JPH0333533Y2 - - Google Patents
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- JPH0333533Y2 JPH0333533Y2 JP18876486U JP18876486U JPH0333533Y2 JP H0333533 Y2 JPH0333533 Y2 JP H0333533Y2 JP 18876486 U JP18876486 U JP 18876486U JP 18876486 U JP18876486 U JP 18876486U JP H0333533 Y2 JPH0333533 Y2 JP H0333533Y2
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- Japan
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- upper rail
- roller spring
- lower rail
- rail
- seat cushion
- Prior art date
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用シートアジヤスタの改良に
関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an improvement of an automobile seat adjuster.
（従来技術とその問題点）
従来、車体に固着されるロアレールと、シート
クツシヨンの底面に固着されるアツパーレールと
の間に中間部材を介在させ、ロアレールに対して
アツパーレールをシートクツシヨンとともに摺動
自在な自動車用シートアジヤスタは幾種か提案さ
れている。(Prior art and its problems) Conventionally, an intermediate member is interposed between the lower rail fixed to the vehicle body and the upper rail fixed to the bottom of the seat cushion, and the upper rail slides with the seat cushion against the lower rail. Several types of flexible automobile seat adjusters have been proposed.
ところで、上記中間部材として、第４図に示す
如く、ロアレール１とアツパーレール２とを小径
ボール３，…，３で案内する一方、両レール１，
２の間に丸線材を螺旋状に巻回して形成したロー
ラスプリング４を介装して、該ローラスプリング
４で両レール１，２に加わる荷重を支承しなが
ら、両レール１，２の摺動に伴いローラスプリン
グ４を転動させるようにしてものが実用化されて
いる。 By the way, as shown in FIG. 4, as the intermediate member, the lower rail 1 and the upper rail 2 are guided by small diameter balls 3, .
A roller spring 4 formed by spirally winding a round wire is interposed between the two rails 1 and 2, and the roller spring 4 supports the sliding of both rails 1 and 2 while supporting the load applied to both rails 1 and 2. Accordingly, a device in which the roller spring 4 is rolled has been put into practical use.
しかしながら、上記従来技術では、ローラスプ
リング４が丸線材製であることから、ロアレール
１とアツパーレール２への接触が点接触となるの
で、傾いて転がりやすくなり、ロアレール１の内
壁面と圧接されて転がり抵抗が増加して、シート
クツシヨンの摺動がスムースにいかなくなるとい
う問題があつた。 However, in the above conventional technology, since the roller spring 4 is made of a round wire rod, the contact between the lower rail 1 and the upper rail 2 is a point contact, which makes it prone to tilting and rolling. There was a problem in that the resistance increased and the seat cushion could no longer slide smoothly.
（考案の目的）
本考案は、上記従来の問題を解消するためにな
されたもので、自動車用シートアジヤスタにおい
て、ローラスプリングの転がり抵抗を減少させる
ようにすることを目的とするものである。(Purpose of the invention) The present invention was made to solve the above-mentioned conventional problems, and its object is to reduce the rolling resistance of a roller spring in a seat adjuster for an automobile.
（考案の構成）
このため本考案は、ロアレールとアツパーレー
ルとの間に介在されるローラスプリングを、角線
材を螺線状に巻回して形成し、該角線材の外周面
部分をロアレールとアツパーレールとに接触させ
るようにしたことを特徴とするものである。(Structure of the invention) Therefore, in the present invention, the roller spring interposed between the lower rail and the upper rail is formed by winding a square wire material in a spiral shape, and the outer peripheral surface portion of the square wire material is formed between the lower rail and the upper rail. It is characterized in that it is brought into contact with.
（考案の効果）
本考案によれば、ローラスプリングが角線材で
形成され、その外周面部分をロアレールとアツパ
ーレールとに接触させるようにしたものであるか
ら、ロアレールとアツパーレールへの接触が面接
触となるので、ローラスプリングが傾いて転がり
にくくなり、転がり抵抗が減少して、シートクツ
シヨンの摺動がスムースに行なえるようになる。(Effects of the invention) According to the invention, since the roller spring is formed of a square wire rod and its outer peripheral surface is brought into contact with the lower rail and the upper rail, the contact between the lower rail and the upper rail is a surface contact. As a result, the roller spring tilts and becomes difficult to roll, reducing rolling resistance and allowing the seat cushion to slide smoothly.
（実施例）
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第３図に示すように、自動車用シート５は、ヘ
ツドレスト６を有するシートバツク７をリクライ
ニング機構８を介してシートクツシヨン９に結合
した構成で成り、シートクツシヨン９の底面側に
は、車体に固着されるロアレール１０と、シート
クツシヨン９の底面に固着されるアツパーレール
１１とで成るフリー側のシートアジヤスタ１２と
ロツク側のシートアジヤスタ１３とを設けてい
る。 As shown in FIG. 3, the automobile seat 5 has a configuration in which a seat back 7 having a headrest 6 is connected to a seat cushion 9 via a reclining mechanism 8. A free side seat adjuster 12 and a lock side seat adjuster 13 are provided, each consisting of a lower rail 10 fixed to the seat cushion 9 and an upper rail 11 fixed to the bottom surface of the seat cushion 9.
第１図に詳細に示すように、上記ロアレール１
０と、アツパーレール１１とは、ロアレール１０
の外向きツバ１０ａ，１０ａとアツパーレール１
１の内向きツバ１１ａ，１１ａとの間に小径ボー
ル１４，…，１４が介装されて、ロアレール１０
に対するアツパーレール１１の摺動が案内され
る。 As shown in detail in FIG. 1, the lower rail 1
0 and the upper rail 11 are the lower rail 10.
The outward facing flange 10a, 10a and the upper rail 1
Small diameter balls 14, . . . , 14 are interposed between the inward flange 11a, 11a of
The sliding movement of the upper rail 11 relative to the upper rail 11 is guided.
上記ロアレール１０とアツパーレール１１との
間には、第２図にも示すように、正４角線材を螺
旋状に巻回して形成されたローラスプリング１５
が介設されている。 As shown in FIG. 2, between the lower rail 10 and the upper rail 11, there is a roller spring 15 formed by spirally winding a regular square wire.
is interposed.
該ローラスプリング１５は、各４角線材の外周
面１５ａがロアレール１０とアツパーレール１１
の内面に接触するようになる。 The roller spring 15 has an outer circumferential surface 15a of each square wire that is connected to the lower rail 10 and the upper rail 11.
comes into contact with the inner surface of
上記のように自動車用シートアジヤスタを構成
すれば、手操作レバー１７を操作してシートクツ
シヨン９を摺動方向に押し又は引けば、ロアレー
ル１０に対して、小径ボール１４，…，１４とロ
ーラスプリング１５を介してアツパーレール１１
が摺動するようになる。 If the automobile seat adjuster is configured as described above, by operating the manual lever 17 and pushing or pulling the seat cushion 9 in the sliding direction, the small diameter balls 14, . Upper rail 11 via roller spring 15
starts to slide.
両レール１０，１１間の上下がたつきは、ロー
ラスプリング１５の弾性力が吸収されると共に、
シートクツシヨン９に大きな負荷が作用したとき
には、鋼球１６が両レール１０，１１の内面に接
触してローラスプリング１５が弾性限界を越えな
いように規制する。 The vertical wobbling between the rails 10 and 11 is caused by the elastic force of the roller spring 15 being absorbed.
When a large load is applied to the seat cushion 9, the steel balls 16 come into contact with the inner surfaces of both rails 10 and 11 to prevent the roller springs 15 from exceeding their elastic limits.
上記アツパーレール１１の摺動時にローラスプ
リング１５は転がるが、ローラスプリング１５は
ロアレール１０とアツパーレール１１に面接触し
ているから、傾いて転がりにくくなり、ロアレー
ル１の内壁面に強く圧接されないので転がり抵抗
が減少し、シートクツシヨン９の摺動がスムース
になるのである。 When the upper rail 11 slides, the roller spring 15 rolls, but since the roller spring 15 is in surface contact with the lower rail 10 and the upper rail 11, it is tilted and difficult to roll.Since it is not strongly pressed against the inner wall surface of the lower rail 1, rolling resistance is reduced. As a result, the sliding movement of the seat cushion 9 becomes smoother.
第１図は本考案に係るシートアジヤスタの断面
図、第２図はローラスプリングの拡大断面図、第
３図は自動車用シートの斜視図、第４図は従来の
シートアジヤスタの断面図である。
７……シートバツク、９……シートクツシヨ
ン、１０……ロアレール、１１……アツパーレー
ル、１５……ローラスプリング、１５ａ……外周
面。
Fig. 1 is a sectional view of the seat adjuster according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged sectional view of a roller spring, Fig. 3 is a perspective view of an automobile seat, and Fig. 4 is a sectional view of a conventional seat adjuster. be. 7... Seat back, 9... Seat cushion, 10... Lower rail, 11... Upper rail, 15... Roller spring, 15a... Outer peripheral surface.
Claims (1)
ヨンの底面に固着されるアツパーレールとの間に
ローラスプリングを介在させ、ロアレールに対し
てアツパーレールをシートクツシヨンとともに摺
動自在とした自動車用シートアジヤスタにおい
て、 上記ローラスプリングが角線材を螺旋状に巻回
して形成されていて、該角線材の外周面部分がロ
アレールとアツパーレールとに接触されているこ
とを特徴とする自動車用シートアジヤスタ。[Claim for Utility Model Registration] A roller spring is interposed between the lower rail fixed to the vehicle body and the upper rail fixed to the bottom of the seat cushion, so that the upper rail can freely slide together with the seat cushion with respect to the lower rail. In the automobile seat adjuster, the roller spring is formed by spirally winding a square wire, and the outer circumferential surface of the square wire is in contact with a lower rail and an upper rail. Seat adjuster.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18876486U JPH0333533Y2 (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18876486U JPH0333533Y2 (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6391946U JPS6391946U (en) | 1988-06-14 |
| JPH0333533Y2 true JPH0333533Y2 (en) | 1991-07-16 |
Family
ID=31140431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18876486U Expired JPH0333533Y2 (en) | 1986-12-08 | 1986-12-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0333533Y2 (en) |
-
1986
- 1986-12-08 JP JP18876486U patent/JPH0333533Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6391946U (en) | 1988-06-14 |
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