master cylinder hydraulic chamber 6
A first supply port 1 that communicates with the first reserve tank 10 and the first reserve tank 10.
A valve input port 13 is opened at a position close to a first cup seal 12 provided on the primary piston 3, and a valve input port 13 that sends brake fluid by rear master cylinder hydraulic pressure to the control valve 5 when the brake is operated is connected to the first secondary piston 4a. It is opened at the axial center position.
尚、リヤマスタシリンダ液圧室６からコントロールフ５
を経過したブレーキ液は、第２セカンダリピストン４ｂ
の軸心油路１４と、第２セカンダリピストン４ｂに固定
されると共にダブルリップシール１５によりフロントマ
スクシリンダ液圧室７とのシール性が保たれた軸心バイ
ブ１６のバイブ内油路１７と、シリンダボディ１に固定
された第１出力ボート１８の第１送り出し口１９とを経
過して°リャホイーリシリンダに供給される。In addition, the control valve 5 is connected from the rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6.
The brake fluid that has passed through the second secondary piston 4b
an in-vib oil passage 17 of an axial vibrator 16 which is fixed to the second secondary piston 4b and whose sealing property with the front mask cylinder hydraulic chamber 7 is maintained by a double lip seal 15; It passes through a first outlet 19 of a first output boat 18 fixed to the cylinder body 1 and is supplied to the rear wheel cylinder.
前記フロントマスクシリンダ液圧室７には、セカンダリ
ピストン４に戻し力を与える第２リタンスプリング２０
が設けられている。A second return spring 20 is provided in the front mask cylinder hydraulic pressure chamber 7 to provide a return force to the secondary piston 4.
is provided.
そして、ブレーキ解放時にフロントマスタシリンダ液圧
室７と第２リザーフタンク２１とを連通させる第２補給
口２２が、第２セカンダリピストン４ｂに設けられた第
２カツプシール２３に近接する位置に開口され、ブレー
キ操作時にフロントマスクシリンダ液圧によるブレーキ
液をフロントホイールシリンダに送る第２送り出し口２
４がシリンダボディに固定された第２出力ポート２５に
開口されている。Then, when the brake is released, the second supply port 22 that communicates the front master cylinder hydraulic chamber 7 and the second reserve tank 21 is opened at a position close to the second cup seal 23 provided on the second secondary piston 4b, Second delivery port 2 that sends brake fluid to the front wheel cylinder by front mask cylinder hydraulic pressure during operation.
4 is opened to a second output port 25 fixed to the cylinder body.
前記コントロールバルブ５は、第２図に示すように、リ
ヤホイールシリンダ側の受圧面積を大きくリヤマスタシ
リンダ液圧室側の受圧面積を小さく形成すると共に軸心
油路５ａを形成したバルブスプール５ｂと、該バルブス
プール５ｂを図面左方向に付勢するスプリング５ｃと、
リヤマスタシリンダ液圧室６側に配置され、連通孔５ｄ
及びシートスプリング５ｅを有するバルブシート５ｆと
を備え、スプリング５ｃが設けられる室は、シル２６，
２７．２８によりブレーキ液の浸入を阻止した空気室２
９に形成されている。As shown in FIG. 2, the control valve 5 has a valve spool 5b with a large pressure receiving area on the rear wheel cylinder side and a small pressure receiving area on the rear master cylinder hydraulic pressure chamber side, and an axial oil passage 5a. , a spring 5c that biases the valve spool 5b toward the left in the drawing;
Arranged on the rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6 side, communicating hole 5d
and a valve seat 5f having a seat spring 5e, and the chamber in which the spring 5c is provided has a sill 26,
27. Air chamber 2 that prevents brake fluid from entering by 28
9 is formed.
尚、図中３０はピストンシール、３１は第１トレーンボ
ート、３２はトレーン油路、３３は第２ドレーンポート
である。In the figure, 30 is a piston seal, 31 is a first train boat, 32 is a train oil passage, and 33 is a second drain port.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
（イ）ブレーキ操作時
ブレーキ操作が行われるとプライマリピストン３がピス
トンシリンダ２の内部を摺動し、このビストンストロー
クによりブレーキ液はブレーキ操作力に応じたリヤマス
タシリンダ液圧となり、このリヤマスタシリンダ液圧に
よるブレーキ液は、リヤマスタシリンダ液圧室６−１連
通孔５ｄ−軸心油路５ａ−軸心油路１４−パイプ内油路
１７−第１送り出し口１９を経過してリヤホイールシリ
ンダに供給される。(a) When the brake is operated When the brake is operated, the primary piston 3 slides inside the piston cylinder 2, and this piston stroke causes the brake fluid to have a rear master cylinder hydraulic pressure corresponding to the brake operation force, and this rear master cylinder Brake fluid generated by hydraulic pressure passes through the rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6-1 communication hole 5d, the axial oil passage 5a, the axial oil passage 14, the internal pipe oil passage 17, and the first delivery port 19, and then is delivered to the rear wheel cylinder. is supplied to
同時にプライマリピストン３の摺動に伴なって両セカン
ダリピストン４ａ、４ｂもピストンシリンダ２の内部を
摺動し、このビストンストロークによりフロントマスク
シリンダ液圧室７のブレーキ液はブレーキ操作力に応じ
たフロントマスクシリンダ液圧となり、第２出力ボート
２４を経過してそのままフロントホーイルシリンダへ送
られる。At the same time, as the primary piston 3 slides, both secondary pistons 4a and 4b also slide inside the piston cylinder 2, and due to this piston stroke, the brake fluid in the front mask cylinder hydraulic pressure chamber 7 is applied to the front mask cylinder according to the brake operating force. This becomes the mask cylinder liquid pressure, passes through the second output boat 24, and is directly sent to the front wheel cylinder.
そして、ブレーキ操作力が強められ、リヤホイールシリ
ンダ液圧がコントロールバルブ５のバルブ作動開始点の
液圧レヘルに達すると、バルフスプール５ｂの受圧面積
の差によりバルブスプール５ｂカイ、第２図に示す状態
から第３図に示す状態までストロークしてコントロール
バルブ５を閉じ、リヤホイールシリンダ液圧の上昇を抑
える。Then, when the brake operating force is increased and the rear wheel cylinder hydraulic pressure reaches the hydraulic pressure level at which the control valve 5 starts operating, the difference in the pressure receiving area of the valve spool 5b causes the valve spool 5b to rise as shown in FIG. The control valve 5 is stroked from the state shown in FIG. 3 and the control valve 5 is closed to suppress an increase in rear wheel cylinder hydraulic pressure.
その後、リヤマスタシリンダ液圧室６においでリヤマス
タシリンダ液圧のみか所定圧上昇すると、バルフスブー
ル５ｂに加わる図面左方向の力が図面右方向の力を上回
り、再びコントロールバルブ５が開き、リヤマスタシリ
ンダ液圧がリヤホイールシリンダに送られ、リヤホイー
ルシリンダの液圧を上昇させる。After that, when only the rear master cylinder hydraulic pressure rises by a predetermined pressure in the rear master cylinder hydraulic pressure chamber 6, the force applied to the Balfsbourg 5b in the left direction in the drawing exceeds the force in the right direction in the drawing, the control valve 5 opens again, and the rear master cylinder The cylinder hydraulic pressure is sent to the rear wheel cylinder, increasing the hydraulic pressure in the rear wheel cylinder.
このコントロールバルブ５が開閉する一連の動作がバル
ブ作動開始点を超えてから繰り返えされ、リヤホイール
シリンダ液圧か所定の減圧比で減圧される。This series of operations in which the control valve 5 opens and closes is repeated after the valve operation start point is exceeded, and the rear wheel cylinder hydraulic pressure is reduced at a predetermined pressure reduction ratio.
（ロ）フレーキ解放時
フレーキベダルから足を離すと１１両リターンスプリン
グ９，２０によりプライマリピストン３及び両セカンダ
リピストン４ａ、４ｂは制動開始位置に向って戻され、
ブレーキ液圧は容積拡大により低下すると共に、制動開
始位置では両補給口１１．２２を介してそれぞれ両すザ
ーフタンク１０．２１と連通ずることで低下する。(b) When releasing the flake, when you take your foot off the flake pedal, the primary piston 3 and both secondary pistons 4a, 4b are returned toward the braking start position by the 11 return springs 9, 20,
The brake fluid pressure decreases due to the volume expansion, and also decreases at the braking start position by communicating with both surf tanks 10.21 through both supply ports 11.22.
（ハ）ブレーキ失陥時
リヤブレーキ系統にフレーキ液漏れが生じた場合、フロ
ントブレーキ系統のみによって制動が行なわれる。(c) When brake failure occurs If flake fluid leaks from the rear brake system, braking is performed only by the front brake system.
また、フロントブレーキ系統にブレーキ液；届れが生じ
た場合、リヤブレーキ系統のみによって制動が行なわれ
る。Furthermore, if brake fluid is present in the front brake system, braking is performed only by the rear brake system.
この時、第１送り出し口１９のブレーキ液圧は高圧であ
るのに対し、フロントマスクシリンダ液圧室７のブレー
キ液圧は低圧となっていることで液圧落差によりフロン
ト側にブレーキ液が漏れようとするが、ダブルす・ンブ
シール１５（こよりこのａ漏れは防止される。At this time, while the brake fluid pressure at the first delivery port 19 is high, the brake fluid pressure in the front mask cylinder fluid pressure chamber 7 is low pressure, causing brake fluid to leak to the front side due to the hydraulic pressure difference. However, the double seal 15 prevents leakage.
以上説明してきたように、実施例のブレーキマスタシリ
ンダにあっては、下記に列挙する効果か得られる。As explained above, in the brake master cylinder of the embodiment, the effects listed below can be obtained.
■ ブレーキマスタシリンダのシリンダボディ１にコン
トロールバルブ５を内蔵した為、小型化と耐久性向上と
液漏れ低減とを共に満足させることが出来る。■ Since the control valve 5 is built into the cylinder body 1 of the brake master cylinder, it is possible to satisfy the requirements of miniaturization, improved durability, and reduced fluid leakage.
即ち、バルブ外部付加タイプの従来技術に対し、コント
ロールバルブ５を設置するための空間を要さず、小型化
が達成されるし、周辺部材との干渉問題もなくレイアウ
ト自由度が高くなる。That is, compared to the conventional technology of the valve externally attached type, no space is required for installing the control valve 5, miniaturization is achieved, and there is no problem of interference with surrounding members, and the degree of freedom in layout is increased.
また、バルブ外部付加タイプの従来技術に対し、外乱（
水、錆、温度等）の影響をコントロールバルブ５−が直
接受けることが無く、バルブ耐久性が向上する。In addition, compared to the conventional valve externally attached type technology, the external disturbance (
The control valve 5- is not directly affected by water, rust, temperature, etc., and the valve durability is improved.
また、マスクシリンダから液漏れする可能性のある箇所
は、コントロールバルブ５が無いマスクシリンダと同等
となる。Further, the locations where liquid may leak from the mask cylinder are the same as those of a mask cylinder without the control valve 5.
■ セカンダリピストン４を第１セカンダリピストン４
ａと第２セカンダリピストン４ｂとに分割し、両ピスト
ン４ａ、４ｂの軸心位置にコントロルバルフ５を内蔵す
る構成とした為、両セカンダリピストン４ａ、４ｂかコ
ントロールバルブ５のバルフポディの役割を果すことで
、バルフポディを必要とするバルブ外部付加タイプの従
来技術に対し重量減となる。■ Connect the secondary piston 4 to the first secondary piston 4
A and a second secondary piston 4b, and the control valve 5 is built in at the axial center position of both pistons 4a, 4b, so that it can serve as a valve body for either the secondary pistons 4a, 4b or the control valve 5. This results in a weight reduction compared to the conventional valve externally attached type technology that requires a valve body.
■ フロントマスクシリンダ室７に配置される軸心バイ
ブ１６のシール部材をダブルリップシール１５とした為
、フロントブレーキ系統の失陥時にリヤホイールシリン
ダ液圧によるブレーキ液がフロント側に漏れるのを防止
することが出来る。■ The double lip seal 15 is used as the sealing member for the shaft center vibrator 16 located in the front mask cylinder chamber 7, which prevents brake fluid caused by rear wheel cylinder hydraulic pressure from leaking to the front side in the event of a failure of the front brake system. I can do it.
■ コントロールバルブ５が設けられる部分にはシール
２６．２７．２８によりブレーキ液の流入が無い空気室
２９を確保した為、コントロールバルブ５の正常で安定
したバルブ機能を確保できる。- Since the seals 26, 27, and 28 ensure an air chamber 29 where brake fluid does not flow into the portion where the control valve 5 is installed, normal and stable valve function of the control valve 5 can be ensured.
即ち、バルブスプール５ｂの外周部にブレーキ液か流入
してブレーキ液が充満すると、コントロールバルブ５の
バルブ作動開始点のズレ等、バルブの正常な作動機能が
損なわれる。That is, if brake fluid flows into the outer circumferential portion of the valve spool 5b and the brake fluid is filled, the normal operating function of the valve may be impaired, such as a shift in the valve operation start point of the control valve 5.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではない。Although the embodiment has been described above based on the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment.
例えば、実施例では、セカンダリピストンを２分割して
コントロールバルブを内蔵した例を示したが、セカンダ
リピストンを２分割することなく軸心位置に空所を形成
してコントロールバルブを設ける等の構造であっても良
く、要するに、シリンダボディにコントロールバルブを
内蔵したものであれば実施例に限られない。For example, in the embodiment, an example was shown in which the secondary piston was divided into two parts and a control valve was built in. However, it is possible to create a structure in which a control valve is provided by forming a space at the axial center position without dividing the secondary piston into two parts. In short, the control valve is not limited to the embodiment as long as the control valve is built into the cylinder body.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明にあっては、コントロ
ールバルブ一体型のフレーキマスタシリンダにおいて、
フレーキマスタシリンダのシリンダボディにコントロー
ルバルブを内蔵した為、小型化と耐久性向上と液漏れ低
減とを共に満足させることが出来るという効果が得られ
る。(Effects of the Invention) As explained above, in the present invention, in a flake master cylinder with an integrated control valve,
Since the control valve is built into the cylinder body of the flake master cylinder, it is possible to achieve the following effects: miniaturization, improved durability, and reduced liquid leakage.
第１図は本発明実施例のマスクシリンダを示す断面図、
第２図はコントロールバルブが開いている時のバルブ部
拡大断面図、第３図はコントロールバルブが閉じている
時のバルブ部拡大断面図、第４図は従来のマスクシリン
ダを示す断面図である。
１・・・シリンダボディ
２・・・ピストンシリンダ
３・・−プライマリピストン
４・・・セカンダリピストン
４ａ・・・第１セカンダリピストン
４ｂ・・・第２セカンダリピストン
５・・・コントロールバルブ
特
許
出
願
人
日産自動車株式会社
ｂ。
ａ
Ｂ
◎↑FIG. 1 is a sectional view showing a mask cylinder according to an embodiment of the present invention;
Fig. 2 is an enlarged sectional view of the valve portion when the control valve is open, Fig. 3 is an enlarged sectional view of the valve portion when the control valve is closed, and Fig. 4 is a sectional view showing a conventional mask cylinder. . 1...Cylinder body 2...Piston cylinder 3...-Primary piston 4...Secondary piston 4a...First secondary piston 4b...Second secondary piston 5...Control valve Patent applicant Nissan Jidosha Co., Ltd. b. a B ◎↑
Claims (1)
外部から与えられる操作力により摺動するプライマリピ
ストンと、 前記プライマリピストンの摺動に伴なって摺動するセカ
ンダリピストンと、 前記プライマリピストンの摺動により発生するリヤマス
タシリンダ液圧が所定のバルブ作動開始点の液圧レベル
に達するとリヤホイールシリンダへ供給する液圧を減圧
させるコントロールバルブとを備えたブレーキマスタシ
リンダにおいて、前記コントロールバルブをシリンダボ
ディのピストンシリンダと同心上に内蔵したことを特徴
とするブレーキマスタシリンダ。 ２）前記コントロールバルブは、セカンダリピストンを
第１セカンダリピストンと第２セカンダリピストンに２
分割し、２分割したセカンダリピストン間の軸心位置に
内蔵したことを特徴とする請求項１記載のブレーキマス
タシリンダ。[Claims] 1) disposed in a piston cylinder within a cylinder body,
A primary piston that slides by an externally applied operating force, a secondary piston that slides as the primary piston slides, and a rear master cylinder hydraulic pressure generated by the sliding of the primary piston that operates a predetermined valve. A brake master cylinder equipped with a control valve that reduces the hydraulic pressure supplied to the rear wheel cylinder when a starting point hydraulic pressure level is reached, characterized in that the control valve is built in concentrically with the piston cylinder of the cylinder body. brake master cylinder. 2) The control valve separates the secondary piston into a first secondary piston and a second secondary piston.
2. The brake master cylinder according to claim 1, wherein the brake master cylinder is divided and housed in an axial position between the two divided secondary pistons.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663090A JPH04118351A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Brake master cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23663090A JPH04118351A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Brake master cylinder |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04118351A true JPH04118351A (en) | 1992-04-20 |
Family
ID=17003471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23663090A Pending JPH04118351A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Brake master cylinder |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04118351A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5607207A (en) * | 1994-06-30 | 1997-03-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control apparatus for automotive vehicle |
| JP2003519346A (en) * | 2000-01-05 | 2003-06-17 | コンクスベル・オウトモーティヴ・アルメント・アクシェセールスカープ | Pressure fluid supply device |
-
1990
- 1990-09-05 JP JP23663090A patent/JPH04118351A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5607207A (en) * | 1994-06-30 | 1997-03-04 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control apparatus for automotive vehicle |
| JP2003519346A (en) * | 2000-01-05 | 2003-06-17 | コンクスベル・オウトモーティヴ・アルメント・アクシェセールスカープ | Pressure fluid supply device |
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