JPH0350270Y2 - - Google Patents
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- JPH0350270Y2 JPH0350270Y2 JP1985129012U JP12901285U JPH0350270Y2 JP H0350270 Y2 JPH0350270 Y2 JP H0350270Y2 JP 1985129012 U JP1985129012 U JP 1985129012U JP 12901285 U JP12901285 U JP 12901285U JP H0350270 Y2 JPH0350270 Y2 JP H0350270Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、ロータリピストンエンジンのハウジ
ング位置決め装置に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a housing positioning device for a rotary piston engine.
（従来技術）
ロータリピストンエンジンでは、ロータハウジ
ング内にロータを収容し、ロータハウジングの両
側をサイドハウジングで塞ぐことによつて作動室
を形成し、サイドハウジングとロータとに偏心出
力軸を挿通させ、サイドハウジングに設けたステ
ーシヨナリギヤとロータギヤとの噛み合いによつ
てロータの遊星回転運動を規制し、燃焼ガス圧力
によつてロータに加わる回転力を偏心出力軸から
出力するようになつている。(Prior art) In a rotary piston engine, a rotor is housed in a rotor housing, a working chamber is formed by closing both sides of the rotor housing with side housings, and an eccentric output shaft is inserted through the side housing and the rotor. The planetary rotational motion of the rotor is regulated by the engagement between the stationary gear provided on the side housing and the rotor gear, and the rotational force applied to the rotor due to combustion gas pressure is output from the eccentric output shaft.
上記ロータハウジングとサイドハウジングとの
相対位置関係が正しく設定されていないと、出力
軸を枢支するベアリングが焼付したり、ステーシ
ヨナリギヤやロータギヤが損傷するなど種々の問
題が起る。 If the relative positional relationship between the rotor housing and the side housing is not set correctly, various problems may occur, such as seizure of the bearing that supports the output shaft and damage to the stationary gear and rotor gear.
従来では、ロータハウジングとサイドハウジン
グとに互つて上下１対のノツクピンを挿通させ、
このノツクピンによつてハウジングを位置決めす
るのが一般的であつた（特開昭51−34314号公報
参照）。 Conventionally, a pair of upper and lower dowel pins are inserted through the rotor housing and the side housing,
It was common practice to position the housing using this knock pin (see Japanese Patent Laid-Open No. 51-34314).
ところで、上記ノツクピンによるハウジング位
置決め機構を２ロータ型ロータリピストンエンジ
ンに適用する場合には、出力軸が２組のベアリン
グで支承される関係上余り大きな問題は生じない
のであるが、３ロータ型ロータリピストンエンジ
ンに適用する場合には後述のような問題が起る。 By the way, when applying the above-mentioned housing positioning mechanism using the dowel pin to a two-rotor type rotary piston engine, there is no major problem because the output shaft is supported by two sets of bearings, but when applying the housing positioning mechanism using the above-mentioned dowel pin to a three-rotor type rotary piston engine, there is no problem. When applied to an engine, the following problems occur.
例えば、第９図、第１０図は３ロータ型ロータ
リピストンエンジンの７枚のハウジング（ロータ
ハウジング１００、中間ハウジング１０１、及び
サイドハウジング１０２）をノツクピンで位置決
めする場合の構造概略を示すものである。 For example, FIGS. 9 and 10 schematically show a structure in which seven housings (rotor housing 100, intermediate housing 101, and side housing 102) of a three-rotor type rotary piston engine are positioned using dowel pins.
尚、偏心出力軸１０３は３個のベアリング１０
４で支承されている。 In addition, the eccentric output shaft 103 has three bearings 10.
It is supported by 4.
（考案が解決しようとする問題点）
第９図のように、全てのハウジング１００〜１
０２を正しい位置関係となるようにノツクピン１
０５で位置決めしても、中間ハウジング１０１や
サイドハウジング１０２の製作誤差或いは偏心出
力軸１０３の製作誤差により３組のベアリング１
０４の中心軸が同一直線上に来るとは限らず、出
力軸１０３が無理に曲げられて組付けられ、ベア
リング１０４ａの焼付き、早期摩擦などの問題が
起る。(Problem to be solved by the invention) As shown in Fig. 9, all the housings 100 to 1
Insert the knock pin 1 so that 02 is in the correct position.
05, three sets of bearings 1 may be damaged due to manufacturing errors in the intermediate housing 101 and side housing 102 or manufacturing errors in the eccentric output shaft 103.
04 are not necessarily aligned on the same straight line, the output shaft 103 is assembled in a forcibly bent manner, which causes problems such as seizure of the bearing 104a and early friction.
そこで、第１０図のように、中間ハウジング１
０１ａのピン孔をバカ穴１０６とし、中間ハウジ
ング１０１ａに対してフロント側のロータハウジ
ング１００ａとサイドハウジング１０２ａとはノ
ツクピン１０５ａで拘束しないようにし、３組の
ベアリング１０４の軸心が同一直線上に来るよう
にしてテンシヨンボルトで締付けることにより組
立てられる（特開昭60−69209号公報参照）。 Therefore, as shown in Fig. 10, the intermediate housing 1
The pin hole 01a is a blank hole 106, and the rotor housing 100a and side housing 102a on the front side with respect to the intermediate housing 101a are not restrained by the knock pin 105a, so that the axes of the three sets of bearings 104 are on the same straight line. It is assembled by tightening the tension bolt in this manner (see Japanese Patent Laid-Open No. 60-69209).
この場合、フロント側のロータハウジング１０
０ａとサイドハウジング１０２ａとは中間ハウジ
ング１０１ａに対して位置を拘束されていないの
で、運転中にロータに加わる燃焼ガス圧や振動に
よつて徐々に移動し、第９図の場合と同様の問題
が起る。 In this case, the front rotor housing 10
0a and the side housing 102a are not restrained in position with respect to the intermediate housing 101a, so they gradually move due to the combustion gas pressure and vibrations applied to the rotor during operation, resulting in the same problem as in the case of FIG. It happens.
（問題点を解決するための手段）
本考案に係るロータリピストンエンジンのハウ
ジング位置決め装置は、ロータリピストンエンジ
ン組立てる際にロータハウジングとその両側のサ
イドハウジングとにわたつてノツクピンを貫通さ
せて上記ハウジングを位置決めするようにしたロ
ータリピストンエンジンのハウジング位置決め装
置において、上記ロータハウジングと両サイドハ
ウジングのうち少なくとも１つの基準ハウジング
に対してはその少なくとも２個のピン孔に少なく
とも２個のノツクピンを夫々直接嵌合させ、上記
各ノツクピンのうち基準ハウジング以外のハウジ
ングに嵌まるノツクピン部分にはノツクピンに対
して偏心した偏心スリーブを回動自在に外嵌さ
せ、上記ノツクピン部分を偏心スリーブを介して
該ハウジングのスリーブ孔に嵌合させ、上記偏心
スリーブを介して上記基準ハウジング以外のハウ
ジングを基準ハウジングに対して位置決めしたこ
を特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) A housing positioning device for a rotary piston engine according to the present invention positions the housing by passing a knock pin through the rotor housing and the side housings on both sides thereof when assembling the rotary piston engine. In the housing positioning device for a rotary piston engine, at least two knock pins are directly fitted into at least two pin holes of at least one reference housing of the rotor housing and both side housings, respectively. Of each of the knock pins, an eccentric sleeve that is eccentric to the knock pin is rotatably fitted onto the part of the knock pin that fits into a housing other than the reference housing, and the knock pin part is inserted into the sleeve hole of the housing through the eccentric sleeve. This is characterized in that the housings other than the reference housing are positioned with respect to the reference housing through the eccentric sleeve.
（作用）
本考案に係るロータリピストンエンジンのハウ
ジング位置決め装置においては、以上のように、
上記ロータハウジングと両サイドハウジングのう
ち少なくとも１つの基準ハウジングに対してはそ
の少なくとも２個のピン孔に少なくとも２個のノ
ツクピンを夫々直接嵌合させ、上記各ノツクピン
のうち基準ハウジング以外のハウジングに嵌まる
ノツクピン部分にはノツクピンに対して偏心した
偏心スリーブを回動自在に外嵌させ、上記ノツク
ピン部分を偏心スリーブを介して該ハウジングの
スリーブ孔に嵌合させたので、上記少なくとも２
個の偏心スリーブを対応するノツクピンに対して
夫々回動させると、偏心スリーブが嵌つているハ
ウジングのノツクピンに対する相対位置つまり該
ハウジングの基準ハウジングに対する相対的な位
置が変わつてくる。(Function) In the rotary piston engine housing positioning device according to the present invention, as described above,
At least two knock pins are directly fitted into at least two pin holes of at least one reference housing among the rotor housing and both side housings, and each of the knock pins is fitted into a housing other than the reference housing. An eccentric sleeve eccentric to the knock pin is rotatably fitted around the round knock pin portion, and the knock pin portion is fitted into the sleeve hole of the housing via the eccentric sleeve.
When each eccentric sleeve is rotated with respect to its corresponding knock pin, the relative position of the housing in which the eccentric sleeve is fitted with respect to the knock pin, that is, the relative position of the housing with respect to the reference housing changes.
このように、ロータリピストンエンジンを組立
てる際に上記２個の偏心スリーブを回動調節する
ことにより、そのハウジングの基準ハウジングに
対する位置を調節し、それらを位置決めすること
が出来る。但し、上記のように偏心スリーブを調
節した状態で必要に応じて偏心スリーブをスリー
ブ孔に溶接や接着により固定しておけばよい。 In this manner, by adjusting the rotation of the two eccentric sleeves when assembling the rotary piston engine, the position of the housing relative to the reference housing can be adjusted and positioned. However, with the eccentric sleeve adjusted as described above, the eccentric sleeve may be fixed to the sleeve hole by welding or gluing as necessary.
（考案の効果）
本考案に係るロータリピストンエンジンのハウ
ジング位置決め装置によれば、以上説明したよう
に、ロータリピストンエンジンを組立てる際に上
記少なくとも２組のノツクピン及び偏心スリーブ
を介してロータハウジング及び両サイドハウジン
グの位置関係を正しく位置決めし、ハウジングや
出力軸の製作誤作を吸収し得るので、出力軸支承
ベアリングやステーシヨナリギヤやロータギヤの
耐久性を高め、エンジンの振動、騒音の悪化を防
ぐことが出来る。(Effect of the invention) According to the rotary piston engine housing positioning device according to the invention, as explained above, when assembling the rotary piston engine, the rotor housing and both side By correctly positioning the housing and absorbing manufacturing errors in the housing and output shaft, it increases the durability of the output shaft support bearing, stationary gear, and rotor gear, and prevents engine vibration and noise from worsening. I can do it.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図及び第２図は、３ロータ型ロータリピス
トンエンジンＲを示すもので、このロータリピス
トンエンジンＲにおいては、エンジンＲのフロン
ト側から順に第１サイドハウジング１ａ、第１ロ
ータハウジング３ａ、第１中間ハウジング２ａ、
第２ロータハウジング３ｂ、第２中間ハウジング
２ｂ、第３ロータハウジング３ｃ及び第２サイド
ハウジング１ｂが直列状に重ね合わされ、第１ロ
ータハウジング３ａ、第２ロータハウジング３ｂ
及び第３ロータハウジング３ｃ内に夫々第１ロー
タ４ａ、第２ロータ４ｂ及び第３ロータ４ｃが収
容され、これらハウジング１，２，３とロータ４
とに至つて偏心出力軸５が挿通され、偏心出力軸
５の後端部にはフライホイール６が取付けられて
いる。 1 and 2 show a three-rotor type rotary piston engine R. In this rotary piston engine R, in order from the front side of the engine R, a first side housing 1a, a first rotor housing 3a, a first intermediate housing 2a,
The second rotor housing 3b, the second intermediate housing 2b, the third rotor housing 3c, and the second side housing 1b are stacked in series, and the first rotor housing 3a and the second rotor housing 3b are stacked in series.
A first rotor 4a, a second rotor 4b, and a third rotor 4c are housed in the third rotor housing 3c, respectively, and these housings 1, 2, and 3 and the rotor 4
An eccentric output shaft 5 is inserted through the shaft, and a flywheel 6 is attached to the rear end of the eccentric output shaft 5.
そして、第１ロータ４ａのロータギヤ７ａと第
１サイドハウジング１ａのステーシヨナリギヤ８
ａとが噛合い、第２ロータ４ｂのロータギヤ７ｂ
と、第１中間ハウジング２ａのステーシヨナリギ
ヤ８ｂとが噛合い、第３ロータ４ｃのロータギヤ
７ｃと第２サイドハウジング１ｂのステーシヨナ
リギヤ８ｃとが噛合つており、上記ロータギヤ７
ａ〜７ｃとステーシヨナリギヤ８ａ〜８ｃとの噛
合いにより各ロータ４の遊星回転運動が規制さ
れ、各ロータ４に作用する燃焼ガス圧によつて各
ロータ４から偏心出力軸５へ回転駆動力が伝達さ
れるようになつている。 The rotor gear 7a of the first rotor 4a and the stationary gear 8 of the first side housing 1a
a meshes with the rotor gear 7b of the second rotor 4b.
and the stationary gear 8b of the first intermediate housing 2a are in mesh with each other, and the rotor gear 7c of the third rotor 4c and the stationary gear 8c of the second side housing 1b are in mesh with each other.
The planetary rotational motion of each rotor 4 is regulated by the meshing between a to 7c and the stationary gears 8a to 8c, and the combustion gas pressure acting on each rotor 4 drives each rotor 4 to rotate to the eccentric output shaft 5. Power is being transmitted.
上記ハウジング１，２，３内には冷却水通路９
が形成されるとともに、これらハウジング１，
２，３はボルト孔１０に挿通されるテンシヨンボ
ルト（図示略）で強力に連結される。 Cooling water passages 9 are provided in the housings 1, 2, and 3.
are formed, and these housings 1,
2 and 3 are strongly connected by a tension bolt (not shown) inserted through a bolt hole 10.
上記偏心出力軸５は３組のベアリング１１ａ〜
１１ｃで第１サイドハウジング１ａと第１中間ハ
ウジング２ａと第２サイドハウジング１ｂとに支
承されている。 The eccentric output shaft 5 has three sets of bearings 11a~
11c is supported by the first side housing 1a, the first intermediate housing 2a, and the second side housing 1b.
上記ハウジング１，２，３の上部とこれに対し
て斜め下方に位置するハウジング１，２，３の下
部にはオイル通路を兼ねるピン孔１２が縦通状に
透設されており、これらピン孔１２にノツクピン
１３を挿嵌することにより、ハウジング１，２，
３が次のように位置決めされる。 In the upper part of the housings 1, 2, and 3, and in the lower part of the housings 1, 2, and 3 located diagonally below the housings, pin holes 12, which also serve as oil passages, are provided vertically. By inserting the dowel pin 13 into 12, the housings 1, 2,
3 is positioned as follows.
先ず、上記エンジンＲの組立に際し、第２中間
ハウジング２ｂと第３ロータハウジング３ｃと第
２サイドハウジング１ｂとに互つて上下１対のノ
ツクピン１３が挿嵌され、これにより上記ハウジ
ング２ｂ，３ｃ，１ｂが相互に高精度に位置決め
される。 First, when assembling the engine R, a pair of upper and lower knock pins 13 are inserted into the second intermediate housing 2b, the third rotor housing 3c, and the second side housing 1b. are positioned relative to each other with high precision.
次に、第１中間ハウジング２ａと第２ロータハ
ウジング３ｂと第２中間ハウジング２ｂとに互つ
て上下１対のノツクピン１３が挿嵌され、これに
より上記ハウジング２ａ，３ｂ，２ｂが相互に高
精度に位置決めされる。 Next, a pair of upper and lower knock pins 13 are inserted into the first intermediate housing 2a, the second rotor housing 3b, and the second intermediate housing 2b, so that the housings 2a, 3b, and 2b can be connected to each other with high precision. Positioned.
以上により、第１中間ハウジング２ａ、第２ロ
ータハウジング３ｂ、第２中間ハウジング２ｂ、
第３ロータハウジング３ｃ及び第２サイドハウジ
ング１ｂは一体的に位置決めされるので、第１中
間ハウジング２ａのベアリング１１ａと第２サイ
ドハウジング１ｂのベアリング１１ｃとによつて
偏心出力軸５の軸心が決まつてしまうことにな
る。 As described above, the first intermediate housing 2a, the second rotor housing 3b, the second intermediate housing 2b,
Since the third rotor housing 3c and the second side housing 1b are positioned integrally, the axial center of the eccentric output shaft 5 is determined by the bearing 11a of the first intermediate housing 2a and the bearing 11c of the second side housing 1b. You will end up having to pray.
ここで、第１サイドハウジングと第１ロータハ
ウジング３ａとをノツクピン１３のみで第１中間
ハウジング２ａに対して一義的に位置決めしてし
まうと、各部の製作誤差や組付け誤差によつて第
１サイドハウジングのベアリング１１ａの軸心と
このベアリング１１ａに支承される偏心出力軸５
のジヤーナル部５ａの軸心とが完全に一致しない
ままつまり出力軸５が無理に曲げられた状態で組
立てられてしまうことになる。 Here, if the first side housing and the first rotor housing 3a are uniquely positioned with respect to the first intermediate housing 2a using only the dowel pins 13, the first side The axis of the bearing 11a of the housing and the eccentric output shaft 5 supported by the bearing 11a
In other words, the output shaft 5 is assembled with the axis of the journal portion 5a not completely aligned, that is, the output shaft 5 is forcibly bent.
そこで、第１サイドハウジング１ａと第１ロー
タハウジング３ａについては、下記の偏心スリー
ブ調節機構を介して第１中間ハウジング２ａに対
する位置を微調整し、ベアリング１１ａの軸心と
ジヤーナル部５ａの軸心とが高精度に一致するよ
うに位置調節して組付けられる。 Therefore, the positions of the first side housing 1a and the first rotor housing 3a relative to the first intermediate housing 2a are finely adjusted via the eccentric sleeve adjustment mechanism described below, and the axial center of the bearing 11a and the axial center of the journal portion 5a are adjusted. The positions are adjusted and assembled so that they match with high precision.
この場合、第１中間ハウジング２ａの位置を基
準とし、この第１中間ハウジング２ａに対する第
１サイドハウジング１ａ及び第１ロータハウジン
グ３ａの位置を微調節する関係上、上記第１中間
ハウジング２ａが基準ハウジングとなる。 In this case, since the position of the first intermediate housing 2a is used as a reference and the positions of the first side housing 1a and the first rotor housing 3a with respect to the first intermediate housing 2a are finely adjusted, the first intermediate housing 2a is the reference housing. becomes.
上記第１サイドハウジング１ａと第１ロータハ
ウジング３ａのピン孔１２に対応する部分には、
ピン孔１２と略同心で且つピン孔１２の約２倍の
直径のスリーブ孔１４が透設され、第１サイドハ
ウジング１ａと第１ロータハウジング３ａと第１
中間ハウジング２ａとを略位置決めした状態にお
いて、上記スリーブ孔１４に挿通させたノツクピ
ン１３の端部が第１中間ハウジング２ａのピン孔
１２に嵌合され、次に上記ノツクピン１３に摺動
自在に外嵌し且つノツクピン１３に対して偏心し
ているインナ偏心スリーブ１５ａが上記スリーブ
孔１４内のノツクピン１３の部分に外嵌され、次
にベアリング１１ａの軸心とジヤーナル部５ａの
軸心とを一致させた状態において、上記インナ偏
心スリーブ１５ａに摺動自在に外嵌し且つインナ
偏心スリーブ１５ａに対して偏心し且つスリーブ
孔１４に内嵌するアウタ偏心スリーブ１５ｂが上
記インナ偏心スリーブ１５ａの外周面とスリーブ
孔１４の内周面との間の隙間に挿嵌される。 In the portions of the first side housing 1a and the first rotor housing 3a that correspond to the pin holes 12,
A sleeve hole 14 that is approximately concentric with the pin hole 12 and has a diameter approximately twice that of the pin hole 12 is provided through the sleeve hole 14, and the first side housing 1a, the first rotor housing 3a, and the first
With the intermediate housing 2a substantially positioned, the end of the dowel pin 13 inserted into the sleeve hole 14 is fitted into the pin hole 12 of the first intermediate housing 2a, and then slidably inserted into the dowel pin 13. The inner eccentric sleeve 15a, which is fitted and eccentric with respect to the knock pin 13, is externally fitted into the sleeve hole 14 at the knock pin 13 portion, and then the axis of the bearing 11a and the axis of the journal portion 5a are aligned. In this state, the outer eccentric sleeve 15b, which is slidably fitted onto the inner eccentric sleeve 15a, eccentric with respect to the inner eccentric sleeve 15a, and fitted into the sleeve hole 14, is in contact with the outer peripheral surface of the inner eccentric sleeve 15a and the sleeve hole. It is inserted into the gap between the inner circumferential surface of 14.
但し、先にアウタ偏心スリーブ１５ｂを挿嵌し
てから、インナ偏心スリーブ１５ａを挿嵌しても
よい。 However, the outer eccentric sleeve 15b may be inserted first, and then the inner eccentric sleeve 15a may be inserted.
上記ノツクピン１３、インナ偏心スリーブ１５
ａ、アウタ偏心スリーブ１５ｂ及びスリーブ孔１
４は、上記のように位置決め状態において第３図
のようになる。 The above-mentioned knock pin 13, inner eccentric sleeve 15
a, outer eccentric sleeve 15b and sleeve hole 1
4 becomes as shown in FIG. 3 in the positioning state as described above.
即ち、上記スリーブ孔１４の軸心（アウタスリ
ーブ軸１５ｂの軸心）をOo、インナ偏心スリー
ブ１５ａの軸心をOi、ノツクピン１３の軸心を
Okとし、軸心Okに対する軸心Oiの偏心量をe1、
軸心Oiに対する軸心Ooの偏心量をe2とすると、
軸心Okに対して軸心Ooの動き得る範囲は第４図
の円Ｃで示す領域つまり軸心Okを中心とする半
径（e1＋e2）の円内である。 That is, the axis of the sleeve hole 14 (the axis of the outer sleeve shaft 15b) is Oo, the axis of the inner eccentric sleeve 15a is Oi, and the axis of the knock pin 13 is Oi.
Ok, the eccentricity of the axis Oi with respect to the axis Ok is e 1 ,
If the eccentricity of the axis Oo with respect to the axis Oi is e 2 , then
The range in which the axis Oo can move relative to the axis Ok is within the area shown by circle C in FIG. 4, that is, a circle having a radius (e 1 +e 2 ) centered on the axis Ok.
要するに、上記偏心スリーブ調節機構によれ
ば、第１中間ハウジング２ａに対して第１サイド
ハウジング１ａと第１ロータハウジング３ａの位
置を、軸心Okを中心として半径（e1＋e2）の範
囲で調節し得ることになる。 In short, according to the eccentric sleeve adjustment mechanism, the positions of the first side housing 1a and the first rotor housing 3a relative to the first intermediate housing 2a can be adjusted within a radius of (e 1 +e 2 ) around the axis Ok. This can be adjusted.
上記のように、インナ偏心スリーブ１５ａとア
ウタ偏心スリーブ１５ｂを用いるのは、位置調整
代を大きくするためであつて、軸心Okを中心と
して半径e1の範囲内で十分に調節し得るならば、
アウタ偏心スリーブ１５ｂを省略し、インナ偏心
スリーブ１５ａをスリーブ孔１４に内嵌させれば
よい。 As mentioned above, the purpose of using the inner eccentric sleeve 15a and the outer eccentric sleeve 15b is to increase the position adjustment allowance, and if sufficient adjustment can be made within the range of radius e 1 around the axis Ok. ,
The outer eccentric sleeve 15b may be omitted and the inner eccentric sleeve 15a may be fitted into the sleeve hole 14.
尚、上記偏心量e1及びe2を小さな量に設定して
おけば、両偏心スリーブ１５ａ，１５ｂは摩擦力
で拘束され、エンジン振動で回動することはない
ものと考えられるが、念のため接着剤で接着して
もよい。 If the eccentricities e 1 and e 2 are set to small values, both eccentric sleeves 15a and 15b will be restrained by frictional force and will not rotate due to engine vibration, but please be careful. Therefore, it may be attached with adhesive.
尚、第５図〜第８図の各変形例に示すように構
成しても上記と略同様の作用が得られる。 It should be noted that substantially the same effect as described above can be obtained even if the structure is configured as shown in each of the modifications shown in FIGS. 5 to 8.
第５図に示すように、第１中間ハウジング２ａ
と第１ロータハウジング３ａとを基準ハウジング
とし、第１サイドハウジング１ａのみに偏心スリ
ーブ調節機構が設けられる。 As shown in FIG. 5, the first intermediate housing 2a
and the first rotor housing 3a are used as reference housings, and only the first side housing 1a is provided with an eccentric sleeve adjustment mechanism.
第６図に示すように、第１ロータハウジング３
ａを基準ハウジングとし、第１中間ハウジング２
ａと第１サイドハウジング１ａとに夫々偏心スリ
ーブ調節機構が設けられる。 As shown in FIG. 6, the first rotor housing 3
a is the reference housing, and the first intermediate housing 2
Eccentric sleeve adjustment mechanisms are provided in the first side housing 1a and the first side housing 1a, respectively.
第７図に示すように、第１ロータハウジング３
ａと第１サイドハウジング１ａとを基準ハウジン
グとし、第１中間ハウジング２ａのみに偏心スリ
ーブ調節機構が設けられる。 As shown in FIG. 7, the first rotor housing 3
a and the first side housing 1a are used as reference housings, and only the first intermediate housing 2a is provided with an eccentric sleeve adjustment mechanism.
第８図に示すように、第１サイドハウジング１
ａを基準ハウジングとし、第１ロータハウジング
３ａと第１中間ハウジング２ａとに偏心スリーブ
調節機構が設けられる。 As shown in FIG. 8, the first side housing 1
A is a reference housing, and an eccentric sleeve adjustment mechanism is provided in the first rotor housing 3a and the first intermediate housing 2a.
図面のうち第１図〜第８図は本考案の実施例を
示すもので、第１図はロータリピストンエンジン
の概略縦断正面図（第２図−線断面図）、第
２図は第１図−線断面図、第３図は要部拡大
縦断面図、第４図は位置調節可能領域を示す説明
図、第５図〜第８図は夫々変形例の要部の第２図
相当部分図、第９図及び第１０図は夫々従来技術
に係る第２図相当概略図である。
Ｒ……ロータリピストンエンジン、１……サイ
ドハウジング、２……中間ハウジング、３……ロ
ータハウジング、１２……ピン孔、１３……ノツ
クピン、１４……スリーブ孔、１５ａ……インナ
偏心スリーブ、１５ｂ……アウタ偏心スリーブ。
Among the drawings, FIGS. 1 to 8 show embodiments of the present invention, in which FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional front view (FIG. 2--line sectional view) of a rotary piston engine, and FIG. 2 is a diagram illustrating FIG. - Line sectional view, Figure 3 is an enlarged vertical cross-sectional view of the main part, Figure 4 is an explanatory diagram showing the position adjustable area, and Figures 5 to 8 are partial views of the main part of the modified example corresponding to Figure 2. , FIG. 9, and FIG. 10 are schematic diagrams corresponding to FIG. 2, respectively, according to the prior art. R... Rotary piston engine, 1... Side housing, 2... Intermediate housing, 3... Rotor housing, 12... Pin hole, 13... Knock pin, 14... Sleeve hole, 15a... Inner eccentric sleeve, 15b ...Outer eccentric sleeve.
Claims (1)
タハウジングとその両側のサイドハウジングとに
わたつてノツクピンを貫通させて上記ハウジング
を位置決めするようにしたロータリピストンエン
ジンのハウジング位置決め装置において、上記ロ
ータハウジングと両サイドハウジングのうち少な
くとも１つの基準ハウジングに対してはその少な
くとも２個のピン孔に少なくとも２個のノツクピ
ンを夫々直接嵌合させ、上記各ノツクピンのうち
基準ハウジング以外のハウジングに嵌まるノツク
ピン部分にはノツクピンに対して偏心した偏心ス
リーブを回動自在に外嵌させ、上記ノツクピン部
分を偏心スリーブを介して該ハウジングのスリー
ブ孔に嵌合させ、上記偏心スリーブを介して上記
基準ハウジング以外のハウジングを基準ハウジン
グに対して位置決めしたこを特徴とするロータリ
ピストンエンジンのハウジング位置決め装置。 In a housing positioning device for a rotary piston engine, the housing is positioned by passing a dowel pin through the rotor housing and the side housings on both sides thereof when assembling the rotary piston engine. At least two knock pins are directly fitted into at least two pin holes of at least one reference housing, and a knock pin portion of each of the knock pins that fits into a housing other than the reference housing is fitted with a knock pin. An eccentric sleeve is rotatably fitted onto the outside, the knock pin portion is fitted into the sleeve hole of the housing via the eccentric sleeve, and a housing other than the reference housing is connected to the reference housing via the eccentric sleeve. A rotary piston engine housing positioning device featuring a positioning lever.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129012U JPH0350270Y2 (en) | 1985-08-24 | 1985-08-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985129012U JPH0350270Y2 (en) | 1985-08-24 | 1985-08-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6238444U JPS6238444U (en) | 1987-03-07 |
| JPH0350270Y2 true JPH0350270Y2 (en) | 1991-10-28 |
Family
ID=31025203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985129012U Expired JPH0350270Y2 (en) | 1985-08-24 | 1985-08-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0350270Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134314A (en) * | 1974-09-17 | 1976-03-24 | Toyota Motor Co Ltd | Rootaripisuton no haujinguichigimenotsukupinsochi |
-
1985
- 1985-08-24 JP JP1985129012U patent/JPH0350270Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5134314A (en) * | 1974-09-17 | 1976-03-24 | Toyota Motor Co Ltd | Rootaripisuton no haujinguichigimenotsukupinsochi |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6238444U (en) | 1987-03-07 |
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