JPH03965A - Electromotive fuel injection device for doesel engine - Google Patents
Electromotive fuel injection device for doesel engineInfo
- Publication number
- JPH03965A JPH03965A JP4911290A JP4911290A JPH03965A JP H03965 A JPH03965 A JP H03965A JP 4911290 A JP4911290 A JP 4911290A JP 4911290 A JP4911290 A JP 4911290A JP H03965 A JPH03965 A JP H03965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- chamber
- orifice
- cylindrical portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 92
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 84
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 84
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はディーゼル機関用電磁燃料噴射装置の改良に関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to improvements in electromagnetic fuel injection devices for diesel engines.
上述の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、加
圧燃料の供給を受ける噴射室と噴射ノズルに形成された
噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するプランジャ
および加圧燃料供給を受けるコントロール室と低圧室と
の間のドレーンオリフィスを通る燃料の通路を制御して
、コントロール室の燃料の圧力を前記オリフィスを通る
燃料を逃がすことにより低下させるようになっている。The above-mentioned type of electromagnetic fuel injection device for a diesel engine includes a plunger that controls a fuel passage between an injection chamber that receives pressurized fuel and an injection orifice formed in an injection nozzle, and a control chamber that receives pressurized fuel. The passage of fuel through a drain orifice between the control chamber and the low pressure chamber is controlled to reduce the pressure of the fuel in the control chamber by venting the fuel through the orifice.
上記噴射室およびコントロール室は、部分的にプランジ
ャの適宜な表面部分により画定されており、コントロー
ル室内の圧力が所与の値より低下したときに、上記表面
部分に作用する上記両室内の各圧力がプランジャを変位
させる。The injection chamber and the control chamber are partially delimited by suitable surface portions of the plunger, the respective pressures in both chambers acting on the surface portions when the pressure in the control chamber decreases below a given value. displaces the plunger.
上述の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置におい
ては、コントロール室は通常燃料供給オリフィスに連結
されており、このオリフィスは単一の管継手に連通し、
この管継手は供給パイプに連結されている。この場合に
、噴射室には供給オリフィスから分岐し且つ噴射装置内
部に形成されているダクトを介して供給される。In electromagnetic fuel injection systems for diesel engines of the type described above, the control chamber is usually connected to a fuel supply orifice, which orifice communicates with a single fitting;
This fitting is connected to the supply pipe. In this case, the injection chamber is supplied via a duct which branches off from the supply orifice and is formed inside the injection device.
他の形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置において
は、コントロール室は同様に、燃料供給オリフィスに連
結されており、このオリフィスは第１の管継手に連通し
、他の管継手は加圧された燃料を供給するパイプに連結
されているが、しかし、上述の形式のものとは異って燃
料は噴射室に第２の管継手に連通したダクトを通じて供
給され、この第２の管継手は燃料供給パイプに連結され
ている。In other types of electromagnetic fuel injection systems for diesel engines, the control chamber is likewise connected to a fuel supply orifice, which communicates with a first fitting and the other fitting is pressurized. However, unlike the type described above, the fuel is supplied to the injection chamber through a duct which communicates with a second fitting, which is connected to a fuel supply pipe. Connected to the supply pipe.
上述した形式のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置にお
いては、種々の欠点がある。Electromagnetic fuel injection systems for diesel engines of the type described above have various drawbacks.
これら欠点のうち最大のものは、騒音レベルが大きいこ
とと、これら装置が装着されている機関の効率または燃
焼性が低いことである。そして、この欠点は、各サイク
ルの開始点において過剰な燃料が噴射され、その過剰燃
料が噴射室内に蓄積されることの結果として発生してい
ることが見出だされている。The greatest of these drawbacks is the high noise level and the low efficiency or combustibility of the engines in which these devices are installed. It has been found that this drawback occurs as a result of excess fuel being injected at the beginning of each cycle and accumulating in the injection chamber.
このような欠点がないと１２でも、噴射室内に相当量の
燃料が蓄積されるために、噴射装置のコントロール室に
圧力障害を伝達することがしばしば見出だされており、
これにより電磁燃料メータリングバルブの作動が阻害さ
れる結果となり、従って、各サイクルにおいて噴射され
る燃料のｔｌ ｆｆｌが不充分なものとなる。Even without these drawbacks, it has often been found that pressure disturbances are transmitted to the control chamber of the injector due to the accumulation of a considerable amount of fuel in the injection chamber,
This results in inhibited operation of the electromagnetic fuel metering valve, thus resulting in insufficient tl ffl of fuel being injected in each cycle.
本発明は、上述した形式であって、上述の欠点を解消で
きるディーゼル機関用電６Ｉｊ、燃柑噴射装置を提１兵
することを目１自とする。An object of the present invention is to provide a fuel injection device for a diesel engine which is of the type described above and can eliminate the above-mentioned drawbacks.
本発明においては、上述の目的を、加圧燃料の供給を受
ける、噴射室と噴射ノズルに形成された少なくとも１９
の噴射オリフィスとの間の燃料通路を制御するための軸
方向に摺動可能なプランジャからなり、前記噴射室が該
プランジャと同軸状の円筒表面により少なくとも部分的
に画定されているディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
おいて、前記プランジャが、前記表面の内側に位置し且
つ該表面より直径が僅かに小さい円筒部分を有しており
、該円筒部分の下流に所定容積の噴射室部分を形成して
おり、該円筒部分の直径および長さが、該円筒部分と円
筒表面との間に、前記噴射室部分への燃料通路を可能と
するとともに、それに沿って所定の燃料圧力の低下を生
じさせる環状チャンネルを形成するよう選定されている
ことを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置に
より達成する。In the present invention, the above-mentioned object is achieved by providing at least 19 injection chambers and an injection nozzle formed in an injection chamber and an injection nozzle receiving pressurized fuel supply.
an axially slidable plunger for controlling a fuel passage between an injection orifice of a diesel engine, the injection chamber being at least partially defined by a cylindrical surface coaxial with the plunger; In the fuel injection device, the plunger has a cylindrical portion located inside the surface and having a slightly smaller diameter than the surface, and an injection chamber portion having a predetermined volume is formed downstream of the cylindrical portion. an annular channel between the cylindrical portion and the cylindrical surface, the diameter and length of the cylindrical portion allowing fuel passage to the injection chamber portion and creating a predetermined fuel pressure drop therealong; This is achieved by an electromagnetic fuel injection device for a diesel engine, characterized in that it is selected to form a.
［実施例］ 以下、添付図面を参照して本発明の詳細な説明する。[Example] Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図面において、第１図は本発明に係る改良されたディー
ゼル機関用電磁燃料噴射装置の部分断面図であり、第２
図は第１図の噴射装置の部分の拡大詳細図であり、第３
図は本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁燃料
噴射装置の他の実施例の底部分の断面図である。In the drawings, FIG. 1 is a partial sectional view of the improved electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to the present invention, and FIG.
The figure is an enlarged detailed view of the injection device part in Figure 1, and
The figure is a sectional view of the bottom portion of another embodiment of the improved electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to the present invention.
第１図に示す改良されたディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置は、本願出願人により１９８９年２月２８日に「デ
イーセル機関用電６１！Ｌ燃料噴射装置」の名称の下に
出願されたイタリア国特許出願第６７１３４−Ａ／８９
号の形式である。The improved electromagnetic fuel injection system for diesel engines shown in FIG. Patent application No. 67134-A/89
It is in the form of a number.
上記のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、実質的に
噴射装置本体、および供給オリフィス４からなっている
。噴射装置本体１内には、軸方向孔２および孔２よりも
遥かに直径が小さい軸方向孔３が形成されている。また
供給オリフィス４は、上記孔２．３に実質的に直交して
いる。The electromagnetic fuel injection device for a diesel engine described above essentially consists of an injector body and a supply orifice 4. An axial hole 2 and an axial hole 3 having a much smaller diameter than the hole 2 are formed in the injector body 1 . The supply orifice 4 is also substantially perpendicular to the bore 2.3.
上記孔は３つのスリーブ５．６および７を内蔵しており
、スリーブ５．６．７内をプランジャ８か摺動する。プ
ランジャ８の底端は、噴射装置本体１に取着された噴射
ノズル】０に形成された噴射オリフィス９を通る加圧さ
れた燃料の通路を制御するように作られている。プラン
ジャ８の頭部部分８ａは、スリーブ５内を摺動し、それ
によりプランジャ８とスリーブ６．７の内表面間および
ノズル１０の内表面１２間に環状区画］３が形成されて
おり、環状区画１３は噴射オリフィス９がら上流に位置
し、それにより噴射装置の噴射室を画定している。Said bore contains three sleeves 5.6 and 7, in which the plunger 8 slides. The bottom end of the plunger 8 is configured to control the passage of pressurized fuel through an injection orifice 9 formed in an injection nozzle attached to the injector body 1. The head portion 8a of the plunger 8 slides within the sleeve 5, thereby forming an annular section]3 between the plunger 8 and the inner surface of the sleeve 6.7 and between the inner surface 12 of the nozzle 10, and The compartment 13 is located upstream from the injection orifice 9 and thereby defines the injection chamber of the injection device.
螺旋スプリング１６が、スリーブ５とプランジャ８の環
状突起１７との間に位置しており、プランジャ８の底端
をノズル１０のシートに対し、通常押付けるようにして
いる。A helical spring 16 is located between the sleeve 5 and the annular projection 17 of the plunger 8 and normally forces the bottom end of the plunger 8 against the seat of the nozzle 10.
上記孔３は、噴射装置のコントロール室を形成し、コン
トロール室は電磁メータリングバルブ１８により制御さ
れるドレーンオリフィス１５を介して低圧室（図示せず
）に連通している。バルブ１８が作動することによって
、ドレーンオリフィス１５は開き、コントロール室３内
の圧力を低下させる。プランジャ８の適宜な表面箇所が
噴射室１３およびコントロール室３内の燃料にさらされ
ており、コントロール室３内の圧力が所与の値に低下し
たときに、プランジャ８が持上げられてオリフィス９を
通して燃料の噴射が行われる。Said bore 3 forms a control chamber of the injector, which communicates with a low pressure chamber (not shown) via a drain orifice 15 controlled by an electromagnetic metering valve 18. Activation of the valve 18 opens the drain orifice 15 and reduces the pressure within the control chamber 3. A suitable surface point of the plunger 8 is exposed to the fuel in the injection chamber 13 and the control chamber 3, and when the pressure in the control chamber 3 drops to a given value, the plunger 8 is lifted and passed through the orifice 9. Fuel injection is performed.
本発明に係るディーゼル機関用電磁燃料噴射装置は、単
一の管継手１９を具備しており、管継手１９は加圧され
た燃料の供給パイプ（図示せず）に連結され供給オリフ
ィス４を介してコントロール室３に直接に連通している
。供給オリフィス４から加圧された燃料が噴射室１３に
、環状凹部２３、溝２０、環状室２１および半径方向孔
２２からなるダクトに沿って供給される。The electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to the present invention includes a single pipe joint 19, and the pipe joint 19 is connected to a pressurized fuel supply pipe (not shown) through the supply orifice 4. It communicates directly with the control room 3. Pressurized fuel is supplied from the supply orifice 4 to the injection chamber 13 along a duct consisting of an annular recess 23 , a groove 20 , an annular chamber 21 and a radial hole 22 .
本発明によれば、プランジャ８は円筒部分２５（第１図
、第２図および第３図）を有しており、円筒部分２５は
ノズル１０の円筒表面］２内に位置し且つ円筒表面１２
よりも小さい直径となっているので、上記円筒部分の下
流に実質的に環状の噴射室部分２６が画定されている。According to the invention, the plunger 8 has a cylindrical portion 25 (FIGS. 1, 2 and 3) which is located within the cylindrical surface 2 of the nozzle 10 and which is connected to the cylindrical surface 12.
The smaller diameter defines a substantially annular injection chamber portion 26 downstream of said cylindrical portion.
本発明によれば、上記室の容量が後述の目的により特に
選定されている。上記円筒部分の直径および長さは、前
記円筒部分と円筒表面１２との間に形成される環状チャ
ンネル２７（第２図）が燃料室部分２６への燃料通路を
形成し且つその通路に沿って燃料圧力の低下が達成でき
るように選定されている。According to the invention, the volume of the chamber is selected specifically for the purpose described below. The diameter and length of the cylindrical portion are such that an annular channel 27 (FIG. 2) formed between the cylindrical portion and the cylindrical surface 12 forms a fuel passageway to the fuel chamber portion 26 and along the passageway. The selection is such that a reduction in fuel pressure can be achieved.
符号りで表面１２の直径を示し、ｄで円筒部分２５の直
径を示すとすると、両者の間の半径方向の隙間Ｇは（Ｄ
−ｄ）／２である。従って、本発明に係る装置の吐出し
係数および中央孔ｄ１を有する収縮板の流入係数ｅに関
する関係式は、Ｄ Ｇ ／ ｉ Ｋ ｅ ｄ ｔ
２であり、ここに１は円筒部分２５の長さである。If the symbol indicates the diameter of the surface 12 and d indicates the diameter of the cylindrical portion 25, then the radial gap G between them is (D
−d)/2. Therefore, the relational expression regarding the discharge coefficient of the device according to the invention and the inflow coefficient e of the shrink plate with the central hole d1 is D G / i K e d t
2, where 1 is the length of the cylindrical portion 25.
第３図に示す実施例のディーゼル機関用電磁燃料噴射装
置は、上述の実施例の形式のものと次の点で相違してい
る。加圧された燃料がコントロール室３へ少なくとも１
９のダクト２８を通して供給されており、ダクト２８は
プランジャ８の一側に位置し、１９の管継手（図示せず
）を介して供給され、この管継手は燃料供給パイプに連
結されティる。第３図の噴射装置は、このようにして２
つの管継手（図示せず）を具備し、一方の管継手は燃料
をコントロール室３へ供給し、他方の管継手は供給ダク
ト２８から噴射室１３へ供給する。The electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to the embodiment shown in FIG. 3 differs from the type of the embodiment described above in the following points. The pressurized fuel enters the control room 3 at least once
The fuel is supplied through a duct 28 at No. 9, which is located on one side of the plunger 8, and is supplied through a fitting (not shown) at No. 19, which is connected to a fuel supply pipe. In this way, the injection device of FIG.
Two pipe joints (not shown) are provided, one pipe joint supplying fuel to the control chamber 3 and the other pipe joint supplying fuel from the supply duct 28 to the injection chamber 13.
本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置の作動は下記の通りである。The operation of the improved electromagnetic fuel injection system for diesel engines according to the present invention is as follows.
メータリングバルブ１８が作動されると、適宜の量の加
圧された燃料がコントロール室８がら低圧室（図示せず
）へドレーンオリフィス１５を通して逃がされ、このよ
うにしてコントロール室８内の圧力が低下される。プラ
ンジャ８に作用する圧力の合力によりプランジャ８が持
上げられ、プランジャ８の底端はノズル１０のシートか
ら離れ、それにより噴射オリフィス９を通る燃料のＱｊ
−給が可能となる。When the metering valve 18 is actuated, a suitable amount of pressurized fuel escapes from the control chamber 8 to a low pressure chamber (not shown) through the drain orifice 15, thus reducing the pressure in the control chamber 8. is lowered. The resultant force of the pressures acting on the plunger 8 causes the plunger 8 to be lifted and the bottom end of the plunger 8 to be separated from the seat of the nozzle 10, thereby reducing the flow of fuel Qj through the injection orifice 9.
- It becomes possible to receive a salary.
円筒部分２５によって噴射室１３は、明らかに２つの部
分に分割されており、２つの部分の一方は部分２５の上
流に位置し、他方２６は部分２５の下流に位置する。前
記噴射室部分の容積は、各噴射サイクルにおいてオリフ
ィス９を通って供給される燃料の量が徐々に増加するよ
うに選定されている。このような改善により、効率が向
上し、騒音レベルが低下し、そして機関の燃焼性が改良
されることが見出だされている。噴射室部分２６内の燃
料が噴射されるや否や、更に、別の燃料が円筒部分２５
の上流の噴射室１３へ部分２５および表面１２間に画定
されているチャンネル２７に沿って供給される。The injection chamber 13 is clearly divided by the cylindrical part 25 into two parts, one of the two parts being located upstream of the part 25 and the other 26 being located downstream of the part 25. The volume of the injection chamber section is selected such that the amount of fuel delivered through the orifice 9 increases gradually in each injection cycle. Such improvements have been found to increase efficiency, reduce noise levels, and improve engine combustibility. As soon as the fuel in the injection chamber part 26 is injected, further fuel flows into the cylindrical part 25.
is fed into the upstream injection chamber 13 along a channel 27 defined between the portion 25 and the surface 12 .
３つのパラメータ、すなわち、長さＪ１直径ｄおよび直
径りが上述の条件を満足するように選ばれているならば
、噴射室部分２６内の燃料は噴射室１３の上部部分内の
燃料から充分に分離され、上記室部分２６内の特別の容
積の燃料を分離し、一方、同時にチャンネル２７を通っ
て噴射中に噴射室部分２６に流入することが可能となる
。If the three parameters, namely length J1 diameter d and diameter, are chosen to satisfy the above-mentioned conditions, the fuel in the injection chamber part 26 is sufficiently depleted from the fuel in the upper part of the injection chamber 13. is separated, allowing a particular volume of fuel in said chamber part 26 to be separated, while at the same time flowing through the channel 27 into the injection chamber part 26 during injection.
本発明は、更に、噴射室部分２６によってコントロール
室３へ圧力障害が伝達されることを阻止でき、従って、
メータリングバルブ１８が効率よく作動し、各サイクル
において正確な燃料計測ができることが見出だされてい
る。この理由は、円筒部分２５により果たされている防
止機能およびそれに沿って圧力障害を伝達するであろう
チャンネル２７のサイズを非常に小さくできたことによ
るものである。The invention furthermore makes it possible to prevent pressure disturbances from being transmitted to the control chamber 3 by the injection chamber part 26, thus:
It has been found that the metering valve 18 operates efficiently and provides accurate fuel metering on each cycle. The reason for this is that the prevention function performed by the cylindrical part 25 and the size of the channel 27 along which pressure disturbances will be transmitted can be made very small.
当業者にとり特許請求の範囲に記載した本発明の技術的
範囲から逸脱することなく、図示した実施例を適宜変更
することは容易に行えることである。It will be readily apparent to those skilled in the art that modifications can be made to the illustrated embodiments without departing from the technical scope of the invention as set forth in the claims.
本発明により、メータリングバルブ１８が効率よく作動
し、各サイクルにおいて正確な燃料計１１１１１ができ
る。The present invention allows the metering valve 18 to operate efficiently and provides an accurate fuel gauge 11111 on each cycle.
第１図は本発明に係る改良されたディーゼル機関用電磁
燃料噴射装置の部分断面図、第２図は第１図の部分の拡
大詳細図、第３図は本発明に係る他の実施例の底部分の
断面図である。
１・・・噴射装置本体、 ３・・・コントロール室、４
・・・供給オリフィス、８・・・プランジャ、９・・・
噴射オリフィス、１０・・・噴射ノズル、１２・・・円
筒表面、 １３・・・噴射室、１５・・・ドレーンオ
リフィス、
１９・・・管継手、 ２５・・・円筒部分、２６
・・・噴射室部分、 ２７・・・環状チャンネル。
手続７市正書 （方式）
平成２年６ Ｆ−１６日
特許庁長官 吉 ロ】 文 毅 殿２、 発明
の名称
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置
３、 補正をする者
事件との関係 特許出願人
住所 イタリア国 １０１２５ トリノ コルソ
マルコーニ名称 ウェーバ−ソシエタ・レスボンサビ
リテ・リミテ４、代理人
６゜
■ 願書の「特許出願人」の欄
■ 願書の「発明者」の欄
■ 代理権を証明する書面
■図 面
補正の内容
■ 願書を別紙の通り補正する。FIG. 1 is a partial sectional view of an improved electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to the present invention, FIG. 2 is an enlarged detailed view of the portion shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a diagram showing another embodiment of the present invention. FIG. 3 is a cross-sectional view of the bottom portion. 1... Injection device main body, 3... Control room, 4
... Supply orifice, 8... Plunger, 9...
Injection orifice, 10... Injection nozzle, 12... Cylindrical surface, 13... Injection chamber, 15... Drain orifice, 19... Pipe joint, 25... Cylindrical portion, 26
...Injection chamber part, 27...Annular channel. Procedure 7 City Official Document (Method) June F-16, 1990 Director General of the Patent Office Yoshiro] Moon Yi 2, Title of invention: Electromagnetic fuel injection device for diesel engines 3, Relationship to the amended person's case Patent applicant Address 10125 Torino Corso, Italy
Marconi name Weber Società Responsabilité Limite 4, Agent 6゜ ■ “Patent applicant” column in the application ■ “Inventor” column in the application ■ Document proving authority of representation ■ Contents of drawing amendments ■ Application Correct as shown in the attached sheet.
Claims (1)
ル（１０）に形成された少なくとも１つの噴射オリフィ
ス（９）との間の燃料通路を制御するための軸方向に摺
動可能なプランジャ（８）からなり、前記噴射室（１３
）が該プランジャ（８）と同軸状の円筒表面（１２）に
より少なくとも部分的に画定されているディーゼル機関
用電磁燃料噴射装置において、前記プランジャ（８）が
、前記表面（１２）の内側に位置し且つ該表面（１２）
より直径が僅かに小さい円筒部分（２５）を有しており
、該円筒部分（２５）の下流に所定容積の噴射室部分（
２６）を形成しており、該円筒部分（２５）の直径およ
び長さが、該円筒部分（２５）と円筒表面（２６）との
間に、前記噴射室部分（２６）への燃料通路を可能とす
るとともに、それに沿って所定の燃料圧力の低下を生じ
させる環状チャンネル（２７）を形成するよう選定され
ていることを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射
装置。 ２、前記円筒表面（１２）が前記噴射ノズル（１０）の
内側に形成されていることを特徴とする請求項１記載の
ディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。 ３、加圧燃料の供給を受けるコントロール室（３）と低
圧室との間のドレーンオリフィス（１５）を通る燃料通
路を制御し該コントロール室（３）の燃料を前記オリフ
ィス（１５）から逃して該燃料圧力を低下させる電磁燃
料メータリングバルブ（１８）を含み、前記コントロー
ル室（３）が単一の管継手（１９）に連通された燃料供
給オリフィス（４）に連結され、該管継手（１９）が加
圧燃料供給パイプに連結されている前記請求項１または
２記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置において、
前記噴射室（１３）へ前記供給オリフィス（４）から分
岐したダクト（２３、２０、２１、２２）を経て供給さ
れることを特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装
置。 ４、加圧燃料の供給を受けるコントロール室（３）と低
圧室との間のドレーンオリフィス（１５）を通る燃料通
路を制御し該コントロール室（３）の燃料を前記オリフ
ィス（１５）から逃して該燃料圧力を低下させる電磁燃
料メータリングバルブ（１８）を含み、前記コントロー
ル室（３）が第１の管継手（１９）に連通された燃料供
給オリフィス（４）に連結され、該管継手（１９）が加
圧燃料供給パイプに連結されている前記請求項１から３
の何れか１項記載のディーゼル機関用電磁燃料噴射装置
において、前記噴射室（１３）が第２の管継手に連通し
た少なくとも１つのダクト（２８）を経て供給され、該
第２の管継手が燃料供給パイプに連結されていることを
特徴とするディーゼル機関用電磁燃料噴射装置。[Claims] 1. A shaft for controlling a fuel passage between an injection chamber (13) supplied with pressurized fuel and at least one injection orifice (9) formed in an injection nozzle (10). The injection chamber (13
) is at least partially defined by a cylindrical surface (12) coaxial with said plunger (8), said plunger (8) being located inside said surface (12). and the surface (12)
It has a cylindrical portion (25) with a slightly smaller diameter than the cylindrical portion (25), and an injection chamber portion (25) having a predetermined volume is located downstream of the cylindrical portion (25).
26), and the diameter and length of the cylindrical portion (25) define a fuel passage to the injection chamber portion (26) between the cylindrical portion (25) and the cylindrical surface (26). An electromagnetic fuel injection device for a diesel engine, characterized in that it is selected to form an annular channel (27) along which a predetermined fuel pressure drop occurs. 2. The electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to claim 1, characterized in that the cylindrical surface (12) is formed inside the injection nozzle (10). 3. Control a fuel passage passing through a drain orifice (15) between a control chamber (3) receiving pressurized fuel supply and a low pressure chamber, and release fuel in the control chamber (3) from the orifice (15). an electromagnetic fuel metering valve (18) for reducing the fuel pressure, the control chamber (3) being connected to a fuel supply orifice (4) communicating with a single fitting (19); 19) The electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to claim 1 or 2, wherein the fuel injection device is connected to a pressurized fuel supply pipe,
An electromagnetic fuel injection device for a diesel engine, characterized in that the injection chamber (13) is supplied from the supply orifice (4) through a duct (23, 20, 21, 22). 4. Control a fuel passage passing through a drain orifice (15) between a control chamber (3) that receives pressurized fuel supply and a low pressure chamber, and release fuel in the control chamber (3) from the orifice (15). an electromagnetic fuel metering valve (18) for reducing the fuel pressure, the control chamber (3) being connected to a fuel supply orifice (4) communicating with a first fitting (19); Claims 1 to 3, wherein 19) is connected to the pressurized fuel supply pipe.
In the electromagnetic fuel injection device for a diesel engine according to any one of the above, the injection chamber (13) is supplied through at least one duct (28) communicating with a second pipe joint, and the second pipe joint is An electromagnetic fuel injection device for a diesel engine, characterized in that it is connected to a fuel supply pipe.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5290389U IT216950Z2 (en) | 1989-02-28 | 1989-02-28 | IMPROVEMENT IN THE INJECTION DEVICES OF THE ELECTROMAGNETIC FUEL FOR ENGINE DIESEL CYCLE |
| IT52903-B/89 | 1989-02-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03965A true JPH03965A (en) | 1991-01-07 |
Family
ID=11278382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4911290A Pending JPH03965A (en) | 1989-02-28 | 1990-02-28 | Electromotive fuel injection device for doesel engine |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0385398A3 (en) |
| JP (1) | JPH03965A (en) |
| IT (1) | IT216950Z2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5459927A (en) * | 1993-11-05 | 1995-10-24 | U.S. Philips Corporation | Shaving apparatus with adjustable foil-type upper cutter |
| WO1997008452A1 (en) * | 1995-08-29 | 1997-03-06 | Isuzu Motors Limited | Storage type fuel injection device |
| EP0826876A1 (en) | 1996-08-31 | 1998-03-04 | Isuzu Motors Limited | A fuel injection device for engines |
| US6076508A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-20 | Isuzu Motors Limited | Fuel injection control device |
| US6102302A (en) * | 1998-07-06 | 2000-08-15 | Isuzu Motors Limited | Injector |
| JP2003506622A (en) * | 1999-08-04 | 2003-02-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Common rail injector |
| US8190924B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-05-29 | Panasonic Corporation | Computer system, processor device, and method for controlling computer system |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4437927C2 (en) * | 1994-10-24 | 1996-09-12 | Bosch Gmbh Robert | Solenoid valve-controlled fuel injection device with an injection nozzle for fuel injection into the combustion chamber of a diesel internal combustion engine |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH434875A (en) * | 1966-06-21 | 1967-04-30 | Huber Robert | Fuel injection valve with electromagnetic actuation |
| AT378242B (en) * | 1981-07-31 | 1985-07-10 | Berchtold Max Prof | FUEL INJECTION SYSTEM FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES, ESPECIALLY DIESEL ENGINES |
| US4603671A (en) * | 1983-08-17 | 1986-08-05 | Nippon Soken, Inc. | Fuel injector for an internal combustion engine |
| ES2025054B3 (en) * | 1985-12-02 | 1992-03-16 | Marco Alfredo Ganser | FUEL INJECTION DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES. |
| CH668621A5 (en) * | 1986-01-22 | 1989-01-13 | Dereco Dieselmotoren Forschung | FUEL INJECTION SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. |
| DE3629646A1 (en) * | 1986-08-30 | 1988-03-03 | Bosch Gmbh Robert | ELECTROMAGNETICALLY ACTUABLE FUEL INJECTION VALVE |
| DE3735526C2 (en) * | 1986-10-24 | 1999-01-21 | Denso Corp | Electromagnetic fuel injector |
-
1989
- 1989-02-28 IT IT5290389U patent/IT216950Z2/en active
-
1990
- 1990-02-27 EP EP19900103803 patent/EP0385398A3/en not_active Withdrawn
- 1990-02-28 JP JP4911290A patent/JPH03965A/en active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5459927A (en) * | 1993-11-05 | 1995-10-24 | U.S. Philips Corporation | Shaving apparatus with adjustable foil-type upper cutter |
| WO1997008452A1 (en) * | 1995-08-29 | 1997-03-06 | Isuzu Motors Limited | Storage type fuel injection device |
| US5711277A (en) * | 1995-08-29 | 1998-01-27 | Isuzu Motors Limited | Accumulating fuel injection apparatus |
| USRE37633E1 (en) | 1995-08-29 | 2002-04-09 | Isuzu Motors Limited | Accumulating fuel injection apparatus |
| EP0826876A1 (en) | 1996-08-31 | 1998-03-04 | Isuzu Motors Limited | A fuel injection device for engines |
| US6062489A (en) * | 1996-08-31 | 2000-05-16 | Isuzu Motors Limited | Fuel injector device for engines |
| US6076508A (en) * | 1997-07-22 | 2000-06-20 | Isuzu Motors Limited | Fuel injection control device |
| US6102302A (en) * | 1998-07-06 | 2000-08-15 | Isuzu Motors Limited | Injector |
| JP2003506622A (en) * | 1999-08-04 | 2003-02-18 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Common rail injector |
| JP4746230B2 (en) * | 1999-08-04 | 2011-08-10 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | Common rail injector |
| US8190924B2 (en) | 2007-06-29 | 2012-05-29 | Panasonic Corporation | Computer system, processor device, and method for controlling computer system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT8952903V0 (en) | 1989-02-28 |
| EP0385398A3 (en) | 1991-06-19 |
| IT216950Z2 (en) | 1991-10-11 |
| EP0385398A2 (en) | 1990-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6371084B1 (en) | Fuel injection valve for high-pressure injection with improved control of fuel delivery | |
| JP2576861B2 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| US4605166A (en) | Accumulator injector | |
| US5538187A (en) | Fuel injection device for internal combustion engines | |
| US4075294A (en) | Carburetor accelerating fuel circuit means | |
| JP2965042B2 (en) | Electromagnetic fuel injector for diesel engines | |
| GB1587780A (en) | Gaseous fuel delivery systems for gas turbine engines | |
| US6758043B2 (en) | Turbomachine injectors | |
| US6053432A (en) | Fuel injector | |
| JPH03965A (en) | Electromotive fuel injection device for doesel engine | |
| EP1593833B1 (en) | Gas feeding system for an internal combustion engine, having a pressure reducing valve controlled by a pilot pressure | |
| EP1604104B1 (en) | Control valve arrangement | |
| US6644031B2 (en) | Fuel injector with an optimized metering device | |
| EP0844383B1 (en) | Injector | |
| US6901953B2 (en) | Fuel metering device for a turbomachine injector | |
| KR860002389A (en) | Flow control valve | |
| US6425368B1 (en) | Fuel injector | |
| CZ9702606A3 (en) | Pressure regulating valve | |
| EP1245822A2 (en) | Fuel injector with a restricted flow means in the control valve arrangement | |
| JPH07332192A (en) | Fuel feeder for engine | |
| US6216964B1 (en) | Fuel injector | |
| US6983897B2 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines, and a method for producing same | |
| CA1065710A (en) | Fuel injection nozzle with compressible valve | |
| US4162043A (en) | Fuel injection nozzle | |
| EP0460326A1 (en) | Fuel injection nozzles |