JPH03286173A - Evaporated fuel controller for engine - Google Patents
Evaporated fuel controller for engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、燃料タンクの蒸発燃料を吸気通路に供給する
ようにしたエンジンの蒸発燃料制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an evaporated fuel control device for an engine that supplies evaporated fuel from a fuel tank to an intake passage.
(従来技術)
エンジンの蒸発燃料制御装置として、実開昭54−54
721号公報に開示されるように、燃料タンク内に発生
するエバポガス(蒸発燃料)を−旦キャニスタ内に吸着
させ、エンジン作動時にスロットルバルブが一定開度以
上になると、エノ(ポガスを吸気通路に供給させるもの
が知られている。(Prior art) As an evaporative fuel control device for an engine,
As disclosed in Publication No. 721, evaporative gas (evaporated fuel) generated in the fuel tank is first adsorbed in the canister, and when the throttle valve reaches a certain opening degree or more during engine operation, the evaporative gas (evaporative fuel) is released into the intake passage. What is supplied is known.
(発明が解決しようとする課題)
この種のエンジンの蒸発燃料制御装置はエンジンが長時
間運転されて、キャニスタ内の蒸発燃料の脱離が進行す
ると、エンジンの吸気系に空気のみが供給されることに
なる。しかも、この空気はスロットルバルブ下流に供給
されるようになっているため、エンジンに供給される混
合気の空燃比ヲIJ−ン化し、エンジンの安定した運転
を阻害することになる。(Problem to be Solved by the Invention) This type of engine evaporative fuel control device supplies only air to the engine intake system when the engine is operated for a long time and the evaporative fuel in the canister is desorbed. It turns out. Furthermore, since this air is supplied downstream of the throttle valve, the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine is changed to IJ-, which impedes stable operation of the engine.
ところで、最近ではエンジンに供給される混合気の空燃
比を排気センサより検出して空燃比を目標値にフィード
バック制御する空燃比フィードバック制御装置が常用さ
れている。この空燃比フィードバック制御装置により空
燃比のリーン化をある程度補償できるものの、通常これ
らの空燃比フィードバック制a装置は排気センサ等の故
障を考慮して、空燃比補正範囲を制限しているため、蒸
発燃料制御装置による空燃比のリーン化が上記空燃比補
正範囲を越えると、もはや補償が困難となる。Incidentally, recently, air-fuel ratio feedback control devices are commonly used which detect the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine using an exhaust sensor and feedback-control the air-fuel ratio to a target value. Although this air-fuel ratio feedback control device can compensate for the lean air-fuel ratio to some extent, these air-fuel ratio feedback control devices normally limit the air-fuel ratio correction range in consideration of failure of exhaust sensors, etc. When the lean air-fuel ratio by the fuel control device exceeds the air-fuel ratio correction range, compensation becomes difficult.
特に、空燃比フィードバック領域内の高負荷領域は、出
力領域に近接しているため、走行性が低下すると同時に
触媒温度の過上昇を招くことになる。In particular, since the high load region within the air-fuel ratio feedback region is close to the output region, the driving performance deteriorates and at the same time, the catalyst temperature rises excessively.
そこで、空燃比フィードバック制御装置のフィードバッ
ク補正量が所定値以上IJ ’yチ側になると、蒸発燃
料制御装置のエンジンへの蒸発燃料の供給を停止するこ
とが考えられるが、この蒸発燃料の供給、停止に同期し
て空燃が変動し、特に吸入空気量の少ない低負荷量域で
は、この変動の影響を受けて走行安定性が大巾に低下す
る困難がある。Therefore, when the feedback correction amount of the air-fuel ratio feedback control device becomes equal to or higher than a predetermined value, it is conceivable that the vaporized fuel control device stops supplying vaporized fuel to the engine. The air/fuel ratio fluctuates in synchronization with the stoppage, and especially in a low load range where the amount of intake air is small, there is a problem in that running stability is significantly reduced due to the influence of this fluctuation.
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、蒸発燃
料供給において、キャニスタ内のエバポガスが空状態に
なった場合、フィードバックゾーン高負荷領域において
のみキャニスタからの供給を停止または減量するエンジ
ンの蒸発燃料制御装置を提供することにある。The present invention has been made in view of this point, and is an engine evaporation system that stops or reduces the supply from the canister only in the feedback zone high load region when the evaporative gas in the canister becomes empty in the evaporative fuel supply. An object of the present invention is to provide a fuel control device.
(課題を解決するための手段)
上記問題を解決するため、本考案は図1に示すように、
内部に吸着剤を有し燃料タンク内に発生する蒸発燃料を
貯留するキャニスタを備え、該キャニスタと吸気通路と
が蒸発燃料供給通路にて接続されたエンジンにおいて、
エンジンの吸気系に燃料を供給する燃料供給手段101
と、
フィードバックゾーンを検出するフィードバックゾーン
検出手段102と、
上記フィードバックゾーン検出手段により、エンジンの
運転領域がフィードバックゾーンであることが検出され
ると、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサからの
出力に基づいたフィードバック補正量により、エンジン
に供給する混合気の空燃比が所定の値となるように上記
燃料供給手段をフィードバック制御する空燃比制御手段
103と、
上記フィードバックゾーンの少なくとも一部を含む運転
領域に設定された蒸発燃料供給領域で、上記蒸発燃料供
給通路を介して上記蒸発燃料を供給する蒸発燃料供給手
段104と、
上記フィードバックゾーンと上記蒸発燃料供給領域とが
重なり合う運転領域における高負荷領域を検出する高負
荷領域検出手段105と、上記高負荷領域検出手段が高
負荷領域と検出し、かつ上記空燃比制御手段のフィード
バック補正量がリッチ側に設定される所定値以上になる
と、蒸発燃料の供給を減少する蒸発燃料供給制限手段1
0Bと、
を備えた構成とするものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention, as shown in FIG. In an engine in which an evaporative fuel supply passage and an intake passage are connected to each other through an evaporated fuel supply passage, a fuel supply means 101 supplies fuel to the intake system of the engine.
and a feedback zone detection means 102 for detecting a feedback zone; and when the feedback zone detection means detects that the engine operating region is in the feedback zone, an air-fuel ratio sensor detects the air-fuel ratio of exhaust gas. an air-fuel ratio control means 103 that feedback-controls the fuel supply means so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine becomes a predetermined value based on a feedback correction amount based on the output; and at least a part of the feedback zone. A vaporized fuel supply means 104 that supplies the vaporized fuel through the vaporized fuel supply passage in an evaporated fuel supply region set as an operating region; and a high load in an operating region where the feedback zone and the evaporated fuel supply region overlap. When the high load region detecting means 105 detects the high load region and the high load region detecting means detects the high load region, and the feedback correction amount of the air fuel ratio control means exceeds a predetermined value set to the rich side, evaporation occurs. Evaporated fuel supply limiting means 1 for reducing fuel supply
0B, and.
(作用・効果)
本発明では、上記構成により、エンジンがフィードバッ
クゾーン高負荷領域にある時のみ、フィードバック補正
量がり一ン側に設定された所定値以上になると、キャニ
スタからの供給を制限し、空気を供給し空燃比がり一ン
になることによる走行性の悪化を防止できるとともに、
低負荷領域における空燃比の変動による走行性の悪化を
防止できるものである。(Operation/Effect) In the present invention, with the above configuration, only when the engine is in the feedback zone high load region, when the feedback correction amount exceeds a predetermined value set on the one-in side, the supply from the canister is restricted, It is possible to prevent the deterioration of running performance due to the air-fuel ratio becoming uniform by supplying air, and
This can prevent deterioration of running performance due to air-fuel ratio fluctuations in the low load region.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第2図において、エンジンlは、往復運動されるピスト
ン2によって画成された燃焼室3を有し、この燃焼室3
に開口する吸気ポート4、排気ポート5が、吸気弁6あ
るいは排気弁7により、エンジン1の出力軸と同期して
周知のタイミングで開閉されるようになっている。In FIG. 2, an engine l has a combustion chamber 3 defined by a reciprocating piston 2;
An intake port 4 and an exhaust port 5, which are open to each other, are opened and closed by an intake valve 6 or an exhaust valve 7 at known timings in synchronization with the output shaft of the engine 1.
上記吸気ポート4に連なる吸気通路8には、その上流側
より順次、エアクリーナ8、エアフロメータ10、スロ
ットル弁11、燃焼噴射弁12が配設されている。また
、前記排気ポート4に連なる排気通路13には、その上
流側より順次、空燃比センサ14、三元触媒15が配設
されている。16はキャニスタで、このキャニスタ16
は、配管17を介して燃料タンク18に接続されると共
に、パージ通路(蒸発燃料供給通路)19を介して、前
記スロットル弁11と燃料噴射弁12との間の吸気通路
8に接続されている。上記パージ通路19には、電磁式
のパージバルブ20が接続されている。In the intake passage 8 connected to the intake port 4, an air cleaner 8, an air flow meter 10, a throttle valve 11, and a combustion injection valve 12 are disposed in order from the upstream side. Further, in the exhaust passage 13 connected to the exhaust port 4, an air-fuel ratio sensor 14 and a three-way catalyst 15 are arranged in order from the upstream side. 16 is a canister, this canister 16
is connected to a fuel tank 18 via a pipe 17 and to an intake passage 8 between the throttle valve 11 and the fuel injection valve 12 via a purge passage (evaporated fuel supply passage) 19. . An electromagnetic purge valve 20 is connected to the purge passage 19.
上記キャニスタ16は、燃料タンク17からのエバポガ
ス(蒸発燃料)をその内部にある吸着剤16aに吸着し
て、ここにエバポガスを一旦貯留する。そして、エンジ
ン1の所定運転条件下において、上記パージバルブ2o
を開くことにより、吸着剤leaに吸着されていたエバ
ポガスが、キャニスタ16における大気連通口16bか
ら空気と共に、吸気通路8ヘパージされることになる。The canister 16 adsorbs evaporative gas (evaporated fuel) from the fuel tank 17 onto an adsorbent 16a therein, and temporarily stores the evaporative gas therein. Then, under predetermined operating conditions of the engine 1, the purge valve 2o
By opening the canister 16, the evaporative gas adsorbed by the adsorbent lea is purged together with air from the atmosphere communication port 16b in the canister 16 into the intake passage 8.
前述した燃料噴射弁12およびパージバルブ20は、マ
イクロコンピュータからなる制御ユニット21によって
制御される。この制御を行うたメ、Mt!IJユニット
21には、前述したエアフロメータ10.空燃比センサ
14からの各信号の他、エンジン回転数を検出する回転
数センサ22、エンジン1の冷却水温度を検出する水温
センサ23からの信号が入力されるようになっている。The aforementioned fuel injection valve 12 and purge valve 20 are controlled by a control unit 21 consisting of a microcomputer. To perform this control, Mt! The IJ unit 21 includes the aforementioned air flow meter 10. In addition to the signals from the air-fuel ratio sensor 14, signals from a rotation speed sensor 22 that detects the engine rotation speed and a water temperature sensor 23 that detects the temperature of the cooling water of the engine 1 are input.
次に、制御ユニット21による制御例について、第3図
に示すフローチャートを参照しつつ説明する。スタート
して先ずステップS1において、エアフロメータ10に
よって検出された吸入空気量Qとエンジン回転数Nとエ
ンジン負荷P。Next, an example of control by the control unit 21 will be described with reference to the flowchart shown in FIG. After starting, first in step S1, the intake air amount Q, engine speed N, and engine load P detected by the air flow meter 10 are determined.
とが読み込まれた後、ステップS2において図4に示さ
れるように、現在エンジン状態がパージ領域であるか否
かが判別される。具体的にはエンジン回転°数Nが、1
20Orpm <N <4500rpriでかつ、エ
ンジン負荷Prが一450■m[1g < P t<
−100smogの領域であるか否かが判別される。After reading, as shown in FIG. 4 in step S2, it is determined whether the current engine state is in the purge region. Specifically, the engine rotational speed N is 1
20Orpm <N <4500rpri and the engine load Pr is 1450 m [1g < P t<
It is determined whether the area is -100 smog.
上記ステップS2において、パージ領域であると判別さ
れたときには、ステップS3において、エバポガスのパ
ージを行う条件が成立されているが否が判別される。こ
のパージを行う条件は、エバポガスをパージしてもエン
ジンの運転に大きな支障のない運転条件であり、例えば
、冷却水温度Tが所定値以上T>80℃でかつ、定常走
行時であることが条件とされる。ステップS2でパージ
領域でないと判別された時、もしくはステップS3にお
いて、パージ条件が成立していないと判別されたときは
、ステップS4に移行しパージを行われない。When it is determined in step S2 that the area is a purge area, it is determined in step S3 whether conditions for purging evaporative gas are satisfied or not. The conditions for performing this purge are such that even if the evaporated gas is purged, the engine operation will not be significantly affected.For example, the cooling water temperature T must be at least a predetermined value (T>80°C), and the vehicle must be running at steady speed. It is considered a condition. If it is determined in step S2 that the area is not a purge area, or if it is determined in step S3 that the purge condition is not satisfied, the process moves to step S4 and no purging is performed.
上記ステップS3において、パージ条件が成立している
と判別されたときは、次にステップS5に移行し、空燃
比センサ14から信号を積分したものであるフィードバ
ック補正量(以下CFBと称す)が第5図に示されるよ
うにり、チ側に設定される所定値以上CFB>αである
か否かか判定される。CFBがリッチ側にずれるという
ことは空燃比がリーン側にあるということであり、キャ
ニスタ内のエバポガスが空状態になり、代わりに空気が
供給されていると考えられる。If it is determined in step S3 that the purge condition is met, then the process moves to step S5, in which the feedback correction amount (hereinafter referred to as CFB), which is the integral of the signal from the air-fuel ratio sensor 14, is As shown in FIG. 5, it is determined whether CFB>α is greater than or equal to a predetermined value set on the Q side. The shift of CFB to the rich side means that the air-fuel ratio is on the lean side, and it is considered that the evaporative gas in the canister is empty and air is being supplied instead.
上記ステップS5でCFB>αのときには、ステップS
6において、運転領域が図4に示されるフィードバンク
デイレ−ゾーンであるか否かを判別し、フィードバック
デイレ−ゾーンである場合にはステップ4へ移行し、パ
ージは行われずスタートにもどる。ここでフィードバッ
クデイレ−ゾーンとは、フィードバックゾーンから高負
荷領域へ移行する際、燃料の高負荷増量を一時的に遅ら
せるゾーンであり、フィードバック制御が継続されてい
る領域である。When CFB>α in step S5 above, step S
In step 6, it is determined whether the operating region is in the feed bank delay zone shown in FIG. 4, and if it is in the feedback delay zone, the process moves to step 4, and the process returns to the start without purge. Here, the feedback delay zone is a zone where the high load increase in fuel is temporarily delayed when transitioning from the feedback zone to the high load area, and is an area where feedback control is continued.
上記ステップS5において、CFB≦αの場合、もしく
は、上記ステップS6において、運転領域がフィードバ
ックデイレ−ゾーンでない場合には、ステップS7へ移
行し、パージが実行され、スタートに戻る。In step S5, if CFB≦α, or in step S6, if the operating region is not in the feedback delay zone, the process moves to step S7, purge is executed, and the process returns to the start.
なお、フローチャート中ステップ4においてパージ停止
とあるが、これはパージバルブが全閉になるという意味
である。Note that in step 4 of the flowchart, purge is stopped, which means that the purge valve is fully closed.
以上、実施例について説明したが、本発明はこれに限る
ものではない。Although the embodiments have been described above, the present invention is not limited thereto.
本実施例では、フローチャート中ステップ6において、
パージ停止領域をフィードバックゾーンとしているが、
フィードバックゾーンの高負荷領域としても同様の効果
が得られる。In this embodiment, in step 6 in the flowchart,
The purge stop area is used as a feedback zone, but
A similar effect can be obtained in the high load area of the feedback zone.
また、パージ停止とするとこをパージを減少させるとし
ても同様の効果が得られる。Furthermore, the same effect can be obtained even if the purge is reduced when the purge is stopped.
第1図は本発明の全体構成図、第2図は本発明の一実施
例を示す全体系統図、第3図は本発明の制御例を示すフ
ローチャート図、第4図はエンジン負荷と回転数の関係
を示す図、第5図はフィードバック補正量の時間変動を
示す図である。
1・・・エンジン
8・・・吸気通路
14・・・空燃比センサ
16・・・キャニスタ
16a・・・吸着剤
19・・・パージ通路(蒸発燃料供給通路)101・・
・燃料供給手段
102・・・フィードバックゾーン検出手段103・・
・空燃比検出手段
104・・・蒸発燃料供給手段
105・・・高負荷領域検出手段
106・・・蒸発燃料供給制限手段
・’g 1 図
+
Y\Fig. 1 is an overall configuration diagram of the present invention, Fig. 2 is an overall system diagram showing an embodiment of the invention, Fig. 3 is a flowchart showing a control example of the invention, and Fig. 4 is an engine load and rotation speed. FIG. 5 is a diagram showing the time fluctuation of the feedback correction amount. 1... Engine 8... Intake passage 14... Air-fuel ratio sensor 16... Canister 16a... Adsorbent 19... Purge passage (evaporated fuel supply passage) 101...
-Fuel supply means 102... Feedback zone detection means 103...
・Air-fuel ratio detection means 104...Evaporative fuel supply means 105...High load region detection means 106...Evaporative fuel supply restriction means・'g 1 Figure + Y\
Claims (1)
燃料を貯留するキャニスタを備え、該キャニスタと吸気
通路とが蒸発燃料供給通路にて接続されたエンジンにお
いて、 エンジンの吸気系に燃料を供給する燃料供給手段と、 フィードバックゾーンを検出するフィードバックゾーン
検出手段と、 上記フィードバックゾーン検出手段により、エンジンの
運転領域がフィードバックゾーンであることが検出され
ると、排気ガスの空燃比を検出する空燃比センサからの
出力に基づいたフィードバック補正量により、エンジン
に供給する混合気の空燃比が所定の値となるように上記
燃料供給手段をフィードバック制御する空燃比制御手段
と、上記フィードバックゾーンの少なくとも一部を含む
運転領域に設定された蒸発燃料供給領域で、上記蒸発燃
料供給通路を介して上記蒸発燃料を供給する蒸発燃料供
給手段と、 上記フィードバックゾーンと上記蒸発燃料供給領域とが
重なり合う運転領域における高負荷領域を検出する高負
荷領域検出手段と、 上記高負荷領域検出手段が高負荷領域と検出し、かつ上
記空燃比制御手段のフィードバック補正量がリッチ側に
設定される所定値以上になると、蒸発燃料の供給を制限
する蒸発燃料供給制限手段と、を備えたことを特徴とす
るエンジンの蒸発燃料制御装置。(1) In an engine equipped with a canister containing an adsorbent inside and storing evaporated fuel generated in a fuel tank, the canister and the intake passage are connected through an evaporative fuel supply passage, in which fuel is supplied to the intake system of the engine. a feedback zone detection means for detecting the feedback zone; and when the feedback zone detection means detects that the engine operating region is in the feedback zone, detects the air-fuel ratio of the exhaust gas. an air-fuel ratio control means for feedback-controlling the fuel supply means so that the air-fuel ratio of the air-fuel mixture supplied to the engine becomes a predetermined value based on a feedback correction amount based on the output from the air-fuel ratio sensor; an evaporative fuel supply region set in an operating region including a portion of the evaporative fuel supply region, in which the evaporative fuel supply means supplies the evaporative fuel via the evaporative fuel supply passage; and an operating region in which the feedback zone and the evaporative fuel supply region overlap. a high load area detection means for detecting a high load area; and when the high load area detection means detects a high load area and the feedback correction amount of the air fuel ratio control means exceeds a predetermined value set to the rich side; An evaporative fuel control device for an engine, comprising: evaporative fuel supply limiting means for restricting the supply of evaporative fuel.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8715290A JPH03286173A (en) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Evaporated fuel controller for engine |
Applications Claiming Priority (1)
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JP8715290A JPH03286173A (en) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Evaporated fuel controller for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03286173A true JPH03286173A (en) | 1991-12-17 |
Family
ID=13907010
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8715290A Pending JPH03286173A (en) | 1990-03-30 | 1990-03-30 | Evaporated fuel controller for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH03286173A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5195495A (en) * | 1991-08-02 | 1993-03-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel-purging control system for internal combustion engines |
US5529047A (en) * | 1994-02-21 | 1996-06-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-fuel ratio system for an internal combustion engine |
WO2006046032A1 (en) | 2004-10-28 | 2006-05-04 | Paul John Hutchinson | Fuel system for internal combustion engine |
-
1990
- 1990-03-30 JP JP8715290A patent/JPH03286173A/en active Pending
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