JPH0351245Y2 - - Google Patents
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- JPH0351245Y2 JPH0351245Y2 JP7276985U JP7276985U JPH0351245Y2 JP H0351245 Y2 JPH0351245 Y2 JP H0351245Y2 JP 7276985 U JP7276985 U JP 7276985U JP 7276985 U JP7276985 U JP 7276985U JP H0351245 Y2 JPH0351245 Y2 JP H0351245Y2
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- station
- control
- control station
- control system
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 20
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 11
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Description
【考案の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本考案は、ランプ、インジケータ、ホーン、ワ
イパモータなどの自動車の装備品を複数の制御ス
テーシヨンで分担制御する自動車の制御システム
に関するものである。[Detailed Description of the Invention] "Industrial Application Field" The present invention relates to an automobile control system in which a plurality of control stations share control of automobile accessories such as lamps, indicators, horns, and wiper motors.
「従来の技術とその問題点」
自動車の前部には、ヘツドライト、アンテナ、
ホーン、フオグランプ、ターンランプ等があり、
運転席部にはワイパーモータ、ウオツシヤモー
タ、ブロアモータ、各種インジケータ、各種スイ
ツチ等があり、また後部にはテールランプ、ライ
センスランプ、ストツプランプ、ターンランプ、
バツクランプ等がある。このような装備品を１ケ
所で集中制御しようとすると、自動車の前部から
後部まで多数のワイヤを敷設しなければならず、
大きな負担となる。"Conventional technology and its problems" The front of a car has headlights, antennas,
There are horns, fog lamps, turn lamps, etc.
The driver's seat has a wiper motor, washer motor, blower motor, various indicators, various switches, etc., and the rear has a tail lamp, license lamp, stop lamp, turn lamp,
There are cross clamps, etc. If we tried to centrally control such equipment in one place, we would have to run a large number of wires from the front to the rear of the car.
It becomes a big burden.
そこで例えば実開昭48−109629号で開示されて
いるように、各部に制御ステーシヨンを設けて各
部の装備品の制御は直接にはそれらの制御ステー
シヨンで別個に行うようにするとともに、それら
の制御ステーシヨンの統制のために必要な最低数
のワイヤだけを自動車内に敷設することが提案さ
れている。 Therefore, as disclosed in Utility Model Application Publication No. 48-109629, for example, a control station is provided in each part so that the equipment of each part is directly controlled separately by those control stations. It is proposed to lay in the motor vehicle only the minimum number of wires necessary for station control.
ところで従来の各制御ステーシヨンの接続方式
は、いわゆるバスライン方式であり、バスライン
となるワイヤに全ての制御ステーシヨンが並列的
に接続されている。 By the way, the conventional connection method for each control station is a so-called bus line method, in which all control stations are connected in parallel to a wire serving as a bus line.
所定の制御ステーシヨンが他の一つの制御ステ
ーシヨンと交信を行うときは、まずバスライン上
に起動信号を出力し、他の全ての制御ステーシヨ
ンに同期をとらせる。次に相手先の制御ステーシ
ヨンのコードを出力する。これによりそのコード
に対応する制御ステーシヨンだけが交信体勢とな
り、それ以外の制御ステーシヨンは交信体勢とな
らない。次いでデータをバスライン上に出力する
と、交信体勢となつた制御ステーシヨンにだけ受
け入れられ、それ以外の制御ステーシヨンはバス
ライン上のデータを受け入れない。 When a given control station communicates with another control station, it first outputs an activation signal on the bus line to synchronize all other control stations. Next, output the code of the other party's control station. As a result, only the control station corresponding to that code becomes in communication mode, and the other control stations do not become in communication mode. When the data is then output on the bus line, it is accepted only by the control station that is ready to communicate; no other control station accepts the data on the bus line.
所定の制御ステーシヨンへの応答は、交信体勢
となつた制御ステーシヨンのみが行うから、結
局、所定の制御ステーシヨンと他の一つの制御ス
テーシヨンの間でのみ交信がなされることにな
る。 Since only the control station that is ready for communication responds to a given control station, the result is that only a given control station communicates with one other control station.
しかし、上記従来の制御システムでは、交信の
最初に必ず相手の制御ステーシヨンのコードを出
力しなければならない。このために要する時間と
真のデータを伝送する時間の比を情報伝達効率と
考えると、１回の交信時間が長い場合にはそれほ
ど問題はないが、１回の交信時間が短くなると情
報伝達効率がかなり低下してしまい、問題とな
る。 However, in the conventional control system described above, the code of the other party's control station must be output at the beginning of communication. Considering the ratio of the time required for this and the time to transmit true data as information transmission efficiency, if the time for one communication is long, there is not much of a problem, but if the time for one communication is short, the information transmission efficiency is is considerably reduced, which poses a problem.
また、その所要時間だけ交信時間が長くかかる
という問題もある。 Another problem is that it takes a long time to communicate.
「考案の目的」
本考案の目的とするところは、交信の最初に相
手の制御ステーシヨンのコードを出力する必要を
なくした自動車の制御システムを提供することに
ある。``Object of the invention'' The object of the invention is to provide a control system for a vehicle that eliminates the need to output the code of the other party's control station at the beginning of communication.
「考案の構成」
本考案の自動車の制御システムは、自動車の多
数の装備品が２以上のグループに分けられ、各グ
ループに属する装備品は各グループごとに対応し
て設けられた各制御ステーシヨンに接続され、か
つそれら各制御ステーシヨンは相互に協働可能と
するべく伝送路で実質的に相互に接続されてなる
自動車の制御システムにおいて、所定の制御ステ
ーシヨンは、他の２以上の制御ステーシヨンの伝
送路と選択的接続手段を介して接続され、その選
択的接続手段により選択した一つの制御ステーシ
ヨンとのみ交信を行うようにしたことに構成上の
特徴を有するものである。``Structure of the invention'' In the automobile control system of the invention, a large number of automobile equipment is divided into two or more groups, and the equipment belonging to each group is sent to each control station provided correspondingly to each group. In an automobile control system in which the control stations are connected to each other and are substantially interconnected by a transmission line so as to be able to cooperate with each other, a given control station is connected to the transmission lines of two or more other control stations. The control station is characterized in that it is connected to a control station via a selective connection means, and communicates only with one control station selected by the selective connection means.
「実施例」
以下、図に示す実施例に基づいて本考案をさら
に詳しく説明する。ここに第１図は本考案の一実
施例の自動車の制御システムの模式図、第２図は
第１図に示す制御システムの要部回路図である。
なお、この実施例により本考案が限定されるもの
ではない。"Example" The present invention will be described in more detail below based on the example shown in the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram of a control system for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of a main part of the control system shown in FIG.
Note that the present invention is not limited to this example.
第１図に示すように、制御システム１００は、
スマターステーシヨン１０、インパネ・リモート
ステーシヨン２０、フロント・リモートステーシ
ヨン３０およびリア・リモートステーシヨン４０
の各制御ステーシヨンから構成されており、各リ
モートステーシヨン２０，３０，４０はそれぞれ
伝送路２９，３９，４９を介してマスターステー
シヨン１０に接続されている。 As shown in FIG. 1, the control system 100 includes:
Smart station 10, instrument panel remote station 20, front remote station 30, and rear remote station 40
The remote station 20, 30, 40 is connected to the master station 10 via transmission lines 29, 39, 49, respectively.
位置的には、マスターステーシヨン１０は助手
席の下部に、インパネ・リモートステーシヨン２
０はインパネの裏側に、フロントリモートステー
シヨン３０はエンジンルームの内部に、リア・リ
モートステーシヨン４０はトランクルームの内部
に設置されている。 In terms of location, the master station 10 is located below the passenger seat, and the instrument panel/remote station 2
0 is installed on the back side of the instrument panel, the front remote station 30 is installed inside the engine room, and the rear remote station 40 is installed inside the trunk room.
第２図は各制御ステーシヨン間の接続を詳細に
示す回路図である。 FIG. 2 is a circuit diagram showing in detail the connections between each control station.
マスターステーシヨン１０からリモートステー
シヨン２０，３０，４０への直列信号を出力する
送信ポートS0は、バツフア１を介して２入力アン
ドゲート２，４，６の各々の一方の入力に接続さ
れている。アンドゲート２，４，６の他方の入力
は、それぞれマスターステーシヨン１０の出力ポ
ートP1，P2，P3に接続されている。 A transmission port S0 , which outputs a serial signal from the master station 10 to the remote stations 20, 30, 40, is connected via a buffer 1 to one input of each of the two-input AND gates 2, 4, 6. The other inputs of AND gates 2, 4 and 6 are connected to output ports P 1 , P 2 and P 3 of master station 10, respectively.
アンドゲート２，４，６の出力は、それぞれイ
ンパネ・リモートステーシヨン２０、フロント・
リモートステーシヨン３０、方向・リモートステ
ーシヨン４０への伝送ラインに接続されている。 The outputs of AND gates 2, 4, and 6 are sent to the instrument panel, remote station 20, and front
The remote station 30 is connected to a transmission line to the remote station 40.
各リモートステーシヨン２０，３０，４０から
マスターステーシヨン１０への伝送路ラインは、
それぞれ２入力アンドゲート３，５，７の各々の
一方の入力に接続されている。アンドゲート３，
５，７の他方の入力は、前記マスターステーシヨ
ン１０の出力ポートP1，P2，P3に接続されてい
る。 The transmission line from each remote station 20, 30, 40 to the master station 10 is as follows:
Each is connected to one input of each of two-input AND gates 3, 5, and 7. and gate 3,
The other inputs of 5 and 7 are connected to output ports P 1 , P 2 , and P 3 of the master station 10 .
アンドゲート３，５，７の出力は、オアゲート
８を介してマスターステーシヨン１０の受信ポー
トSIに接続されている。 The outputs of AND gates 3, 5, and 7 are connected to receiving port SI of master station 10 via OR gate 8.
さて、マスターステーシヨン１０がインパネ・
リモートステーシヨン２０と交信したいときは、
出力ポートP1だけを「Ｈ」とし、出力ポートP2，
P3は「Ｌ」として、送信ポートSOから直列送信
信号を出力し、また、受信ポートSIで受信される
信号をインパネ・リモートステーシヨン２０から
の直列受信信号として処理すればよい。 Now, Master Station 10 is the instrument panel.
When you want to communicate with the remote station 20,
Only output port P 1 is set to “H”, output port P 2 ,
P 3 may be set to "L" to output a serial transmission signal from the transmission port SO, and the signal received at the reception port SI may be processed as a serial reception signal from the instrument panel remote station 20.
インパネ・リモートステーシヨン２０のコード
を送信ポートSOから出力する必要はない。なぜ
ならば、出力ポートP1だけが「Ｈ」なので、ア
ンドゲート２および３だけが信号を通し、他のア
ンドゲート４〜７は信号を通さない状態となつて
おり、インパネ・リモートステーシヨン２０以外
には送信されず、またインパネ・リモートステー
シヨン２０以外からの受信を受け付けないように
になつているからである。 There is no need to output the code of the instrument panel/remote station 20 from the transmission port SO. This is because only output port P 1 is "H", so only AND gates 2 and 3 pass the signal, and the other AND gates 4 to 7 do not pass the signal. This is because the information is not transmitted and reception from other than the instrument panel/remote station 20 is not accepted.
他のリモートステーシヨン３０，４０について
も同様に、そのリモートステーシヨンに対応する
出力ポートP2，P3だけを「Ｈ」とすることによ
り択一的に交信を行いうることとなる。 Similarly, for the other remote stations 30 and 40, communication can be performed alternatively by setting only the output ports P 2 and P 3 corresponding to the remote stations to "H".
したがつて、この制御システム１００では、マ
スターステーシヨン１０は、相手のリモートステ
ーシヨンのコードを伝送ライン上に出力すること
なく、特定のリモートステーシヨンとのみ交信を
行いうる。そこで、前記した情報伝達効率は改善
され、多くの情報を短い時間に交信できるように
なる。 Therefore, in this control system 100, the master station 10 can communicate only with a specific remote station without outputting the code of the other remote station onto the transmission line. Therefore, the above-mentioned information transmission efficiency is improved, and a large amount of information can be communicated in a short period of time.
なお、制御システム１００によれば、出力ポー
トP1，P2，P3のうち２以上を同時に「Ｈ」とす
ることで、同時に２以上のリモートステーシヨン
と交信を行うことも可能である。 According to the control system 100, it is also possible to communicate with two or more remote stations at the same time by setting two or more of the output ports P 1 , P 2 , and P 3 to “H” at the same time.
「考案の効果」
本考案によれば、自動車の多数の装備品が２以
上のグループに分けられ、各グループに属する装
備品は各グループごとに対応して設けられた各制
御ステーシヨンに接続され、かつそれら各制御ス
テーシヨンは相互に協働可能とするべく伝送路で
実質的に相互に接続されてなる自動車の制御シス
テムにおいて、
所定の制御ステーシヨンは、他の２以上の制御
ステーシヨンの伝送路と選択的接続手段を介して
接続され、その選択的手段により選択した一つの
制御ステーシヨンとのみ交信を行うようにしたこ
とを特徴とする自動車の制御システムが提供さ
れ、これにより交信の最初に相手の制御ステーシ
ヨンのコードを出力することが不要となるから、
それだけ形式的な交信時間を節約でき、実質的な
交信の比率を高めることができるようになる。"Effects of the invention" According to the invention, a large number of accessories of a car are divided into two or more groups, and the equipment belonging to each group is connected to each control station provided correspondingly to each group. In a vehicle control system in which each control station is substantially interconnected by a transmission line so as to be able to cooperate with each other, a given control station is connected to the transmission line of two or more other control stations. Provided is a control system for a vehicle, characterized in that the control station is connected via a selective connection means and communicates only with one control station selected by the selective means. Since it is not necessary to output the station code,
The amount of time required for formal communication can be saved and the ratio of actual communication can be increased.
また、所望の制御ステーシヨンとの伝送路以外
の伝送路に載せられたデータを受信しないから、
それだけ対雑音性能が向上する。 In addition, since data carried on a transmission path other than the transmission path to the desired control station is not received,
The noise performance improves accordingly.
第１図は本考案の一実施例の自動車の制御シス
テムの模式図、第２図は第１図に示す制御システ
ムの要部回路図である。
符号の説明、２〜７……アンドゲート、８……
オアゲート、１０……マスターステーシヨン、２
０……インパネ・リモートステーシヨン、３０…
…フロント・リモートステーシヨン、４０……リ
ア・リモートステーシヨン、２９，３９，４０…
…伝送路。
FIG. 1 is a schematic diagram of a control system for an automobile according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a circuit diagram of a main part of the control system shown in FIG. Explanation of symbols, 2 to 7...and gate, 8...
Or Gate, 10... Master Station, 2
0...Instrument panel/remote station, 30...
...Front remote station, 40...Rear remote station, 29, 39, 40...
...Transmission line.
Claims (1)
けられ、各グループに属する装備品は各グループ
ごとに対応して設けられた各制御ステーシヨンに
接続され、かつそれら各制御ステーシヨンは相互
に協働可能とするべく伝送路で実質的に相互に接
続されてなる自動車の制御システムにおいて、 所定の制御ステーシヨンは、他の２以上の制御
ステーシヨンの伝送路と選択的接続手段を介して
接続され、その選択的接続手段により選択した一
つの制御ステーシヨンとのみ交信を行うようにし
たことを特徴とする自動車の制御システム。[Claims for Utility Model Registration] A large number of automobile equipment is divided into two or more groups, and the equipment belonging to each group is connected to each control station provided correspondingly to each group, and the equipment belonging to each group is connected to each control station provided corresponding to each group. In an automobile control system in which control stations are substantially interconnected by transmission lines so as to be able to cooperate with each other, a given control station is selectively connected to the transmission lines of two or more other control stations. What is claimed is: 1. A control system for an automobile, characterized in that communication is performed only with one control station selected by the selective connection means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276985U JPH0351245Y2 (en) | 1985-05-16 | 1985-05-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7276985U JPH0351245Y2 (en) | 1985-05-16 | 1985-05-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187759U JPS61187759U (en) | 1986-11-22 |
| JPH0351245Y2 true JPH0351245Y2 (en) | 1991-11-01 |
Family
ID=30611489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7276985U Expired JPH0351245Y2 (en) | 1985-05-16 | 1985-05-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0351245Y2 (en) |
-
1985
- 1985-05-16 JP JP7276985U patent/JPH0351245Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61187759U (en) | 1986-11-22 |
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