JPH04104155U - fuel insulation device - Google Patents
fuel insulation deviceInfo
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内の燃料配管を流れる燃料の
温度、及び脈動音を下げる。
【構成】 燃料配管３に介装されたフューエルストレー
ナ９の周囲に、フェルト１６が内部に張設された樹脂製
のカバー本体１５を覆うようにして取り付け、フューエ
ルストレーナ９内の燃料の温度上昇を抑え、かつフュー
エルストレーナ９における脈動音を吸収除去する。
(57) [Summary] [Purpose] To lower the temperature of the fuel flowing through the fuel piping in the engine room and the pulsation noise. [Structure] A felt 16 is attached around the fuel strainer 9 installed in the fuel pipe 3 so as to cover the resin cover body 15 stretched inside, thereby preventing the temperature rise of the fuel in the fuel strainer 9. The pulsating noise in the fuel strainer 9 is suppressed and removed.
Description
【０００１】0001
この考案は、車両用の燃料の断熱装置に関するものである。 This invention relates to a fuel insulation device for a vehicle.
【０００２】0002
自動車等の車両にあっては、エンジンルーム内における燃料配管内の燃料の断 熱を行うために次のような構造が採用されたものがある。 In vehicles such as automobiles, disconnection of fuel in the fuel piping in the engine room Some devices employ the following structure to generate heat.
【０００３】 即ち、図３，４に示すようにエンジン１と燃料タンク２とを結ぶ燃料配管３が 設けられ、一方、空調装置の蒸発器４からコンプレッサ５を介して凝縮器６に至 り、低圧の冷媒配管７が設けられている。0003 That is, as shown in FIGS. 3 and 4, the fuel pipe 3 connecting the engine 1 and the fuel tank 2 is On the other hand, from the evaporator 4 of the air conditioner to the condenser 6 via the compressor 5. In addition, a low pressure refrigerant pipe 7 is provided.
【０００４】 そして、燃料配管３は冷媒配管７に部分的に接触した状態で配置され、接触し た部位において、両者は図４に示すように断熱材８によって包囲されている。0004 The fuel pipe 3 is placed in partial contact with the refrigerant pipe 7. Both parts are surrounded by a heat insulating material 8 as shown in FIG.
【０００５】 したがって、燃料配管３内を流れる燃料は、冷媒配管７によって冷却されてエ ンジンルーム内の熱による悪影響を最少限に喰い止めるようになっている（この 構造は特開昭５５−１２８６５３号公報に示されている）。[0005] Therefore, the fuel flowing through the fuel pipe 3 is cooled by the refrigerant pipe 7 and It is designed to minimize the negative effects of heat in the engine room (this The structure is shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 128653/1983).
【０００６】[0006]
しかしながら、上記従来の構造にあっては、配索上多くの制限がある狭いエン ジンルーム内において燃料配管３と冷媒配管７とを接触させる配置を確保するの は困難であるという問題がある。 However, with the above conventional structure, there are many restrictions on wiring due to the narrow enclosure. Ensure that the fuel pipe 3 and refrigerant pipe 7 are in contact with each other in the gin room. The problem is that it is difficult.
【０００７】 一方で、図３，４には示していないが、燃料配管３に介装されたフューエルス トレーナの配置部位において脈動音が発生してしまうという問題がある。[0007] On the other hand, although not shown in Figures 3 and 4, the fuel pipe installed in the fuel pipe 3 There is a problem in that a pulsating sound is generated at the location where the trainer is placed.
【０００８】 そこで、この考案は、受熱量が大きいフューエルストレーナの部位において熱 を受けないようにして、高い断熱効果を得ると共にフューエルストレーナから発 生する脈動音をも低減することを目的とする。[0008] Therefore, this idea was developed to avoid heat generation in the part of the fuel strainer that receives a large amount of heat. In addition to achieving a high insulation effect, the fuel strainer The purpose is to also reduce the pulsating noise generated.
【０００９】[0009]
エンジンルーム内に配置された燃料配管の途中にフューエルストレーナが介装 され、フューエルストレーナに、周囲を覆う断熱構造で形成されたカバーが取り 付けられている。 A fuel strainer is installed in the middle of the fuel pipe located in the engine room. The fuel strainer is covered with an insulating cover that surrounds it. It is attached.
【００１０】0010
燃料配管からフューエルフィルターに流入する多量の燃料は断熱構造で形成さ れたカバーによってエンジンルーム内の熱の影響を受けず、かつフューエルフィ ルターに生ずる脈動音もカバーによって遮音される。 A large amount of fuel flowing into the fuel filter from the fuel pipe is formed with an insulating structure. The built-in cover prevents the engine room from being affected by the heat and prevents the fuel filler from being affected. The pulsating noise generated by the router is also insulated by the cover.
【００１１】[0011]
以下、この考案の一実施例を図面と共に説明する。 An embodiment of this invention will be described below with reference to the drawings.
【００１２】 図１，２において、９はフューエルストレーナを示し、このフューエルストレ ーナ９のケーシング１０内にはフィルタエレメント１１が内装されている。フュ ーエルストレーナ９のケーシング１０には燃料タンク側のＩＮ側ポート１２とエ ンジン側のＯＵＴ側ポート１３が設けられ、各ポート１２，１３に燃料配管３， ３が接続されている。0012 In Figures 1 and 2, 9 indicates a fuel strainer. A filter element 11 is housed inside a casing 10 of the filter 9. Fuu -The casing 10 of the L strainer 9 has an IN side port 12 on the fuel tank side and an exhaust port 12 on the fuel tank side. An OUT side port 13 on the engine side is provided, and each port 12, 13 is connected to a fuel pipe 3, 3 is connected.
【００１３】 一方、１４はカバーを示し、このカバー１４は樹脂製円筒状で内部にフューエ ルストレーナ９を収納するカバー本体１５とカバー本体１５の内壁に張設された 断熱材としてのフェルト１６とで断熱構造に構成されている。[0013] On the other hand, 14 indicates a cover, and this cover 14 is made of resin and has a cylindrical shape and has fuel inside. The cover body 15 that houses the strainer 9 and the inner wall of the cover body 15 are stretched. It has a heat insulating structure with felt 16 as a heat insulating material.
【００１４】 カバー本体１５は２つ割りにして開閉可能に支持され、クリップ１７によって 両者を固定し、フューエルストレーナ９の周囲を包むようになっている。[0014] The cover body 15 is split into two and supported so that it can be opened and closed, and is held by a clip 17. Both are fixed and wrapped around the fuel strainer 9.
【００１５】 尚、カバー本体１５の両端にはフューエルストレーナ９の各ポート１２，１３ に対応したボス１８が形成されている。[0015] In addition, each port 12, 13 of the fuel strainer 9 is provided at both ends of the cover body 15. A boss 18 corresponding to this is formed.
【００１６】 次に、作用について説明する。[0016] Next, the effect will be explained.
【００１７】 図示しない燃料タンクからエンジンへ燃料が流れている際に、燃料配管３に比 較して直径の大きなフューエルストレーナ９には多量の燃料が流入する。[0017] When fuel is flowing from the fuel tank (not shown) to the engine, A large amount of fuel flows into the fuel strainer 9, which has a relatively large diameter.
【００１８】 したがって、この多量な燃料が流入しているフューエルストレーナ９がカバー １４によって周囲を覆われ、かつ、このカバー１４は断熱材１６を有しているこ とから、フューエルストレーナ９部位で従来受けていた熱量を複雑な配管の配索 を行わずに低減することができる。その結果、余剰燃料が燃料タンクにリターン するタイプの車両にあっては、リターン燃料の温度を下げることにより、燃料タ ンク内にて発生するベーパ量を減少させ、燃費及び燃料タンクの耐久性が向上し 、更にリターン燃料が高温である場合に生ずるタンク内圧の上昇が抑えられるた め、燃料の吹き出しを防止することができる。[0018] Therefore, the fuel strainer 9 into which this large amount of fuel is flowing is covered. 14, and this cover 14 has a heat insulating material 16. Because of this, the amount of heat that was conventionally received by the nine parts of the fuel strainer was reduced by complicated piping. It can be reduced without doing. As a result, excess fuel is returned to the fuel tank. For vehicles of this type, the temperature of the return fuel can be lowered to Reduces the amount of vapor generated in the fuel tank, improving fuel efficiency and fuel tank durability. Furthermore, the increase in tank internal pressure that occurs when the return fuel is high temperature is suppressed. This can prevent fuel from blowing out.
【００１９】 そして、フューエルストレーナ９部分に発生する脈動音についても断熱材１６ によって吸収除去され静粛性が高まると共に、従来のように脈動音防止対策とし てフューエルストレーナ９を大型化する必要がない分、重量、コスト、及び配置 スペースを抑えることができる。[0019] The insulation material 16 also prevents the pulsating noise generated in the fuel strainer 9 section. In addition to increasing the quietness by absorbing and removing noise, it is also possible to prevent pulsating noise as before. Since there is no need to increase the size of the fuel strainer 9, weight, cost, and placement are reduced. Space can be saved.
【００２０】 尚、この考案は上記実施例に限られるものではなく、断熱構造に形成されてい ればカバー内を２重構造にする等の態様も採用可能である。[0020] Note that this invention is not limited to the above embodiment; If so, it is also possible to adopt an aspect such as making the inside of the cover a double structure.
【００２１】[0021]
以上説明してきたようにこの考案によれば、フューエルストレーナをカバーで 覆うことにより、フューエルストレーナの部位で受ける熱量を低減することがで きる。 As explained above, according to this invention, the fuel strainer can be covered. By covering it, you can reduce the amount of heat received at the fuel strainer area. Wear.
【００２２】 したがって、複雑な配管等によって対処していた従来に比較して対策が容易に 行える。[0022] Therefore, countermeasures are easier than in the past, which required complicated piping, etc. I can do it.
【００２３】 また、余剰燃料が燃料タンクにリターンするタイプの車両に適用した場合には 、リターン燃料の温度が下がることにより、燃料タイプ内で発生するベーパ量が 減少し、燃費及び燃料タンクの耐久性が向上し、更にリターン燃料が高温である 場合に生ずるタンク内圧の上昇が抑えられるため、燃料の吹き返しを防止できる 。[0023] Also, when applied to a type of vehicle where surplus fuel is returned to the fuel tank, , as the temperature of the return fuel decreases, the amount of vapor generated within the fuel type decreases. Reduced fuel consumption and fuel tank durability, and the return fuel is at a high temperature. This prevents the fuel from blowing back as it suppresses the rise in tank internal pressure that occurs when .
【００２４】 そして、フューエルストレーナ部分に発生する脈動音についても断熱構造のカ バーによる遮音効果によって吸収除去でき静粛性が増し、脈動音対策のためフュ ーエルストレーナを大型化する必要がないので、重量及びコスト低減、配置スペ ースの節約が可能となる。[0024] The insulating structure also helps reduce the pulsating noise that occurs in the fuel strainer. The sound insulating effect of the bar allows it to be absorbed and removed, increasing quietness. - There is no need to increase the size of the El strainer, reducing weight and cost, and saving installation space. This makes it possible to save resources.
【図１】この考案の一実施例の要部斜視図。FIG. 1 is a perspective view of essential parts of an embodiment of this invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along line A-A in FIG. 1.
【図３】従来技術の配管図。FIG. 3 is a piping diagram of the prior art.
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3;
３…燃料配管 ９…フューエルストレーナ １４…カバー 3...Fuel piping 9...Fuel strainer 14...Cover
Claims (1)
の途中にフューエルストレーナが介装され、フューエル
ストレーナに、周囲を覆う断熱構造で形成されたカバー
が取り付けられていることを特徴とする燃料の断熱装
置。Claim 1: A fuel strainer, characterized in that a fuel strainer is interposed in the middle of a fuel pipe arranged in an engine room, and a cover formed of a heat insulating structure that covers the surrounding area is attached to the fuel strainer. Insulation device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP622591U JPH04104155U (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | fuel insulation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP622591U JPH04104155U (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | fuel insulation device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04104155U true JPH04104155U (en) | 1992-09-08 |
Family
ID=31737351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP622591U Pending JPH04104155U (en) | 1991-02-15 | 1991-02-15 | fuel insulation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04104155U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004072468A1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-08-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel-feeding device in two-wheeled motor vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6077121A (en) * | 1983-08-31 | 1985-05-01 | イ−・アイ・デユポン・ドウ・ヌム−ル・アンド・カンパニ− | Manufacture of silica polygonal body |
-
1991
- 1991-02-15 JP JP622591U patent/JPH04104155U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6077121A (en) * | 1983-08-31 | 1985-05-01 | イ−・アイ・デユポン・ドウ・ヌム−ル・アンド・カンパニ− | Manufacture of silica polygonal body |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004072468A1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-08-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel-feeding device in two-wheeled motor vehicle |
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