JPH0356420Y2

JPH0356420Y2 -

Info

Publication number: JPH0356420Y2
Application number: JP1984064562U
Authority: JP
Priority date: 1984-04-30
Filing date: 1984-04-30
Publication date: 1991-12-18
Also published as: JPS60175727U

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本考案は、主として自動車に使用される自動変
速装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (a) Industrial application field The present invention relates to an automatic transmission device mainly used in automobiles.

(ロ) 従来技術この種の自動変速装置の先行技術としては、実
開昭53−88461号に示されるように、エンジンの
スロツトル開度と車速とを検出してこれらに対応
した油圧をそれぞれ発生させ、かかる油圧により
シフトバルブを移動させクラツチバンド等を作動
させて自動変速を行なわせるようにしたものがあ
る。すなわち、このものは、車速とスロツトルバ
ルブの開度によつてシフトポイントを自動的に選
択し得るように構成したもので、その変速特性は
例えば、第１図の様に設定されている。ちなみ
に、この図面において、Ｐは２速から３速への変
速線、Ｑは３速から４速への変速線、Ｒは４速か
ら３速への変速線である。(b) Prior art The prior art of this type of automatic transmission is as shown in Utility Model Application No. 88461/1983, which detects the engine throttle opening and vehicle speed and generates hydraulic pressure corresponding to these. There is a system in which the hydraulic pressure is used to move a shift valve and operate a clutch band or the like to perform automatic gear shifting. That is, this device is constructed so that the shift point can be automatically selected depending on the vehicle speed and the opening degree of the throttle valve, and its shift characteristics are set as shown in FIG. 1, for example. Incidentally, in this drawing, P is a shift line from 2nd speed to 3rd speed, Q is a shift line from 3rd speed to 4th speed, and R is a shift line from 4th speed to 3rd speed.

ところが、このようなものには、次のような不
都合がある。すなわち、例えば、第１図におい
て、エンジン性能と走行抵抗の関係から、３速で
は車速V₃までしか走行できないが４速では車速
V₄まで走行できる範囲（Ｂ領域）があるが、か
かるＢ領域にあるP₄点（すなわち４速で車速V₃
以上の一点）で走行中、スロツトルバルブを開成
側へ変位させてP₃点まで移行させると、かかる
P₃点はＡ領域（３速で車速V₃以上）にあるため
変速比が自動的に３速にシフトダウンする。その
ため、３速でV₃以上の車速で走行する状態が生
じ、エンジンが許容回転数をオーバーしてエンジ
ンの動弁系に故障が生じるという不都合を招く。
このような不都合をなくすためには、エンジン
の許容回転数、トルクコンバータの変速特性、
デフギヤ比、タイヤサイズのうちいずれかを
変更する必要があるが、実車性能の確保の必要や
設備面の対応の困難さにより不可能な場合が少な
くない。 However, such a method has the following disadvantages. For example, in Figure 1, due to the relationship between engine performance and running resistance, in 3rd gear the vehicle can only travel up to a speed of V ₃ , but in 4th gear the vehicle speed increases.
There is a range (B area) in which the vehicle can drive up to V ₄ , but the P ₄ points in this B area (i.e., the vehicle speed V ₃ in 4th gear)
While driving at one of the above points, if you move the throttle valve to the opening side and move it to point _P3 , the
Since point _P3 is in area A (vehicle speed _V3 or higher in 3rd gear), the gear ratio is automatically downshifted to 3rd gear. As a result, a situation arises in which the vehicle runs at a speed of _V3 or higher in third gear, causing the engine to exceed the allowable rotational speed and causing a failure in the engine's valve train.
In order to eliminate such inconveniences, the permissible engine speed, the torque converter's shifting characteristics,
It is necessary to change either the differential gear ratio or the tire size, but this is often impossible due to the need to ensure the performance of the actual vehicle and the difficulty of handling equipment.

(ハ) 目的本考案は、このような事情に着目してなされた
もので、従来の自動変速装置の変速機本体に変更
を加えることなく、単に変位伝達系にアクチユエ
ータを付加するという簡単な構成によつて、一定
以上の高速走行時にスロツトルバルブが開成側に
変位した際にシフトダウンによりエンジンが許容
回転数をオーバーしてエンジン動弁系が故障する
という不都合を確実に解消することができる自動
変速装置を提供することを目的とする。(C) Purpose The present invention was developed with attention to the above-mentioned circumstances, and has a simple configuration in which an actuator is simply added to the displacement transmission system without making any changes to the transmission body of a conventional automatic transmission. This makes it possible to reliably eliminate the inconvenience that occurs when the throttle valve shifts to the open side when driving at high speeds above a certain level, causing the engine to exceed the permissible rotational speed due to downshifting and causing the engine valve system to malfunction. The purpose is to provide an automatic transmission.

(ニ) 構成本考案は、かかる目的を達成するために、車速
とスロツトルセンサにより検出されるスロツトル
開度とによつてシフトポイントを自動的に選択し
得るように構成した変速機本体と、前記スロツト
ルセンサにスロツトルバルブの回動変位量を伝達
するケーブルおよび前記スロツトルバルブにアク
セルペダルの踏込変位量を伝達するケーブルを備
えた変位伝達系と、この変位伝達系の途中に介設
され車速が設定値を上まわつた場合にその全長が
変化して前記スロツトルセンサに伝達する見かけ
のスロツトル開度を前記アクセルペダルの踏込量
に対応する正規のスロツトル開度よりも小さくす
るアクチユエータとを具備してなるものにし、前
記アクチユエータの作動量を、前記設定値以上の
車速領域でシフトダウンを生じさせ得ない値に設
定したことを特徴とする。(d) Configuration In order to achieve the above object, the present invention includes a transmission body configured to automatically select a shift point based on the vehicle speed and the throttle opening detected by a throttle sensor; A displacement transmission system including a cable for transmitting the rotational displacement amount of the throttle valve to the throttle sensor and a cable for transmitting the depression displacement amount of the accelerator pedal to the throttle valve, and a displacement transmission system interposed in the middle of the displacement transmission system. an actuator whose overall length changes when the vehicle speed exceeds a set value to make the apparent throttle opening transmitted to the throttle sensor smaller than the normal throttle opening corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal; The actuator is characterized in that the actuation amount of the actuator is set to a value that does not cause downshifting in a vehicle speed range equal to or higher than the set value.

(ホ) 実施例以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。(E) Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

この自動変速装置は変速機本体１と、この変速
機本体１にスロツトル開度に関する情報を伝達す
る変位伝達系２と、この変位伝達系２の途中に介
設したアクチユエータ３とを具備してなる。 This automatic transmission includes a transmission main body 1, a displacement transmission system 2 that transmits information regarding the throttle opening to the transmission main body 1, and an actuator 3 interposed in the middle of the displacement transmission system 2. .

変速機本体１は、出力軸１ａに取着したガバナ
（図示せず）等により検出される車速と、スロツ
トルセンサ４により検出されるスロツトル開度と
に応じてシフトポイントを自動的に選択し得るよ
うに構成した通常のもので、トルクコンバータ５
を介してエンジン６に接続されている。そして、
この変速機本体１の外部には、前記スロツトルセ
ンサ４の入力軸４ａに固着した回動レバー７が設
けてある。また、変位伝達系２は、前記スロツト
ルセンサ４の回動レバー７にスロツトルバルブ８
の回動変位量を伝達するトルコンケーブル９と、
前記スロツトルバルブ８にアクセルペダル１１の
踏込変位量を伝達するアクセルケーブル１２とを
具備してなるもので、前記トルコンケーブル９の
途中に前記アクチユエータ３を介設している。ア
クチユエータ３は、例えば、第３図に示すよう
に、シリンダ１３とピストン１４とを具備したも
ので、その各シリンダ室１５，１６を電磁式負圧
切換弁１７を介して吸気管内あるいは真空ポンプ
等の負圧源１８に選択的に接続し得るようにして
いる。そして、この切換弁１７を車速センサ１９
からの信号に基づいて切換えるようにしている。
具体的には、前記車速センサ１９により検出され
る車速と予め定めた設定値V₃とをコンパレータ
２１により比較し、その検出値が前記設定値V₃
を上まわつた場合にドライバ２２を作動させて前
記切換弁１７を第１切換位置から第２切換位置へ
切換えるようにしている。切換弁１７は、第１切
換位置において一方のシリンダ室１５を負圧源１
８に接続するとともに、他方のシリンダ室１６を
大気に開放するようになつている。そして、第２
切換位置に切換わると、前記シリンダ室１５を大
気に開放するとともに前記シリンダ室１６を前記
負圧源１８に接続するようになつている。なお、
前記アクチユエータ３の作動量、つまり、該アク
チユエータ３の縮小したときの全長1₁と伸長した
ときの全長1₂との差1₂−1₁は、前記設定値V₃以上
の車速領域で４速から３速へシフトダウンを生じ
させ得ない値に設定してある。例えば、第１図に
示すような特性を有した変速機本体１を使用して
いる場合には、前記1₂−1₁を、スロツトルバルブ
８が80％から100％まで開成した場合のトルコン
ケーブル９の変位量以上の値に設定してある。 The transmission body 1 automatically selects a shift point according to the vehicle speed detected by a governor (not shown) etc. attached to the output shaft 1a and the throttle opening detected by the throttle sensor 4. Torque converter 5 is a normal one configured to obtain
It is connected to the engine 6 via. and,
A rotating lever 7 fixed to the input shaft 4a of the throttle sensor 4 is provided outside the transmission body 1. Further, the displacement transmission system 2 includes a throttle valve 8 connected to the rotary lever 7 of the throttle sensor 4.
a torque converter cable 9 that transmits the amount of rotational displacement;
The throttle valve 8 is equipped with an accelerator cable 12 that transmits the amount of depression of an accelerator pedal 11 to the throttle valve 8, and the actuator 3 is interposed in the middle of the torque converter cable 9. The actuator 3 includes, for example, a cylinder 13 and a piston 14, as shown in FIG. The negative pressure source 18 can be selectively connected to the negative pressure source 18. Then, this switching valve 17 is connected to the vehicle speed sensor 19.
The switch is made based on the signal from the
Specifically, a comparator 21 compares the vehicle speed detected by the vehicle speed sensor 19 with a predetermined set value V ₃ , and the detected value becomes the set value V ₃ .
, the driver 22 is actuated to switch the switching valve 17 from the first switching position to the second switching position. The switching valve 17 connects one cylinder chamber 15 to the negative pressure source 1 in the first switching position.
8, and the other cylinder chamber 16 is opened to the atmosphere. And the second
When switched to the switching position, the cylinder chamber 15 is opened to the atmosphere and the cylinder chamber 16 is connected to the negative pressure source 18. In addition,
The operating amount of the actuator 3, that is, the difference 1 ₂ -1 ₁ between the total length 1 ₁ when the actuator 3 is contracted and the total length 1 ₂ when it is extended is 4th speed in the vehicle speed range above the set value V ₃ . It is set to a value that does not cause a downshift from 3rd gear to 3rd gear. For example, when using the transmission main body ₁ having the characteristics as shown in _FIG . The value is set to be greater than the amount of displacement of the cable 9.

なお、２３はアクセルペダル１１のストツパ、
２４はスロツトルバルブ８のストツパである。ま
た、第２図に付加した矢印は、アクセルペダルを
踏込んだ場合のケーブル９，１２の作動方向を示
している。 In addition, 23 is the stopper of the accelerator pedal 11,
24 is a stopper for the throttle valve 8. Further, the arrow added to FIG. 2 indicates the direction in which the cables 9 and 12 are operated when the accelerator pedal is depressed.

次にこの装置の作動を説明する。 Next, the operation of this device will be explained.

従来の装置では、V₃以上の高速度でかつスロ
ツトル開度80％以下の範囲内の一点P₄にある状
態から、アクセルペダル１１を踏込んでスロツト
ル開度を高め、該スロツトル開度が80％を越える
一点P₃にある状態まで変位させと、かかる変位
により変速比が４速の領域であるＢ領域から３速
の領域であるＡ領域へ移行することになる。その
ため、変速機本体１内でシフトダウンが行なわれ
る。しかしながら、本考案の装置では、車速が設
定値を上まわつた時点で前記アクチユエータ３の
シリンダ室１６に負圧が導入され、該アクチユエ
ータ３の全長が1₁から1₂に変化する。その結果、
前記スロツトルセンサ４に伝達される見掛けのス
ロツトル開度が前記アクセルペダル１１の踏込量
に対応する正規のスロツトル開度よりも小さくな
り、検出されたスロツトル開度と車速との関係点
P₄がＢ領域にとどまつたままとなる。つまり、
変速機本体１のスロツトルセンサ４は、スロツト
ル開度が80％以下であるという情報を受けとるこ
とになり、したがつて、変速機本体１は、４速の
ままに維持される。そのため、高速運転時に３速
へのシフトダウンが行なわれてエンジンが許容回
転数をオーバーし、エンジン動弁系が故障すると
いつた不都合が生じない。 In the conventional device, at a high speed of V ₃ or higher and at a point P ₄ within the range of throttle opening of 80% or less, the throttle opening is increased by depressing the accelerator pedal 11 until the throttle opening is 80%. When the gear ratio is displaced to a state at a point P3 exceeding _P3 , the gear ratio shifts from region B, which is the 4th speed region, to region A, which is the 3rd speed region. Therefore, a downshift is performed within the transmission body 1. However, in the device of the present invention, when the vehicle speed exceeds the set value, negative pressure is introduced into the cylinder chamber 16 of the actuator 3, and the total length of the actuator 3 changes from ₁₁ to ₁₂ . the result,
The apparent throttle opening transmitted to the throttle sensor 4 becomes smaller than the regular throttle opening corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal 11, and the relationship between the detected throttle opening and the vehicle speed is determined.
P ₄ remains in area B. In other words,
The throttle sensor 4 of the transmission body 1 receives information that the throttle opening is 80% or less, and therefore the transmission body 1 is maintained at 4th speed. Therefore, there is no problem such as when the engine is downshifted to the third speed during high-speed operation, causing the engine to exceed the allowable rotational speed and causing the engine valve system to malfunction.

なお、本考案は、前記実施例に限られないのは
勿論であり、アクチユエータが作動するのは一定
以上の高速走行時にスロツトルバルブの開成側へ
の変位により変速比がシフトダウンする場合であ
ればよく、４速から３速へシフトダウンした場合
に限られず、例えば、５速→４速、３速→２速へ
シフトダウンした場合であつてもよい。 It should be noted that the present invention is of course not limited to the above-mentioned embodiments, and the actuator operates even when the gear ratio is downshifted due to displacement of the throttle valve toward the opening side when driving at a certain speed or higher. The present invention is not limited to a downshift from 4th gear to 3rd gear, but may be a downshift from 5th gear to 4th gear, or from 3rd gear to 2nd gear, for example.

また、アクチユエータはトルコンケーブル中に
介設したものに限られず、アクセルケーブル中に
介設してもよい。しかし、トルコンケーブル中に
介設すれば、アクチユエータに作用する力が少な
くて済み、アクチユエータの軽量化、信頼性の向
上が可能である。 Further, the actuator is not limited to being interposed in the torque converter cable, but may be interposed in the accelerator cable. However, by interposing it in the torque converter cable, the force acting on the actuator can be reduced, making it possible to reduce the weight of the actuator and improve its reliability.

また、アクチユエータの伸長量は、スロツトル
開度が境界を越えて開成する部分のケーブルの引
張長さ以上であればよい。したがつて、ケーブル
やリンク等の組立寸法のばらつきを吸収すること
ができる。 Further, the amount of extension of the actuator may be equal to or greater than the tensile length of the cable at the portion where the throttle opening crosses the boundary. Therefore, variations in assembly dimensions of cables, links, etc. can be absorbed.

また、スロツトル開度センサを設ける位置は前
記実施例に限られない。 Further, the position where the throttle opening sensor is provided is not limited to the above embodiment.

その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々
変形が可能である。 Various other modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

(ヘ) 効果本考案は、以上のような構成であるから、従来
の自動変速装置の変速機本体に変更を加えること
なく、単に変位伝達系にアクチユエータを付加す
るという簡単な構成により、一定以上の高速走行
時にスロツトルバルブが開成側に変位した際にシ
フトダウンによりエンジンが許容回転数をオーバ
ーしてエンジン動弁系が故障するという不都合を
確実に解消することができる自動変速装置を提供
できるものである。(f) Effects Since the present invention has the above-mentioned configuration, it is possible to increase the speed beyond a certain level by simply adding an actuator to the displacement transmission system without making any changes to the transmission body of a conventional automatic transmission. It is possible to provide an automatic transmission device that can reliably eliminate the inconvenience that when the throttle valve is displaced to the open side during high-speed driving, the engine exceeds the allowable rotation speed due to downshifting and the engine valve train malfunctions. It is something.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は自動変速装置の変速特性を示す図、第
２図は本考案の一実施例を示す概略構成図、第３
図は同実施例のアクチユエータを示す概略断面図
である。１……変速機本体、２……変位伝達系、３……
アクチユエータ、４……スロツトルセンサ、８…
…スロツトルバルブ、９，１２……ケーブル、１
１……アクセルペダル、１９……車速センサ。 Fig. 1 is a diagram showing the shift characteristics of an automatic transmission, Fig. 2 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is a diagram showing the shift characteristics of an automatic transmission.
The figure is a schematic sectional view showing the actuator of the same embodiment. 1... Transmission body, 2... Displacement transmission system, 3...
Actuator, 4...Throttle sensor, 8...
... Throttle valve, 9, 12 ... Cable, 1
1...Accelerator pedal, 19...Vehicle speed sensor.

Claims

[Scope of utility model registration request]

A transmission body configured to automatically select a shift point based on vehicle speed and a throttle opening detected by a throttle sensor, and a transmission body configured to automatically select a shift point based on a vehicle speed and a throttle opening detected by a throttle sensor, and a rotational displacement amount of a throttle valve is transmitted to the throttle sensor. A displacement transmission system including a cable and a cable for transmitting the amount of depression of an accelerator pedal to the throttle valve, and a displacement transmission system that is interposed in the middle of this displacement transmission system and whose overall length changes when the vehicle speed exceeds a set value. an actuator that makes the apparent throttle opening transmitted to the throttle sensor smaller than the normal throttle opening corresponding to the amount of depression of the accelerator pedal, and the operating amount of the actuator is set to the set value. An automatic transmission device characterized in that the automatic transmission device is set to a value that does not cause a downshift in a vehicle speed range above.