JPH0333455Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車のチユーブレスタイヤをタ
イヤホイルから外さずにそのパンクを補修するの
に使用する工具に関する。

〔従来の技術〕

トレツドに釘等の異物が突き刺さつたのが原因
でチユーブレスタイヤがパンクした場合に、この
釘等を抜き取つた後、その跡をゴム等で閉塞しな
ければならない。

このとき使用される補修工具で従来から一般に
使用されているのは第４図及び第５図に示すもの
で、ニードル１、ガイドパイプ２及び押棒３との
組み合わせからなるものである。ニードル１は基
端側にグリツプ４が付いており、先端側は尖鋭な
テーパ部５となつている。ガイドパイプ２は、ニ
ードル１のストレート部９の径よりやゝ太い内径
を有する管状のもので、タイヤａのトレツドの厚
さに対応する長さを有し、基端側にストツパ６が
設けられている。押棒３は基端側にグリツプ７が
設けられたもので、ガイドパイプ２の内径より細
く、かつ同パイプ２の半分程度の長さを有してい
る。なお、ニードル１及び押棒３のグリツプ５，
７とガイドパイプ２の基端側は互いに適合するね
じ継手８となつている。

この工具を使用してパンクの修理を行う場合
は、タイヤａに突き刺さつた釘等を引き抜いた
後、第４図で示すように、ガイドパイプ２をニー
ドル１に嵌め込んで接合したまゝ、その跡にニー
ドル１を差し込む。次ぎに、ガイドパイプ２を残
したまゝ、ニードル１のみをタイヤａから引抜
き、続いて加硫剤を塗布した一部未加硫のゴムプ
ラグｂを押棒３によつてガイドパイプ２の最奥部
に差込み、押棒３ごとガイドパイプ２をタイヤａ
から引き抜く。

すると、タイヤａの収縮作用によつて、ゴムプ
ラグｂがタイヤａに残され、釘等で開けられた穴
が閉塞される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、この従来の工具では、ニードル
１、ガイドパイプ２、押棒３と３本の工具を必要
とし、補修作業に際してこれら工具の差込みや抜
き取りの作業を必要とする。

この考案は、こうした従来の問題を解決すべく
なされたものであつて、１本の工具を使用して何
度も差込みや抜き取りをせずに簡単にパンクの補
修をすることができるようにすることを目的とす
る。

〔問題を解決するための手段〕

以下、この考案の構成を図示の実施例に基づき
詳細に説明する。

この考案による工具は、先端に尖鋭なテーパ部
１２を有するニードル１１を備え、このニードル
１１にプラグ差込孔１３を開設している。このプ
ラグ差込孔１３は、ニードル１１の基端側から先
端側に亙つて開設されており、先端側の開口部１
４は、上記テーパ部１２の周面に斜め先端側に向
けて開口している。

〔実施例〕

この構成を図示の実施例に従い、さらに具体的
に説明すると、第１図及び第２図で示した実施例
では、グリツプ１５の先にニードル１１が取り付
けられ、このニードル１１は、基端側のストレー
ト部１６と先端側のテーパ部１２とからなつてお
いる。ストレート部１６の中間にはフランジ状の
ストツパ１７が設けら、また、テーパ部１２の周
面には、螺旋状のバフ溝１８が設けられている。

プラグ差込孔１３は、ストツパ１７の基端寄り
のストレート部１６から同ストツパ１７の先端寄
りのテーパ部１２までニードル１１の中心軸に対
して斜めに交差するよう開設されている。従つて
プラグ差込孔１３の基端側の開口部１９は、ニー
ドル１１の基端側に斜めに、また先端側の開口部
１４は、先端側へ斜めに開口している。

一方、第３図の実施例では、ラチツツト２０に
これを貫通するようニードル１１が嵌め込まれて
いる。このニードル１１に設けられたプラグ差込
孔１３は、基端側の開口部１９がニードル１１の
端面に開口せしめられ、これから先端側へと同ニ
ードル１１と同一軸心状にストレートに伸び、先
端部のみが斜めに曲がり、テーパ部１２の周面に
開口部１４が開口している。

〔作用〕

第１図及び第２図の実施例における工具の使用
法と作用について説明すると、タイヤａから釘
等、パンクの原因となつた異物を取り除いた後、
第１図に示すように、その跡にストツパ１７に突
き当たるまでニードル１１をタイヤａに差し込
む。このとき、スチールラジアルタイヤを補修す
る場合には、ニードル１１を繰り返し反転させな
がらテーパ部１２のバフ溝１８によつて、スチー
ルワイヤｃを研き、釘等の差込みによつて生じた
スチールワイヤｃの錆を落とすのが望ましい。

次ぎにこの状態でプラグ挿入孔１３から加硫剤
を塗布した一部未加硫のゴムプラグｂを、先端が
タイヤａのインナーライナからその内側に突き抜
けるまで差し込む。続いて第２図で示すように、
ニードル１１を静かに引き抜くと、テーパ部１２
のテーパに従つてタイヤａが収縮するため、ゴム
プラグｂがタイヤａに挟まれ、これを残した
まゝ、ニードル１１のみが引き抜かれる。

これによつて釘等によつてタイヤａに開けられ
た穴が閉塞される。

なお、この場合に使用するゴムプラグｂは、先
端に円錐径のトツプｄを有するものが使いやす
い。

一方、第３図の実施例における工具は、ニード
ル１１をタイヤａに差し込んだ後、ゴムプラグｂ
をニードル１１の端面に開口した開口部１９から
挿入棒２１等を使用して最奥部まで挿入してから
同ニードル１１を引き抜いて使用するもので、そ
れ以外は、上記実施例の使用方法と同じである。

〔考案の効果〕

以上説明した通り、この考案によれば、単一の
工具でチユーブレスタイヤのパンク修理が可能で
ある。従つて、数多くの工具を揃える必要が無
く、しかも補修作業が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すチユーブレス
タイヤ補修工具の一部切欠の側面図、第２図は同
工具の要部縦断側面図、第３図は他の実施例を示
すチユーブレスタイヤ補修工具の一部切欠の側面
図、第４図及び第５図従来のチユーブレスタイヤ
補修工具とその使用方法を示す一部縦断側面図で
ある。 １１……ニードル、１２……テーパ部、１３…
…プラグ差込孔、１４……開口部、１８……バフ
溝。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 先端に尖鋭なテーパ部を設けたニードルに、
   基端寄り側から上記テーパ部の周面に斜め先端
   側へ向けて開口するプラグ差込孔を開設してな
   るチユーブレスタイヤ補修工具。 ２ テーパ部の周面に螺旋状のバフ溝を設けてな
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のチユー
   ブレスタイヤ補修工具。