JPH04107480U

JPH04107480U - fuel injection pump

Info

Publication number: JPH04107480U
Application number: JP1700891U
Authority: JP
Inventors: 宏明加藤
Original assignee: 株式会社ゼクセル
Priority date: 1991-03-01
Filing date: 1991-03-01
Publication date: 1992-09-17
Anticipated expiration: 2006-03-01
Also published as: JP2547126Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】低速、低負荷時には、噴射開始時期を遅く、か
つ噴射率を低くする一方、高速、高負荷時には、噴射開
始時期を早く、かつ噴射率を高くする。しかも、高速、
低負荷時における、早期噴射およ低噴射率を実現する。【構成】プランジャ６の外周面の先端部と中間部とに
は、上リード１３、下リード１４をそれぞれ形成する。
上リード１３と下リード１４との間隔は、低負荷側（仮
想線Ｌ₁側）で狭く、高負荷側（仮想線Ｌ₂）側で広くす
る。上リード１３の制御縁１３ａは、低負荷側ではプラ
ンジャ６の往動方向における後端側に位置させ、高負荷
側ではプランジャ６の往動方向における先端側に位置さ
せる。また、吸排孔２ａよりプランジャ６の往動方向に
おける先方側には、補助孔２ｂを形成する。プランジャ
６を往復動させるカムとしては、前半部にリフト速度が
最高速度に達した後低下する高速域を有し、後半部にリ
フト速度が遅い低速域を有するカムを用いる。 (57) [Summary] [Purpose] At low speeds and low loads, the injection start timing is delayed and the injection rate is low, while at high speeds and high loads, the injection start timing is early and the injection rate is high. Moreover, high speed
Achieves early injection and low injection rate at low loads. [Structure] An upper lead 13 and a lower lead 14 are formed at the tip and intermediate parts of the outer peripheral surface of the plunger 6, respectively.
The interval between the upper lead 13 and the lower lead 14 is narrower on the low load side (imaginary line L ₁ side) and wider on the high load side (imaginary line L ₂ ). The control edge 13a of the upper lead 13 is located on the rear end side in the forward movement direction of the plunger 6 on the low load side, and on the front end side in the forward movement direction of the plunger 6 on the high load side. Further, an auxiliary hole 2b is formed on the forward side of the suction/discharge hole 2a in the forward movement direction of the plunger 6. As the cam for reciprocating the plunger 6, a cam is used that has a high speed region in the first half where the lift speed decreases after reaching the maximum speed, and a low speed region in the second half where the lift speed is slow.

Description

[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

[Industrial application field]

この考案は、燃料の噴射率および噴射開始時期の最適化を図った燃料噴射ポンプに関する。 This idea is based on a fuel injection pump that optimizes the fuel injection rate and injection start timing. Regarding the

【０００２】0002

[Conventional technology]

一般に、ディーゼル機関の性能に影響を及ぼす大きな要因としては、燃料の噴射率と噴射開始時期とがある。前者の噴射率については、低速、低負荷時には低くし、高速、高負荷時には高くするのが望ましい。また、後者の噴射開始時期については、低速、低負荷時には遅くし（遅角させ）、高速、高負荷時には早くする（進角させる）のが望ましい。 In general, the major factor that affects the performance of diesel engines is the fuel injection. There is a firing rate and an injection start time. The former injection rate is low at low speeds and low loads. It is desirable to increase the height when using combs, high speeds, and high loads. Also, at the start of the latter injection, Therefore, it should be slowed down (retarded) at low speeds and low loads, and quickened at high speeds and high loads. It is desirable to advance the angle.

【０００３】前者の噴射率を望ましい形態にすることができる燃料噴射ポンプとしては、特開昭６２ー１６８９５８号公報に記載のものがある。この公報に記載の燃料噴射ポンプは、２ステージカムとアングライヒ付き送出弁とを用いたものであり、２ステージカムは、図１２に示すように、前半部にリフト速度が遅い低速域を有し、後半部にリフト速度が速い高速域を有している。また、アングライヒ付き送出弁は、低速、低負荷時には燃料の吸い戻し量が少なく、高速、高負荷時には吸い戻し量が多くなる特性を有している。0003 As a fuel injection pump that can make the former injection rate desirable, There is one described in JP-A-62-168958. Fuel injection described in this bulletin The pump uses a two-stage cam and a delivery valve with Angleich. As shown in Figure 12, the stage cam has a low-speed region in the front half where the lift speed is slow. , has a high speed region in the latter half where the lift speed is high. In addition, the send-out with Angleich The valve sucks back less fuel at low speeds and low loads, and sucks less fuel at high speeds and high loads. It has the characteristic of increasing the amount of return.

【０００４】このような燃料噴射ポンプにおいては、低速、低負荷時には送出弁の吸い戻し量が少ないので、カムの低速域によってプランジャが往動せしめられると、その直後から燃料噴射が行われる。通常は、図１２に示すリフト速度特性線図の範囲Ａにおいて燃料噴射が行われる。このときの燃料噴射率は、プランジャのリフト速度（往動速度）が遅いので、それに対応して低くなる。一方、高速、高負荷時には、送出弁の吸い戻し量が多いので、プランジャが低速域によって往動せしめられて燃料を加圧したとしても、その燃料は吸い戻しの補填に費やされるだけであり、噴射されない。通常は、プランジャが高速域のうちの範囲Ｂによって往動せしめられるようになると、燃料噴射が行われる。このときは、プランジャのリフト速度が速いので、それに対応して噴射率が高くなる。0004 In such fuel injection pumps, the delivery valve sucks back at low speeds and low loads. Since the amount is small, when the plunger is moved forward by the low speed range of the cam, its Fuel injection begins immediately after. Usually, the range of the lift speed characteristic diagram shown in Figure 12 Fuel injection is performed at A. The fuel injection rate at this time is the plunger lift Since the speed (forward speed) is slow, it is correspondingly low. On the other hand, at high speeds and high loads, the amount of suction back from the delivery valve is large, so the plunger is Even if the fuel is pressurized by being forced to move forward depending on the speed range, the fuel cannot be sucked back. It is only spent on compensation and is not injected. Normally, the plunger is in the high speed range. When the engine is moved forward through range B, fuel injection is performed. this When the plunger lift speed is high, the injection rate is correspondingly high. .

【０００５】後者の燃料噴射開始時期を望ましい形態にすることができる燃料噴射ポンプとしては、実開昭５９ー３４０７１号公報、実開昭５６ー１４５６６６号公報にそれぞれ記載のものがある。[0005] A fuel injection pump that can set the latter fuel injection start timing to a desired form. According to Utility Model Application No. 59-34071 and Utility Model Application No. 56-145666, There are descriptions for each.

【０００６】実開昭５９ー３４０７１号公報に記載の燃料噴射ポンプは、図１３に示すように、プランジャＰの外周面の先端部と中間部とに周方向に延びる上リードＲ₁および下リードＲ₂を形成したものであり、上リードＲ₁と下リードＲ₂との間隔は、一端側から他端側へ向かうにしたがって漸次広がるようになっている。しかも、上リードＲ₁の制御縁Ｅは、一端側から他端側へ向かうにしたがってプランジャＰの先端側へ向かうように傾斜せしめられている。なお、プランジャＰを往復動させるためのカムとしては、リフト速度が図１４に示すように変化するいわゆるスタンダードタイプのカムが用いられている。As shown in FIG. 13, the fuel injection pump described in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-34071 has an upper lead R ₁ and a lower lead extending in the circumferential direction at the tip and intermediate portions of the outer peripheral surface of the plunger P. The distance between _{the upper lead R 1} _and the lower lead R ₂ gradually increases from one end to the other end. Moreover, the control edge E of the upper lead _R1 is inclined toward the tip of the plunger P as it goes from one end to the other end. As the cam for reciprocating the plunger P, a so-called standard type cam whose lift speed changes as shown in FIG. 14 is used.

【０００７】この燃料噴射ポンプにおいては、プランジャＰの往動（矢印Ｘ方向への移動）時に、上リードＲ₁の制御縁Ｅが吸排孔Ｈから離間して、上リードＲ₁と下リードＲ₂との間に位置するプランジャＰの外周面が吸排孔Ｈを遮蔽すると、プランジャＰによる燃料加圧が開始し、下リードＲ₂が吸排孔Ｈと対向するとプランジャＰによる燃料加圧が終了する。上リードＲ₁および下リードＲ₂の吸排孔Ｈとの対向箇所は、プランジャＰを回動変位させることによって変更可能であり、上リードＲ₁と下リードＲ₂とは、低負荷時には互いの間隔が狭い一端側（以下、低負荷側という。）で吸排孔Ｈと対向し、高負荷時には他端側（以下、高負荷側という。）で吸排孔Ｈと対向するようになっている。この場合、上リードＲ₁の制御縁Ｅが低負荷側から高負荷側へ向かうにしたがってプランジャＰの先端側へ向かうように傾斜しているので、低負荷時には吸排孔Ｈを遮蔽する時期が遅くなり、その分だけ噴射開始時期が遅くなる。逆に、高負荷時には吸排孔Ｈの遮蔽時期が早くなり、その分だけ噴射開始時期が早くなる。通常は、図１４に示すリフト特性線図において、低負荷時には範囲Ｃで噴射が行われ、高負荷時には範囲Ｄで噴射が行われる。[0007] In this fuel injection pump _, when the plunger _P moves forward (moves in the direction of the arrow When the outer circumferential surface of the plunger P located between the lower lead _{R 2} and the intake and exhaust hole H shields the intake and exhaust hole H, fuel pressurization by the plunger P starts, and when the lower lead R ₂ faces the intake and exhaust hole H, the fuel pressurization by the plunger P ends. . The positions of the upper lead R ₁ and the lower lead R ₂ facing the suction/discharge hole H can be changed by rotating the plunger P, and the upper lead R ₁ and the lower lead R ₂ are mutually close to each other when the load is low. One end side with a narrow interval (hereinafter referred to as the low load side) faces the suction/discharge hole H, and when the load is high, the other end side (hereinafter referred to as the high load side) faces the suction/discharge hole H. In this case, since the control edge E of the upper lead R ₁ is inclined toward the tip of the plunger P as it goes from the low load side to the high load side, the timing for shielding the suction/discharge hole H is delayed at low loads. Therefore, the injection start time is delayed by that amount. Conversely, when the load is high, the timing of shielding the intake and exhaust holes H becomes earlier, and the timing of starting injection becomes earlier accordingly. Normally, in the lift characteristic diagram shown in FIG. 14, injection is performed in range C when the load is low, and injection is performed in range D when the load is high.

【０００８】また、実開昭５６ー１４５６６６号公報に記載の燃料噴射ポンプは、図１５に示すように、燃料加圧室に吸排孔Ｈを開口させるのみならず、吸排孔Ｈに連通した補助孔Ａを開口させたものであり、補助孔Ａは吸排孔Ｈの上側（プランジャＰの往動方向における先方側）に位置せしめられ、かつ流通面積が吸排孔Ｈより小さくなっている。[0008] In addition, the fuel injection pump described in Utility Model Application Publication No. 56-145666 is shown in Fig. 15. As shown, not only the suction and exhaust holes H are opened in the fuel pressurizing chamber, but also communicated with the suction and exhaust holes H. The auxiliary hole A is opened above the suction/discharge hole H (the plunger P (on the forward side in the forward movement direction), and the flow area is smaller than the suction/discharge hole H. It's getting smaller.

【０００９】この燃料噴射ポンプにおいては、プランジャＰの往動速度が速い高速回転時には、プランジャＰが吸排孔Ｈを遮蔽すると燃料噴射が開始するが、プランジャＰの往動速度が遅い低速回転時には、プランジャＰが補助孔Ａを遮蔽するまで燃料噴射が行われない。したがって、機関の低速回転時には噴射開始時期が遅くなり、高速回転時には噴射開始時期が早くなる。[0009] In this fuel injection pump, when the plunger P is rotating at high forward speed, In this case, fuel injection starts when the plunger P blocks the intake and exhaust hole H, but when the plunger P During low-speed rotation, when the forward speed of the No injection occurs. Therefore, when the engine rotates at low speed, the injection start timing is delayed. , the injection start timing becomes earlier when the engine rotates at high speed.

【００１０】0010

[Problem that the idea aims to solve]

上記各公報に記載の燃料噴射ポンプは、それぞれ次のような問題点を有していた。 The fuel injection pumps described in each of the above publications have the following problems. Ta.

【００１１】すなわち、特開昭６２ー１６８９５８号公報に記載の燃料噴射ポンプにおいては、図１２から明らかなように、高速、高負荷時の噴射開始時期が低速、低負荷時より遅くなる。これは、噴射開始時期を、低速、低負荷時には遅くし、高速、高負荷時には早くすべきであるという望ましい形態に逆行するものである。[0011] That is, in the fuel injection pump described in JP-A-62-168958, As is clear from Fig. 12, the injection start timing at high speed and high load is different from that at low speed and low load. It's later than time. This delays the injection start timing at low speeds and low loads, and delays the injection start timing at low speeds and low loads. This goes against the desirable form of speeding up when the load is high.

【００１２】また、実開昭５９ー３４０７１号公報に記載の燃料噴射ポンプにおいては、負荷によってのみ噴射開始時期を調節するものであるため、機関の回転数に対応することができない。たとえば、高速、低負荷時には、低速、低負荷時に比較して噴射開始時期を早める必要があるが、両者の噴射開始時期は同一である。このため、高速、低負荷時には、噴射開始時期が最適時期から遅れてしまうという問題がある。また、図１４から明らかなように、低負荷時におけるプランジャのリフト速度が速いため、特に高速、低負荷時には噴射率が過度に高くなってしまうという問題がある。0012 Moreover, in the fuel injection pump described in Utility Model Application Publication No. 59-34071, the negative Since the injection start timing is adjusted only depending on the load, the injection start timing is adjusted depending on the engine speed. I can't do it. For example, at high speeds and low loads, the Although it is necessary to advance the injection start time, the injection start times for both are the same. others The problem is that the injection start timing is delayed from the optimal timing at high speeds and low loads. There is. Furthermore, as is clear from Fig. 14, the plunger lifts at low load. Because the injection speed is high, the injection rate may become excessively high, especially at high speeds and low loads. There is a problem.

【００１３】また、実開昭５６ー１４５６６６号公報に記載のものは、噴射開始時期については改善することができるものの、噴射率については何ら改善することができない。[0013] In addition, the one described in Utility Model Application Publication No. 56-145666 has information on the injection start time. However, the injection rate cannot be improved at all. stomach.

【００１４】この考案は、上記問題を解決するためになされたもので、低速、低負荷時および高速、高負荷時における噴射率および噴射開始時期を望ましい形態にすることができるのは勿論のこと、高速、低負荷時における低噴射率および早期噴射を実現することができる燃料噴射ポンプを提供することを目的とする。[0014] This idea was made to solve the above problem, and it To set the injection rate and injection start timing in a desirable manner at high speeds, high speeds, and high loads. It is possible to realize low injection rate and early injection at high speed and low load. The objective is to provide a fuel injection pump that can

【００１５】[0015]

[Means to solve the problem]

この考案は、上記の目的を達成するために、カムによって往復動せしめられ、往動時に先端部外周面が燃料加圧室に開口する吸排孔を遮蔽すると燃料加圧室内の燃料を加圧するプランジャと、このプランジャを回動変位させて、プランジャの外周面の前記吸排孔との対向箇所を機関の低負荷時と高負荷時とで周方向に変える（以下、機関の低負荷時に吸排孔と対向する箇所側を低負荷側と称し、機関の高負荷時に吸排孔と対向する箇所側を高負荷側と称する。）回動変位機構とを備えた燃料噴射ポンプにおいて、前記カムとして、リフト速度が前半部で速く、後半部で遅いリフト速度特性を有するカムを用い、前記吸排孔と対向する前記プランジャの外周面の先端部と中間部とに、それぞれ低負荷側から高負荷側へ向かって延び、かつ互いの間隔が低負荷側で狭く、高負荷側で広い上リードと下リードとを形成するとともに、上リードの下リード側に存する制御縁を、低負荷側ではプランジャの往動方向における後端側に位置し、高負荷側ではプランジャの往動方向における先端側に位置するように形成し、前記燃料加圧室の前記吸排孔よりプランジャの往動方向における先方側の部分に吸排孔より流路面積が小さい補助孔を開口させたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above purpose, this device is reciprocated by a cam, When the outer peripheral surface of the tip part covers the suction and exhaust hole that opens into the fuel pressurization chamber during forward movement, the fuel pressurization chamber A plunger that pressurizes the fuel, and a plunger that rotates and displaces the plunger. The location on the outer circumferential surface of the engine facing the suction/exhaust hole is changed in the circumferential direction between when the engine is under low load and when the engine is under high load. (Hereinafter, when the engine is under low load, the side facing the intake and exhaust holes will be referred to as the low load side. The side facing the suction/discharge hole during high load is called the high load side. ) Rotational displacement mechanism In the fuel injection pump equipped with the above-mentioned cam, the lift speed is high in the front half, and A cam having a slow lift speed characteristic is used in the rear half of the plate facing the suction/discharge hole. from the low load side to the high load side, respectively, on the tip and middle parts of the outer circumferential surface of the runger. The upper lead and lower lead are narrower on the low load side and wider on the high load side. At the same time, the control edge on the lower lead side of the upper lead is is located on the rear end side in the forward movement direction of the plunger, and on the high load side, the The fuel pressurizing chamber is formed so as to be located on the tip side in the direction of movement, and A supplement with a flow passage area smaller than the suction/discharge hole is installed on the forward side of the plunger in the forward movement direction. It is characterized by having an auxiliary hole.

【００１６】[0016]

[Effect]

機関の低負荷時には、回動変位機構によってプランジャを回動変位させ、その低負荷側を吸排孔と対向させる。低負荷側では、上リードの制御縁がプランジャの往動方向における後端側に位置しているので、噴射開始時期が遅くなる。また、噴射開始時期が遅いので、プランジャがカムの高速域によって往動せしめられている際には噴射が行われず、低速域によって往動せしめられるようになってから燃料噴射が行われる。このときには、プランジャの往動速度が遅いので、噴射率は低くなる。 When the engine is under low load, the plunger is rotated by the rotational displacement mechanism, and its Place the low load side facing the intake and exhaust hole. On the low load side, the control edge of the upper lead is the plunger. Since it is located on the rear end side in the forward movement direction, the injection start timing is delayed. Also, since the injection start time is late, the plunger cannot move forward due to the high speed range of the cam. Injection is not performed when the engine is in the After that, fuel injection is performed. At this time, the forward movement speed of the plunger is slow, so , the injection rate will be lower.

【００１７】低負荷時において、低速回転時には、上リードが補助孔よりプランジャの往動方向先方に離間してプランジャの外周面が補助孔を遮蔽するまでは噴射が行われない。したがって、噴射開始時期がより一層遅くなる。低負荷時において、高速回転時には、上リードが吸排孔よりプランジャの往動方向先方に離間してプランジャの外周面が吸排孔を遮蔽すると燃料噴射が行われる。したがって、吸排孔を遮蔽してから補助孔を遮蔽するまでにプランジャが往動する距離の分だけ噴射開始時期が早くなる。[0017] During low load and low speed rotation, the upper lead prevents the plunger from moving forward through the auxiliary hole. Injection continues until the outer peripheral surface of the plunger blocks the auxiliary hole by moving away in the direction ahead. do not have. Therefore, the injection start timing becomes even later. At low load and high speed rotation, the upper lead moves the plunger forward from the suction/discharge hole. Fuel injection is performed when the outer peripheral surface of the plunger blocks the intake and exhaust holes by moving away from the plunger. Ru. Therefore, the plunger travels from the time the suction/discharge hole is covered to the time the auxiliary hole is covered. The injection start time becomes earlier by the distance traveled.

【００１８】また、機関の高負荷時には、回動変位機構によってプランジャを回動変位させ、その高負荷側を吸排孔と対向させる。高負荷側では、上リードの制御縁がプランジャの往動方向における先端側に位置しているので、噴射開始時期が早くなる。また、噴射開始時期が早いので、プランジャがカムの高速域によって往動せしめられる際に、燃料噴射が行われる。この場合の噴射率は、プランジャが高速域によって高速で往動せしめられるので高くなる。[0018] In addition, when the engine is under high load, the plunger is rotated by the rotational displacement mechanism. , with its high-load side facing the suction/discharge hole. On the high load side, the control edge of the top lead Since it is located on the tip side in the forward movement direction of the cylinder, the injection start time is early. . Also, since the injection start time is early, the plunger cannot move forward due to the high speed range of the cam. Fuel injection is performed when the In this case, the injection rate is in the high speed range of the plunger. Because it is forced to move forward at high speed, it becomes expensive.

【００１９】[0019]

【Example】

以下、この考案の一実施例について図１（Ａ），（Ｂ）および図２を参照して説明する。図２はこの考案に係る燃料噴射ポンプの縦断面図を示すものであり、燃料噴射ポンプのポンプハウジング１には、その上端面から下端面まで貫通する貫通孔１ａが形成されている。この貫通孔１ａの上端部には、筒状をなすバレル２が挿入固定されている。このバレル２の中間部外周面とこれに対向する貫通孔１ａの内周面との間には、燃料溜まり３が形成されている。この燃料溜まり３には、フィードポンプ（図示せず）から継手４を介して燃料が供給されるようになっている。 An embodiment of this invention will be described below with reference to FIGS. 1(A), (B) and FIG. explain. Figure 2 shows a longitudinal cross-sectional view of the fuel injection pump according to this invention, and shows the fuel injection pump. A pump housing 1 of the pump has a through hole 1 penetrating from its upper end surface to its lower end surface. a is formed. A cylindrical barrel 2 is inserted into the upper end of the through hole 1a. Fixed. The outer peripheral surface of the intermediate portion of this barrel 2 and the inner surface of the through hole 1a facing thereto. A fuel reservoir 3 is formed between the fuel tank and the peripheral surface. This fuel reservoir 3 has a fi Fuel is supplied from a fuel pump (not shown) through a joint 4. .

【００２０】上記バレル２の内部には、その上端部に送出弁５が螺合固定されており、その下端部にプランジャ６が摺動自在に、かつ回動自在に挿入されている。これら送出弁５とプランジャ６とによってバレル２の内部に燃料加圧室７が区画形成されている。[0020] Inside the barrel 2, a delivery valve 5 is screwed and fixed to its upper end. A plunger 6 is slidably and rotatably inserted into the lower end. These sending A fuel pressurizing chamber 7 is defined inside the barrel 2 by the outlet valve 5 and the plunger 6. ing.

【００２１】また、バレル２には、吸排孔２ａが形成されている。この吸排孔２ａは、一端が燃料溜まり３に臨むバレル２の外面に開口し、他端が燃料加圧室７に臨む内面に開口している。さらに、バレル２には、吸排孔２ａと同様に、バレル２の内外、面に開口する補助孔２ｂが形成されている。この補助孔２ｂは、図１（Ａ）に示すように、吸排孔２ａの上側に配置されており、その下側の側部が吸排孔２ａと連通せしめられている。また、補助孔２ｂは、その流路面積（断面積）が吸排孔２ａより大幅に小さく設定されている。さなお、この実施例では、補助孔２ｂを吸排孔２ａと連通させているが、補助孔２ｂを吸排孔２ａから離間させるようにしてもよい。[0021] Further, the barrel 2 is formed with a suction/discharge hole 2a. This suction/discharge hole 2a has one end is open on the outer surface of the barrel 2 facing the fuel reservoir 3, and the other end is the inner surface facing the fuel pressurizing chamber 7. It is open to Furthermore, in the barrel 2, the inside and outside of the barrel 2 are provided as well as the intake and exhaust holes 2a. , an auxiliary hole 2b opening in the surface is formed. This auxiliary hole 2b is shown in Fig. 1(A). As shown, it is arranged above the suction/discharge hole 2a, and its lower side is the suction/discharge hole 2a. It is communicated with. In addition, the auxiliary hole 2b has a flow path area (cross-sectional area) for suction and discharge. It is set significantly smaller than the hole 2a. difference In addition, in this embodiment, the auxiliary hole 2b is communicated with the suction/discharge hole 2a, but the auxiliary hole 2b may be spaced apart from the suction/discharge hole 2a.

【００２２】上記構成において、プランジャ６が復動（図２において下動）すると、燃料溜まり３内の燃料が吸排孔２ａおよび補助孔２ｂを介して燃料加圧室７に吸引導入される。一方、プランジャ６が往動（図２において上動）して吸排孔２ａまたは吸排孔２ａおよび補助孔２ｂを遮蔽すると、燃料加圧室７内の燃料が加圧される。加圧された燃料は、送出弁５を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に圧送され、機関の燃焼室（図示せず）に噴射される。なお、送出弁５としては、機関の回転数に拘わらず吸い戻し量が一定であるものが用いられている。[0022] In the above configuration, when the plunger 6 moves backward (downward in FIG. 2), the fuel reservoir The fuel in the chamber 3 is sucked and introduced into the fuel pressurizing chamber 7 via the intake/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b. be done. On the other hand, the plunger 6 moves forward (upwards in FIG. 2) to open the suction/discharge hole 2a or When the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b are covered, the fuel in the fuel pressurization chamber 7 is pressurized. . The pressurized fuel is sent under pressure to a fuel injection nozzle (not shown) via the delivery valve 5. , is injected into the engine's combustion chamber (not shown). In addition, as the delivery valve 5, the amount of suction back is constant regardless of the engine speed. is used.

【００２３】上記プランジャ６の下端部は、バレル２から下方に突出し、ばね８によりローラアセンブリ９を介してカム軸１０のカム部（カム）１１に押圧接触せしめらている。したがって、カム軸１０が回動すると、それに追随してプランジャ６が往復動することになる。カム部１１は図１（Ｂ）に示すリフト速度特性を有している。すなわち、カム部１１のリフト行程は、前半部と後半部とからなり、前半部ではリフト速度が最高速度まで上昇した後、所定の速度まで低下するようになっている。一方、後半部では、前半部の後端と同一の比較的遅い一定のリフト速度を維持し、その後リフト速度が低下するようになっている。[0023] The lower end of the plunger 6 protrudes downward from the barrel 2 and is lowered by a spring 8. is brought into pressure contact with the cam portion (cam) 11 of the camshaft 10 via the rubber assembly 9. There is. Therefore, when the camshaft 10 rotates, the plunger 6 moves forward accordingly. I will have to make a comeback. The cam portion 11 has the lift speed characteristics shown in Fig. 1(B). Ru. That is, the lift stroke of the cam portion 11 consists of a first half and a second half. In this case, the lift speed increases to the maximum speed and then decreases to the specified speed. ing. On the other hand, the second half has a relatively slow constant lift speed, which is the same as the rear end of the first half. is maintained, and then the lift speed decreases.

【００２４】また、プランジャ６の上端部外周面には、図１（Ａ）に示すように、上端面から下方に向かって延びる縦溝１２が形成されるとともに、この縦溝１２の上端部から周方向に向かって延びる上リード１３が形成されている。この上リード１３は、プランジャ６の往動時に吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向するように配置されており、その上側の側部は、プランジャ６の上端面に開放されている。上リード１３の下側の側縁は、噴射開始時期を規制するための制御縁１３ａとされている。この制御縁１３ａは、縦溝１２から離間するにしたがって、プランジャ６の上端側（プランジャ６の往動方向における先端側）へ向かうように傾斜せしめられている。[0024] In addition, the outer peripheral surface of the upper end of the plunger 6 has an upper end surface as shown in FIG. A vertical groove 12 is formed extending downward from the top of the vertical groove 12. An upper lead 13 is formed extending circumferentially from the upper lead 13 . This top lead 13 is arranged so as to face the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b when the plunger 6 moves forward. The upper side portion thereof is open to the upper end surface of the plunger 6. Ueli The lower side edge of the code 13 is used as a control edge 13a for regulating the injection start timing. There is. As this control edge 13a is spaced apart from the vertical groove 12, the plunger 6 is inclined toward the upper end side (the tip side in the forward movement direction of the plunger 6). It is being

【００２５】プランジャ６の外周面で上リード１３の下方には、縦溝１２から上リード１３と同一側に向かって周方向に延びる下リード１４が形成されている。この下リード１４の上側の側縁は、噴射終了時期を規制するための制御縁１４ａとされている。この制御縁１４ａは、制御縁１３ａと同様に、縦溝１２から離間するにしたがってプランジャ６の上端側へ向かうように傾斜せしめられている。ただし、制御縁１４ａの傾斜角度は、制御縁１３ａの傾斜角度より小さくなされている。この結果、上リード１３と下リード１４との間隔は、縦溝１２から離間するにしたがって漸次広がるようになっている。[0025] Below the upper lead 13 on the outer peripheral surface of the plunger 6, there is a vertical groove 12 to the upper lead 13. A lower lead 14 is formed that extends in the circumferential direction toward the same side as the lower lead 14 . This lower Lee The upper side edge of the door 14 is a control edge 14a for regulating the injection end timing. Ru. This control edge 14a is spaced apart from the vertical groove 12 similarly to the control edge 13a. Therefore, the plunger 6 is inclined toward the upper end side. However, The angle of inclination of the control edge 14a is made smaller than the angle of inclination of the control edge 13a. child As a result, the distance between the upper lead 13 and the lower lead 14 is set so that they are separated from the vertical groove 12. As a result, it is gradually expanding.

【００２６】また、図２に示すように、プランジャ６のバレル２から突出した下端部には、コントロールスリーブ１５が相対摺動自在に、かつ回動不能に嵌合されている。したがって、コントロールスリーブ１５がコントロールロッド１６によって回動せしめられると、その回動量に応じてプランジャ６が回動変位し、これによってプランジャ６と吸排孔２ａおよび補助孔２ｂとの対向箇所、換言すれば上リード１３および下リード１４と吸排孔２ａおよび補助孔２ｂとの対向箇所が変えられるようになっている。これから明らかなように、コントロールスリーブ１５およびコントロールロッド１６によって回動変位機構が構成されている。なお、周知のように、コントロールロッド１６は、ガバナ（図示せず）により機関の負荷および回転数に基づいて変位せしめられるようになっている。[0026] In addition, as shown in FIG. 2, the lower end of the plunger 6 protruding from the barrel 2 has a A control sleeve 15 is fitted in a relatively slidable but non-rotatable manner. Therefore, the control sleeve 15 is rotated by the control rod 16. When the plunger 6 is pressed, the plunger 6 is rotated according to the amount of rotation. Where the plunger 6 faces the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b, in other words, the upper lead 13 and the lower lead 14 and the locations where they face the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b can be changed. It has become so. As is clear from this, the control sleeve 15 and The control rod 16 and the control rod 16 constitute a rotational displacement mechanism. As is well known, the control rod 16 is controlled by a governor (not shown). It is adapted to be displaced based on the load and rotational speed of the engine.

【００２７】ここで、上リード１３および下リード１４と吸排孔２ａおよび補助孔２ｂとの対向箇所について述べると、図１（Ａ）に示すように、上リード１３および下リード１４は、アイドリングのような低速、低負荷時には、縦溝１２に近接した端部側（以下、低負荷側という。）に位置する仮想線Ｌ₁上において吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向し、高速、高負荷時には縦溝１２から離間した側（以下、高負荷側という。）に位置する仮想線Ｌ₂上において対向するようになっている。[0027]Here, speaking of the opposing portions of the upper lead 13 and the lower lead 14 and the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b, as shown in FIG. 1(A), the upper lead 13 and the lower lead 14 are At low speeds and low loads, the auxiliary holes 2a and auxiliary holes 2b are opposed to the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b on the imaginary line _L1 located on the end side close to the vertical groove 12 (hereinafter referred to as the low load side), Sometimes, they face each other on the imaginary line L ₂ located on the side away from the longitudinal groove 12 (hereinafter referred to as the high load side).

【００２８】また、上リード１３の制御縁１３ａの吸排孔２ａおよび補助孔２ｂに対する位置と、カム部１１のリフト速度特性線図におけるカムアングルとの関係について述べると、制御縁１３ａを仮想線Ｌ₁上において吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向させた場合には、制御縁１３ａが吸排孔２ａの上端と一致したときには、カムアングルがθ₁になる。このカムアングルθ₁は、図１（Ｂ）に示すように、高速域の後端側に対応した大きさになっている。制御縁１３ａが補助孔２ｂの上端と一致したときには、カムアングルがθ₂（＞θ₁）になる。このカムアングルθ ₂ は、低速域の前端側に対応した大きさになっている。一方、制御縁１３ａを仮想線Ｌ₂上において吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向させた場合には、制御縁１３ａが吸排孔２ａの上端と一致したときには、カムアングルがθ₃になる。このカムアングルθ₃は、高速域の前端側に対応した大きさになっている。制御縁１３ａが補助孔２ｂの上端と一致したときには、カムアングルがθ₄（＞θ₃）になる。[0028] Also, the position of the control edge 13a of the upper lead 13 with respect to the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b is Regarding the relationship between the position and the cam angle in the lift speed characteristic diagram of the cam portion 11 In other words, the control edge 13a is defined by the virtual line L.₁At the top, there is a suction/discharge hole 2a and an auxiliary hole 2b. In the case of facing each other, when the control edge 13a coincides with the upper end of the suction/discharge hole 2a, the cover The angle is θ₁become. This cam angle θ₁As shown in Figure 1(B), The size corresponds to the rear end of the speed range. Control edge 13a is the upper end of auxiliary hole 2b When it matches, the cam angle is θ₂(＞θ₁)become. This cam angle θ ₂ has a size corresponding to the front end side in the low speed range. On the other hand, the control edge 13a is₂Paired with the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b at the top. When the control edge 13a coincides with the upper end of the suction/discharge hole 2a, the cam The angle is θ₃become. This cam angle θ₃is a large one corresponding to the front end side of the high speed range. It's getting dark. When the control edge 13a coincides with the upper end of the auxiliary hole 2b, the cam angle is θ_Four(＞θ₃)become.

【００２９】さらに、下リード１４の制御縁１４ａの吸排孔２ａに対する位置と、カム部１１のリフト速度特性線図におけるカムアングルとの関係について述べると、制御縁１４ａを仮想線Ｌ₁上において吸排孔２ａと対向させた場合には、制御縁１４ａが吸排孔２ａの下端と一致したときには、カムアングルがθ₅になる。このカムアングルθ₅は、リフト速度特性の低速域における後端側に対応した大きさになっている。一方、制御縁１４ａを仮想線Ｌ₂上において吸排孔２ａと対向させた場合には、制御縁１４ａが吸排孔２ａの下端と一致したときには、カムアングルがθ₆になる。このカムアングルθ₆は、高速域の後端側に対応した大きさになっている。Furthermore, to describe the relationship between the position of the control edge 14a of the lower lead 14 with respect to the suction/discharge hole 2a and the cam angle in the lift speed characteristic diagram of the cam part 11, if the control edge 14a is placed on the virtual line _L1, When facing the suction/discharge hole 2a, the cam angle becomes θ ₅ when the control edge 14a coincides with the lower end of the suction/discharge hole 2a. This cam angle θ ₅ has a size corresponding to the rear end side in the low speed range of the lift speed characteristics. On the other hand, when the control edge 14a is opposed to the suction/discharge hole 2a on the imaginary line _L2 , the cam angle becomes θ ₆ when the control edge 14a coincides with the lower end of the suction/discharge hole 2a. This cam angle θ ₆ has a size corresponding to the rear end side of the high speed range.

【００３０】次に、上記構成の燃料噴射ポンプの作用について説明する。まず、基本的な作用について述べると、プランジャ６は、カム軸１０の回転に追随して往動せしめられる。プランジャ６の往動開始当初は、吸排孔２ａおよび補助孔２ｂが開放されており、プランジャ６の往動に伴って加圧されるべきる燃料加圧室７内の燃料は、吸排孔２ａおよび補助孔２ｂから燃料溜まり３に流出する。したがって、プランジャ６が往動しても実質的な加圧が行われない。よって、燃料噴射も行われない。[0030] Next, the operation of the fuel injection pump having the above configuration will be explained. First, to describe the basic operation, the plunger 6 responds to the rotation of the camshaft 10. They are forced to follow and move back and forth. At the beginning of forward movement of the plunger 6, the suction/discharge hole 2a and The auxiliary hole 2b is open and the fuel to be pressurized as the plunger 6 moves forward. The fuel in the fuel pressurizing chamber 7 flows out into the fuel reservoir 3 through the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b. Ru. Therefore, even if the plunger 6 moves forward, substantial pressurization is not performed. Therefore , fuel injection is not performed either.

【００３１】プランジャ６の往動により、上リード１３の制御縁１３ａが、吸排孔２ａまたは補助孔２ｂの上端と一致し、上リード１３と下リード１４との間のプランジャ６の外周面が吸排孔２ａを遮蔽するか、または吸排孔２ａおよび補助孔２ｂを遮蔽すると、燃料加圧が行われるようになり、噴射が開始する。なお、噴射開始時期の詳細については後述する。[0031] Due to the forward movement of the plunger 6, the control edge 13a of the upper lead 13 is moved from the suction/discharge hole 2a or coincides with the upper end of the auxiliary hole 2b, and the plunger between the upper lead 13 and the lower lead 14 The outer circumferential surface of 6 covers the suction/discharge hole 2a, or the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b. Once the fuel is closed, fuel will be pressurized and injection will begin. Furthermore, at the start of injection The details of the period will be explained later.

【００３２】プランジャ６がさらに往動し、下リード１４の制御縁１４ａが吸排孔２ａの下端より上側に位置し、下リード１４が吸排孔２ａと対向すると、燃料加圧室７内において加圧された燃料は、縦溝１２および吸排孔２ａを介して燃料溜まり３に流出する。この結果、プランジャ６による実質的な燃料加圧が終了し、ひいては燃料噴射が終了する。[0032] The plunger 6 moves forward further, and the control edge 14a of the lower lead 14 is placed under the suction/discharge hole 2a. When the lower lead 14 is located above the end and faces the intake/discharge hole 2a, the inside of the fuel pressurizing chamber 7 The pressurized fuel flows into the fuel reservoir 3 through the vertical groove 12 and the intake/discharge hole 2a. leak. As a result, substantial fuel pressurization by the plunger 6 ends, and as a result, Fuel injection ends.

【００３３】なお、プランジャ６の復動時には、燃料溜まり３内の燃料が吸排孔２ａおよび補助孔２ｂを介して燃料加圧室７に吸引導入される。[0033] Note that when the plunger 6 moves back, the fuel in the fuel reservoir 3 flows through the intake and exhaust holes 2a and The fuel is sucked and introduced into the fuel pressurizing chamber 7 through the auxiliary hole 2b.

【００３４】次に、燃料噴射ポンプの作用を機関の負荷および回転速度に応じて説明する。機関の低速、低負荷時には、プランジャ６を仮想線Ｌ₁上において吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向するように回動変位させる。この状態においては、上リード１３の制御縁１３ａが補助孔２ｂの上端と一致し、プランジャ６が吸排孔２ａおよび補助孔２ｂを遮蔽すると燃料噴射が開始する。この場合、制御縁１３ａ仮想線Ｌ₁上においてはプランジャ６の往動方向における後端側に位置しているので、噴射開始時期が遅くなる。より詳しくは、カムアングルがθ₂になったときに噴射が開始する。また、制御縁１４ａが吸排孔２ａの下端と一致し、下リード１４が吸排孔２ａと対向するようになると、燃料噴射が終了する。このときのカムアングルは、θ₅である。つまり、低速、低負荷時には、図１（Ｂ）に示すように、カムアングルがθ₂〜θ₅である範囲Ｅにおいて燃料噴射が行われる。このときの噴射率は、プランジャ６がカム部１１の低速域によって低速で往動せしめられるので低噴射率になる。Next, the operation of the fuel injection pump will be explained according to the load and rotational speed of the engine. When the engine is running at low speed and under low load, the plunger 6 is rotated on the imaginary line _L1 so as to face the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b. In this state, the control edge 13a of the upper lead 13 is aligned with the upper end of the auxiliary hole 2b, and when the plunger 6 blocks the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b, fuel injection starts. In this case, since the control edge 13a is located on the rear end side in the forward movement direction of the plunger 6 on the virtual line _L1 , the injection start timing is delayed. More specifically, injection starts when the cam angle reaches θ ₂ . Further, when the control edge 14a coincides with the lower end of the suction/discharge hole 2a and the lower lead 14 comes to face the suction/discharge hole 2a, fuel injection ends. The cam angle at this time is _θ5 . That is, at low speed and low load, fuel injection is performed in range E where the cam angle is between θ ₂ and _{θ 5} as shown in FIG. 1(B). The injection rate at this time is low because the plunger 6 is moved forward at low speed by the low speed range of the cam portion 11.

【００３５】高速、低負荷時には、プランジャ６を低速、低負荷時と同一箇所に回動変位させる。この場合には、低速時と異なり、制御縁１３ａが吸排孔２ａの上端と一致してプランジャ６が吸排孔２ａを遮蔽すると、燃料噴射が開始する。この理由は次のとおりである。[0035] At high speeds and low loads, the plunger 6 is rotated to the same location as at low speeds and low loads. let In this case, unlike at low speed, the control edge 13a is aligned with the upper end of the suction/discharge hole 2a. When the plunger 6 blocks the intake/discharge hole 2a, fuel injection starts. The reason for this is It is as follows.

【００３６】低速時には、プランジャ６が吸排孔２ａを遮蔽したとしても、補助孔２ｂが開放されている間は、補助孔２ｂから燃料加圧室７内の燃料が流出するので、ほとんど加圧が行われない。したがって、吸排孔２ａおよび補助孔２ｂが遮蔽されて始めて燃料加圧が行われ、燃料噴射が開始する。一方、高速回転時には、プランジャ６の往動速度が速いので、補助孔２ｂからの燃料の流出は、ほとんど無視することができる。したがって、制御縁１３ａが吸排孔２ａの上端に一致してプランジャ６が吸排孔２ａを遮蔽すると、燃料噴射が開始する。なお、この点は、高負荷時も同様である。[0036] At low speeds, even if the plunger 6 blocks the suction/discharge hole 2a, the auxiliary hole 2b opens. While the fuel is being released, the fuel in the fuel pressurizing chamber 7 flows out from the auxiliary hole 2b, so almost no fuel is released. No pressure is applied. Therefore, the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b are shielded. Fuel is pressurized for the first time, and fuel injection begins. On the other hand, during high-speed rotation, the plan Since the forward movement speed of the cylinder 6 is fast, the outflow of fuel from the auxiliary hole 2b is almost ignored. can be done. Therefore, the control edge 13a coincides with the upper end of the suction/discharge hole 2a and the plug When the plunger 6 covers the intake/discharge hole 2a, fuel injection starts. Note that this point is The same applies when the load is applied.

【００３７】このように、高速、低負荷時には、吸排孔２ａを遮蔽すると燃料噴射が開始するのであるから、低速、低負荷時に比して、補助孔２ｂを遮蔽するのに要するプランジャ６の往動距離の分だけ燃料噴射が早くなる。噴射開始時期は、この実施例ではカムアングルθ₁である。なお、噴射終了時期は、低速、低負荷時と同様にカムアングルθ₅で終了する。つまり、高速、低負荷時には、範囲Ｆにおいて燃料噴射が行われる。また、噴射率については、噴射の一部が高速域によって行われるが、噴射の大部分は低速域によって行われるので、低噴射率にすることができる。この点については、低速域を高速域側に向かってカムアングルθ₁の位置まで、あるいはそれよりもさらに高速域側へ延長することにより、高速、低負荷時の噴射率を低速、低負荷時のものと同様な低噴射率にすることができる。[0037]In this way, at high speeds and low loads, fuel injection starts when the intake and exhaust holes 2a are covered, so compared to low speeds and low loads, the movement of the plunger 6 required to cover the auxiliary holes 2b is reduced. Fuel injection becomes faster by the distance traveled. The injection start timing is the cam angle θ ₁ in this embodiment. Note that the injection end timing ends at cam angle θ ₅ , as in the case of low speed and low load. In other words, fuel injection is performed in range F at high speed and low load. Further, regarding the injection rate, a part of the injection is performed in the high speed range, but most of the injection is performed in the low speed range, so the injection rate can be set to be low. Regarding this point, by extending the low speed range towards the high speed range to the position of cam angle θ ₁ , or further towards the high speed range, the injection rate at high speed and low load can be changed to the injection rate at low speed and low load. It is possible to achieve a low injection rate similar to that of .

【００３８】なお、この実施例では、噴射終了時期を、低速、低負荷時と高速、低負荷時とで同一にしているが、噴射終了時期を規制する制御縁１４ａが傾斜しているので、高速、低負荷時にはプランジャ６の吸排孔２ａとの対向箇所を仮想線Ｌ₁より若干高速側にすることにより、高速、低負荷時の噴射終了時期を低速、低負荷時より早くすることができる。In this embodiment, the injection end timing is the same at low speed and low load and at high speed and low load, but since the control edge 14a that regulates the injection end timing is inclined, At high speeds and low loads, by setting the part of the plunger 6 facing the suction and exhaust hole 2a slightly on the high speed side of the virtual line _L1 , the injection end timing at high speeds and low loads can be made earlier than at low speeds and low loads. .

【００３９】また、高速、高負荷時には、プランジャ６を仮想線Ｌ₂上において吸排孔２ａおよび補助孔２ｂと対向するように回動変位させる。この状態においては、上述の理由により、制御縁１３ａが吸排孔２ａを遮蔽すると燃料噴射が開始する。この場合、仮想線Ｌ₁上においては、制御縁１３ａがプランジャ６の往動方向の先端側に位置しているので、燃料噴射が早期に行われる。勿論、下リード１４が吸排孔２ａと対向するようになると燃料噴射が終了する。具体的には、高速、高負荷時には、カムアングルθ₃〜θ₆の範囲Ｇにおいて燃料噴射が行われる。また、このときの噴射率は、範囲Ｇがリフト速度特性線図の高速域に位置しているから、高率になる。Further, at high speed and high load, the plunger 6 is rotationally displaced on the virtual line L ₂ so as to face the suction/discharge hole 2a and the auxiliary hole 2b. In this state, for the reason mentioned above, fuel injection starts when the control edge 13a blocks the intake/discharge hole 2a. In this case, since the control edge 13a is located on the front end side of the plunger 6 in the forward movement direction on the virtual line _L1 , fuel injection is performed early. Of course, fuel injection ends when the lower lead 14 comes to face the intake/discharge hole 2a. Specifically, at high speeds and high loads, fuel injection is performed in a range G of cam angles θ ₃ to _{θ 6} . Further, the injection rate at this time is high because the range G is located in the high speed region of the lift speed characteristic diagram.

【００４０】低速、高負荷時には、プランジャ６を高速、低負荷時と同様な位置に回動変位させる。この場合には、プランジャ６が補助孔２ｂを遮蔽すると、燃料噴射が開始する。したがって、低速、高負荷時には、高速、低負荷時に比して、プランジャ６が補助孔２ｂを遮蔽するのに要する往動距離の分だけ噴射開始時期が遅くなる。噴射終了時期は、高速、高負荷時と同一である。つまり、カムアングルθ₄ 〜θ₆の範囲Ｈにおいて噴射が行われる。範囲Ｈも高速域に位置しているから、低速、高負荷時の噴射率も高くなる。なお、低速、高負荷時には、高速、高負荷時に比して噴射開始時期が遅れる分だけ燃料噴射量が少なくなるが、低速、高負荷時におけるプランジャ６の回動位置を仮想線Ｌ₁より若干高負荷側にすることにより、補正することができる。[0040] At low speed and high load, the plunger 6 is rotationally displaced to the same position as at high speed and low load. In this case, when the plunger 6 blocks the auxiliary hole 2b, fuel injection starts. Therefore, when the engine speed is low and the load is high, the injection start timing is delayed by the forward movement distance required for the plunger 6 to cover the auxiliary hole 2b, compared to when the engine speed is high and the load is low. The injection end timing is the same as at high speed and high load. That is, injection is performed in the range H of cam angles θ ₄ to _{θ 6} . Range H is also located in the high speed range, so the injection rate at low speeds and high loads is also high. Note that at low speeds and high loads, the fuel injection amount will be smaller due to the delayed injection start timing compared to high speeds and high loads, but the rotational position of the plunger 6 at low speeds and high loads will be slightly smaller than the virtual line _L1 It can be corrected by setting it to the high load side.

【００４１】なお、この考案は、上記の実施例に限定されることなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更可能である。[0041] Note that this invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and may be applied without departing from the gist of the invention. It can be changed as appropriate within a certain range.

【００４２】例えば、カム部１１のリフト速度特性としては、図１（Ｂ）に示すものに限定されることなく、図３〜図５に示すように種々変更可能である。図３に示すものは、図１（Ｂ）に示すリフト速度特性のうちの低速域におけるリフト速度一定部分に代えて、リフト速度がカムアングルの増大に伴って遅くなるようにしたものである。図４に示すものは、低速域におけるリフト速度がカムアングルの増大に伴って遅くなるようにしたものである。図５に示すものは、リフト速度一定部分に代えて、リフト速度がカムアングルの増大に伴って速くなるようにしたものである。[0042] For example, the lift speed characteristics of the cam portion 11 are limited to those shown in FIG. 1(B). However, various changes can be made as shown in FIGS. 3 to 5. What is shown in Fig. 3 is the lift speed characteristic in the low speed region shown in Fig. 1 (B). Instead of a constant lift speed section, the lift speed slows down as the cam angle increases. It was designed so that Figure 4 shows that the lift speed in the low speed range increases as the cam angle increases. It was designed to be delayed. In the case shown in Fig. 5, instead of the constant lift speed part, the lift speed is changed by the cam angle. The speed increases as the value increases.

【００４３】また、上リード１３の制御縁１３ａについても一定角度で傾斜させることなく、例えば図６〜図８に示すように変更可能である。図６に示すものは、上リード２３の制御縁２３ａの傾斜角度を高負荷側へ向かうにしたがって漸次増大するようにしたものである。図７に示すものは、上リード３３の制御縁３３ａを低負荷側と高負荷側との中央部で屈曲させ、その傾斜角度を、低負荷側で小さく、高負荷側で大きくしたものである。図８に示すものは、図７に示すものとは逆に、上リード４３の制御縁４３ａを低負荷側で大きく、高負荷側で小さくしたものである。[0043] Also, the control edge 13a of the upper lead 13 is not tilted at a constant angle. , for example, as shown in FIGS. 6 to 8. In the case shown in FIG. 6, the inclination angle of the control edge 23a of the upper lead 23 is directed toward the high load side. It is designed to gradually increase as the number of people increases. In the one shown in FIG. 7, the control edge 33a of the upper lead 33 is located between the low load side and the high load side. It is bent at the center, and the angle of inclination is small on the low load side and large on the high load side. It is. 8, the control edge 43a of the upper lead 43 is opposite to that shown in FIG. It is larger on the low load side and smaller on the high load side.

【００４４】さらに、下リード１４の制御縁１４ａについても、図９〜図１１に示すように種々変更可能である。図９に示すものは、下リード２４の制御縁２４ａの傾斜角度を、低負荷側から高負荷側へ向かうにしたがって漸次減少させるようにしたものである。図１０に示すものは、下リード３４の制御縁３４ａを、低負荷側では傾斜を無くし、高負荷側でのみ傾斜させたものである。図１１に示すものは、下リード４４の制御縁４４ａの傾斜方向を低負荷側と高負荷側とで逆方向にしたものであり、低負荷側では高負荷側へ向かうにしたがってプランジャ６の往動方向後端側へ向かうように傾斜せしめられている。[0044] Furthermore, as for the control edge 14a of the lower lead 14, as shown in FIGS. 9 to 11, Various changes are possible. In the case shown in FIG. 9, the inclination angle of the control edge 24a of the lower lead 24 is changed from the low load side. It is designed to gradually decrease toward the high load side. In the case shown in FIG. 10, the control edge 34a of the lower lead 34 has no slope on the low load side. The comb is sloped only on the high load side. The control edge 44a of the lower lead 44 shown in FIG. The direction is opposite to the load side, and as it goes from the low load side to the high load side. The plunger 6 is inclined toward the rear end in the forward movement direction of the plunger 6.

【００４５】なお、図１（Ｂ）および図６〜図８に示す上リードの制御縁と図１（Ｂ）および図９〜図１１に示す下リードの制御縁とは、上リードと下リードとの間隔が低負荷側から高負荷側へ向かうにしたがって広くなるという条件を満たす限り、適宜に組み合わせ可能である。[0045] Note that the control edge of the upper lead shown in FIG. 1(B) and FIGS. 6 to 8 and The control edge of the lower lead shown in FIGS. As long as it satisfies the condition that it becomes wider from the load side to the high load side, it is suitable. They can be combined as needed.

【００４６】[0046]

[Effect of the idea]

以上説明したように、この考案の燃料噴射ポンプによれば、カムとして、リフト速度が前半部で速く、後半部で遅いリフト速度特性を有するカムを用い、プランジャの外周面の先端部と中間部とに、上リードと下リードとをそれぞれ形成するとともに、上リードの下リード側に存する制御縁を、低負荷側ではプランジャの往動方向における後端側に位置し、高負荷側ではプランジャの往動方向における先端側に位置するように形成し、燃料加圧室の吸排孔よりプランジャの往動方向における先方側の部分に、吸排孔より流路面積が小さい補助孔を開口させたものであるから、低速、低負荷時および高速、高負荷時における噴射率および噴射開始時期を望ましい形態にすることができるのは勿論のこと、高速、低負荷時には低噴射率および早期噴射を実現することができるという効果が得られる。 As explained above, according to the fuel injection pump of this invention, as a cam, Using a cam with lift speed characteristics where the lift speed is high in the front half and slow in the rear half, An upper lead and a lower lead are formed at the tip and middle part of the outer circumferential surface of the connector, respectively. At the same time, the control edge on the lower lead side of the upper lead is connected to the plunger on the low load side. It is located on the rear end side in the forward direction of the plunger, and on the high load side, it is located on the rear end side in the forward direction of the plunger. It is formed so that it is located on the tip side of the plunger, and the forward movement of the plunger is An auxiliary hole with a smaller flow path area than the suction/discharge hole is opened on the front side in the direction. Therefore, the injection rate and injection at low speed and low load and at high speed and high load Not only can the start timing be set in a desirable manner, but also at high speeds and low loads. This has the effect of realizing a low injection rate and early injection.

[Brief explanation of drawings]

【図１】（Ａ）図はこの考案に係るプランジャの往動方
向における先端部を拡大して示すとともに、プランジャ
と吸排孔および補助孔との関係を示す図であり、（Ｂ）
図はこの考案において用いられるカムのリフト速度特性
を示す図である。FIG. 1 (A) is an enlarged view of the tip of the plunger according to the invention in the forward movement direction, and is a diagram showing the relationship between the plunger, the suction/discharge hole, and the auxiliary hole, and (B)
The figure shows the lift speed characteristics of the cam used in this invention.

【図２】この考案の一実施例の縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of an embodiment of the invention.

【図３】この考案において用いられるカムのリフト速度
特性の他の例を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing another example of the lift speed characteristics of the cam used in this invention.

【図４】この考案において用いられるカムのリフト速度
特性の他の例を示す図である。FIG. 4 is a diagram showing another example of the lift speed characteristics of the cam used in this invention.

【図５】この考案において用いられるカムのリフト速度
特性の他の例を示す図である。FIG. 5 is a diagram showing another example of the lift speed characteristics of the cam used in this invention.

【図６】この考案に係るプランジャの他の例の先端部を
示す拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view showing the tip of another example of the plunger according to the invention.

【図７】この考案に係るプランジャの他の例の先端部を
示す拡大図である。FIG. 7 is an enlarged view showing the tip of another example of the plunger according to the invention.

【図８】この考案に係るプランジャの他の例の先端部を
示す拡大図である。FIG. 8 is an enlarged view showing the tip of another example of the plunger according to the invention.

【図９】この考案に係るプランジャの他の例の中間部を
示す拡大図である。FIG. 9 is an enlarged view showing the middle part of another example of the plunger according to the invention.

【図１０】この考案に係るプランジャの他の例の中間部
を示す拡大図である。FIG. 10 is an enlarged view showing the middle part of another example of the plunger according to the invention.

【図１１】この考案に係るプランジャの他の例の中間部
を示す拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view showing the middle part of another example of the plunger according to the invention.

【図１２】従来の燃料噴射ポンプにおいて用いられるカ
ムのリフト速度特性を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing lift speed characteristics of a cam used in a conventional fuel injection pump.

【図１３】従来の燃料噴射ポンプにおいて用いられるプ
ランジャの先端部の拡大図である。FIG. 13 is an enlarged view of the tip of a plunger used in a conventional fuel injection pump.

【図１４】従来の燃料噴射ポンプにおいて用いられるカ
ムのリフト速度特性の他の例を示す図である。FIG. 14 is a diagram showing another example of lift speed characteristics of a cam used in a conventional fuel injection pump.

【図１５】従来の燃料噴射ポンプにおけるプランジャの
先端部と吸排孔および補助孔との関係を示す拡大図であ
る。FIG. 15 is an enlarged view showing the relationship between the tip of the plunger, the suction/discharge hole, and the auxiliary hole in a conventional fuel injection pump.

[Explanation of symbols]

２ａ吸排孔２ｂ補助孔６プランジャ７燃料加圧室１１カム部（カム）１３上リード１３ａ制御縁１４下リード１５コントロールスリーブ１６コントロールロッド２３上リード２３ａ制御縁２４下リード３３上リード３３ａ制御縁３４下リード４３上リード４３ａ制御縁４４下リード 2a Suction and exhaust hole 2b Auxiliary hole 6 Plunger 7 Fuel pressurization chamber 11 Cam part (cam) 13 Upper lead 13a Control edge 14 Lower lead 15 Control sleeve 16 Control rod 23 Upper lead 23a Control edge 24 Lower lead 33 Upper lead 33a Control edge 34 Lower lead 43 Upper lead 43a Control edge 44 Lower lead

Claims

[Scope of utility model registration request]

Claim 1: A plunger that is reciprocated by a cam and pressurizes the fuel in the fuel pressurizing chamber when the outer circumferential surface of the distal end covers the suction and exhaust hole opening into the fuel pressurizing chamber during forward movement, and the plunger is rotatably displaced. Then, the part on the outer circumferential surface of the plunger facing the suction/discharge hole changes in the circumferential direction between when the engine is under low load and when the engine is at high load. (The side facing the intake and exhaust holes when the engine is under high load is referred to as the high load side.) In the fuel injection pump equipped with a rotary displacement mechanism, the cam includes:
Using a cam having a lift speed characteristic in which the lift speed is high in the front half and slow in the rear half, the tip and middle parts of the outer peripheral surface of the plunger facing the suction/discharge hole are moved from the low load side to the high load side, respectively. An upper lead and a lower lead are formed which extend toward each other and whose intervals are narrow on the low load side and wide on the high load side. The portion is located at the rear end side in the forward movement direction of the plunger, and is formed so as to be located at the front end side in the forward movement direction of the plunger on the high load side, and is located on the forward side in the forward movement direction of the plunger from the suction/discharge hole of the fuel pressurizing chamber. A fuel injection pump characterized in that an auxiliary hole having a smaller flow path area than the suction and exhaust hole is opened.