JPH033831Y2 - - Google Patents
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- JPH033831Y2 JPH033831Y2 JP1985128737U JP12873785U JPH033831Y2 JP H033831 Y2 JPH033831 Y2 JP H033831Y2 JP 1985128737 U JP1985128737 U JP 1985128737U JP 12873785 U JP12873785 U JP 12873785U JP H033831 Y2 JPH033831 Y2 JP H033831Y2
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- Japan
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- aluminum
- cooling
- intercooler
- brazing
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- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims description 32
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 32
- 238000005219 brazing Methods 0.000 claims description 22
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 11
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- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
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Landscapes
- Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)
- Details Of Heat-Exchange And Heat-Transfer (AREA)
Description
産業上の利用分野
この考案は、インタークーラーすなわち給気用
中間冷却器に関するものである。 この明細書において、アルミニウムとは、純ア
ルミニウムおよびアルミニウム合金を含んで意味
するものとする。 従来の技術 従来、アルミニウム製インタークーラーとして
は、一対のヘツダと、両ヘツダの間に並列状に渡
された偏平状冷却管と、冷却管に取り付けられた
外部フインとを備えたもの知られている、従来の
インタークーラーは、冷却管が周壁とこれの内部
に並列状に設けれた隔壁とよりなるアルミニウム
押出型材より一体につくられていたため、重量が
量く、かつ冷却性能が低いうえに、寸法が大きい
ものであつた。 ところが近年、四輪自動車においては高性能化
およびコンパクト化によりエンジン部が非常に狭
くなつており、従来のような寸法の大きいインタ
ークーラーは取付けが困難であるし、冷却性能が
低いために自動車のエンジン部の高性能化に寄与
しないという間題があつた。 そこで従来、各偏平状冷却管の内部に、横断面
波形の内部フインが収められたアルミニウム製イ
ンタークーラーが提案された（例えば実開昭59−
148978号公報参照）。 考案が解決しようとする課題 このような先提案による従来のインタークーラ
ーは、軽量で、冷却性能がすぐれており、しかも
コンパクトで、その寸法が小さくてすみ、広い取
付スペースを必要とせず、自動車エンジン部の高
性能化およびコンパクト化に寄与し得るものであ
る。 この考案の目的は、このような自動車エンジン
部の高性能化およびコンパクト化に寄与し得るイ
ンタークーラーについて、その製造をきわめて容
易になし得て、市場に安価に供給し得る構造を提
供しようとするにある。 課題を解決するための手段 この考案は、上記の目的を達成するために、ア
ルミニウム・ブレージング・シートよりなるヘツ
ダ・プレートおよびこれ嵌め合わせられかつアル
ミニウム・ブレージング・シートよりなる略箱形
のヘツダ本体によつてそれぞれ構成された一対の
ヘツダと、両ヘツダの間に並列状に渡されかつろ
う材層を有していないアルミニウム押出型材また
はアルミニウム電縫管によりつくられた偏平状冷
却管と、隣り合う冷却管同志の間に介在されたア
ルミニウム製外部フインと、各冷却管の略全長に
わたつて内側に収められかつ該管の長さ方向に伸
びる凹凸部を有する横断面波形のアルミニウム・
ブレージング・シートよりなる内部フインと、ろ
う材層のないアルミニウム材よりなるチヤージ・
エア導入および排出用パイプとを備えている、イ
ンタークーラーを要旨としている。 実施例 つぎに、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。 第１図〜第３図において、この考案によるイン
タークーラー１はアルミニウム製であつて、これ
は上下一対のヘツダ２，２と、両ヘツダ２，２の
間に並列状に渡された偏平状冷却管３と、冷却管
３の外面に取り付けられた外部フイン４とを備え
ている。各冷却管３の略全長にわたつて内側に、
該管３の長さ方向に伸びる凹凸部７，８を有する
横断面波形のアルミニウム板よりなる内部フイン
５が収められている。 内部フイン５は、この実施例ではいわゆるマル
チエントリー・フインが用いられており、これは
第３図に示すように、横断面波形の凹凸部７，８
の列９がフイン５の長さ方向に並列状にかつ相互
に隣り合うもの同志が半ピツチずつずれた状態に
形成せられているのである。なお、内部フイン５
としては、図示のものに限らず、単に横断面波形
のフインあるいは横断面波形のフインに多数のル
ーバーが設けられたいわゆるルーバーフイン等を
用いてもよい。 上下一対のヘツダ２，２には、加圧されたチヤ
ージ・エアの導入用パイプ１０と同排出用パイプ
１１が接続されている。 上記インタークーラー１において、ヘツダ２，
２はヘツダ・プレートおよびこれ嵌め合わせられ
た略箱形のヘツダ本体とによつてそれぞれ構成さ
れ、これらの部材は両面にろう材層を有する両面
アルミニウム・ブレージング・シートによりつく
られている。 各冷却管３はろう材層を有していないアルミニ
ウム押出型材（いわゆるベア材）によりつくられ
ており、これに対し内部フイン５は両面アルミニ
ウム・ブレージング・シートによりつくられてい
る。なお冷却管３は、アルミニウム板を折り曲げ
てその両側縁部を接合してなる電縫管などにより
つくられていても勿論よい。 チヤージ・エア導入および排出用パイプ１０，
１１はろう材層のないアルミニウム材（ベア材）
によりつくられている。 そして、インタークーラー１は、これらの構成
部材を組み合わせて治具（図示略）によりセツト
したのち、例えば真空ブレージング法により加熱
炉内で一括ろう付けされることにより製造される
ものである。 加圧されたチヤージ・エアが上記インタークー
ラー１の導入用パイプ１０から上部ヘツダ２内に
導入されると、チヤージ・エアはヘツダ２より多
数の冷却管３内に分かれて流れ込み、各冷却管５
内を通過する間に内部フイン５，管壁３ａと接触
し、さらに外部フイン４を介して外部空気と熱交
換され、冷却される。冷却後のチヤージ・エアは
下部ヘツダ２を経て排出用パイプ１１より排出さ
れる。この場合、冷却管３の内側に内部フイン５
が収められているので、熱の伝達が非常に速やか
であり、従つて放熱量が多く、冷却性能がすぐれ
ている。 参考比較試験 つぎに、この考案によるインタークーラーの参
考比較試験について説明する。 上記実施例に示すこの考案によるインタークー
ラーと、従来のアルミニウム押出型材製の隔壁付
き冷却管を有するインタークーラーとの性能を比
較するために、下記のように試験を行ない、その
性能を評価した。 各インタークーラーの前面風速は6m／秒、チ
ヤージ・エアの温度（ΔT）は78℃、加圧力は
0.45Kg／cm2、およびチヤージ・エア流量は2.0
m3／分とした。また各インタークーラーの全体幅
Ａは140mmであつた。 試験の結果を下記表にまとめて示した。なお性
能評価数値は、本考案品を100とした場合の相対
比較数値で表わした。 また各インタークーラーについて、チヤージ・
エア流量とチヤージ・エア圧力損失との関係およ
びチヤージ・エア流量と放熱量との関係をグラフ
にして第４図と第５図にそれぞれ示した。
中間冷却器に関するものである。 この明細書において、アルミニウムとは、純ア
ルミニウムおよびアルミニウム合金を含んで意味
するものとする。 従来の技術 従来、アルミニウム製インタークーラーとして
は、一対のヘツダと、両ヘツダの間に並列状に渡
された偏平状冷却管と、冷却管に取り付けられた
外部フインとを備えたもの知られている、従来の
インタークーラーは、冷却管が周壁とこれの内部
に並列状に設けれた隔壁とよりなるアルミニウム
押出型材より一体につくられていたため、重量が
量く、かつ冷却性能が低いうえに、寸法が大きい
ものであつた。 ところが近年、四輪自動車においては高性能化
およびコンパクト化によりエンジン部が非常に狭
くなつており、従来のような寸法の大きいインタ
ークーラーは取付けが困難であるし、冷却性能が
低いために自動車のエンジン部の高性能化に寄与
しないという間題があつた。 そこで従来、各偏平状冷却管の内部に、横断面
波形の内部フインが収められたアルミニウム製イ
ンタークーラーが提案された（例えば実開昭59−
148978号公報参照）。 考案が解決しようとする課題 このような先提案による従来のインタークーラ
ーは、軽量で、冷却性能がすぐれており、しかも
コンパクトで、その寸法が小さくてすみ、広い取
付スペースを必要とせず、自動車エンジン部の高
性能化およびコンパクト化に寄与し得るものであ
る。 この考案の目的は、このような自動車エンジン
部の高性能化およびコンパクト化に寄与し得るイ
ンタークーラーについて、その製造をきわめて容
易になし得て、市場に安価に供給し得る構造を提
供しようとするにある。 課題を解決するための手段 この考案は、上記の目的を達成するために、ア
ルミニウム・ブレージング・シートよりなるヘツ
ダ・プレートおよびこれ嵌め合わせられかつアル
ミニウム・ブレージング・シートよりなる略箱形
のヘツダ本体によつてそれぞれ構成された一対の
ヘツダと、両ヘツダの間に並列状に渡されかつろ
う材層を有していないアルミニウム押出型材また
はアルミニウム電縫管によりつくられた偏平状冷
却管と、隣り合う冷却管同志の間に介在されたア
ルミニウム製外部フインと、各冷却管の略全長に
わたつて内側に収められかつ該管の長さ方向に伸
びる凹凸部を有する横断面波形のアルミニウム・
ブレージング・シートよりなる内部フインと、ろ
う材層のないアルミニウム材よりなるチヤージ・
エア導入および排出用パイプとを備えている、イ
ンタークーラーを要旨としている。 実施例 つぎに、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。 第１図〜第３図において、この考案によるイン
タークーラー１はアルミニウム製であつて、これ
は上下一対のヘツダ２，２と、両ヘツダ２，２の
間に並列状に渡された偏平状冷却管３と、冷却管
３の外面に取り付けられた外部フイン４とを備え
ている。各冷却管３の略全長にわたつて内側に、
該管３の長さ方向に伸びる凹凸部７，８を有する
横断面波形のアルミニウム板よりなる内部フイン
５が収められている。 内部フイン５は、この実施例ではいわゆるマル
チエントリー・フインが用いられており、これは
第３図に示すように、横断面波形の凹凸部７，８
の列９がフイン５の長さ方向に並列状にかつ相互
に隣り合うもの同志が半ピツチずつずれた状態に
形成せられているのである。なお、内部フイン５
としては、図示のものに限らず、単に横断面波形
のフインあるいは横断面波形のフインに多数のル
ーバーが設けられたいわゆるルーバーフイン等を
用いてもよい。 上下一対のヘツダ２，２には、加圧されたチヤ
ージ・エアの導入用パイプ１０と同排出用パイプ
１１が接続されている。 上記インタークーラー１において、ヘツダ２，
２はヘツダ・プレートおよびこれ嵌め合わせられ
た略箱形のヘツダ本体とによつてそれぞれ構成さ
れ、これらの部材は両面にろう材層を有する両面
アルミニウム・ブレージング・シートによりつく
られている。 各冷却管３はろう材層を有していないアルミニ
ウム押出型材（いわゆるベア材）によりつくられ
ており、これに対し内部フイン５は両面アルミニ
ウム・ブレージング・シートによりつくられてい
る。なお冷却管３は、アルミニウム板を折り曲げ
てその両側縁部を接合してなる電縫管などにより
つくられていても勿論よい。 チヤージ・エア導入および排出用パイプ１０，
１１はろう材層のないアルミニウム材（ベア材）
によりつくられている。 そして、インタークーラー１は、これらの構成
部材を組み合わせて治具（図示略）によりセツト
したのち、例えば真空ブレージング法により加熱
炉内で一括ろう付けされることにより製造される
ものである。 加圧されたチヤージ・エアが上記インタークー
ラー１の導入用パイプ１０から上部ヘツダ２内に
導入されると、チヤージ・エアはヘツダ２より多
数の冷却管３内に分かれて流れ込み、各冷却管５
内を通過する間に内部フイン５，管壁３ａと接触
し、さらに外部フイン４を介して外部空気と熱交
換され、冷却される。冷却後のチヤージ・エアは
下部ヘツダ２を経て排出用パイプ１１より排出さ
れる。この場合、冷却管３の内側に内部フイン５
が収められているので、熱の伝達が非常に速やか
であり、従つて放熱量が多く、冷却性能がすぐれ
ている。 参考比較試験 つぎに、この考案によるインタークーラーの参
考比較試験について説明する。 上記実施例に示すこの考案によるインタークー
ラーと、従来のアルミニウム押出型材製の隔壁付
き冷却管を有するインタークーラーとの性能を比
較するために、下記のように試験を行ない、その
性能を評価した。 各インタークーラーの前面風速は6m／秒、チ
ヤージ・エアの温度（ΔT）は78℃、加圧力は
0.45Kg／cm2、およびチヤージ・エア流量は2.0
m3／分とした。また各インタークーラーの全体幅
Ａは140mmであつた。 試験の結果を下記表にまとめて示した。なお性
能評価数値は、本考案品を100とした場合の相対
比較数値で表わした。 また各インタークーラーについて、チヤージ・
エア流量とチヤージ・エア圧力損失との関係およ
びチヤージ・エア流量と放熱量との関係をグラフ
にして第４図と第５図にそれぞれ示した。
【表】
上記表および第４図と第５図のグラフから明ら
かなように、本考案品に比べて最も軽量であり、
かつ放熱量が最も大きく、すぐれた冷却性能を有
している。 なお、チヤージ・エア圧力損失は本考案品のも
のは２番目に少ないが、最も少ない従来品に比
べてさほど大きな差はないばかりか、他の従来品
およびに比べると、圧力損失はかなり少ない
ものである。 考案の効果 この考案は、上述にように、ヘツダプレートお
よびこれ嵌め合わせられた略箱形のヘツダ本体に
よつてそれぞれ構成された一対のヘツダと、両ヘ
ツダの間に並列状に渡された偏平状冷却管と、隣
り合う冷却管同志の間に介在された外部フイン
と、各冷却管の略全長にわたつて内側に収められ
かつ該管の長さ方向に伸びる凹凸部を有する横断
面波形の内部フインと、チヤージ・エア導入およ
び排出用パイプとを備えているインタークーラー
について、各ヘツダのヘツダ・プレートおよびヘ
ツダ本体が、それぞれアルミニウム・ブレージン
グ・シート製であり、偏平状冷却管が、ろう材層
を有していないアルミニウム押出型材またはアル
ミニウム電縫管製であり、横断面波形の内部フイ
ンが、アルミニウム・ブレージング・シート製で
あり、外部フインが、アルミニウム製であり、チ
ヤージ・エア導入および排出用パイプが、ろう材
層のないアルミニウム材製であるから、これらの
インタークーラー構成部材を組み合わせて治具に
よりセツトしたのち、例えば真空ブレージング法
により加熱炉内で一括ろう付することにより、イ
ンタークーラーをきわめて容易に製造することが
できて、市場に安価に供給し得るという効果を奏
する。 そして、この考案によるインタークーラーは、
きわめて軽量であり、冷却性能が非常にすぐれて
いるうえに、コンパクトであつてその寸法が小さ
くてすみ、従つて自動車の車体等への取付けに広
いスペースを要せず、自動車エンジン部の高性能
化およびコンパクト化に寄与し得るものである。
かなように、本考案品に比べて最も軽量であり、
かつ放熱量が最も大きく、すぐれた冷却性能を有
している。 なお、チヤージ・エア圧力損失は本考案品のも
のは２番目に少ないが、最も少ない従来品に比
べてさほど大きな差はないばかりか、他の従来品
およびに比べると、圧力損失はかなり少ない
ものである。 考案の効果 この考案は、上述にように、ヘツダプレートお
よびこれ嵌め合わせられた略箱形のヘツダ本体に
よつてそれぞれ構成された一対のヘツダと、両ヘ
ツダの間に並列状に渡された偏平状冷却管と、隣
り合う冷却管同志の間に介在された外部フイン
と、各冷却管の略全長にわたつて内側に収められ
かつ該管の長さ方向に伸びる凹凸部を有する横断
面波形の内部フインと、チヤージ・エア導入およ
び排出用パイプとを備えているインタークーラー
について、各ヘツダのヘツダ・プレートおよびヘ
ツダ本体が、それぞれアルミニウム・ブレージン
グ・シート製であり、偏平状冷却管が、ろう材層
を有していないアルミニウム押出型材またはアル
ミニウム電縫管製であり、横断面波形の内部フイ
ンが、アルミニウム・ブレージング・シート製で
あり、外部フインが、アルミニウム製であり、チ
ヤージ・エア導入および排出用パイプが、ろう材
層のないアルミニウム材製であるから、これらの
インタークーラー構成部材を組み合わせて治具に
よりセツトしたのち、例えば真空ブレージング法
により加熱炉内で一括ろう付することにより、イ
ンタークーラーをきわめて容易に製造することが
できて、市場に安価に供給し得るという効果を奏
する。 そして、この考案によるインタークーラーは、
きわめて軽量であり、冷却性能が非常にすぐれて
いるうえに、コンパクトであつてその寸法が小さ
くてすみ、従つて自動車の車体等への取付けに広
いスペースを要せず、自動車エンジン部の高性能
化およびコンパクト化に寄与し得るものである。
第１図は本考案の実施例を示す斜視図、第２図
は第１図−線に沿う拡大水平断面図、第３図
は冷却管の部分切欠拡大斜視図である。第４図は
インタークーラーの性能評価試験におけるチヤー
ジ・エア流量とチヤージ・エア圧力損失との関係
を示すグラフ、第５図は同じくチヤージ・エア流
量と放熱量との関係を示すグラフである。 １……インタークーラー、２……ヘツダ、２ａ
……ヘツダ・プレート、２ｂ……ヘツダ本体、３
……冷却管、４……フイン、５……内部フイン、
７……凹部、８……凸部。
は第１図−線に沿う拡大水平断面図、第３図
は冷却管の部分切欠拡大斜視図である。第４図は
インタークーラーの性能評価試験におけるチヤー
ジ・エア流量とチヤージ・エア圧力損失との関係
を示すグラフ、第５図は同じくチヤージ・エア流
量と放熱量との関係を示すグラフである。 １……インタークーラー、２……ヘツダ、２ａ
……ヘツダ・プレート、２ｂ……ヘツダ本体、３
……冷却管、４……フイン、５……内部フイン、
７……凹部、８……凸部。
Claims (1)
- アルミニウム・ブレージング・シートよりなる
ヘツダ・プレート２ａおよびこれ嵌め合わせられ
かつアルミニウム・ブレージング・シートよりな
る略箱形のヘツダ本体２ｂによつてそれぞれ構成
された一対のヘツダ２，２と、両ヘツダ２，２の
間に並列状に渡されかつろう材層を有していない
アルミニウム押出型材またはアルミニウム電縫管
によりつくられた偏平状冷却管３と、隣り合う冷
却管３，３同志の間に介在されたアルミニウム製
外部フイン４と、各冷却管３の略全長にわたつて
内側に収められかつ該管３の長さ方向に伸びる凹
凸部７，８を有する横断面波形のアルミニウム・
ブレージング・シートよりなる内部フイン５と、
ろう材層のないアルミニウム材よりなるチヤー
ジ・エア導入および排出用パイプ１０，１１とを
備えている、インタークーラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128737U JPH033831Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985128737U JPH033831Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6239182U JPS6239182U (ja) | 1987-03-09 |
| JPH033831Y2 true JPH033831Y2 (ja) | 1991-01-31 |
Family
ID=31024670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985128737U Expired JPH033831Y2 (ja) | 1985-08-22 | 1985-08-22 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH033831Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR940010978B1 (ko) * | 1988-08-12 | 1994-11-21 | 갈소니꾸 가부시끼가이샤 | 멀티플로우형의 열교환기 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59148978U (ja) * | 1983-03-23 | 1984-10-04 | カルソニックカンセイ株式会社 | 熱交換器 |
-
1985
- 1985-08-22 JP JP1985128737U patent/JPH033831Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6239182U (ja) | 1987-03-09 |
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