JPH04107474U - engine fuel supply system - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案は、空気抜きを簡単な操作で短時間に確
実に行うことができるエンジンの燃料供給装置を提供す
ることを目的とする
【構成】燃料タンク１と、第一の燃料供給ポンプ２と、
燃料噴射ポンプ３と、燃料噴射ノズル４と、燃料をタン
ク１に戻す管１４と、燃料タンク１と第一の燃料供給ポ
ンプ２との間に設けた第二の燃料供給ポンプ５と、第二
の燃料供給ポンプ５を駆動するスタータ６と、第二の燃
料供給ポンプ５が停止している時に第二の燃料供給ポン
プ５を迂回して燃料を流す迂回路管と、第一の燃料供給
ポンプ２と燃料噴射ポンプ３との間に設けられ空気抜き
孔を形成した燃料フィルタ７と、燃料フィルタ７の空気
抜き孔を燃料タンクに接続する管１５とを具備してな
る。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose of the present invention is to provide a fuel supply device for an engine that can reliably bleed air in a short time with a simple operation. [Structure] A fuel tank 1 and a one fuel supply pump 2;
A fuel injection pump 3, a fuel injection nozzle 4, a pipe 14 for returning fuel to the tank 1, a second fuel supply pump 5 provided between the fuel tank 1 and the first fuel supply pump 2, and a second fuel injection nozzle 4. a starter 6 for driving the fuel supply pump 5; a detour pipe for flowing fuel bypassing the second fuel supply pump 5 when the second fuel supply pump 5 is stopped; and a first fuel supply pump. The fuel filter 7 includes a fuel filter 7 provided between the fuel filter 2 and the fuel injection pump 3 and having an air vent hole formed therein, and a pipe 15 connecting the air vent hole of the fuel filter 7 to the fuel tank.
Description
【０００１】0001
本考案はエンジンにおいて燃料を燃料噴射ノズルに供給する燃料供給装置に関 する。 The present invention relates to a fuel supply device that supplies fuel to a fuel injection nozzle in an engine. do.
【０００２】0002
例えばディーゼルエンジンにおいては、ガソリン（以下燃料と称する）を燃料 噴射ノズルに供給して噴射させるために燃料供給装置が設けられている。 For example, in a diesel engine, gasoline (hereinafter referred to as fuel) is used as fuel. A fuel supply device is provided for supplying the injection nozzle for injection.
【０００３】 この燃料供給装置は、燃料タンクに溜められた燃料を燃料供給ポンプにより燃 料フィルタに通して燃料噴射ポンプに移送し、燃料噴射ポンプで燃料を加圧して 燃料噴射ノズルに供給し、燃料噴射ノズルで燃焼室に噴射させるシステムである 。0003 This fuel supply device uses a fuel supply pump to burn the fuel stored in the fuel tank. The fuel is passed through a fuel filter and transferred to a fuel injection pump, which then pressurizes the fuel. This is a system that supplies fuel to the fuel injection nozzle and injects it into the combustion chamber. .
【０００４】 ところで、燃料供給装置において燃料タンク内の燃料が無くなった時や燃料フ ィルタを交換した時には、料供給装置を構成する各ポンプ、フィルタおよびこれ らを結ぶ配管からなる燃料移送系統の内部に空気が侵入する。このように空気が 存在した状態で燃料供給装置を駆動して燃料を移送すると、その移送の途中で燃 料に空気が混入し、この結果燃料と空気との混合比率が変化して燃焼不良が発生 することがある。0004 By the way, when the fuel in the fuel tank runs out or the fuel runs out in the fuel supply system, When replacing the filter, replace each pump, filter, and Air enters the inside of the fuel transfer system, which consists of pipes connecting the two. In this way the air If the fuel supply device is operated to transfer fuel while the Air gets mixed into the fuel, resulting in a change in the mixture ratio of fuel and air, resulting in poor combustion. There are things to do.
【０００５】 そこで、燃料供給装置では、タンク内の燃料が無くなった時や燃料フィルタを 交換した時には装置から空気を除去する空気抜きを行っている。[0005] Therefore, in the fuel supply system, when the fuel in the tank runs out or when the fuel filter is When replacing the device, an air bleed is performed to remove air from the device.
【０００６】 従来の燃料供給装置において空気抜きを行うためには、燃料供給ポンプに付属 して設けた手動ポンプを操作して燃料を移送し、同時に配管に設けた弁を開いて 装置の空気を外部に出す方法、あるいはスタータを駆動してクランキングを行い 、これによって燃料噴射ポンプを動作させて燃料を移送し、同時に配管に設けた 前記弁を開いて空気を装置の外部に出す方法が採用されている。[0006] In order to vent air in a conventional fuel supply system, a Operate the manual pump installed in the pipe to transfer the fuel, and at the same time open the valve installed in the pipe. There is a method to vent the air from the equipment to the outside, or to drive the starter and crank it. , This operates the fuel injection pump to transfer fuel, and at the same time the fuel injection pump installed in the pipe A method is adopted in which the valve is opened to let air out of the device.
【０００７】[0007]
しかし、前者の空気抜きの方法は、燃料供給装置にある空気を充分に外部に出 すためには手動ポンプを多数回動作しなければず、労力が大変であるとともに非 常に時間がかかるという問題がある。 However, the former method of venting air is sufficient to remove the air in the fuel supply system to the outside. In order to do this, the manual pump must be operated many times, which is labor-intensive and non-trivial. The problem is that it always takes time.
【０００８】 また、後者の空気抜きの方法は、スタータを駆動してクランキングを複数回繰 り返して行うことにより、時間がかかるとともにバッテリの消耗が激しくへたり を生じることがある。[0008] The latter method of removing air involves driving the starter and repeating cranking multiple times. Doing it over and over will take time and will greatly drain your battery. may occur.
【０００９】 本考案は前記事情に基づいてなされたもので、空気抜きを簡単な操作で短時間 に確実に行うことができるエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とする 。[0009] This invention was developed based on the above circumstances, and allows air to be vented in a short time with a simple operation. The purpose is to provide an engine fuel supply system that can reliably perform .
【００１０】0010
前記目的を達成するために本考案のエンジンの燃料供給装置は、燃料を溜める 燃料タンクと、この燃料タンクに溜められた前記燃料を吸い出して移送する第一 の燃料供給ポンプと、この第一の燃料供給ポンプから移送された前記燃料を受け て加圧する燃料噴射ポンプと、この燃料噴射ポンプで加圧された前記燃料をエン ジンのシリンダに噴射する燃料噴射ノズルと、前記燃料噴射ポンプおよび前記燃 料噴射ノズルで余った燃料を前記燃料タンクに戻す管と、前記燃料タンクと第一 の燃料供給ポンプとの間に設けられた第二の燃料ポンプと、この第二の燃料供給 ポンプを駆動するスタータと、前記第二の燃料供給ポンプが停止している時にこ の第二の燃料供給ポンプを迂回して前記燃料を流す迂回路と、前記第一の燃料供 給ポンプと前記燃料噴射ポンプとの間に設けられ前記燃料をフィルタエレメント に通すとともに、このフィルタエレメントを通過した前記燃料が流れる通路に空 気抜き孔を形成した燃料フィルタと、この燃料フィルタの前記空気抜き孔を前記 燃料タンクに接続する管とを具備してなることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the engine fuel supply device of the present invention stores fuel. a fuel tank, and a first tank that sucks out and transfers the fuel stored in the fuel tank. a fuel supply pump for receiving the fuel transferred from the first fuel supply pump; a fuel injection pump that pressurizes the fuel, and a fuel injection pump that pressurizes the fuel. a fuel injection nozzle for injecting into a cylinder of a fuel injection pump; a pipe that returns surplus fuel from the fuel injection nozzle to the fuel tank; a second fuel pump provided between the fuel supply pump and the second fuel supply pump; This occurs when the starter that drives the pump and the second fuel supply pump are stopped. a detour for flowing the fuel bypassing the second fuel supply pump; and A filter element is provided between the feed pump and the fuel injection pump and filters the fuel. At the same time, there is no air in the passage through which the fuel that has passed through this filter element flows. A fuel filter having an air vent hole formed therein; and a fuel filter having an air vent hole formed therein; The fuel tank is characterized by comprising a pipe connected to a fuel tank.
【００１１】[0011]
空気抜きを行う場合には、スタータを駆動して第二の燃料供給ポンプを駆動す る。スタータは極めて高速で回転するために第二の燃料供給ポンプも高速で駆動 して燃料を高速で移送させる。燃料移送系統に存在する空気は燃料とともに燃料 フィルタに設けた空気抜き孔から管を介して燃料タンクに送られて容易に除去さ れる。 To bleed air, drive the starter to drive the second fuel supply pump. Ru. Since the starter rotates at extremely high speed, the second fuel supply pump is also driven at high speed. to transfer fuel at high speed. The air present in the fuel transfer system is mixed with the fuel. The air is sent to the fuel tank via a pipe through the air vent hole in the filter and is easily removed. It will be done.
【００１２】0012
以下、本考案の一実施例について図１ないし図３を参照して説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
【００１３】 図１は燃料供給装置の全体の概略的構成を示す系統図である。[0013] FIG. 1 is a system diagram showing the overall schematic configuration of the fuel supply device.
【００１４】 図１において１は燃料（ガソリン）を溜める燃料タンク、２は第一の燃料供給 ポンプ、３は燃料噴射ポンプ、４は燃料噴射ノズル、５は燃料タンク１と第一の 燃料供給ポンプ２との間に設けられた第二の燃料ポンプ、６は第二の燃料供給ポ ンプ５を駆動するスタータ、７は第一の燃料供給ポンプ２と燃料噴射ポンプ３と の間に設けられ燃料フィルタである。[0014] In Figure 1, 1 is a fuel tank that stores fuel (gasoline), and 2 is a first fuel supply. pump, 3 is a fuel injection pump, 4 is a fuel injection nozzle, 5 is a fuel tank 1 and a first A second fuel pump 6 is provided between the fuel supply pump 2 and the second fuel supply pump 6. A starter 7 drives the first fuel supply pump 2 and a fuel injection pump 3. A fuel filter is provided between the two.
【００１５】 また、８は燃料タンク１と第二の燃料供給ポンプ５とを接続する燃料移送管、 ９は第二の燃料供給ポンプ５と第一の燃料供給ポンプ２とを接続する燃料移送管 、１０は第一の燃料供給ポンプ２と燃料フィルタ７とを接続する燃料移送管、１ １は燃料フィルタ７と燃料噴射ポンプ３とを接続する燃料移送管、１２は燃料噴 射ポンプ３の吐出部と燃料噴射ノズル４とを接続する燃料噴射管、１３は燃料噴 射ノズル４と燃料噴射ポンプ３とを接続する燃料もどし管、１４は燃料噴射ポン プ３と燃料タンク１とを接続する燃料もどし管である。１５は燃料フィルタ７と 燃料タンク１とを接続する空気抜き管である。[0015] Further, 8 is a fuel transfer pipe connecting the fuel tank 1 and the second fuel supply pump 5; 9 is a fuel transfer pipe connecting the second fuel supply pump 5 and the first fuel supply pump 2; , 10 is a fuel transfer pipe connecting the first fuel supply pump 2 and the fuel filter 7; 1 is a fuel transfer pipe connecting the fuel filter 7 and the fuel injection pump 3; 12 is a fuel injection pipe; A fuel injection pipe 13 connects the discharge part of the injection pump 3 and the fuel injection nozzle 4; A fuel return pipe 14 connects the injection nozzle 4 and the fuel injection pump 3; This is a fuel return pipe that connects the pipe 3 and the fuel tank 1. 15 is the fuel filter 7 This is an air vent pipe that connects to the fuel tank 1.
【００１６】 燃料噴射ポンプ３は、第一の燃料供給ポンプ２から移送されてきた燃料を高圧 にするもので、エンジンの仕様に応じた複数の吐出部を有している。燃料噴射ポ ンプ３と第一の燃料供給ポンプ２はエンジンによって駆動される。燃料噴射ノズ ル４はエンジンの仕様に応じた複数が用意され、燃料噴射管１２によって燃料噴 射ポンプ３の各吐出部と接続されている。[0016] The fuel injection pump 3 converts the fuel transferred from the first fuel supply pump 2 into high pressure. It has multiple discharge parts depending on the engine specifications. fuel injection port The pump 3 and the first fuel supply pump 2 are driven by the engine. fuel injection nozzle A plurality of fuel injection pipes 4 are prepared according to engine specifications, and fuel injection pipes 12 are used to inject fuel. It is connected to each discharge part of the injection pump 3.
【００１７】 図２は第二の燃料供給ポンプ５を示している。この実施例では、第二の燃料供 給ポンプ５としてギヤポンプを用いている。すなわち、ケーシング１６の内部に 一対のギヤ１７、１７を噛合して設けたもので、ケーシング１６の燃料入口と燃 料出口が燃料移送管８と燃料移送管９に接続されている。[0017] FIG. 2 shows the second fuel supply pump 5. In this example, the second fuel supply A gear pump is used as the supply pump 5. That is, inside the casing 16 It is provided by meshing a pair of gears 17, 17, and is connected to the fuel inlet of the casing 16. A fuel outlet is connected to a fuel transfer pipe 8 and a fuel transfer pipe 9.
【００１８】 第二の燃料供給ポンプ５の一対のギヤ１７、１７のうち一方はスタータ６のモ ータ回転軸に直接あるいは歯車（図示しない）を介して連結され、スタータ６の モータ回転軸により回転されるようになっている。[0018] One of the pair of gears 17, 17 of the second fuel supply pump 5 is connected to the motor of the starter 6. The starter 6 is connected directly to the starter rotation shaft or via a gear (not shown). It is designed to be rotated by a motor rotating shaft.
【００１９】 また、図２において１８は迂回路管で、これは第二の燃料供給ポンプ５のケー シング１６に対してその燃料入口と燃料出口との間に並列に接続して設けられて いる。この迂回路管１８は第二の燃料供給ポンプ５の停止時に燃料を迂回して流 すもので、その途中には燃料がケーシング１６の燃料入口から燃料出口に向けて 流れることを阻止する逆止弁１９が設けてある。逆止弁１９はばね１９ａに押さ れて保持されている。なお、迂回路管１８における逆止弁１９に対して燃料流れ 方向上流側の位置と、ケーシング１６の燃料出口に対して燃料流れ方向上流側の 位置との間には分岐管２０が接続され、この分岐管２０には迂回路管１８からケ ーシング１６への燃料の流れを阻止する調圧弁２１が設けてある。調圧弁２１は ばね２１ａに押されて保持されている。[0019] Further, in FIG. 2, 18 is a detour pipe, which is a case of the second fuel supply pump 5. A fuel inlet and a fuel outlet are connected in parallel to the thing 16 between the fuel inlet and the fuel outlet. There is. This detour pipe 18 allows fuel to bypass and flow when the second fuel supply pump 5 is stopped. During this process, fuel flows from the fuel inlet of the casing 16 to the fuel outlet. A check valve 19 is provided to prevent flow. The check valve 19 is pushed by the spring 19a. is maintained. Note that the fuel flow is limited to the check valve 19 in the detour pipe 18. a position on the upstream side in the fuel flow direction and a position on the upstream side in the fuel flow direction with respect to the fuel outlet of the casing 16; A branch pipe 20 is connected between the detour pipe 18 and the branch pipe 20. A pressure regulating valve 21 is provided to prevent the flow of fuel to the housing 16. The pressure regulating valve 21 It is held by a spring 21a.
【００２０】 図３は燃料フィルタ７を示している。図中２２は有底で頭部開放のフィルタケ −スで、頭部にはフィルタヘッド２３が取り付けられている。フイルタケース２ ２の内部には円筒形のフィルタエレメント２４が垂直に配置されている。フィル タケ−ス２２とフィルタヘッド２３に支持されたボルト２５にには端板２６、２ ６が設けられ、この端板２６、２６でフィルタエレメント２４の上端と下端が支 持されている。そして、フィルタエレメント２４はフイルタケース２２に設けた ばね２７により下側から支えられている。フィルタヘッド２３に燃料入口２８と 燃料出口２９が形成されている。燃料入口２８はフイルタケース２２においてフ ィルタエレメント２４の外側に位置する部分に開口し、燃料出口２９はボルト２ ５の上部に形成した連通孔３０に連通している。ボルト２５の連通孔３０は、ボ ルト２５の上端とフィルタエレメント２４の内部に連通して位置する部分で開口 している。燃料入口２８は燃料移送管１０が接続され、燃料出口２９は燃料移送 管１１が接続されている。このため、燃料はフィルタヘッド２３の燃料入口２８ からフイルタケース２２に入り、フィルタエレメント２４の外側からフィルタエ レメント２４の内部を通過して内側に流れ、さらにボルト２５の連通孔３０から フィルタヘッド２３の燃料出口２９に流れる。[0020] FIG. 3 shows the fuel filter 7. 22 in the figure is a filter case with a bottom and an open head. - A filter head 23 is attached to the head. Filter case 2 A cylindrical filter element 24 is vertically arranged inside the filter element 2 . fill The bolt 25 supported by the case 22 and the filter head 23 has end plates 26, 2 6 is provided, and the upper and lower ends of the filter element 24 are supported by these end plates 26, 26. held. The filter element 24 is provided in the filter case 22. It is supported from below by a spring 27. The filter head 23 has a fuel inlet 28 and A fuel outlet 29 is formed. The fuel inlet 28 is connected to a filter in the filter case 22. The fuel outlet 29 opens in a portion located outside the filter element 24, and the fuel outlet 29 is connected to the bolt 2. It communicates with a communication hole 30 formed in the upper part of 5. The communication hole 30 of the bolt 25 is Opening at a portion located in communication with the upper end of the root 25 and the inside of the filter element 24 are doing. The fuel inlet 28 is connected to the fuel transfer pipe 10, and the fuel outlet 29 is connected to the fuel transfer pipe 10. A pipe 11 is connected. Therefore, the fuel is transferred to the fuel inlet 28 of the filter head 23. It enters the filter case 22 from the outside of the filter element 24 and enters the filter It passes through the inside of the element 24 and flows inward, and then from the communication hole 30 of the bolt 25. It flows to the fuel outlet 29 of the filter head 23.
【００２１】 また、フィルタヘッド２３には燃料出口２９に接続する空気抜き孔３１が形成 されている。この空気抜き孔３１の直径は燃料出口２９の直径に比較して小さく 設定されている。空気抜き孔３１の直径は燃料の移送量などの条件を考慮して設 定する。空気抜き孔３１は空気抜き管１５に接続されている。[0021] In addition, an air vent hole 31 connected to the fuel outlet 29 is formed in the filter head 23. has been done. The diameter of this air vent hole 31 is smaller than the diameter of the fuel outlet 29. It is set. The diameter of the air vent hole 31 is determined in consideration of conditions such as the amount of fuel transferred. to be determined. The air vent hole 31 is connected to the air vent pipe 15.
【００２２】 このように構成された燃料供給装置において、燃料切れや燃料フィルタ７を交 換した時に、燃料を移送する系統に存在する空気を取り除く空気抜きの操作を行 う場合について説明する。燃料タンク１には燃料を入れておく。[0022] In the fuel supply device configured in this way, there is no need to worry about running out of fuel or replacing the fuel filter 7. When replacing the fuel, perform an air bleed operation to remove the air present in the fuel transfer system. Let's explain the case. Fill fuel tank 1 with fuel.
【００２３】 操作者が自動車の座席にあるスタ−タスイッチを動作させると、図示しないバ ッテリーからスタータ６に電流が流れてスタータ６が駆動する。スタータ６は第 二の燃料供給ポンプ５を駆動する。すなわち、スタータ６のモータ軸の回転によ り第二の燃料供給ポンプ５のギヤ１７、１７が回転する。この第二の燃料供給ポ ンプ６の駆動により燃料タンク１にある燃料が吸い出され、燃料移送管８から燃 料入口を経てケーシング１６に送られる。燃料は回転するギヤ１７、１７に送ら れてケーシング１６の燃料出口から燃料移送管１０を通って燃料フィルタ７のフ ィルタエレメント２４の燃料入口２８に流入する。なお、迂回路管１８はばね１ ９ａに保持された逆止弁１９により閉じている。ギヤ１７、１７に送られた燃料 の圧力が規定値より大きい場合には、燃料が調圧弁２１をばね２１ａのばね力に 抗して開き、分岐管２０および迂回路管１８を通って燃料位置口にもどる。燃料 は燃料フィルタ７の内部で前述したように流れてフィルタヘッド２３の燃料出口 ２９に移動する。ここで、燃料の一部は燃料出口２９から燃料移送管１１に入る 。また、燃料の他の部分はフィルタヘッド２３に形成した空気抜き孔３１から空 気抜き管１５を通って燃料タンク１に移送される。一方、燃料移送管１１に入っ た燃料は燃料噴射ポンプ３に移送され、さらに燃料噴射管１２および燃料もどし 管１３を経て燃料もどし管１４を通って燃料タンク１に移送される。このように して第二の燃料供給ポンプ５の燃料が移送されることにより燃料が移送される系 統に存在している空気が燃料に押されて燃料タンク１に搬送される。[0023] When the operator operates the starter switch located on the car seat, a battery (not shown) is activated. Current flows from the battery to the starter 6, and the starter 6 is driven. Starter 6 is the The second fuel supply pump 5 is driven. In other words, due to the rotation of the motor shaft of the starter 6, As a result, the gears 17, 17 of the second fuel supply pump 5 rotate. This second fuel supply port The fuel in the fuel tank 1 is sucked out by the drive of the pump 6, and the fuel is transferred from the fuel transfer pipe 8. It is sent to the casing 16 through the feed inlet. Fuel is sent to rotating gears 17, 17 from the fuel outlet of the casing 16 through the fuel transfer pipe 10 to the flap of the fuel filter 7. It flows into the fuel inlet 28 of the filter element 24 . Note that the detour pipe 18 is connected to the spring 1 It is closed by a check valve 19 held at 9a. Fuel sent to gears 17 and 17 If the pressure of It resists opening and returns to the fuel location port through branch pipe 20 and bypass pipe 18. fuel flows inside the fuel filter 7 as described above and reaches the fuel outlet of the filter head 23. Move to 29. Here, a part of the fuel enters the fuel transfer pipe 11 from the fuel outlet 29. . In addition, the other part of the fuel is emptied from the air vent hole 31 formed in the filter head 23. The fuel is transferred to the fuel tank 1 through the vent pipe 15. On the other hand, it enters the fuel transfer pipe 11. The fuel is transferred to the fuel injection pump 3, and is further transferred to the fuel injection pipe 12 and the fuel return The fuel is transferred to the fuel tank 1 via a pipe 13 and a fuel return pipe 14 . in this way A system in which fuel is transferred by transferring fuel from the second fuel supply pump 5. The air present in the fuel tank 1 is pushed by the fuel and transported to the fuel tank 1.
【００２４】 そして、前記の燃料の移送が連続して行われることにより、燃料タンク１から 燃料噴射ノズル４を経て再び燃料タンク１に戻る移送系統に存在する空気が順次 除去されていく。最後には空気が全部取り除かれて燃料のみが移送系統に流れる ようになる。所定時間でスタータ６の駆動が停止する。[0024] By continuously transferring the fuel as described above, from the fuel tank 1 to The air present in the transfer system that passes through the fuel injection nozzle 4 and returns to the fuel tank 1 is sequentially It will be removed. Finally, all the air is removed and only the fuel flows into the transfer system. It becomes like this. The drive of the starter 6 is stopped after a predetermined time.
【００２５】 そして、空気が含まれない燃料が燃料噴射ノズル４に送られ、燃料噴射ノズル ４から燃料室に向けて噴射されるとエンジンが始動する。これにより燃料噴射ポ ンプ３および第一の燃料供給ポンプ２がエンジンにより駆動されて燃料の移送を 行うようになる。[0025] Then, the fuel that does not contain air is sent to the fuel injection nozzle 4, and the fuel injection nozzle When the fuel is injected from No. 4 into the fuel chamber, the engine starts. This allows the fuel injection port to pump 3 and first fuel supply pump 2 are driven by the engine to transfer fuel. I will start doing it.
【００２６】 スタータ６の駆動が停止すると、第二の燃料供給ポンプ５の駆動も停止する。 この状態で燃料タンク１から燃料移送管８を通って移送されてきた燃料は迂回路 管１８を通って燃料移送管９に移送される。この場合、第一の燃料供給ポンプ２ が逆止弁１９のばね１９ａの力より大きな圧力で燃料を搬送する。これにより燃 料は逆止弁１９を開いて流れる。[0026] When the starter 6 stops driving, the second fuel supply pump 5 also stops driving. In this state, the fuel transferred from the fuel tank 1 through the fuel transfer pipe 8 takes a detour route. The fuel is transferred to the fuel transfer pipe 9 through the pipe 18. In this case, the first fuel supply pump 2 conveys the fuel with a pressure greater than the force of the spring 19a of the check valve 19. This causes the combustion The water flows by opening the check valve 19.
【００２７】 この実施例において、燃料移送系統から空気を抜く操作を行う場合には、操作 者はスタータスイッチを動作させてスタータ６を駆動させるだけであるから、操 作は非常に簡単でまったく労力を要しない。スタータ６は常温時に５０００〜８ ０００ｒｐｍという高速で回転するので、第二の燃料供給ポンプ５を高速で駆動 させる。このため、第二の燃料供給ポンプ５は燃料を高速で移送させて空気抜き を短時間で行うことができる。燃料フィルタ７に空気抜き孔３１を形成し、この 空気抜き孔３１を燃料タンク１に接続しているので、燃料移送系統に存在する空 気は容易に外部に出すことができる。[0027] In this example, when performing an operation to remove air from the fuel transfer system, the operation The operator only operates the starter switch to drive the starter 6; It is very easy to make and requires no effort at all. Starter 6 is 5000~8 at room temperature Since it rotates at a high speed of 000 rpm, the second fuel supply pump 5 is driven at a high speed. let Therefore, the second fuel supply pump 5 transfers the fuel at high speed to remove air. can be done in a short time. An air vent hole 31 is formed in the fuel filter 7. Since the air vent hole 31 is connected to the fuel tank 1, any air present in the fuel transfer system can be removed. Qi can be easily released to the outside.
【００２８】 なお、本考案は前記実施例に限定されずに、種々変形して実施することができ る。例えば第二の燃料供給ポンプ５はギヤポンプに限定されるずに、ピストン式 やロータリ式などのもでも良い。[0028] Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and can be implemented with various modifications. Ru. For example, the second fuel supply pump 5 is not limited to a gear pump, but may be a piston type pump. Or a rotary type may also be used.
【００２９】[0029]
以上説明したように本考案の燃料供給装置によれば、スタータを駆動するだけ の簡単な操作により空気抜きを行うことができ、またスタータにより第二の燃料 供給ポンプを高速で駆動して空気抜きを短時間で行うことができ、しかも燃料フ ィルタに設けた空気抜き孔を利用して空気抜きを容易に行うことができる。 As explained above, according to the fuel supply device of the present invention, only the starter is driven. The air can be vented with a simple operation, and the starter can be used to supply the second fuel. The supply pump can be driven at high speed to bleed air in a short time, while also reducing fuel drain. Air can be easily vented using the air vent hole provided in the filter.
【図１】本考案の燃料供給装置の一実施例における概略
的構成を示す図。FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of an embodiment of a fuel supply device of the present invention.
【図２】同実施例における第二の燃料供給ポンプの概略
的構成を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a schematic configuration of a second fuel supply pump in the same embodiment.
【図３】同実施例における燃料フィルタを示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a fuel filter in the same embodiment.
１…燃料タンク、２…第一の燃料供給ポンプ、３…燃料
噴射ポンプ、４…燃料噴射ノズル、５…第二の燃料供給
ポンプ、６…スタータ、７…燃料フィルタ、１４…燃料
もどし管、１５…空気抜き管、３１…空気抜き孔。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Fuel tank, 2... First fuel supply pump, 3... Fuel injection pump, 4... Fuel injection nozzle, 5... Second fuel supply pump, 6... Starter, 7... Fuel filter, 14... Fuel return pipe, 15... Air vent pipe, 31... Air vent hole.
Claims (1)
ンクに溜められた前記燃料を吸い出して移送する第一の
燃料供給ポンプと、この第一の燃料供給ポンプから移送
された前記燃料を受けて加圧する燃料噴射ポンプと、こ
の燃料噴射ポンプで加圧された前記燃料をエンジンの燃
焼室に噴射する燃料噴射ノズルと、前記燃料噴射ポンプ
および前記燃料噴射ノズルで余った燃料を前記燃料タン
クに戻す管と、前記燃料タンクと第一の燃料供給ポンプ
との間に設けられた第二の燃料ポンプと、この第二の燃
料供給ポンプを駆動するスタータと、前記第二の燃料供
給ポンプが停止している時にこの第二の燃料供給ポンプ
を迂回して前記燃料を流す迂回路と、前記第一の燃料供
給ポンプと前記燃料噴射ポンプとの間に設けられ前記燃
料をフィルタエレメントに通すとともに、このフィルタ
エレメントを通過した前記燃料が流れる通路に空気抜き
孔を形成した燃料フィルタと、この燃料フィルタの前記
空気抜き孔を前記燃料タンクに接続する管とを具備して
なるエンジンの燃料供給装置。1. A fuel tank for storing fuel, a first fuel supply pump for sucking out and transferring the fuel stored in the fuel tank, and a fuel supply pump for receiving the fuel transferred from the first fuel supply pump. a fuel injection pump that pressurizes; a fuel injection nozzle that injects the fuel pressurized by the fuel injection pump into a combustion chamber of the engine; and a fuel injection nozzle that returns excess fuel from the fuel injection pump and the fuel injection nozzle to the fuel tank. the pipe, a second fuel pump provided between the fuel tank and the first fuel supply pump, a starter that drives the second fuel supply pump, and the second fuel supply pump are stopped. A detour is provided between the first fuel supply pump and the fuel injection pump to allow the fuel to flow by bypassing the second fuel supply pump when A fuel supply device for an engine, comprising: a fuel filter having an air vent hole formed in a passage through which the fuel that has passed through the filter element flows; and a pipe connecting the air vent hole of the fuel filter to the fuel tank.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1773391U JPH04107474U (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | engine fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1773391U JPH04107474U (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | engine fuel supply system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04107474U true JPH04107474U (en) | 1992-09-17 |
Family
ID=31904440
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1773391U Withdrawn JPH04107474U (en) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | engine fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04107474U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411159B1 (en) * | 2001-03-22 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | Automatic air purging system for diesel vehicle |
| JP2015161299A (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | 和興フィルタテクノロジー株式会社 | fuel filter device |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP1773391U patent/JPH04107474U/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411159B1 (en) * | 2001-03-22 | 2003-12-18 | 기아자동차주식회사 | Automatic air purging system for diesel vehicle |
| JP2015161299A (en) * | 2014-02-28 | 2015-09-07 | 和興フィルタテクノロジー株式会社 | fuel filter device |
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