JPH0333547B2 - - Google Patents
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- JPH0333547B2 JPH0333547B2 JP57119002A JP11900282A JPH0333547B2 JP H0333547 B2 JPH0333547 B2 JP H0333547B2 JP 57119002 A JP57119002 A JP 57119002A JP 11900282 A JP11900282 A JP 11900282A JP H0333547 B2 JPH0333547 B2 JP H0333547B2
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- shaft
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/08—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of steering valve used
- B62D5/083—Rotary valves
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、手動操舵力を圧力流体で補助する
車両のパワーステアリング装置のパワーステアリ
ングバルブ、特に、操舵時の絞りにて発生する流
体音の消去を図つたパワーステアリングバルブに
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a power steering valve for a power steering device for a vehicle that assists manual steering force with pressure fluid, and in particular to a power steering valve that aims to eliminate fluid noise generated by a throttle during steering. Regarding.
パワーステアリング装置は、圧力流体発生源
と、パワーステアリングバルブと、パワーシリン
ダとを備え、圧力流体発生源が発生する圧力流体
をパワーステアリングバルブで制御してパワーシ
リンダへ伝え、パワーシリンダの動力により操向
車輪を動かして手動操舵力を補助するものであ
る。このパワーステアリング装置のパワーステア
リングバルブは、パワーステアリング作動時、圧
力流体がパワーステアリングバルブを通過する際
に例えばシユーという流体音を発生して車内の静
粛性を害する。この流体音を消去するため、従来
よりパワーステアリングバルブのドレイン側の流
路をパワーステアリング作動時に絞つて背圧を高
めることが行なわれている。 A power steering device includes a pressure fluid generation source, a power steering valve, and a power cylinder, and the pressure fluid generated by the pressure fluid generation source is controlled by the power steering valve and transmitted to the power cylinder, and the power steering device is operated by the power of the power cylinder. It moves steering wheels to assist manual steering power. The power steering valve of this power steering device generates, for example, a hissing fluid sound when pressure fluid passes through the power steering valve during power steering operation, which impairs the quietness in the vehicle interior. In order to eliminate this fluid noise, it has conventionally been done to increase back pressure by constricting the flow path on the drain side of the power steering valve during power steering operation.
従来のこの種のパワーステアリングバルブとし
ては、例えば特開昭55−91456号に記載された第
１図および第２図に示すようなものがある。１は
バルブハウジング、２はバルブハウジング１内に
回転自在に支持された中空なバルブシヤフトであ
る。バルブシヤフト２は図外のステアリングホイ
ールに連結している。３はバルブボデイであり、
バルブシヤフト２の外周側に同軸的に配されてバ
ルブハウジング１内に回転自在に支持されてい
る。バルブボデイ３はピン４でもつてピニオンギ
ヤ５に非回転に連結されている。ピニオンギヤ５
は図外のパワーシリンダのパワーピストンを構成
するようラツクギヤ１４に噛合している。６はト
ーシヨンバーであり、バルブシヤフト２内に配さ
れており、上端がバルブシヤフト２の上端にピン
７でもつて固着されている。トーシヨンバー６の
下端はピニオンギヤ５の穴内に圧入固着されてい
る。ピニオンギヤ５の穴内には軸受けブツシユ８
が固着されており、バルブシヤフト２の下端を回
動自在に支持している。バルブシヤフト２の内部
は圧力流体が還流されるドレン流路９を形成して
おり、バルブシヤフト２の上下に設けられた２つ
の孔１０，１１のうち第１図中下方の孔１０から
バルブシヤフト２内に図外のインレツトポートか
ら流入した圧力流体が第１図中上方の孔１１から
バルブシヤフト２外へ流出しバルブハウジング１
に設けられた図外のアウトレツトポートから図外
のリザーバタンク側へ還流されるようになつてい
る。軸受ブツシユ８には第１図および第２図に示
すようにバルブシヤフト２の下方の孔１０と連通
する溝１２が設けられている。バルブシヤフト
２、バルブボデイ３はロータリサーボバルブ機構
を構成し、図外のステアリングホイールが中立位
置にあつてバルブシヤフト２とバルブボデイ３と
の間に相対回動が生じていない場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力流体は全て第１図中の矢印ａに示すよ
うにドレン流路９を経て還流される。この場合、
軸受ブツシユ８の溝１２はバルブシヤフト２の孔
１０と連通しており、ドレン流路９の流路断面積
を大きくして流路抵抗を小さくしている。図外の
ステアリングホイールが操舵されて、トーシヨン
バー６が捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３との間に相対回動が生ずる場合には、バルブ
ハウジング１の図外のインレツトポートから流入
された圧力リザーバタンクは図外のパワーシリン
ダの一方の流体室へ流入して図外のパワーピスト
ンを移動させ、他方の流体室の圧力流体を第１図
中矢印ａに示すようにドレン流路９へ流して図外
のリザーバタンクへ排出する。この場合のよう
に、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間に
相対回動が生ずると、軸受ブツシユ８とバルブシ
ヤフト２との間にも相対回動が生じ、軸受ブツシ
ユ８はバルブシヤフト２の孔１０の一部を塞ぎ、
ドレン流路９の流路断面積を小さくして絞り、ド
レン流路９中の背圧を高めて流体音を消去する。 An example of a conventional power steering valve of this type is the one shown in FIGS. 1 and 2 of Japanese Patent Laid-Open No. 55-91456. 1 is a valve housing; 2 is a hollow valve shaft rotatably supported within the valve housing 1; The valve shaft 2 is connected to a steering wheel (not shown). 3 is the valve body,
It is disposed coaxially on the outer peripheral side of the valve shaft 2 and rotatably supported within the valve housing 1. The valve body 3 is non-rotatably connected to a pinion gear 5 via a pin 4. pinion gear 5
meshes with the rack gear 14 to constitute a power piston of a power cylinder (not shown). A torsion bar 6 is disposed inside the valve shaft 2, and its upper end is fixed to the upper end of the valve shaft 2 with a pin 7. The lower end of the torsion bar 6 is press-fitted into a hole in the pinion gear 5. There is a bearing bush 8 in the hole of the pinion gear 5.
is fixed to the valve shaft 2, and rotatably supports the lower end of the valve shaft 2. The inside of the valve shaft 2 forms a drain passage 9 through which pressure fluid is refluxed, and of the two holes 10 and 11 provided at the top and bottom of the valve shaft 2, the valve shaft is drained from the bottom hole 10 in FIG. Pressure fluid flowing into the valve shaft 2 from an inlet port (not shown) flows out of the valve shaft 2 from the upper hole 11 in FIG.
The water is returned to a reservoir tank (not shown) from an outlet port (not shown) provided in the tank. The bearing bush 8 is provided with a groove 12 which communicates with a lower bore 10 of the valve shaft 2, as shown in FIGS. The valve shaft 2 and the valve body 3 constitute a rotary servo valve mechanism, and when the steering wheel (not shown) is in the neutral position and there is no relative rotation between the valve shaft 2 and the valve body 3, the valve housing 1 All the pressure fluid flowing in from the inlet port (not shown) is returned through the drain passage 9 as shown by the arrow a in FIG. in this case,
The groove 12 of the bearing bush 8 communicates with the hole 10 of the valve shaft 2, and the cross-sectional area of the drain passage 9 is increased to reduce the passage resistance. When the steering wheel (not shown) is steered and the torsion bar 6 is twisted, causing relative rotation between the valve shaft 2 and the valve body 3, the pressure flowing from the inlet port (not shown) of the valve housing 1 The reservoir tank flows into one fluid chamber of the power cylinder (not shown) to move the power piston (not shown), and causes the pressurized fluid in the other fluid chamber to flow into the drain passage 9 as shown by arrow a in FIG. and drain into a reservoir tank (not shown). When a relative rotation occurs between the valve shaft 2 and the valve body 3 as in this case, a relative rotation also occurs between the bearing bush 8 and the valve shaft 2, and the bearing bush 8 rotates through the hole of the valve shaft 2. block off part of 10,
The cross-sectional area of the drain flow path 9 is reduced and constricted, and the back pressure in the drain flow path 9 is increased to eliminate fluid noise.
しかしながら、このような従来のパワーステア
リングバルブにあつては、比較的に径の小さい軸
受ブツシユ８に溝１２を設けてバルブシヤフト２
の孔１０と連通するようにし、この軸受ブツシユ
８とバルブシヤフト２との相対回動により、孔１
０の一部を軸受ブツシユ８で塞ぐという構成とな
つているため、径の小さい軸受ブツシユ８では相
対回動角に対する円周方向の運動距離が小さく、
孔１０の十分な流路面積変化を得られず、背圧を
高めて流体音を消去する効果が小さい。また、軸
受ブツシユ８に溝を設けるため本来の軸受機能を
大幅に損なう。また、バルブシヤフト２に軸方向
に複数の孔を設けて軸受ブツシユ８で塞ぐように
すると加工公差、組付誤差により左右のアンバラ
ンスが大きくなるという問題点があつた。 However, in such a conventional power steering valve, a groove 12 is provided in the bearing bush 8, which has a relatively small diameter, so that the valve shaft 2
The relative rotation of the bearing bush 8 and the valve shaft 2 causes the hole 1 to communicate with the hole 10.
0 is partially blocked by the bearing bush 8, the bearing bush 8 having a small diameter has a small movement distance in the circumferential direction with respect to the relative rotation angle.
It is not possible to obtain a sufficient change in the flow path area of the hole 10, and the effect of increasing back pressure to eliminate fluid noise is small. Further, since the bearing bush 8 is provided with a groove, the original bearing function is significantly impaired. Furthermore, if a plurality of holes are provided in the axial direction of the valve shaft 2 and the holes are closed by the bearing bush 8, there is a problem in that the left-right imbalance increases due to processing tolerances and assembly errors.
この発明は、このような従来の問題点着目して
なされたものであつて、バルブシヤフトの外側に
あるバルブボデイに、バルブシヤフトの孔と連通
する溝を設けることにより、前記問題点を解決す
ることを目的としている。 The present invention has been made in view of these conventional problems, and solves the above problems by providing a groove in the valve body outside the valve shaft that communicates with the hole in the valve shaft. It is an object.
以下、この発明を図面に基づき説明する。 Hereinafter, this invention will be explained based on the drawings.
第３図は、この発明の第１実施例を説明するも
のである。従来と同一の部分は同一の符号を附し
て説明する。１はバルブハウジング、２はバルブ
ハウジング１内にボールベアリング１３により回
転自在に支持された中空な円筒形状のバルブシヤ
フトである。バルブシヤフト２の中空内部にはト
ーシヨンバー６が挿入されており、トーシヨンバ
ー６の上端はバルブシヤフト２の上端にピン７で
固着されている。トーシヨンバー６の下端はバル
ブハウジング１内に設けられたピニオンギヤ５の
穴内に圧入固着されている。バルブシヤフト２の
上端は、バルブハウジング１から突出して図外の
ステアリングホイールに連結されている。バルブ
シヤフト２の下端は、ピニオンギヤ５の穴に固着
された軸受ブツシユ８により回動自在に支持され
ている。バルブシヤフト２の外側には、円筒形状
のバルブボデイ３がバルブハウジング１内に回転
自在に支持されている。バルブシヤフト２とバル
ブボデイ３とは互いに同軸的に配されており、相
対回動可能となつている。バルブボデイ３はピン
４でピニオンギヤ５に非回転に連結されている。
ピニオンギヤ５は図外のパワーシリンダのパワー
ピストンを構成するラツクギヤ１４に噛合してい
る。バルブシヤフト２とバルブボデイ３は、トー
シヨンバー６の捩れによつて生ずる相対回動に応
じて圧力流体の流れを制御するロータリサーボバ
ルブ機構を構成している。バルブシヤフト２の中
空内部は、制御された圧力流体が還流するドレン
流路９を形成しており、このドレン流路９とバル
ブシヤフト２の外周面およびバルブボデイ３の内
周面とで形成される室は複数の孔１０によつて連
通されている。また、バルブボデイ３の上方には
バルブハウジング１のアウトレツトポート１５に
連通する複数の溝１６が形成されており、この溝
１６はバルブボデイ３の軸方向に延在している。
溝１６と相対する位置のバルブシヤフト２にはこ
の溝１６とドレン流路９を連通する孔１１が形成
されており、この孔１１および溝１６は互いに連
通してドレン流路９の一部を構成している。した
がつて、バルブシヤフト２の孔１０から矢印ａに
示すように流入した圧力流体が孔１１から矢印ａ
に示すように流出し、アウトレツトポート１５か
らバルブハウジング１外の図外のリザーバタンク
に還流されるようになつている。 FIG. 3 explains a first embodiment of the invention. The same parts as the conventional one will be described with the same reference numerals. 1 is a valve housing; 2 is a hollow cylindrical valve shaft rotatably supported within the valve housing 1 by a ball bearing 13; A torsion bar 6 is inserted into the hollow interior of the valve shaft 2, and the upper end of the torsion bar 6 is fixed to the upper end of the valve shaft 2 with a pin 7. The lower end of the torsion bar 6 is press-fitted into a hole in a pinion gear 5 provided in the valve housing 1. The upper end of the valve shaft 2 protrudes from the valve housing 1 and is connected to a steering wheel (not shown). The lower end of the valve shaft 2 is rotatably supported by a bearing bush 8 fixed in a hole in the pinion gear 5. On the outside of the valve shaft 2, a cylindrical valve body 3 is rotatably supported within the valve housing 1. The valve shaft 2 and the valve body 3 are disposed coaxially with each other and can rotate relative to each other. The valve body 3 is non-rotatably connected to a pinion gear 5 via a pin 4.
The pinion gear 5 meshes with a rack gear 14 that constitutes a power piston of a power cylinder (not shown). The valve shaft 2 and the valve body 3 constitute a rotary servo valve mechanism that controls the flow of pressure fluid according to the relative rotation caused by the torsion of the torsion bar 6. The hollow interior of the valve shaft 2 forms a drain passage 9 through which controlled pressure fluid flows back, and is formed by this drain passage 9, the outer peripheral surface of the valve shaft 2, and the inner peripheral surface of the valve body 3. The chambers are communicated by a plurality of holes 10. Further, a plurality of grooves 16 are formed above the valve body 3 and communicate with the outlet port 15 of the valve housing 1, and the grooves 16 extend in the axial direction of the valve body 3.
A hole 11 is formed in the valve shaft 2 at a position facing the groove 16, which communicates the groove 16 with the drain passage 9. It consists of Therefore, the pressure fluid flowing from the hole 10 of the valve shaft 2 as shown by the arrow a flows from the hole 11 as shown by the arrow a.
As shown in FIG. 2, the fluid flows out and is returned from the outlet port 15 to a reservoir tank (not shown) outside the valve housing 1.
このような構成のパワーシリンダバルブにあつ
ては、図外のステアリングホイールが中立位置な
どにあつて、トーシヨンバーが捩られず、バルブ
シヤフト２とバルブボデイ３との間に相対回動が
生じていない場合には、バルブハウジング１の図
外のインレツトポートから流入された圧力流体は
全て矢印ａに示すようにドレン流路９を経てアウ
トレツトポート１５から還流される。この場合、
バルブボデイ３の溝１６はバルブシヤフト２の孔
１１と連通してドレン流路９の流路断面積を大き
くして流路抵抗を小さくし、図外の圧力流体発生
源の負荷を小さくしている。次に、図外のステア
リングホイールが操舵されてトーシヨンバー６が
捩られ、バルブシヤフト２とバルブボデイ３とに
相対回動が生ずる場合には、バルブハウジング１
の図外のインレツトポートから流入された圧力流
体は図外のパワーシリンダの一方の流体室へ流入
して図外のパワーピストンを移動させ、他方の流
体室の圧力流体を第１図中矢印ａに示すようにド
レン流路９へ流してアウトレツトポート１５から
図外のリザーバタンクへ排出する。この場合のよ
うに、バルブシヤフト２とバルブボデイ３との間
に相対回動が生ずると、バルブボデイ３の溝１６
の位置とバルブシヤフト２の孔１１の位置とがず
れ、バルブボデイ３がバルブシヤフト２の孔１１
の一部を塞ぐ。このため、ドレン流路９の流路断
面積が減少し、ドレン流路９の背圧が高まり、流
体音の発生を防止することができる。 For a power cylinder valve with such a configuration, when the steering wheel (not shown) is in a neutral position, the torsion bar is not twisted, and there is no relative rotation between the valve shaft 2 and the valve body 3. At this time, all the pressure fluid flowing in from the inlet port (not shown) of the valve housing 1 is returned through the drain passage 9 and the outlet port 15 as shown by the arrow a. in this case,
The groove 16 of the valve body 3 communicates with the hole 11 of the valve shaft 2 to increase the cross-sectional area of the drain passage 9, thereby reducing the passage resistance and reducing the load on a pressure fluid generation source (not shown). . Next, when a steering wheel (not shown) is steered to twist the torsion bar 6 and relative rotation occurs between the valve shaft 2 and the valve body 3, the valve housing 1
The pressure fluid that flows in from the inlet port (not shown) flows into one fluid chamber of the power cylinder (not shown), moves the power piston (not shown), and the pressure fluid in the other fluid chamber flows in the direction indicated by the arrow in FIG. As shown in a, it flows into the drain passage 9 and is discharged from the outlet port 15 to a reservoir tank (not shown). When relative rotation occurs between the valve shaft 2 and the valve body 3 as in this case, the groove 16 of the valve body 3
The position of and the position of the hole 11 of the valve shaft 2 are misaligned, and the valve body 3 is aligned with the hole 11 of the valve shaft 2.
block part of the Therefore, the cross-sectional area of the drain passage 9 is reduced, the back pressure of the drain passage 9 is increased, and the generation of fluid noise can be prevented.
この実施例のパワーステアリングバルブによれ
ば、径の比較的大きいバルブボデイ３に溝１６を
設けているため、バルブシヤフト２とバルブボデ
イ３の相対回動の際の角度変化に対応して生ずる
バルブボデイ３のバルブシヤフト２に対する円周
方向の相対移動量が大きく、孔１１の流路断面積
変化を大きくすることができる。このため、背圧
を高めて流体音を効率良く消去することができ
る。 According to the power steering valve of this embodiment, since the groove 16 is provided in the valve body 3 having a relatively large diameter, the groove 16 is formed in the valve body 3 which occurs in response to the angular change when the valve shaft 2 and the valve body 3 rotate relative to each other. The amount of relative movement in the circumferential direction with respect to the valve shaft 2 is large, and the change in the cross-sectional area of the flow path of the hole 11 can be increased. Therefore, it is possible to increase the back pressure and efficiently eliminate fluid noise.
第４図は、この発明の第２実施例によるパワー
ステアリングバルブの要部の断面図を示すもので
ある。この実施例においては、バルブボデイ３と
バルブシヤフト２との相対回動による相対移動量
をさらに大きくするために、バルブボデイ３の溝
１６をなるべく径の大きい部位に設け、バルブシ
ヤフト２の孔１１が溝１６の位置に合うようにバ
ルブシヤフト２の一部を径方向に突出させてい
る。 FIG. 4 shows a sectional view of the main parts of a power steering valve according to a second embodiment of the invention. In this embodiment, in order to further increase the amount of relative movement due to the relative rotation between the valve body 3 and the valve shaft 2, the groove 16 of the valve body 3 is provided in a portion with a large diameter as much as possible, and the hole 11 of the valve shaft 2 is provided with the groove. A part of the valve shaft 2 is made to protrude in the radial direction so as to match the position 16.
第５図は、この発明の第３実施例によるパワー
ステアリングバルブの要部を示す一部断面図であ
る。この実施例においては、バルブボデイ３の上
端に筒状部材１７をビス１８により締結してい
る。筒状部材１７の筒部１７ａには軸方向に延在
する溝１９が設けられていてバルブシヤフト２の
孔１１と連通している。筒状部材１７の筒部１７
ａには、ビス１８を挿通するためのビス１８の径
より大きいビス孔２０が設けられていて、筒状部
材１７の回転方向の位置を調節して、孔１１と溝
１９との中心位置を調節し、還流される圧力流体
の左右のアンバランスを防ぐようにしている。 FIG. 5 is a partial sectional view showing essential parts of a power steering valve according to a third embodiment of the invention. In this embodiment, a cylindrical member 17 is fastened to the upper end of the valve body 3 with screws 18. A groove 19 extending in the axial direction is provided in the cylindrical portion 17 a of the cylindrical member 17 and communicates with the hole 11 of the valve shaft 2 . Cylindrical portion 17 of cylindrical member 17
A is provided with a screw hole 20 that is larger in diameter than the screw 18 through which the screw 18 is inserted, and the center position between the hole 11 and the groove 19 can be adjusted by adjusting the position in the rotational direction of the cylindrical member 17. This is done to prevent imbalance between the left and right sides of the pressure fluid being refluxed.
以上説明してきたように、この発明によれば、
バルブシヤフトの外側にあるバルブボデイにバル
ブシヤフトの孔と連通する溝を設けて、バルブシ
ヤフトとバルブボデイとの相対回動によりドレン
流路の流路断面積を小さくして背圧を高め、流体
音を消去するようにしているため、流体音を効率
良く消去することができ、また、従来のように軸
受ブツシユの軸受機能を損なうことがないという
効果がある。さらにまた、第３実施例において
は、孔と溝の位置の中心が合うように調節できる
ため、還流される圧力流体の左右のアンバランス
を防ぐことができるという効果もある。 As explained above, according to this invention,
A groove is provided in the valve body on the outside of the valve shaft that communicates with the hole in the valve shaft, and the relative rotation between the valve shaft and the valve body reduces the cross-sectional area of the drain flow path, increases back pressure, and reduces fluid noise. Since it is designed to eliminate fluid noise, it is possible to efficiently eliminate fluid noise, and there is an effect that the bearing function of the bearing bush is not impaired unlike in the conventional case. Furthermore, in the third embodiment, since the holes and grooves can be adjusted so that their centers are aligned with each other, it is possible to prevent left-right imbalance of the pressure fluid being returned.
第１図は従来のパワーステアリングバルブの断
面図、第２図は第１図の矢印Ａ方向から見た概略
矢視図、第３図はこの発明の第１実施例によるパ
ワーステアリングバルブの一部断面図、第４図は
この発明の第２実施例によるパワーステアリング
バルブの要部を示す断面図、第５図はこの発明の
第３実施例によるパワーステアリングバルブの要
部を示す一部断面図である。
２……バルブシヤフト、３……バルブボデイ、
５……ピニオンギヤ、６……トーシヨンバー、８
……軸受ブツシユ、９……ドレン流路、１０，１
１……孔、１４……ラツクギヤ、１５……アウト
レツトポート、１６，１９……溝、１７……筒状
部材。
FIG. 1 is a sectional view of a conventional power steering valve, FIG. 2 is a schematic view taken from the direction of arrow A in FIG. 1, and FIG. 3 is a part of a power steering valve according to a first embodiment of the present invention. 4 is a sectional view showing the main parts of a power steering valve according to a second embodiment of the invention, and FIG. 5 is a partial sectional view showing the main parts of a power steering valve according to a third embodiment of the invention. It is. 2... Valve shaft, 3... Valve body,
5...Pinion gear, 6...Torsion bar, 8
...Bearing bush, 9 ...Drain passage, 10,1
1... Hole, 14... Rack gear, 15... Outlet port, 16, 19... Groove, 17... Cylindrical member.
Claims (1)
され、ステアリングホイールと連結する中空のバ
ルブシヤフトと、該シヤフトの中空内に配設さ
れ、一端がバルブシヤフトに連結されるとともに
他端がバルブハウジング内に回動自在に配設され
るピニオンギヤに連結されるトーシヨンバーと、
前記バルブシヤフトと同軸にバルブハウジング内
に配設され、前記ピニオンギヤに係合するバルブ
ボデイとを備え、バルブシヤフトとバルブボデイ
との相対回動に応じて圧力流体の流れを制御する
パワーステアリングバルブにおいて、前記バルブ
シヤフトの外周面とバルブボデイの内周面とで形
成される室と前記中空とを連通する孔をバルブシ
ヤフトに形成し、前記バルブボデイにバルブハウ
ジングのアウトレツトポートと連通する溝を形成
し、該溝と相対する位置のバルブシヤフトに前記
溝と前記中空とを連通する孔を形成したことを特
徴とするパワーステアリングバルブ。1. A valve housing, a hollow valve shaft disposed within the housing and connected to the steering wheel, and a hollow valve shaft disposed within the shaft, one end connected to the valve shaft and the other end disposed within the valve housing. a torsion bar connected to a rotatably arranged pinion gear;
In the power steering valve, the power steering valve includes a valve body disposed coaxially with the valve shaft in a valve housing and engaged with the pinion gear, and controls the flow of pressure fluid according to relative rotation between the valve shaft and the valve body. A hole is formed in the valve shaft to communicate the chamber formed by the outer peripheral surface of the valve shaft and the inner peripheral surface of the valve body with the hollow space, and a groove is formed in the valve body to communicate with the outlet port of the valve housing. A power steering valve characterized in that a hole communicating between the groove and the hollow is formed in the valve shaft at a position facing the groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (en) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | Power steering valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11900282A JPS598563A (en) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | Power steering valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS598563A JPS598563A (en) | 1984-01-17 |
| JPH0333547B2 true JPH0333547B2 (en) | 1991-05-17 |
Family
ID=14750562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11900282A Granted JPS598563A (en) | 1982-07-08 | 1982-07-08 | Power steering valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS598563A (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS62289470A (en) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Power steering device |
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Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591456A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Rotary slide steering valve for auxiliary power steering gear of automobile |
-
1982
- 1982-07-08 JP JP11900282A patent/JPS598563A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5591456A (en) * | 1978-12-29 | 1980-07-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Rotary slide steering valve for auxiliary power steering gear of automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS598563A (en) | 1984-01-17 |
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