JPH036855Y2 - - Google Patents
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- JPH036855Y2 JPH036855Y2 JP1984166304U JP16630484U JPH036855Y2 JP H036855 Y2 JPH036855 Y2 JP H036855Y2 JP 1984166304 U JP1984166304 U JP 1984166304U JP 16630484 U JP16630484 U JP 16630484U JP H036855 Y2 JPH036855 Y2 JP H036855Y2
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- fuel
- fuel injection
- injection hole
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、エンジンの燃料供給装置につい
て、燃料噴射弁からの噴射燃料の微粒化を図る装
置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to a device for atomizing fuel injected from a fuel injection valve in a fuel supply device for an engine.
（従来技術）
従来から、燃料噴射弁からの燃料の微粒化向上
を図るため、燃料噴射弁から噴射された燃料に空
気を噴出させる空気噴出孔を有したエアブリード
を設け、このエアブリードの空気噴出孔に、たと
えばスロツトル弁上流の吸気通路からの吸入空気
の一部を導き、燃料噴射孔からの噴射燃料に空気
を衝突させる補助空気供給装置が考えられてお
り、噴射燃料の微粒化が行われている。たとえ
ば、実開昭59−123661号公報に開示されているよ
うに、燃料噴射孔からの噴射燃料に空気噴出孔か
らの噴出空気を衝突させる構造が提案されてい
る。(Prior art) Conventionally, in order to improve the atomization of fuel from a fuel injection valve, an air bleed having an air injection hole that blows air into the fuel injected from the fuel injection valve has been provided, and the air in the air bleed is An auxiliary air supply device has been proposed that guides a portion of the intake air from the intake passage upstream of the throttle valve to the nozzle hole, and causes the air to collide with the injected fuel from the fuel injection hole, thereby atomizing the injected fuel. It is being said. For example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 59-123661, a structure has been proposed in which air ejected from an air ejection hole collides with fuel injected from a fuel injection hole.
しかしながら上記構造において、燃料噴射の終
了間近では燃料を微粒化させることが因難とな
り、燃料が液滴となつて吸気通路内に落ちるとい
つた後だれ状態が生じることがある。また燃料噴
射中においても、比較的粒径の大きい噴射燃料の
粒子は重力の影響を受けて、噴射範囲の中で下方
に偏存しやすい。これらにより、燃料が吸気通路
の下方の内壁面に付着して液状となつて燃焼室内
に吸入されたり、上記の燃料粒子の偏在した状態
の混合気がそのまま吸入されることになり、燃焼
室での燃料の部分的な偏在によりエンジンの燃焼
が不安定になり、未然HCが増大する恐れが十分
に考えられる。 However, in the above structure, near the end of fuel injection, it becomes difficult to atomize the fuel, and when the fuel becomes droplets and falls into the intake passage, a dripping condition may occur. Further, even during fuel injection, particles of the injected fuel having a relatively large particle size are likely to be concentrated downward within the injection range due to the influence of gravity. As a result, the fuel adheres to the inner wall surface at the bottom of the intake passage and becomes liquid and is sucked into the combustion chamber, or the air-fuel mixture with unevenly distributed fuel particles is sucked into the combustion chamber. There is a strong possibility that engine combustion will become unstable due to partial uneven distribution of fuel, leading to an increase in HC.
（考案の目的）
この考案は、上記従来の問題点を解決するため
になされたもので、燃料噴射弁からの燃料の微粒
化をより一層高め、エンジンの安定な燃焼をもた
らし、未然HCの発生を抑制する補助空気供給装
置を備えたエンジンの燃料供給装置を提供するこ
とを目的としている。(Purpose of the invention) This invention was made to solve the above-mentioned conventional problems.It further increases the atomization of fuel from the fuel injection valve, brings about stable combustion in the engine, and prevents the generation of HC. It is an object of the present invention to provide a fuel supply system for an engine equipped with an auxiliary air supply system that suppresses this.
（考案の構成）
上記目的を達成するため、吸気通路に配置さ
れ、燃料噴射孔を有するとともに上記吸気通路に
所定角度を持つて傾斜配置される燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁から噴射された燃料に空気を噴出さ
せる空気噴出孔を設けたエアブリードを有する補
助空気供給装置において、上記エアブリードに設
けられた空気噴出孔の中で、燃料噴射孔の重力方
向上方に位置する空気噴出孔から噴出される空気
量よりも、燃料噴射孔の重力方向下方に位置する
空気噴出孔から噴出される空気量を多くした補助
空気供給装置を備えたことを特徴としている。(Structure of the invention) In order to achieve the above object, a fuel injection valve is disposed in an intake passage, has a fuel injection hole, and is inclined at a predetermined angle in the intake passage;
In an auxiliary air supply device having an air bleed provided with an air injection hole for ejecting air to the fuel injected from the fuel injection valve, among the air injection holes provided in the air bleed, the direction of gravity of the fuel injection hole is It is characterized by being equipped with an auxiliary air supply device that makes the amount of air ejected from the air ejection hole located below the fuel injection hole in the direction of gravity greater than the amount of air ejected from the air ejection hole located above. .
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、この考案の一実施例を示している。 FIG. 1 shows an embodiment of this invention.
エンジンの吸気通路１にはスロツトル弁２の下
流側に燃料噴射孔３を有した燃料噴射弁４が設け
られており、この燃料噴射弁４は、吸気通路１に
形成された挿入孔５にシール部材６を介して挿入
し、燃料噴射弁の先端が斜め下方に向いた状態で
取付けられている。燃料噴射弁４の先端部には筒
状のエアブリードソケツト７が取付けられてい
る。このエアブリードソケツト７には、エアブリ
ードソケツト７の内部に向つて対向するような空
気噴出孔８が形成されている。上記エアブリード
ソケツト７の空気噴出孔８は、エアブリードソケ
ツト７の外周と挿入孔５の内壁面に設けられた凹
部とで形成された空気室９および補助空気供給装
置１０を介して、吸気通路１のスロツトル弁２の
上流側に通じている。つまり、補助空気供給装置
１１は、上記エアブリードソケツト７、空気室
９、補助空気供給装置１０とで構成されている。 A fuel injection valve 4 having a fuel injection hole 3 is provided in the intake passage 1 of the engine on the downstream side of the throttle valve 2. The fuel injection valve is inserted through the member 6, and is attached with the tip of the fuel injection valve facing diagonally downward. A cylindrical air bleed socket 7 is attached to the tip of the fuel injection valve 4. This air bleed socket 7 is formed with air jet holes 8 that face toward the inside of the air bleed socket 7. The air blowing hole 8 of the air bleed socket 7 is connected to the air chamber 9 formed by the outer periphery of the air bleed socket 7 and a recess provided in the inner wall surface of the insertion hole 5, and an auxiliary air supply device 10. It communicates with the upstream side of the throttle valve 2 of the intake passage 1 . That is, the auxiliary air supply device 11 is composed of the air bleed socket 7, the air chamber 9, and the auxiliary air supply device 10.
また、上記エアブリードソケツト７に設けられ
た空気噴出孔８の開口面積について、燃料噴射孔
３より上方部分に設けられた空気噴出孔８ａの開
口面積よりも、燃料噴射孔３より下方部分に設け
られた空気噴出孔８ｂの開口面積を大きく設定し
てある。 Furthermore, regarding the opening area of the air jet hole 8 provided in the air bleed socket 7, the opening area of the air jet hole 8a provided in the portion above the fuel injection hole 3 is larger than that of the air jet hole 8a provided in the portion below the fuel injection hole 3. The opening area of the provided air jet holes 8b is set to be large.
次に作用について説明する。 Next, the effect will be explained.
燃料噴射弁４からは、エンジン回転数に同期
し、かつエンジンの吸入空気量に比例して燃料噴
射が行われるように、制御回路（図示せず）から
の信号にもとづいて燃料噴射弁４が作動し、燃料
噴射孔３から燃料が噴射される。 The fuel injection valve 4 is operated based on a signal from a control circuit (not shown) so that the fuel injection valve 4 injects fuel in synchronization with the engine speed and in proportion to the intake air amount of the engine. It operates and fuel is injected from the fuel injection hole 3.
このとき、吸気通路１のスロツトル弁２の上流
の圧力と吸気ポート１２の負圧との圧力差によ
り、補助空気供給装置１０から空気室９に流入し
た空気は、エアブリードソケツト７の空気噴出孔
８から勢いよく噴出して燃料噴射孔３からの噴射
燃料に激しく衝突する。 At this time, due to the pressure difference between the pressure upstream of the throttle valve 2 of the intake passage 1 and the negative pressure of the intake port 12, the air flowing into the air chamber 9 from the auxiliary air supply device 10 is transferred to the air outlet of the air bleed socket 7. The fuel is ejected forcefully from the hole 8 and violently collides with the fuel injected from the fuel injection hole 3.
そして、燃料噴射孔３より下方の空気噴出孔８
ｂの開口面積を、上方の空気噴出孔８ａの開口面
積よりも大きくしてあり、下方の空気噴出孔８ｂ
から噴出される空気量が多くなる。これにより、
燃料噴射孔３からの噴射燃料に対して下からの力
が作用し、燃料噴射の終了間近に生じる液滴およ
び噴射中における比較的粒径の大きな粒子が遠く
まで飛ばされ、吸気通路に付着しにくくなる。ま
た、遠くまで飛ばされることにより、今まで以上
に燃料粒子が空気に接する時間が多くなり、微粒
化が促進される。したがつて、噴射燃料の微粒化
が均一となり、エンジンの燃焼が安定し、未然
HCの発生が抑制される。 Then, an air injection hole 8 below the fuel injection hole 3
The opening area of b is larger than the opening area of the upper air jet hole 8a, and the opening area of the lower air jet hole 8b
The amount of air blown out increases. This results in
A force from below acts on the injected fuel from the fuel injection hole 3, and droplets generated near the end of fuel injection and relatively large particles during injection are blown far and adhere to the intake passage. It becomes difficult. Furthermore, by being blown far, the fuel particles spend more time in contact with the air than before, promoting atomization. Therefore, the atomization of the injected fuel becomes uniform, stabilizing engine combustion, and preventing
The occurrence of HC is suppressed.
なお、エアブリードに設けられた空気噴出孔の
中で、燃料噴射孔より上方部分に設けられた空気
噴出孔から噴出される空気量よりも、燃料噴射孔
より下方部分に設けられた空気噴出孔から噴出さ
れる空気量を多くする方法としては、たとえば、
上方部分の空気噴出孔と下方部分の空気噴出孔と
別々に補助空気供給通路を設け、上方部分の空気
噴出孔に空気を導く補助空気供給通路の途中に絞
り部を設ける等の方法を用いてもよい。 Furthermore, among the air injection holes provided in the air bleed, the amount of air ejected from the air injection holes provided in the portion above the fuel injection holes is greater than the amount of air ejected from the air injection holes provided in the portion above the fuel injection holes. For example, ways to increase the amount of air blown out from
Using a method such as providing an auxiliary air supply passage separately for the air outlet in the upper part and the air outlet in the lower part, and providing a constriction part in the middle of the auxiliary air supply passage that guides air to the air outlet in the upper part. Good too.
また、エアブリードに設けられる空気噴出孔の
位置および数は上記実施例に限られるものではな
い。 Further, the position and number of air jet holes provided in the air bleed are not limited to those in the above embodiment.
（考案の効果）
以上説明したように、この考案によれば、エア
ブリードに設けられた空気噴出孔の中で、燃料噴
射孔の重力方向上方に位置する空気噴出孔から噴
出される空気量よりも、燃料噴射孔の重力方向下
方に位置する空気噴射孔から噴出される空気量を
多くした補助空気供給装置を備えることにより、
重力の影響により燃料噴射弁が斜め下方に向いて
いることに起因し、に生じる液滴および燃料噴射
中に生じる比較的粒径の大きな燃料粒子が吸気通
路に付着することなく、霧化を促進させ、エンジ
ンの安定な燃焼をもたらし、並びに未燃HCの発
生を抑制することができる。(Effect of the invention) As explained above, according to this invention, the amount of air jetted out from the air jet hole located above the fuel injection hole in the direction of gravity is larger than that of the air jet hole provided in the air bleed. Also, by providing an auxiliary air supply device that increases the amount of air ejected from the air injection hole located below the fuel injection hole in the direction of gravity,
Due to the influence of gravity, the fuel injector is oriented diagonally downward, which promotes atomization without the droplets that are generated and the relatively large fuel particles that are generated during fuel injection from adhering to the intake passage. This can bring about stable combustion in the engine and suppress the generation of unburned HC.
第１図は、この考案の一実施例を示す要部断面図
である。
１……吸気通路、３……燃料噴射孔、４……燃
料噴射弁、７……エアブリードソケツト、８，８
ａ，８ｂ……空気噴出孔、９……空気室、１０…
…補助空気供給通路、１１……補助空気供給装
置。
FIG. 1 is a sectional view of essential parts showing an embodiment of this invention. 1... Intake passage, 3... Fuel injection hole, 4... Fuel injection valve, 7... Air bleed socket, 8, 8
a, 8b...Air outlet, 9...Air chamber, 10...
...Auxiliary air supply passage, 11...Auxiliary air supply device.
Claims (1)
もに上記吸気通路に所定角度をもつて傾斜配置さ
れる燃料噴射弁と、該燃料噴射弁から噴射された
燃料に空気を噴出させる空気噴出孔が設けられた
エアブリードを有する補助空気供給装置とを備え
たエンジンの燃料供給装置において、上記エアブ
リートに設けられた空気噴出孔の中で、燃料噴射
孔の重力方向上方に位置する空気噴出孔から噴出
される空気量よりも、燃料噴射孔の重力方向下方
に位置する空気噴出孔から噴出される空気量を多
くした補助空気供給装置を備えたことを特徴とす
るエンジンの燃料供給装置。 A fuel injection valve is disposed in the intake passage and has a fuel injection hole and is inclined at a predetermined angle in the intake passage, and an air injection hole is provided for blowing air into the fuel injected from the fuel injection valve. In the fuel supply device for an engine equipped with an auxiliary air supply device having an air bleed, the fuel is ejected from the air injection hole located above the fuel injection hole in the direction of gravity among the air injection holes provided in the air bleed. 1. A fuel supply device for an engine, comprising an auxiliary air supply device that ejects a larger amount of air from an air injection hole located below the fuel injection hole in the direction of gravity than the amount of air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984166304U JPH036855Y2 (en) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984166304U JPH036855Y2 (en) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6180365U JPS6180365U (en) | 1986-05-28 |
| JPH036855Y2 true JPH036855Y2 (en) | 1991-02-20 |
Family
ID=30724126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984166304U Expired JPH036855Y2 (en) | 1984-10-31 | 1984-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH036855Y2 (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644457A (en) * | 1979-09-08 | 1981-04-23 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection valve |
| JPS5776260A (en) * | 1980-09-06 | 1982-05-13 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6145332Y2 (en) * | 1980-10-22 | 1986-12-19 | ||
| JPS59172267U (en) * | 1983-05-04 | 1984-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel injection valve for internal combustion engine |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP1984166304U patent/JPH036855Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5644457A (en) * | 1979-09-08 | 1981-04-23 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection valve |
| JPS5776260A (en) * | 1980-09-06 | 1982-05-13 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6180365U (en) | 1986-05-28 |
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