JPH0333456Y2 - - Google Patents
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- JPH0333456Y2 JPH0333456Y2 JP11568885U JP11568885U JPH0333456Y2 JP H0333456 Y2 JPH0333456 Y2 JP H0333456Y2 JP 11568885 U JP11568885 U JP 11568885U JP 11568885 U JP11568885 U JP 11568885U JP H0333456 Y2 JPH0333456 Y2 JP H0333456Y2
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- Japan
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- holder
- rod
- sheath
- tip
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- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、特にチユーブレスタイヤのパンク修
理具に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention particularly relates to a puncture repair tool for tubeless tires.
チユーブレスタイヤのパンク個所をタイヤの外
から修理するための充填用プラグ及び修理具とし
ては、先に本出願人が実開昭54−175704号公報に
おいて開示したものがある。
A filling plug and a repair tool for repairing a punctured part of a tubeless tire from outside the tire are previously disclosed by the present applicant in Japanese Utility Model Application Publication No. 175704/1983.
その充填用プラグは、第10図に示すように、
棒状本体1に上下端に同棒状本体1の外径よりも
大きな縁部を有する傘部2,3を形成し、棒状本
体1の中心部に傘部2,3を連結する状態に骨材
4を埋設し、かつ棒状本体1の少なくとも表面層
5を未加硫ゴム質とし、骨材1を除くその他の部
分を加硫ゴム質としたものである。 The filling plug is as shown in FIG.
Umbrella parts 2 and 3 having edges larger than the outer diameter of the rod-like main body 1 are formed at the upper and lower ends of the rod-like main body 1, and an aggregate 4 is formed in a state where the umbrella parts 2 and 3 are connected to the center of the rod-like main body 1. is embedded, and at least the surface layer 5 of the rod-shaped main body 1 is made of unvulcanized rubber, and the other parts except for the aggregate 1 are made of vulcanized rubber.
この充填用プラグを用いてパンクを修理するに
は、パンク孔を補修するためにパンク孔に挿入す
るための錐部を有する第1の工具と、この第1の
工具に螺合されてパンク孔に残された鞘部に前記
充填用プラグを挿入する押し棒を有する第2の工
具を必要とする。そのため、工具を差し換える
際、一方の工具を床面等に置いている場合にそれ
を探すのに苦労するという問題があつた。 In order to repair a puncture using this filling plug, a first tool having a conical part to be inserted into the puncture hole in order to repair the puncture hole, and a tool that is screwed onto the first tool and used to repair the puncture hole are used. requires a second tool with a push rod to insert the filling plug into the sheath left behind. Therefore, when replacing tools, there is a problem in that if one tool is placed on the floor or the like, it is difficult to find it.
これを一体化したものとして同じく本出願人は
先に実公昭51−3522号公報に記載したような、ド
ライバー本体の一方に錐部を、他方に押し棒を設
けたものを提案した。しかしながら、押し棒の方
を使用してこれをタイヤから抜くときに、錐部が
作業者の人体側に向くので非常に危険であつた。 As an integrated version of this, the present applicant has also proposed a driver body with a cone on one side and a push rod on the other, as previously described in Japanese Utility Model Publication No. 51-3522. However, when the push rod is used to remove the tire from the tire, the conical part faces toward the operator's body, which is very dangerous.
本考案は、従来の工具が、複数の種類を用意し
なければならないこと、あるいは危険であること
などの問題点を解決することを目的とするもであ
る。
The present invention aims to solve the problems of conventional tools, such as having to prepare multiple types of tools or being dangerous.
本考案は、先端が錐部であり、基端部付近に回
り止め係止部を形成した棒状の工具棒と、
同工具棒を正逆いずれの方向にも着脱可能であ
り、前記回り止め係止部に係合して工具棒の回転
を止めるとともに一定長さ以上の挿入を不可とす
る係合部を有するホルダーと、
同ホルダーに装着した工具棒の外周に遊合して
同工具棒を前記ホルダーに固定する鞘部とを備
え、
同鞘部の内径はここに装着する充填用プラグの
径とほぼ同等としたことを特徴とするタイヤのパ
ンク修理具である。
The present invention has a rod-shaped tool rod with a conical tip and a rotation locking portion formed near the base end, and the tool rod can be attached and detached in either forward or reverse direction, and the rotation locking portion is formed in the vicinity of the base end. A holder has an engaging part that engages with a stop part to stop the rotation of the tool bar and prevents the tool bar from being inserted beyond a certain length, and a holder that fits loosely around the outer circumference of the tool bar attached to the holder and allows the tool bar to be inserted. A tire puncture repair tool comprising: a sheath portion fixed to the holder, the inner diameter of the sheath portion being approximately equal to the diameter of a filling plug attached thereto.
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説
明する。
Hereinafter, the present invention will be explained based on embodiments shown in the drawings.
第1図は本考案に係る修理具の分解斜視図であ
る。図中11は工具棒であり、先端は錐部11a
となつておりまた基端は押し棒11bとなつてい
る。基端部付近には、回り止め及び長手方向の抜
け止めのための係止部11cが形成されている。
また、先端部の周面にはパンク孔へのねじこみを
容易にするために螺旋条が形成されている。12
はホルダーであり、先端内面には前記係止部11
cと係合する係合部12aが設けられ、先端外周
には雄ねじ部12bが形成されている。なお、ホ
ルダー12の内部は中空であり、その中に充填用
プラグなどを収納しておくことができる。12c
はそのキヤツプである。図中13は鞘部であり、
第2図に示すように、ホルダー12の雄ねじ部1
2bに螺合する雌ねじ部13aを形成し、先端は
斜めにカツトし、また外周には螺旋条を形成して
いる。 FIG. 1 is an exploded perspective view of a repair tool according to the present invention. In the figure, 11 is a tool rod, the tip of which is a conical part 11a.
The base end is a push rod 11b. A locking portion 11c is formed near the base end to prevent rotation and to prevent slippage in the longitudinal direction.
Further, a spiral strip is formed on the circumferential surface of the tip portion to facilitate screwing into the puncture hole. 12
is a holder, and the locking portion 11 is provided on the inner surface of the tip.
An engaging portion 12a that engages with the screw portion c is provided, and a male threaded portion 12b is formed on the outer periphery of the tip. Note that the inside of the holder 12 is hollow, and a filling plug or the like can be stored therein. 12c
is its cap. 13 in the figure is a sheath part,
As shown in FIG. 2, the male threaded portion 1 of the holder 12
A female threaded portion 13a is formed to be screwed into 2b, the tip is cut diagonally, and a spiral strip is formed on the outer periphery.
第2図はこれらを組み合わせた状態を示す断面
図である。 FIG. 2 is a sectional view showing a state in which these are combined.
以下、本考案の工具を使用したパンク孔の修理
方法について説明する。 Hereinafter, a method for repairing a puncture hole using the tool of the present invention will be explained.
まず、第3図に示すタイヤ20のパンク孔21
に、第2図の状態に組み合わせた工具の先端を差
し込む(第4図)。このとき、タイヤのスチール
コードなどの層を貫通しなければならないことが
ある。前記の鞘部12の切り口が軸線に対して垂
直であると、工具を回転させてもスチールコード
が鞘部の切り口に引つ掛かり、スチールコード層
を貫通することが困難であるが、上記のように鞘
部12をテーパにカツトすることにより、工具を
回しながら挿入すると、スチールコード層を突き
抜けて抵抗少なく差し込むことができる。 First, the puncture hole 21 of the tire 20 shown in FIG.
Insert the tip of the tool assembled in the state shown in Fig. 2 into (Fig. 4). At this time, it may be necessary to penetrate layers such as the steel cord of a tire. If the cut of the sheath 12 is perpendicular to the axis, the steel cord will get caught in the cut of the sheath even when the tool is rotated, making it difficult to penetrate the steel cord layer. By cutting the sheath portion 12 into a tapered shape, when inserting the tool while turning it, the tool can be inserted through the steel cord layer with little resistance.
このようにして工具の先端を完全に差し込んだ
後に、第5図に示すようにホルダー12と鞘部1
2との螺合を解き、鞘部12のみをパンク孔21
に残してホルダー12及び工具棒11を取り外
す。 After completely inserting the tip of the tool in this way, as shown in FIG.
2, and insert only the sheath 12 into the puncture hole 21.
Remove the holder 12 and the tool bar 11, leaving them in place.
次に、工具棒11を差し換えて押し棒11b側
が先端になるようにホルダー12に装着し、パン
ク孔に残つている鞘部内に、加硫促進剤を表面に
付着させた充填用プラグAを差し込み、押し棒1
1bで同充填用プラグ1を押し込む。このとき、
鞘部13内を充填用プラグAが案内されるため、
加硫促進剤が拭われることはない。押し棒11b
のホルダー12からの突出長さは、鞘部13に最
後まで押し込んだ時にプラグAの先端傘部2が鞘
部13の先端のカツト部から少し出る程度とす
る。 Next, replace the tool rod 11 and attach it to the holder 12 so that the push rod 11b side becomes the tip, and insert the filling plug A with the vulcanization accelerator adhered to the surface into the sheath remaining in the puncture hole. , push rod 1
1b, push in the same filling plug 1. At this time,
Since the filling plug A is guided inside the sheath part 13,
The vulcanization accelerator is never wiped away. Push rod 11b
The protruding length of the plug A from the holder 12 is such that when the plug A is pushed all the way into the sheath 13, the tip umbrella portion 2 of the plug A slightly protrudes from the cut portion at the tip of the sheath 13.
その後、ホルダー12を回して鞘部13と螺合
し(第7図)、鞘部13とホルダー12とを一体
に引き抜けば、プラグAのみがタイヤ20のパン
ク孔21に残留することになる(第8図及び第9
図)。 After that, by turning the holder 12 and screwing it into the sheath 13 (Fig. 7), and pulling out the sheath 13 and the holder 12 together, only the plug A will remain in the puncture hole 21 of the tire 20. (Figures 8 and 9
figure).
図面では、プラグAの先端の傘部2がタイヤ内
部に突出した状態を示しているが、タイヤの厚み
によつては、傘部2がパンク孔21内に留まるこ
とになる。この場合、傘部2が、パンク孔内にお
いてプラグAが鞘部13と共に引き抜かれること
を阻止するストツパーの役目を果たし、プラグは
確実にパンク孔内に充填される。 Although the drawing shows a state in which the umbrella portion 2 at the tip of the plug A protrudes into the inside of the tire, the umbrella portion 2 may remain within the puncture hole 21 depending on the thickness of the tire. In this case, the umbrella part 2 serves as a stopper to prevent the plug A from being pulled out together with the sheath part 13 inside the puncture hole, and the plug is reliably filled into the puncture hole.
プラグAは、走行時のタイヤの摩擦熱により未
加硫部が加硫促進され、粘着から硬化に至る過程
でタイヤのゴム質と一体化することになる。 The unvulcanized portion of the plug A is accelerated to be vulcanized by the frictional heat of the tire during running, and becomes integrated with the rubber of the tire during the process from adhesion to hardening.
上述したように本考案によれば、下記の効果を
奏する。
As described above, the present invention provides the following effects.
3種類の工具を順次付け換えるだけで全ての
パンク修理工程を完了することができ、各工具
は工程が終了するまで全て使用するため、一
時、床などに置いて置き忘れるようなことがな
く、また安全に作業を行うことができる。 The entire puncture repair process can be completed by simply replacing three types of tools in sequence, and each tool is used until the process is completed, so there is no need to temporarily leave it on the floor or other places and forget it. Can work safely.
鞘部の先端を斜めにカツトすることにより、
タイヤのスチールコード層を抵抗少なく貫通す
ることができる。 By cutting the tip of the sheath diagonally,
It can penetrate the steel cord layer of a tire with little resistance.
ホルダーの内部を空洞にすることにより、充
填用プラグ等の全ての備品、部品を収納するこ
とができ、成型材料の体積を低減することがで
きる。 By making the inside of the holder hollow, all the equipment and parts such as the filling plug can be stored, and the volume of the molding material can be reduced.
ホルダーと工具とを別体に構成することによ
り、従来のような樹脂と金属とをインサート成
型する必要が無くなり、量産化が図れ、また製
造工程も単純化でき、コストの低減を図ること
ができる。 By configuring the holder and tool separately, there is no need for conventional insert molding of resin and metal, allowing for mass production, simplifying the manufacturing process, and reducing costs. .
第1図は本考案の実施例を示す分解斜視図、第
2図はその組立断面図、第3図〜第8図は本考案
の工具を用いたパンク修理方法を示す工程図、第
9図は第8図の要部拡大図、第10図は充填用プ
ラグの拡大断面図である。
A:充填プラグ、1:棒状本体、2,3:傘
部、4:骨材、5:表面層、11:工具棒、11
a:錐部、11b:押し棒、11c:係止部、1
2:ホルダー、12a:係合部、12b:雄ねじ
部、12c:キヤツプ、13:鞘部、13a:雌
ねじ部、20:タイヤ、21:パンク孔。
Fig. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an assembled sectional view thereof, Figs. 3 to 8 are process diagrams showing a puncture repair method using the tool of the present invention, and Fig. 9 8 is an enlarged view of the main part of FIG. 8, and FIG. 10 is an enlarged sectional view of the filling plug. A: Filling plug, 1: Rod-shaped main body, 2, 3: Umbrella portion, 4: Aggregate, 5: Surface layer, 11: Tool rod, 11
a: conical part, 11b: push rod, 11c: locking part, 1
2: holder, 12a: engaging portion, 12b: male threaded portion, 12c: cap, 13: sheath portion, 13a: female threaded portion, 20: tire, 21: puncture hole.
Claims (1)
止部を形成した棒状の工具棒と、 同工具棒を正逆いずれの方向にも着脱可能で
あり、前記回り止め係止部に係合して工具棒の
回転を止めるとともに一定長さ以上の挿入を不
可とする係合部を有するホルダーと、 同ホルダーに装着した工具棒の外周に遊合し
て同工具棒を前記ホルダーに固定する鞘部とを
備え、 同鞘部の内径はここに装着する充填用プラグ
の径とほぼ同等としたことを特徴とするタイヤ
のパンク修理具。 2 前記鞘部の先端を斜め方向にカツトしたこと
を特徴とする実用新案登録請求の範囲第1項記
載のタイヤのパンク修理具。 3 ホルダーは、内部が空洞である実用新案登録
請求の範囲第1項又は第2項記載のタイヤのパ
ンク修理具。[Scope of Claim for Utility Model Registration] 1. A rod-shaped tool rod with a conical tip and a rotation stopper formed near the base end, and the tool rod can be attached and detached in either forward or reverse directions. , a holder having an engaging part that engages with the detent locking part to stop the rotation of the tool bar and prevents the tool bar from being inserted beyond a certain length; and a sheath portion for fixing the tool rod to the holder, the inner diameter of the sheath portion being approximately equal to the diameter of a filling plug attached thereto. 2. The tire puncture repair tool according to claim 1, wherein the tip of the sheath is cut diagonally. 3. The tire puncture repair tool according to claim 1 or 2 of the utility model registration claim, wherein the holder is hollow inside.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP11568885U JPH0333456Y2 (en) | 1985-07-27 | 1985-07-27 |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
JP11568885U JPH0333456Y2 (en) | 1985-07-27 | 1985-07-27 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6223106U JPS6223106U (en) | 1987-02-12 |
JPH0333456Y2 true JPH0333456Y2 (en) | 1991-07-16 |
Family
ID=30999576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11568885U Expired JPH0333456Y2 (en) | 1985-07-27 | 1985-07-27 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0333456Y2 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2556719Y2 (en) * | 1990-03-22 | 1997-12-08 | 株式会社 ケンウッド | Shading mechanism for on-board audio equipment |
KR101228039B1 (en) | 2011-06-17 | 2013-01-30 | 이광명 | Tire puncture repairing material |
JP5813852B1 (en) * | 2014-11-26 | 2015-11-17 | 章 網代 | Punk repair method |
-
1985
- 1985-07-27 JP JP11568885U patent/JPH0333456Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6223106U (en) | 1987-02-12 |
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