JPH039231Y2 - - Google Patents
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- JPH039231Y2 JPH039231Y2 JP19537181U JP19537181U JPH039231Y2 JP H039231 Y2 JPH039231 Y2 JP H039231Y2 JP 19537181 U JP19537181 U JP 19537181U JP 19537181 U JP19537181 U JP 19537181U JP H039231 Y2 JPH039231 Y2 JP H039231Y2
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- Relay Circuits (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車高調整装置用の制御回路に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a control circuit for a vehicle height adjustment device.
近年、流体の給入、排出にて伸縮されるシヨツ
クアブソーバを用いた車高調整装置が実用化され
ているが、このような装置の場合、その制御回路
がコスト及び信頼性を左右する重要な要素の一つ
となつている。 In recent years, vehicle height adjustment devices that use shock absorbers that expand and contract by supplying and discharging fluid have been put into practical use, but in the case of such devices, the control circuit is an important component that affects cost and reliability. It is one of the elements.
そして、近年では半導体素子の進歩により制御
回路は一般的に半導体を用いた論理回路により構
成されがちであるが、回路が複雑化する場合はと
もかくとしても、もし、簡素化した回路を案出で
きれば半導体を用いることは逆に不利になる。 In recent years, with advances in semiconductor devices, control circuits have generally tended to be constructed from logic circuits using semiconductors. On the contrary, using semiconductors is disadvantageous.
すなわち、車両では電源電圧の変化、温度変
化、振動等、制御回路の設置される条件がきわめ
て悪いため、これらに起因する誤動作を防止する
ためには定電圧回路の付設、回路素子の厳選等と
いつたことが必要となり、生産コストが高くなる
という欠点があつた。 In other words, since the conditions in which control circuits are installed in vehicles are extremely poor, such as changes in power supply voltage, temperature changes, and vibrations, in order to prevent malfunctions caused by these factors, it is necessary to install a constant voltage circuit, carefully select circuit elements, etc. The drawback was that it required a lot of time and production costs were high.
本考案は上記欠点に鑑みてなされたもので、操
作スイツチをワンタツチ操作するのみで所定の車
高に自動的に制御でき、しかも、半導体論理素子
等を使うことなく簡単なる構成でかつコストが低
廉化できる車高調整装置用の制御回路の提供を目
的とするものである。 The present invention was developed in view of the above-mentioned drawbacks, and it is possible to automatically control the vehicle height to a predetermined level by simply operating the operation switch with a single touch, and has a simple structure and low cost without using semiconductor logic elements. The purpose of this invention is to provide a control circuit for a vehicle height adjustment device that can be used in a vehicle height adjustment system.
以下、本考案の一実施例を図面によつて詳細に
説明する。 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
まず、車高調整装置の全体の構成を示す第1図
において、1は空気圧による車高調整が可能なフ
ロント側のシヨツクアブソーバ、2は同リア側の
シヨツクアブソーバであつてこれらはパイプPに
よつて空気圧縮用のコンプレツサ3と接続されて
いる。そしてコンプレツサ3とフロント側のシヨ
ツクアブソーバ1との間にはフロント用電磁弁4
が設けられており、リア側のシヨツクアブソーバ
2との間にはリア用電磁弁5が設けられている。 First, in Fig. 1 showing the overall configuration of the vehicle height adjustment device, 1 is a front shock absorber that can adjust the vehicle height using air pressure, 2 is a rear shock absorber, and these are connected to a pipe P. It is connected to a compressor 3 for compressing air. A front solenoid valve 4 is installed between the compressor 3 and the front shock absorber 1.
A rear solenoid valve 5 is provided between the rear shock absorber 2 and the rear shock absorber 2.
そして、前記フロント用電磁弁4とフロント側
のシヨツクアブソーバ1との間には圧力センサと
なる高圧側の圧力スイツチ6と低圧側の圧力スイ
ツチ7とが設けられており、前記リア用電磁弁5
とリア側のシヨツクアブソーバ2との間には同様
に圧力センサとなる高圧側の圧力スイツチ8と低
圧側の圧力スイツチ9とが設けられている。な
お、圧力センサとしては他に圧電素子、抵抗線ひ
ずみ計等を使用してもよい。 A pressure switch 6 on the high pressure side and a pressure switch 7 on the low pressure side, which serve as pressure sensors, are provided between the front solenoid valve 4 and the front shock absorber 1.
A pressure switch 8 on the high pressure side and a pressure switch 9 on the low pressure side, which also serve as pressure sensors, are provided between the shock absorber 2 and the rear shock absorber 2. Note that a piezoelectric element, a resistance wire strain gauge, or the like may be used as the pressure sensor.
10はフロント側とリア側の空気パイプPにそ
れぞれ設けられたサブタンクでシヨツクアブソー
バ1,2の空気圧によるバネ定数を小さくするた
めのものである。 Reference numeral 10 denotes sub-tanks provided in the front and rear air pipes P, respectively, for reducing the spring constant of the shock absorbers 1 and 2 due to the air pressure.
11は前記電磁弁4,5とコンプレツサ3との
間に設けられた空気乾燥用のドライヤ、12は空
気排出用の電磁弁である。 11 is a dryer for air drying provided between the solenoid valves 4, 5 and the compressor 3, and 12 is a solenoid valve for air discharge.
13は前記圧力スイツチ6〜9の検出信号を入
力して前記コンプレツサ3と前記電磁弁4,5,
12を制御する制御回路、15は同制御回路13
の制御状態を表示する表示ランプである。 13 inputs the detection signals of the pressure switches 6 to 9 and operates the compressor 3 and the solenoid valves 4, 5,
12 is a control circuit that controls the control circuit 13; 15 is the same control circuit 13;
This is an indicator lamp that displays the control status of the
14は前記制御回路13を制御するための操作
スイツチで、本例では第2図に示すように始動信
号を発生する双方向タイプの自動復帰型接点14
aと、これと連動して作動する双方向タイプの残
留接点14bとから構成されている。 Reference numeral 14 denotes an operation switch for controlling the control circuit 13, and in this example, as shown in FIG.
a, and a bidirectional type residual contact 14b that operates in conjunction with this.
次に、このように構成された車高調整装置の制
御回路13を第2図に基づいて説明する。 Next, the control circuit 13 of the vehicle height adjusting device configured as described above will be explained based on FIG. 2.
まず、メインスイツチSW1をオンにしてから
(これは図示しないキースイツチと連動させても
よい)操作スイツチ14を高側に操作すると、自
動復帰型接点14aによつて端子c,bがこの操
作時のみ破線で示すように閉じ、かつ残留接点1
4bによつて端子baが閉状態に保たれる。(自動
復帰接点14aの端子c,bは操作スイツチ14
を手で操作しているときのみオンし、残留接点1
4bの端子abは操作スイツチ14より手を類し
てもオン状態を保持している。)この操作時にシ
ヨツクアブソーバ1,2の内圧が高圧側の圧力ス
イツチ6,8の設定圧(高)以下であれば同圧力
スイツチ6,8は第3図に示すようにオンしてい
るのでダイオードD1,D2を介して電流が流れ
て第1自己保持回路用のリレーRL1が作動する。
これによつて常開接点RL1aがオンすると、同
接点RL1a、ダイオードD3、残留型接点14
bの端子a,b及び高圧側の圧力スイツチ6,8
からなる第1自己保持回路によつて同リレーRL
1は自己保持される。(なお、この際後述する第
2自己保持回路は残留接点14bの端子d,eが
オフされていることから禁止がかかつている)そ
して、これと同時に常開接点RL1aのオンによ
つてリレーRL2が作動してこれの常開接点RL2
aがオンされてコンプレツサモータ3が作動を開
始する。また一方、前記圧力スイツチ6にはフロ
ント用電磁弁4が、圧力スイツチ8にはリア用電
磁弁5がそれぞれ接続されているのでこれらも同
時に作動して流路を開放する。なお、前記圧力ス
イツチ6,8のいずれか一方のみしかオンしてい
ない場合にはそのオンしている圧力スイツチ側の
電磁弁のみ作動する。 First, turn on the main switch SW1 (this may be linked to a key switch (not shown)), and then operate the operation switch 14 to the high side.The automatic reset contact 14a causes the terminals c and b to be turned on only during this operation. Closed and residual contact 1 as shown by the dashed line
4b keeps the terminal ba closed. (Terminals c and b of the automatic return contact 14a are connected to the operating switch 14.
Turns on only when operated by hand, remaining contact 1
Terminal ab of terminal 4b remains on even if the operating switch 14 is moved. ) During this operation, if the internal pressure of the shock absorbers 1 and 2 is lower than the set pressure (high) of the pressure switches 6 and 8 on the high pressure side, the pressure switches 6 and 8 are turned on as shown in Fig. 3, so the diode A current flows through D1 and D2, and relay RL1 for the first self-holding circuit is activated.
As a result, when the normally open contact RL1a turns on, the contact RL1a, the diode D3, and the residual type contact 14
terminals a, b of b and pressure switches 6, 8 on the high pressure side
The first self-holding circuit consisting of the same relay RL
1 is self-retained. (At this time, the second self-holding circuit, which will be described later, is prohibited because the terminals d and e of the residual contact 14b are turned off.) At the same time, the relay RL2 is turned on by the normally open contact RL1a. is activated and its normally open contact RL2
a is turned on and the compressor motor 3 starts operating. On the other hand, the front solenoid valve 4 is connected to the pressure switch 6, and the rear solenoid valve 5 is connected to the pressure switch 8, so that they operate simultaneously to open the flow path. Note that if only one of the pressure switches 6 and 8 is turned on, only the solenoid valve on the side of the pressure switch that is turned on operates.
次にコンプレツサ3の作動によつてシヨツクア
ブソーバ1,2の内圧が上昇して設定圧(高)に
達すると高圧側の圧力スイツチ6,8がオフして
コンプレツサ3の作動が停止される。ただし、本
例では高圧側の圧力スイツチ6,8の作動圧力は
5K、5.5Kにそれぞれ設定されている。このため
圧力が5Kに達するとまず、圧力スイツチ6が作
動(オフ)して電磁弁4が閉じる。これによつて
フロント側のシヨツクアブソーバ1の内圧は5K
で保持されるが、この時点で圧力スイツチ8はま
だ作動していないのでリア側のシヨツクアブソー
バ2にはコンプレツサ3によつて空気が送られ
る。そして、このリア側のシヨツクアブソーバ2
の内圧が5.5Kに達すると圧力スイツチ8が作動
(オフ)して電磁弁5が閉じる。そして圧力スイ
ツチ6,8がともにオフした時点でリレーRL1
を含む第1自己保持回路とリレーRL2の作動が
解除されてコンプレツサ3が停止する。このよう
にして車両の車高は高側に調整される。 Next, when the internal pressure of the shock absorbers 1 and 2 increases due to the operation of the compressor 3 and reaches the set pressure (high), the pressure switches 6 and 8 on the high pressure side are turned off and the operation of the compressor 3 is stopped. However, in this example, the operating pressure of pressure switches 6 and 8 on the high pressure side is
It is set to 5K and 5.5K respectively. Therefore, when the pressure reaches 5K, the pressure switch 6 is activated (turned off) and the solenoid valve 4 is closed. As a result, the internal pressure of the front shock absorber 1 is 5K.
However, since the pressure switch 8 is not yet activated at this point, air is sent to the rear shock absorber 2 by the compressor 3. And this rear shock absorber 2
When the internal pressure reaches 5.5K, the pressure switch 8 is activated (turned off) and the solenoid valve 5 is closed. Then, when both pressure switches 6 and 8 are turned off, relay RL1
The first self-holding circuit including the first self-holding circuit and the relay RL2 are deactivated, and the compressor 3 is stopped. In this way, the height of the vehicle is adjusted to the higher side.
次に操作スイツチ14を低側に操作すると、今
度は自動復帰接点14aによつて端子c,dがこ
の操作時のみ破線で示すように閉じ、かつ残留接
点14bによつて端子deが閉状態に保たれる。
(自動復帰接点14aの端子c,dは操作スイツ
チ14を手で低側へ操作しているときのみオン
し、残留接点14b側の端子d,eは操作スイツ
チ14より手を離してもオン状態を保持してい
る。)そして、シヨツクアブソーバ1,2の内圧
は高圧側に操作されているときには5Kと5.5Kで
あることから低圧側の圧力スイツチ7,9は第3
図に示すように閉じてオンしているので、電磁弁
4,5とリレーRL3が作動する。このため、リ
レーRL3はこれの常開接点RL3aがオンして同
接点RL3a、ダイオードD12、トグル接点d,
e及び低圧側の圧力スイツチ7,9からなる第2
自己保持回路によつて自己保持されるとともに電
磁弁12が作動する。(なお、前記第1自己保持
回路は残留接点14b側の端子deがオフして禁
止がかかつている)従つて、前記作動によつて電
磁弁4,5,12の流路は開放されるので、電磁
弁12より空気が外部へ放出されてシヨツクアブ
ソーバ1,2の内圧が下がる。そして本例では圧
力スイツチ7は2Kで、圧力スイツチ9は2.3Kの
圧力で作動するように設定されているので、リア
側のシヨツクアブソーバ2の内圧が2.3Kまで減
圧されると第3図に示すように圧力スイツチ9が
まず作動してその接点を開にする。このため電磁
弁5は作動が解除されてその流路が閉じるのでリ
ア側のシヨツクアブソーバ2の内圧は2.3Kで保
持される。そしてこの時点では第3図に示すよう
に圧力スイツチ7はオンしているので電磁弁4と
電磁弁12の流路は開いており、フロント側のシ
ヨツクアブソーバ1の内圧は減少が続いている。
そして、このシヨツクアブソーバ1の内圧が2K
まで減圧されると圧力スイツチ7が作動してその
接点を開にするとともに電磁弁4の作動を解除し
てシヨツクアブソーバ1の内圧を2Kで保持する。
また電磁弁12の作動も解除される。 Next, when the operation switch 14 is operated to the low side, terminals c and d are closed by the automatic return contact 14a as shown by the broken line only during this operation, and the terminal de is closed by the residual contact 14b. It is maintained.
(Terminals c and d of the automatic return contact 14a are turned on only when the operation switch 14 is manually operated to the low side, and terminals d and e of the residual contact 14b remain on even when the operation switch 14 is released. )The internal pressures of the shock absorbers 1 and 2 are 5K and 5.5K when they are operated to the high pressure side, so the pressure switches 7 and 9 on the low pressure side are
Since it is closed and on as shown in the figure, solenoid valves 4 and 5 and relay RL3 operate. Therefore, the normally open contact RL3a of relay RL3 is turned on, and the contact RL3a, diode D12, toggle contact d,
e and a second pressure switch consisting of pressure switches 7 and 9 on the low pressure side.
The solenoid valve 12 is operated while being self-held by the self-holding circuit. (Note that the first self-holding circuit is disabled because the terminal de on the residual contact 14b side is turned off.) Therefore, the flow paths of the solenoid valves 4, 5, and 12 are opened by the above operation. , air is discharged to the outside from the solenoid valve 12, and the internal pressure of the shock absorbers 1 and 2 decreases. In this example, the pressure switch 7 is set to operate at a pressure of 2K and the pressure switch 9 is set to operate at a pressure of 2.3K, so when the internal pressure of the rear shock absorber 2 is reduced to 2.3K, the pressure shown in FIG. Pressure switch 9 is first actuated to open its contacts as shown. Therefore, the solenoid valve 5 is deactivated and its flow path is closed, so that the internal pressure of the rear shock absorber 2 is maintained at 2.3K. At this point, as shown in FIG. 3, the pressure switch 7 is on, so the flow path between the solenoid valves 4 and 12 is open, and the internal pressure of the front shock absorber 1 continues to decrease.
And the internal pressure of this shock absorber 1 is 2K
When the pressure is reduced to 2K, the pressure switch 7 operates and opens its contacts, and the solenoid valve 4 is deactivated to maintain the internal pressure of the shock absorber 1 at 2K.
Further, the operation of the solenoid valve 12 is also canceled.
次に表示ランプ15について説明すると、第1
ランプ15aは高側に調整中及び調整完了時に点
灯する。すなわち、第1ランプ15aがコレクタ
に接続されたトランジスタTr1はスイツチ14
が高側に操作されないときにはダイオードD4、
圧力スイツチ6,8、ダイオードD7,D9及び
電磁弁4,5(あるいはダイオードD1,D2及
びリレーRL1)を介してベースがローレベルに
保持されている。次に、スイツチ14が高側に操
作されると同スイツチ14の接点bがハイレベル
となることから抵抗R1によつてトランジスタ
Tr1のベースがハイレベルにプルアツプされて
第1ランプ15aが点灯する。また第2ランプ1
5bはスイツチ14を低側に調整中及び調整完了
時に点灯する。第3ランプ15cは昇圧動作中
(コンプレツサ作動時)に、第4ランプ15dは
降圧動作中(電磁弁12の作動時)に点灯する。 Next, the display lamp 15 will be explained.
The lamp 15a lights up during adjustment to the high side and when the adjustment is completed. That is, the transistor Tr1 whose collector is connected to the first lamp 15a is connected to the switch 14.
When is not operated to the high side, diode D4,
The base is held at a low level via pressure switches 6, 8, diodes D7, D9, and solenoid valves 4, 5 (or diodes D1, D2 and relay RL1). Next, when the switch 14 is operated to the high side, the contact b of the switch 14 becomes high level, so that the transistor is connected by the resistor R1.
The base of Tr1 is pulled up to high level and the first lamp 15a is lit. Also, the second lamp 1
5b lights up while adjusting the switch 14 to the low side and when the adjustment is completed. The third lamp 15c is lit during pressure increasing operation (when the compressor is operating), and the fourth lamp 15d is lit during pressure reducing operation (when the solenoid valve 12 is operating).
このようにして、本例では操作スイツチ14を
ワンタツチ操作するのみで所定の低又は高車高に
自動的に制御される。しかも、例えば高車高へ調
整中に操作スイツチ14があやまつて低側へ操作
されたときに第1、第2両自己保持回路が同時に
作動するのを防止する禁止回路は残留接点14b
にて構成したのでこの残留接点14bぶんだけ回
路が簡素化される。 In this way, in this example, the vehicle height is automatically controlled to a predetermined low or high vehicle height by simply operating the operating switch 14 with a single touch. Moreover, the prohibition circuit that prevents both the first and second self-holding circuits from operating at the same time when the operating switch 14 is accidentally operated to the low side while adjusting the vehicle height to a high vehicle height is the residual contact 14b.
The circuit is simplified by the amount of this remaining contact 14b.
なお、本例で流体として空気を使用する場合に
ついて説明したが、油等の他の流体でも使用でき
る。 Note that although this example describes the case where air is used as the fluid, other fluids such as oil can also be used.
すなわち、本考案は車高を高側へ調整する第1
自己保持回路と、車高を低側へ調整する第2自己
保持回路と、前記第1、第2自己保持回路へ作動
信号と禁止信号を送出する操作スイツチとから車
高調整装置用の制御回路を構成したことによつ
て、操作スイツチをワンタツチ操作するのみで所
定の車高へ自動的に制御でき、しかも半導体論理
素子等を使うことなく簡単なる構成でコストが低
廉化できる車高調整装置用の制御回路が提供でき
るという優れた特徴がある。 In other words, the present invention provides the first method of adjusting the vehicle height to the higher side.
A control circuit for a vehicle height adjustment device including a self-holding circuit, a second self-holding circuit that adjusts the vehicle height to a lower side, and an operation switch that sends an activation signal and a prohibition signal to the first and second self-holding circuits. By configuring this, the vehicle height can be automatically controlled to a predetermined height by just one-touch operation of the operating switch, and the cost can be reduced due to the simple configuration without using semiconductor logic elements. It has an excellent feature of being able to provide a control circuit.
図面は本考案の一実施例を示すもので、第1図
は車高調整装置の全体の構成を示す説明図、第2
図は制御回路の回路図、第3図は圧力スイツチの
作動状態を示す特性線図である。
1……フロント側のシヨツクアブソーバ、2…
…リア側のシヨツクアブソーバ、3……コンプレ
ツサ、6,8……高圧側の圧力スイツチ(圧力セ
ンサ)、7,9……低圧側の圧力スイツチ(圧力
センサ)、12……電磁弁、13……制御回路。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an explanatory diagram showing the overall structure of the vehicle height adjustment device, and FIG.
The figure is a circuit diagram of the control circuit, and FIG. 3 is a characteristic diagram showing the operating state of the pressure switch. 1...Front side shock absorber, 2...
...Rear side shock absorber, 3... Compressor, 6, 8... High pressure side pressure switch (pressure sensor), 7, 9... Low pressure side pressure switch (pressure sensor), 12... Solenoid valve, 13... ...control circuit.
Claims (1)
るための、リレーにて構成された第1自己保持回
路と、流体を排出する電磁弁を作動させるため
の、リレーにて構成された第2自己保持回路と、
前記第1、第2自己保持回路を作動させるべく始
動信号を発生する双方向タイプの自動復帰型接点
と一方の自己保持回路の作動時に他方の自己保持
回路の作動を禁止すべく前記両リレーの自己保持
接点とそれぞれ直列に接続された、前記自動復帰
型接点と連動して作動する双方向タイプの残留接
点とからなる操作スイツチとを有することを特徴
とする車高調整装置用の制御回路。 A first self-holding circuit made up of relays for operating a compressor motor that compresses fluid; and a second self-holding circuit made of relays for operating a solenoid valve that discharges fluid. ,
A bidirectional type automatic return contact that generates a starting signal to activate the first and second self-holding circuits, and a bidirectional type automatic return contact that generates a starting signal to activate the first and second self-holding circuits, and both relays to prohibit the activation of the other self-holding circuit when one self-holding circuit is activated. 1. A control circuit for a vehicle height adjustment device, comprising an operating switch comprising a self-holding contact and a bidirectional residual contact connected in series and operating in conjunction with the automatic return contact.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19537181U JPS5898213U (en) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Control circuit for vehicle height adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP19537181U JPS5898213U (en) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Control circuit for vehicle height adjustment device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5898213U JPS5898213U (en) | 1983-07-04 |
JPH039231Y2 true JPH039231Y2 (en) | 1991-03-07 |
Family
ID=30108649
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP19537181U Granted JPS5898213U (en) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | Control circuit for vehicle height adjustment device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5898213U (en) |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP19537181U patent/JPS5898213U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5898213U (en) | 1983-07-04 |
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