JPH0350284Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0350284Y2 JPH0350284Y2 JP4328488U JP4328488U JPH0350284Y2 JP H0350284 Y2 JPH0350284 Y2 JP H0350284Y2 JP 4328488 U JP4328488 U JP 4328488U JP 4328488 U JP4328488 U JP 4328488U JP H0350284 Y2 JPH0350284 Y2 JP H0350284Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- engine
- closed section
- water
- drain hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 claims description 22
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 12
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 11
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 5
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 4
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 4
- 239000003463 adsorbent Substances 0.000 claims description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 19
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 238000001179 sorption measurement Methods 0.000 description 2
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 238000004887 air purification Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本考案は、自動車用エバポシステムの配管構造
に関するもので、特に、キヤニスタ内へ水が吸入
されることを防止する技術に係る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to the piping structure of an evaporative system for automobiles, and particularly relates to a technique for preventing water from being sucked into the canister.
[従来の技術]
自動車においては、燃料タンク内で生じた気化
ガソリンを放出して燃料タンクの内圧を保持する
ことが要求される。その一方で、空気汚染上の観
点から、気化ガソリンの外部への排出量は、極め
て低く抑制されることが要求される。このような
相反する要求に対して、従来、燃料タンクの気化
ガソリンをキヤニスタに導いてキヤニスタ内の吸
着材に吸着させることにより、燃料タンクの内圧
を保持すると共に、気化ガソリンの排出量を低く
抑制するという、いわゆるキヤニスタ方式による
エバポシステムが広く採用されている。[Prior Art] In automobiles, it is required to maintain the internal pressure of the fuel tank by releasing vaporized gasoline generated within the fuel tank. On the other hand, from the viewpoint of air pollution, it is required that the amount of vaporized gasoline discharged to the outside be suppressed to an extremely low level. In response to these conflicting demands, conventional methods have been used to maintain the internal pressure of the fuel tank and suppress the amount of vaporized gasoline discharged by guiding the vaporized gasoline in the fuel tank to the canister and adsorbing it to an adsorbent inside the canister. The so-called canister type evaporation system is widely used.
第3図及び第4図は、このようなキヤニスタ方
式によるエバポシステムの一例を示す図である。 FIGS. 3 and 4 are diagrams showing an example of such a canister type evaporation system.
第3図及び第4図のエバポシステムにおいて、
燃料タンク1内のガソリンGが気化して気化ガソ
リンg1を生ずると、この気化ガソリンg1は、配管
2を介してキヤニスタ3に送り込まれ、キヤニス
タ3内に収納された活性炭4に吸着されるように
なつている。キヤニスタ3の下部は、キヤニスタ
3よりも下方に位置する車体の閉断面であるサイ
ドメンバ5と、ドレーンホース6にて連通されて
おり、キヤニスタ3にて浄化された空気がサイド
メンバ5へ送られるようになつている。また、外
気温が高く、燃料タンク1内の気化ガソリンg1の
量が、キヤニスタ3の活性炭4の吸着容量以上に
なつた場合には、キヤニスタ3内の液化ガソリン
g2が、キヤニスタ3の下部から、ドレーンホース
6を介してサイドメンバ5内へ流れ落ちるように
なつている。 In the evaporative system shown in Figures 3 and 4,
When the gasoline G in the fuel tank 1 is vaporized to produce vaporized gasoline g 1 , this vaporized gasoline g 1 is sent to the canister 3 via the pipe 2 and adsorbed by the activated carbon 4 housed in the canister 3 . It's becoming like that. The lower part of the canister 3 is connected via a drain hose 6 to a side member 5, which is a closed section of the vehicle body located below the canister 3, and air purified by the canister 3 is sent to the side member 5. It's becoming like that. In addition, if the outside temperature is high and the amount of vaporized gasoline g 1 in the fuel tank 1 exceeds the adsorption capacity of the activated carbon 4 in the canister 3, the liquefied gasoline in the canister 3
g 2 flows down from the lower part of the canister 3 into the side member 5 via the drain hose 6.
一方、キヤニスタ3の上部には、コントロール
バルブ7を介して、エンジンのインテークマニホ
ールド部8が接続されている。そして、エンジン
停止時には、第3図に示すように、コントロール
バルブ7が閉塞状態に保持されるようになつてい
る。また、エンジン作動時には、第4図に示すよ
うに、バキユームポンプ9によつてコントロール
バルブ7が開放され、インテークマニホールド部
8の負圧効果により、キヤニスタ3内の気化ガソ
リンg1が、ドレーンホース6からの外気aと共
に、インテークマニホールド部8に吸入されるよ
うになつている。 On the other hand, an intake manifold section 8 of the engine is connected to the upper part of the canister 3 via a control valve 7. When the engine is stopped, the control valve 7 is kept closed, as shown in FIG. Furthermore, when the engine is operating, the control valve 7 is opened by the vacuum pump 9 as shown in FIG. The intake manifold portion 8 is configured to take in the outside air a from the intake manifold portion 8 together with the outside air a from the intake manifold portion 8.
[考案が解決しようとする課題]
ところで、第4図に示したようなエバポシステ
ムを有する車両が、そのサイドメンバ5が浸水す
るような水路を走行するような場合には、サイド
メンバ5から水が侵入することがある。このよう
に、サイドメンバ5から水が侵入すると、この水
が、インテークマニホールド部8の吸引力によ
り、ドレーンホース6、キヤニスタ3、コントロ
ールバルブ7を経由して、エンジンに吸込まれ、
エンジン不調を生ずる問題がある。[Problem to be solved by the invention] By the way, when a vehicle having an evaporative system as shown in FIG. may invade. In this way, when water enters from the side member 5, this water is sucked into the engine via the drain hose 6, canister 3, and control valve 7 by the suction force of the intake manifold section 8.
There is a problem that causes engine malfunction.
このような問題の対処策としては、まず、サイ
ドメンバ5よりも高くて、水没の恐れのない位置
にドレーンホース6を接続する構成が考えられる
が、この場合には、液化ガソリンの排出能力が低
下してしまい、機能的に問題がある。一方、サイ
ドメンバの水密能力を向上する方法も考えられる
が、閉断面を完全な水密構造とすることは、技術
的、コスト的に無駄や困難が多く、実用的でな
い。 One possible solution to this problem is to connect the drain hose 6 to a position that is higher than the side member 5 and is not likely to be submerged in water. This causes a functional problem. On the other hand, a method of improving the watertight ability of the side member can be considered, but creating a completely watertight structure with a closed cross section is technically and economically wasteful and difficult, and is not practical.
本考案は、このような従来技術の欠点を解決す
るために提案されたものであり、その課題は、キ
ヤニスタの空気浄化能力及びキヤニスタ内の液化
ガソリンの排出能力を充分に確保しながら、しか
も車体下部が浸水した場合に、エンジン内に水が
侵入することのないような、優れた自動車用エバ
ポシステムの配管構造を提供することである。 The present invention was proposed in order to solve the shortcomings of the conventional technology, and the problem is to ensure sufficient air purification ability of the canister and discharge ability of liquefied gasoline within the canister, while still maintaining the vehicle body. To provide an excellent piping structure for an evaporative system for an automobile, which prevents water from entering the engine even when the lower part thereof is flooded.
[課題を解決するための手段]
本考案の自動車用エバポシステムの配管構造
は、キヤニスタの下部を、キヤニスタよりも下方
に位置する車体の閉断面と連通部材で連通した上
で、キヤニスタの下部もしくは連通部材を、前記
閉断面よりも高い位置にある第2の閉断面と通気
部材にて連通することを特徴としている。[Means for Solving the Problems] The piping structure of the automotive evaporative system of the present invention communicates the lower part of the canister with a closed section of the vehicle body located below the canister through a communication member, and then connects the lower part of the canister or It is characterized in that the communication member communicates with the second closed section located at a higher position than the closed section through a ventilation member.
[作用]
以上のような構成を有する本考案においては、
エンジンの作動時に、第1の閉断面が水没して
も、上方にある第2の閉断面は水没しない。従つ
て、エンジン側の吸引力は、キヤニスタ内の気化
ガソリンの吸入力及び第2の閉断面における外気
の吸入力として作用し、下の閉断面で水の吸入力
を生ずることはないため、エンジン側への水の侵
入が防止される。[Operation] In the present invention having the above configuration,
Even if the first closed section is submerged in water during operation of the engine, the second closed section located above is not submerged in water. Therefore, the suction force on the engine side acts as the suction force of vaporized gasoline in the canister and the suction force of outside air at the second closed cross section, and the suction force of water is not generated at the lower closed cross section, so that the engine This prevents water from entering the sides.
[実施例]
以下に、本考案をワンボツクスカーに適用した
一実施例を図面を参照して具体的に説明する。な
お、第3図及び第4図に示した従来技術と同一部
分には同一符号を付す。[Example] An example in which the present invention is applied to a one-box car will be specifically described below with reference to the drawings. Note that the same parts as those in the prior art shown in FIGS. 3 and 4 are given the same reference numerals.
まず、第1図及び第2図に示すように、本実施
例の基本的構成は、第3図及び第4図に示した従
来技術と同様である。即ち、燃料タンク1にて発
生した気化ガソリンg1は、配管2を介してキヤニ
スタ3に送り込まれ、キヤニスタ3内の活性炭4
に吸着されるようになつている。また、キヤニス
タ3の下部は、ドレーンホース(連通部材)6を
介して下方の第1の閉断面であるサイドメンバ5
に連通されており、キヤニスタ3内の液化ガソリ
ンg2が排出されるようになつている。さらに、キ
ヤニスタ3の上部にはコントロールバルブ7を介
してエンジン側のインテークマニホールド部8が
接続され、エンジン作動時には、バキユームポン
プ9の動作により、コントロールバルブ7が開放
され、インテークマニホールド部8からキヤニス
タ3に吸引力が働くようになつている。 First, as shown in FIGS. 1 and 2, the basic configuration of this embodiment is the same as that of the prior art shown in FIGS. 3 and 4. That is, vaporized gasoline g 1 generated in the fuel tank 1 is sent to the canister 3 via the pipe 2, and the activated carbon 4 in the canister 3
It has become adsorbed by In addition, the lower part of the canister 3 is connected to a side member 5 which is a first closed cross-section through a drain hose (communication member) 6.
The liquefied gasoline g 2 in the canister 3 is discharged. Further, an intake manifold part 8 on the engine side is connected to the upper part of the canister 3 via a control valve 7. When the engine is running, the control valve 7 is opened by the operation of the vacuum pump 9, and the intake manifold part 8 is connected to the canister. The suction force is working on 3.
以上のような既存の構成に加えて、本実施例に
おいては、サイドメンバ5よりも高位置にある第
2の閉断面として、操縦席後部のバルクヘツドレ
インフオース10を使用し、このバルクヘツドレ
インフオース10とドレーンホース6の中央部と
を通気ホース(通気部材)11にて連通したもの
である。この場合、ドレーンホース6は、通気ホ
ース11との連通部の上下で上部ドレーンホース
12と下部ドレーンホース13とに分割されてお
り、通気ホース11の径l1と、上部ドレーンホー
ス12の径l2、及び下部ドレーンホース13の径
l3の関係は、l2>l1>l3とされている。これによつ
て、通気ホース11および下部ドレーンホース1
3から上部ドレーンホース12への吸入抵抗が増
加しないようにされている。 In addition to the existing configuration as described above, in this embodiment, the bulk head reinforcement 10 at the rear of the cockpit is used as the second closed section located at a higher position than the side member 5. The rain force 10 and the central part of the drain hose 6 are connected through a ventilation hose (ventilation member) 11. In this case, the drain hose 6 is divided into an upper drain hose 12 and a lower drain hose 13 above and below the communication portion with the ventilation hose 11, and the diameter l 1 of the ventilation hose 11 and the diameter l 1 of the upper drain hose 12 are separated. 2 , and the diameter of the lower drain hose 13
The relationship between l 3 is l 2 > l 1 > l 3 . Thereby, the ventilation hose 11 and the lower drain hose 1
3 to the upper drain hose 12 is prevented from increasing.
以上のような構成を有する本実施例の作用は、
次の通りである。 The operation of this embodiment having the above configuration is as follows.
It is as follows.
まず、エンジン停止時においては、第1図に示
すように、燃料タンク1内の気化ガソリンg1は、
配管2を介してキヤニスタ3に送り込まれ、キヤ
ニスタ3内の活性炭4に吸着される。この場合、
キヤニスタ3にて浄化された空気は、上部ドレー
ンホース12を経て、通気ホース11及び下部ド
レーンホース13に送られ、これらを介してバル
クヘツドレインフオース10及びサイドメンバ5
へ送られ、外部に放出される。また、外気温が高
く、燃料タンク1内の気化ガソリンg1の量が、キ
ヤニスタ3の活性炭4の吸着容量以上になつた場
合には、キヤニスタ3内の液化ガソリンg2が上下
のドレーンホース12,13を介してサイドメン
バ5内へ流れ落ちる。この場合の液化ガソリンg2
の排出効果は従来と同様である。なお、エンジン
停止時には、コントロールバルブ7は閉塞状態に
保持されており、インテークマニホールド部8と
キヤニスタ3とは切離されているため、キヤニス
タ3に吸引力が加えられることはない。 First, when the engine is stopped, as shown in Fig. 1, the vaporized gasoline g 1 in the fuel tank 1 is
It is fed into the canister 3 via the pipe 2 and adsorbed by the activated carbon 4 inside the canister 3. in this case,
The air purified by the canister 3 is sent to the ventilation hose 11 and the lower drain hose 13 via the upper drain hose 12, and then to the bulk head drain 10 and the side member 5.
and released to the outside. In addition, when the outside temperature is high and the amount of vaporized gasoline g 1 in the fuel tank 1 exceeds the adsorption capacity of the activated carbon 4 in the canister 3, the liquefied gasoline g 2 in the canister 3 is transferred to the upper and lower drain hoses 12. , 13 into the side member 5. Liquefied gasoline in this case g 2
The emission effect is the same as before. Note that when the engine is stopped, the control valve 7 is maintained in a closed state and the intake manifold portion 8 and the canister 3 are separated, so that no suction force is applied to the canister 3.
次に、エンジン作動時には、第2図に示すよう
に、バキユームポンプ9によつてコントロールバ
ルブ7が開放され、インテークマニホールド部8
の負圧効果により、キヤニスタ3内の気化ガソリ
ンg1が、通気ホース11及び下部ドレーンホース
13からの外気aと共に、インテークマニホール
ド部8に吸入される。 Next, when the engine is running, the control valve 7 is opened by the vacuum pump 9 and the intake manifold section 8 is opened, as shown in FIG.
Due to the negative pressure effect, the vaporized gasoline g 1 in the canister 3 is sucked into the intake manifold section 8 together with the outside air a from the ventilation hose 11 and the lower drain hose 13 .
ところで、従来のエバポシステムを備えた車両
においては、その車体下部が水没すると、サイド
メンバ5から水がが吸入され、エンジン側への水
の侵入を生ずる問題があつたが、本実施例では、
サイドメンバ5が水没しても、車体上方にあるバ
ルクヘツドレインフオース10は水没しない。そ
のため、インテークマニホールド部8の吸引力
は、キヤニスタ3内の気化ガソリンg1の吸入力及
びバルクヘツドレインフオース(第2の閉断面)
10における外気aの吸入力として作用し、サイ
ドメンバ5で水の吸入力を生ずることはない。従
つて、エンジン側への水の侵入を確実に防止で
き、水によるエンジンの不調を防止できる。ま
た、閉断面の水密構造が不要であるため、構造の
簡略化、省コストの点でも効果がある。 By the way, in a conventional vehicle equipped with an evaporative system, when the lower part of the vehicle body is submerged in water, water is sucked in from the side member 5, causing water to enter the engine side, but in this embodiment,
Even if the side member 5 is submerged in water, the bulk head rainforest 10 located above the vehicle body is not submerged in water. Therefore, the suction force of the intake manifold section 8 is the suction force of the vaporized gasoline g1 in the canister 3 and the bulk head reinforcement (second closed cross section).
It acts as a suction force for the outside air a at the side member 5, and does not generate a suction force for water at the side member 5. Therefore, it is possible to reliably prevent water from entering the engine side, and prevent the engine from malfunctioning due to water. Furthermore, since a watertight structure with a closed cross section is not required, it is effective in terms of structural simplification and cost savings.
なお、本考案は、前記実施例に限定されるもの
ではなく、ドレーンホース(連通部材)を接続す
る第1の閉断面や、これより上方の第2の閉断面
は、それぞれサイドメンバ、バルクヘツドレイン
フオース限定されるものではなく、適宜変更可能
である。 Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, and the first closed section connecting the drain hose (communication member) and the second closed section above this are connected to the side member and the bulkhead, respectively. The rain force is not limited and can be changed as appropriate.
[考案の効果]
以上説明したように、本考案の自動車用エバポ
システムの配管構造においては、既存の構成にお
けるキヤニスタと下方の第1閉断面との連通部材
に通気部材を連通させ、この通気部材を第2の閉
断面に連通させるという極めて簡単な構成の改良
により、キヤニスタの空気浄化能力、及びキヤニ
スタ内の液化ガソリンの排出能力を充分に確保し
ながら、しかも車体下部が浸水した場合に、エン
ジン内に水が侵入することがなく、エンジンの不
調を防止でき、また、第1の閉断面を完全な水密
構造にする必要がないという優れた効果を奏す
る。[Effects of the invention] As explained above, in the piping structure of the automotive evaporation system of the invention, the ventilation member is communicated with the communication member between the canister and the lower first closed section in the existing configuration, and the ventilation member By improving the extremely simple configuration of communicating the canister with the second closed section, the canister can sufficiently purify the air and discharge the liquefied gasoline inside the canister, while also preventing the engine from leaking when the lower part of the vehicle is submerged in water. This provides an excellent effect in that water does not enter the engine, preventing engine malfunction, and there is no need for the first closed section to have a completely watertight structure.
第1図及び第2図は本考案による自動車用エバ
ポシステムの配管構造の一実施例を示す断面図で
あり、第1図はエンジン停止時、第2図はエンジ
ン作動時、第3図及び第4図は従来の自動車用エ
バポシステムの配管構造を示す断面図であり、第
3図はエンジン停止時、第4図はエンジン作動時
である。
1……燃料タンク、2……配管、3……キヤニ
スタ、4……活性炭、5……サイドメンバ、6…
…ドレーンホース、7……コントロールバルブ、
8……インテークマニホールド部、9……バキユ
ームポンプ、10……バルクヘツドレインフオー
ス、11……通気ホース、12……上部ドレーン
ホース、13……下部ドレーンホース。
1 and 2 are cross-sectional views showing one embodiment of the piping structure of an automobile evaporative system according to the present invention, in which FIG. 1 shows when the engine is stopped, FIG. 2 shows when the engine is running, FIG. 4 is a sectional view showing the piping structure of a conventional evaporative system for an automobile, with FIG. 3 showing the state when the engine is stopped, and FIG. 4 showing the state when the engine is operating. 1... Fuel tank, 2... Piping, 3... Canister, 4... Activated carbon, 5... Side member, 6...
...Drain hose, 7...Control valve,
8... Intake manifold section, 9... Vacuum pump, 10... Bulk head drain, 11... Ventilation hose, 12... Upper drain hose, 13... Lower drain hose.
Claims (1)
てキヤニスタ内の吸着材に吸着させると共に、エ
ンジン作動時には、負圧効果によりエンジン側か
らキヤニスタ側に吸引力を働かせて気化ガソリン
と外気を吸入するエバポシステムを備えた自動車
において、 前記キヤニスタの下部が、キヤニスタよりも下
方に位置する車体の第1の閉断面と連通部材で連
通され、前記キヤニスタの下部もしくは前記連通
部材が、前記第1の閉断面よりも高い位置にある
第2の閉断面と通気部材にて連通されたことを特
徴とする自動車用エバポシステムの配管構造。[Scope of Claim for Utility Model Registration] The vaporized gasoline in the fuel tank is guided to the canister and adsorbed to the adsorbent in the canister, and when the engine is running, a suction force is exerted from the engine side to the canister side due to the negative pressure effect to convert the vaporized gasoline to the canister. In an automobile equipped with an evaporation system that sucks outside air, a lower part of the canister is communicated with a first closed section of the vehicle body located below the canister through a communication member, and the lower part of the canister or the communication member is connected to the first closed section of the vehicle body located below the canister. A piping structure for an evaporative system for an automobile, characterized in that the piping structure is connected to a second closed section located at a higher position than the first closed section through a ventilation member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4328488U JPH0350284Y2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4328488U JPH0350284Y2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01148050U JPH01148050U (en) | 1989-10-13 |
JPH0350284Y2 true JPH0350284Y2 (en) | 1991-10-28 |
Family
ID=31269686
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4328488U Expired JPH0350284Y2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0350284Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2515641Y2 (en) * | 1989-09-09 | 1996-10-30 | 本田技研工業株式会社 | Canister purge air introduction device |
JP2551177Y2 (en) * | 1991-06-05 | 1997-10-22 | 本田技研工業株式会社 | Fuel evaporation suppression device |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP4328488U patent/JPH0350284Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH01148050U (en) | 1989-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3319108B2 (en) | Automotive canister | |
JP2534462Y2 (en) | Canister | |
US7438058B2 (en) | Drain pipe in canister system | |
EP3339621B1 (en) | Purge ejector assembly for an engine | |
JP4023925B2 (en) | Secondary air supply device | |
JPH0350284Y2 (en) | ||
JPH04362266A (en) | Canister drain gas releasing device | |
JPH068897Y2 (en) | Fuel tank canister | |
JP2001263176A (en) | Drain structure for canister | |
JP2525750Y2 (en) | Canister arrangement structure in fuel tank | |
JPS634717Y2 (en) | ||
JP3391326B2 (en) | Evaporation gas suppression device for fuel tank | |
JP3131306B2 (en) | Evaporative fuel treatment system for vehicles | |
JPS6023501Y2 (en) | Automobile evaporative fuel control device | |
JPH051643Y2 (en) | ||
JPH0627819Y2 (en) | Drain structure of vehicle canister | |
JPH08246966A (en) | Fuel vaporization gas discharge suppressing device | |
JPH02157467A (en) | Canister | |
JPS5928902Y2 (en) | Automotive fuel tank overflow prevention device | |
JPH0219569Y2 (en) | ||
JPS5855103Y2 (en) | Motorcycle evaporative fuel dispersion control device | |
JPS6019977Y2 (en) | Automotive canister device | |
JPH0245482Y2 (en) | ||
JPS597143Y2 (en) | Support structure for equipment with fluid flow pipes in automobiles | |
JPS6211299Y2 (en) |