JPH03276817A - Door sash structure for vehicle - Google Patents
Door sash structure for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両のドアサツシュ構造に関するものである
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a door sash structure for a vehicle.
（従来の技術）
車両用ドアには、そのウィンド部周縁にあってウィンド
ガラスの周縁を被覆すべく構成され且つ車体側のドア用
開口口縁に当接されるドアサツシュが設けられることが
ある。該ドアサツシュは、ウィンドガラスの周縁を被覆
するとともに、ドア用開口口縁との当接部位のシール性
を確保する必要かあるところから、ウィンドガラス周縁
を被覆する枠状部と、ノール性確保のためのウエザスト
リっプ部とを備えた構成とされるのが通例であるか、枠
状部は、剛性を要求される反面、ウェザストリっブ部は
弾性を要求されるため、両要求を満足させるべ〈従来か
ら種々の構造のらのが提案されている。(Prior Art) A vehicle door is sometimes provided with a door sash that is located at the periphery of the window portion, is configured to cover the periphery of the window glass, and comes into contact with the edge of the door opening on the vehicle body side. The door sash covers the periphery of the window glass and also has a frame-like part that covers the periphery of the window glass and a sealing part to ensure sealing properties at the part that contacts the door opening rim. It is customary to have a structure that includes a weather strip section for the purpose of operation.While the frame section is required to be rigid, the weather strip section is required to be elastic, so both requirements are satisfied. Various structures of latches have been proposed in the past.
例えば、実開昭５６−１２６９７号公報に開示されてい
るように、ウェザストリップ内に芯金をインサートして
剛性強化して、ウィンドガラス周縁を被覆するための枠
状部を兼用せしめるようにしたものが知られている。For example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-12697, a core metal is inserted into the weather strip to strengthen its rigidity and to serve as a frame for covering the periphery of the window glass. something is known.
（発明が解決しようとする課題）
上記公知例のドアサツシュの場合、ウィンドガラス内に
インサートされる芯金が、平板状の金属部材を屈曲して
帯状に成形されているたぬ、剛性強化が不十分となるお
それがある。(Problems to be Solved by the Invention) In the case of the door sash of the above-mentioned known example, the core metal inserted into the window glass is formed into a band shape by bending a flat metal member, and the rigidity cannot be strengthened. There is a possibility that it will be sufficient.
また、上記の如き構成のドアサツシュの場合、芯金の存
在によりコーナー部において直角に屈曲することか困難
なため、コーナー部形成に工夫を凝らす必要かある。即
ち、前記公知例には明示されていないか、従来から知ら
れている方法としては、コーナー部において二つに分離
したドアサツシュを突き合わせ溶接する方法かある。と
ころが、この方法では、コーナー部を形成すべく突き合
わせ溶接された部分の強度が不足するおそれかあるとと
もに、作業性も良好とは言えないという問題かある。Further, in the case of a door sash having the above structure, it is difficult to bend the corner portion at right angles due to the presence of the core metal, so it is necessary to take some ingenuity in forming the corner portion. That is, there is a method which is not explicitly disclosed in the above-mentioned known example, or which is known in the past, butt-welding two separated door sashes at the corner portions. However, with this method, there is a risk that the strength of the butt welded portion to form the corner portion may be insufficient, and the workability is not good either.
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、ドアサツ
シュのより一層の剛性強化を図ることと、ドアサツシュ
におけるコーナー部の形成を容易ならしめることとを目
的とするものである。The present invention has been made in view of the above points, and aims to further strengthen the rigidity of a door sash and to facilitate the formation of corner portions in the door sash.
（課題を解決するための手段）
請求項１の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、車両用ドアのウィンド部周縁にあってウィンドガ
ラスの周縁を被覆すべく構成され且つ車体側のドア用開
口口縁に当接されるドアサツシュを、ウェザストリップ
としての作用を有する合成樹脂成形体と、該合成樹脂成
形体内にインサートされた芯金とにより構成するととも
に、該芯金内に、長手方向に延びる閉断面を形成してい
る。(Means for Solving the Problems) In the invention as claimed in claim 1, as a means for solving the above problems, there is provided a windshield on the vehicle body side which is located at the periphery of the window portion of the vehicle door and is configured to cover the periphery of the window glass. The door sash that comes into contact with the edge of the door opening is composed of a synthetic resin molded body that functions as a weather strip, and a core inserted into the synthetic resin molded body. It forms a closed cross section extending in the direction.
請求項２の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、ｍｌ記請求項１記載の車両のドアサツシュ構造に
おいて、前記ドアサツシュのコーナー部において分離さ
れた芯金を、継手部材を介して相互に連結し且つ該継手
部材および芯金端部を含む４出部を、合成樹脂材からな
る被覆部材により被覆している。In the invention of claim 2, as a means for solving the above problem, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1, the core metals separated at the corner portions of the door sash are connected to each other via a joint member. The four connecting parts including the joint member and the ends of the core metal are covered with a covering member made of a synthetic resin material.
請求項３の発明では、上記課題を解決するための手段と
して、前記請求項１あるいは２記載の車両のドアサツシ
ュ構造において、前記ドアサツシュにおける前端部を、
前記ウィンドＮ前端に設けられるコーナーブラケットに
対してボルト結合せしめている。In the invention of claim 3, as a means for solving the above problem, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1 or 2, the front end of the door sash includes:
It is bolted to a corner bracket provided at the front end of the window N.
請求項４の発明では、上記課題を解決するｆこめの手段
として、前記請求項１記載の車両のドアサツシュ構造に
おいて、前記ウィンド部前端に設けられるコーナーブラ
ケットの後端部に付設されたガラスガイドと前記ドアサ
ツシュの合成樹脂成形体とを一体的に結合している。In the invention of claim 4, as a further means for solving the above problem, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1, a glass guide attached to a rear end portion of the corner bracket provided at the front end of the window portion; The synthetic resin molded body of the door sash is integrally joined.
（作 用）
請求項１の発明では、Ｌ記手段によって次のような作用
か得られる。(Function) In the invention of claim 1, the following effects can be obtained by means L.
即ち、ドアサツシュを構成する合成樹脂成形体内にイン
サートされる芯金内に、長手方向に延びる閉断面を形成
したことにより、芯金自体の剛性が強化されることとな
る。That is, by forming a closed cross section extending in the longitudinal direction in the core bar inserted into the synthetic resin molded body constituting the door sash, the rigidity of the core bar itself is strengthened.
請求項２の発明では、上記手段によって次のような作用
か得られる。In the invention of claim 2, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、請求項１記載の車両のドアサツシュ構造において
、ドアサツシュのコーナー部において分離された芯金を
、継手部材を介して相互に連結し且つ該継手部材および
芯金端部を含む露出部を、合成樹脂材からなる被覆部材
により被覆するようにしたことにより、芯金同士の連結
部位の脆弱化が防止されるとともに、ドアサツシュの連
続形状が確保されることとなる。That is, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1, the core metals separated at the corner portions of the door sash are interconnected via the joint member, and the exposed portion including the joint member and the end of the metal core is synthesized. By covering with the covering member made of a resin material, weakening of the connecting portion between the core metals is prevented, and the continuous shape of the door sash is ensured.
請求項３の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。In the invention of claim 3, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、請求項１あるいは２記戦の車両のドアサッンユ構
造において、ドアサツシュにおける前端部を、ドアのウ
ィンド部前端に設けられるコーナーブラケットに対して
ボルト結合せしめたことにより、合成樹脂成形体内に芯
金をインサートして構成されたドアサツシュの場合、ド
アへのドアサツシュの組付後における塗装が通常不可能
であるが、塗装後にドアサツシュの組付を行えることと
なる。That is, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1 or 2, the front end of the door sash is bolted to the corner bracket provided at the front end of the window portion of the door, so that the core metal is inserted into the synthetic resin molded body. In the case of a door sash constructed as an insert, painting is normally impossible after the door sash is assembled to the door, but the door sash can be assembled after painting.
請求項４の発明では、上記手段によって次のような作用
が得られる。In the invention of claim 4, the following effects can be obtained by the above means.
即ち、請求項１あるいは２記載の車両のドアサツシュ構
造において、ドアのウィンド部前端に設けられるコーナ
ーブラケットの後端部に付設されたガラスガイドと前記
ドアサツシュの合成樹脂成形体とを一体的に結合したこ
とにより、ドアサツシュおよびガラスガイドの組付が同
時に行なわれることとなる。That is, in the vehicle door sash structure according to claim 1 or 2, the glass guide attached to the rear end of the corner bracket provided at the front end of the window portion of the door and the synthetic resin molded body of the door sash are integrally joined. This allows the door sash and glass guide to be assembled at the same time.
（発明の効果）
請求項Ｉの発明によれば、車両用ドアのウィンド部周縁
にあってウィンドガラスの周縁を被覆すべく構成され且
つ車体側のドア用開口口縁に当接されるドアサツシュを
、ウェザストリップとしての作用を有する合成樹脂成形
体と、該合成樹脂成形体内にインサートされた芯金とに
より構成するとともに、該芯金内に、長手方向に延びる
閉断面を形成したので、芯金自体の剛性が強化されるこ
ととなり、ドアサツシュの剛性強化に大いに寄与すると
いう優れた効果がある。(Effects of the Invention) According to the invention of claim I, a door sash is provided at the periphery of a window portion of a vehicle door and is configured to cover the periphery of a window glass and is brought into contact with the door opening edge on the vehicle body side. , is composed of a synthetic resin molded body that functions as a weather strip and a core metal inserted into the synthetic resin molded body, and a closed cross section extending in the longitudinal direction is formed in the core metal, so that the core metal The rigidity of the door sash itself is strengthened, which has the excellent effect of greatly contributing to strengthening the rigidity of the door sash.
請求項２の発明によれば、請求項１記載の車両のドアサ
ツシュ構造において、ドアサツシュのコーナー部におい
て分離された芯金を、継手部材を介して相互に連結し且
つ該継手部材および芯金端部を含む露出部を、合成樹脂
材からなる被覆部材により被覆するようにしたので、ド
アサツシュの連続形状を確保しつつ芯金同士の連結部位
の脆弱化を防止することが可能となり、ドアサツシュ全
体の剛性強化に大いにに寄与するとともに、コーナー部
の結合が簡単となるという優れた効果がある。According to the invention of claim 2, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1, the core metals separated at the corner portions of the door sash are interconnected via the joint member, and the joint member and the end portion of the core metal are connected to each other via the joint member. Since the exposed parts including the metal cores are covered with a covering member made of synthetic resin, it is possible to ensure the continuous shape of the door sash and prevent weakening of the connecting parts between the core metals, thereby increasing the rigidity of the entire door sash. It greatly contributes to reinforcement and has the excellent effect of simplifying the joining of corner parts.
また、請求項２の発明によれば、継手部材の両端に結合
される芯金の形状を異ならしめることが可能となってい
るので、水平部と垂直部とでドアサツシュの形状を変え
ることか可能となり、デザイン的要求に応えられるとい
う効果もある。Furthermore, according to the invention of claim 2, it is possible to make the shape of the core bar connected to both ends of the joint member different, so it is possible to change the shape of the door sash between the horizontal part and the vertical part. This also has the effect of meeting design requirements.
請求項３の発明によれば、請求項１あるいは２記載の車
両のドアサツシュ構造において、ドアサツシュにおひる
前端部を、ドアのウィンド部府端に設けられるコーナー
ブラケットに対してボルト結合せしめるようにしたので
、合成樹脂成形体内に芯金をインサートして構成された
ドアサツシュの場合、ドアへのドアサツシュの組付後に
おける塗装が通常不可能であるが、本発明り場合、塗装
後にドアサツシュの組付を行えることとなり、ドアサツ
シュの組付性を確保することができるという優れた効果
がある。According to the invention of claim 3, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1 or 2, the front end of the door sash is bolted to a corner bracket provided at the end of the window portion of the door. Therefore, in the case of a door sash constructed by inserting a core metal into a synthetic resin molded body, it is normally impossible to paint the door sash after it is assembled to the door, but in the case of the present invention, it is possible to assemble the door sash after painting. This has the excellent effect of ensuring ease of assembly of the door sash.
請求項４の発明によれば、請求項１あるいは２記載の車
両のドアサツシュ構造において、ドアのウィンド部前端
に設けられるコーナーブラケットの後珈部に付設された
ガラスガイドと前記ドアサツシュの合成樹脂成形体とを
一体的に結合したので、部品点数の低減が図れるととも
に、ドアサツシュおよびガラスガイドの組付が同時に行
なわれることとなり、組付性の向上にら寄与するという
優れた効果がある。According to the invention of claim 4, in the door sash structure for a vehicle according to claim 1 or 2, the glass guide attached to the rear corner of the corner bracket provided at the front end of the window portion of the door and the synthetic resin molded body of the door sash are provided. Since they are integrally connected, the number of parts can be reduced, and the door sash and glass guide can be assembled at the same time, which has the excellent effect of contributing to improved ease of assembly.
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な実施例を
説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第７図および第８図図示の如く、自動車のドア１は、ド
ア本体２と、該ドア本体２上部に設けられるドアサツシ
ュ３とからなっており、該ドアサツシュ３は、ドア１の
ウィンド部４周綽にあってウィンドガラス５の周縁を被
覆するとともに、車体側のドア用開口６０練に当接され
るへく構成されている。前記ドアサツシュ３の前側下端
部３ａおよび後側下端部３ｂは、前記ドア本体ｌに対し
てボルト結合されている。また、前記ドア１におけるウ
ィンド部４の前端には、ドアミラー（図示省略）等が取
り付けられるコーナーブラケット７が設けられている。As shown in FIGS. 7 and 8, an automobile door 1 consists of a door body 2 and a door sash 3 provided on the upper part of the door body 2. It is designed to cover the periphery of the windshield 5 and come into contact with a door opening 60 on the vehicle body side. The front lower end 3a and the rear lower end 3b of the door sash 3 are bolted to the door body l. Further, at the front end of the window portion 4 of the door 1, a corner bracket 7 is provided to which a door mirror (not shown) or the like is attached.
前記ドアサツシュ３は、第１図図示の如（、ウェザスト
リップとしての作用を有する合成樹脂成形体８と、該合
成樹脂成形体８内にインサートされた芯金９とにより構
成されており、該芯金９内には、長手方向に延びる閉断
面１０が形成されている。The door sash 3, as shown in FIG. A closed section 10 extending in the longitudinal direction is formed within the gold 9.
このように構成したことにより、芯金９自体の剛性が強
化されることとなり、ドアサツシュ３の剛性強化が図れ
るのである。With this configuration, the rigidity of the core metal 9 itself is strengthened, and the rigidity of the door sash 3 can be strengthened.
また、前記合成樹脂成形体８には、ドア用開口６の口縁
との間にあって両者間をシールするウェザストリップ部
１１と、前記ドア用開口６の外側口縁との間をシールす
るリップ１１１２と、ウィンドガラス５の上端部両面に
当接されるガラスシール部１３．１３が一体に形成され
ている。Further, the synthetic resin molded body 8 includes a weather strip portion 11 that is located between the edge of the door opening 6 and seals therebetween, and a lip 1112 that seals between the outer edge of the door opening 6. A glass seal portion 13.13 that abuts both sides of the upper end of the window glass 5 is integrally formed with the glass seal portion 13.13.
そして、前記ドアサツシュ３におけるコーナー部３ｃ（
第８図参照）においては、第２図図示の如く、前記芯金
９は、水平芯金９ａと垂直芯金９ｂとに分離されており
、両者は、水平芯金９ａ側の閉断面１０ａと、垂直芯金
９ｂ側の閉断面１０ｂとに嵌挿固定されるＬ字状の継手
部材１４により結合されている。該継手部材１４および
芯金９ ａ、 ９ ｂの端部を含む露出部は、前記合成
樹脂成形体８と同形状の合成樹脂材かみなる被覆部材１
５により被覆されている。なお、継手部材１４と芯金９
８９ｂとの結合は溶接により行なわれている。The corner portion 3c of the door sash 3 (
8), as shown in FIG. 2, the core bar 9 is separated into a horizontal core bar 9a and a vertical core bar 9b, both of which have a closed cross section 10a on the side of the horizontal core bar 9a. , and the closed cross section 10b on the vertical core bar 9b side by an L-shaped joint member 14 that is fitted and fixed. The exposed portion including the ends of the joint member 14 and the core bars 9a, 9b is a covering member 1 made of a synthetic resin material having the same shape as the synthetic resin molded body 8.
5. Note that the joint member 14 and the core metal 9
The connection to 89b is performed by welding.
このように構成したことにより、ドアサツシュ３の連続
形状を確保しつつ、芯金９ ａ、 ９ ｂ同士の連結部
位の脆弱化を防止することが可能となり、ドアサツシュ
３全
る。なお、継手部材１４の両端に結合される芯金９ ａ
， ９ ｂの形状を異ならしめることか可能なため、水
平部と垂直部とでドアサツシュの形状を変えることが可
能となり、デザイン的要求に応えられることともなる。With this configuration, it is possible to prevent weakening of the connecting portion between the core metals 9 a and 9 b while ensuring the continuous shape of the door sash 3 , and the door sash 3 is completely closed. Note that the core bar 9 a coupled to both ends of the joint member 14
, 9b can be made to have different shapes, it becomes possible to change the shape of the door sash between the horizontal and vertical parts, and it also becomes possible to meet design requirements.
なお、ドアサツシュ３のコーナー部３ｃにおける芯金９
ａ，９ ｂの結合手段として用いられる継手部材１４
は、第３図図示の如く、水平芯金９ａの端部外周と垂直
芯金９ｂの端部外周とに両端が被嵌されるものとするこ
ともできる。Note that the core bar 9 at the corner portion 3c of the door sash 3
Joint member 14 used as a connecting means for a, 9 b
As shown in FIG. 3, both ends may be fitted onto the outer periphery of the end of the horizontal mandrel 9a and the outer periphery of the end of the vertical mandrel 9b.
さらに、本実施例の場合、前記ドアサツシュ３の萌端部
は、第４図および第８図図示の如く、前記コーナーブラ
ケット７に対してボルト１６ １６、ｆ６を用いて結合
されている。符号１７（よミラーヘースである。Furthermore, in the case of this embodiment, the upper end of the door sash 3 is coupled to the corner bracket 7 using bolts 16, f6, as shown in FIGS. 4 and 8. Code 17 (Yo Miller Heath).
このように構成したことにより、合成樹脂成形体Ｓ内に
芯金９をインサートして構成されたドアサツシュ３の場
合、ドア本体２へのドアサツシュ３の組は後における塗
装が通常不可能であるか、本実施例の場合、塗装後Ｉこ
ドアサラ１５３の組付を行えることとなるのである。With this configuration, in the case of a door sash 3 configured by inserting a core bar 9 into a synthetic resin molded body S, it is usually impossible to paint the door sash 3 attached to the door body 2 later. In the case of this embodiment, it is possible to assemble the door stand 153 after painting.
さらにまた、本実施例の場合、第４図および第８図図示
の如く、前記コーナーブラケット７の後端部には、合成
樹脂成形体１９内に芯金２０をインサートしてなるガラ
スガイド１８がボルト２１２１を用いて固定されるが、
該ガラスガイド１８は、第５図図示の如く、前記ドアサ
ツシュ３の合成樹脂成形体８に対して合成樹脂により型
成形された結合部材２２を介して一体的に結合されてい
る。Furthermore, in the case of this embodiment, as shown in FIGS. 4 and 8, a glass guide 18 formed by inserting a core bar 20 into a synthetic resin molded body 19 is provided at the rear end of the corner bracket 7. It is fixed using bolt 2121,
As shown in FIG. 5, the glass guide 18 is integrally connected to the synthetic resin molded body 8 of the door sash 3 via a connecting member 22 molded from synthetic resin.
このように構成したことにより、部品点数の低減か図れ
るとともに、ドアサツシュ３およびガラスガイＦ：１８
の組付か同時に行えることとなり、組付性の向Ｆをら図
イｚるのである。With this configuration, the number of parts can be reduced, and the door sash 3 and glass guy F: 18
Assembling can be performed at the same time, improving ease of assembly.
なお、前記ガラスガイド１８を、第６図図示の如く、ド
アサツシュ３とは別体構成とする場合らある。Note that the glass guide 18 may be constructed separately from the door sash 3 as shown in FIG.
本発明は、上記実施例の構成に限定される乙のではなく
、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計変更可
能なことは勿論である。It goes without saying that the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiments, and that the design can be modified as appropriate without departing from the gist of the invention.
第１図は本発明の実施例にががる車両のドアサツシュ構
造を示す要部断面図（即ち、第８図の１−Ｉ拡大断面図
）、第２図は本発明の実施例にががる車両のドアサツシ
ュ構造におけるコーナー部を示す斜視図、第３図は前記
コーナー部の変形例を示す斜視図、第４図は本発明の実
施例にががる車両のドアサツシュ構造におけるコーナー
ブラケットとの結合部を示す断面図（即ち、第８図の■
■拡大断面図）、第５図は本発明の実施例にががる車両
のドアサツシュ構造におけるコーナーブラケットとの結
合部を示す斜視図、第６図は前記コ−ナーブラケットと
の結合部の変形例を示す斜視図、第７図は本発明の実施
例にかかるドアサッノユ構造を備えた車両の斜視図、第
８図は本発明の実施例にかかるドアサッンユ構造を備え
たドアの側面図である。
ｌ ・ ・ ・ ドア
３・・・ドアサツシュ
３ｃ・・コーナー部
４・・・ウィンド部
５・・・ウィンドガラス
６・・・ドア用開口
ア７・・・コーナーブラケット
８・・・合成樹脂成形体
９・・・芯金
ｌＯ・・閉断面
１４・・継手部材
１５・・被覆部材
！８・・ガラスガイド
１ ・ ・ ・ ドア
３・・・ドアサツシュ
３ｃ ・・コーナー部
６・・・ドア用開口
ア・・・コーナーブラケ
８・・・合成樹脂成形体
９・・・芯金
ＩＯ・・閉断面
１４・・継手部材
１５・・岐覆ｇ６キイ
１日・・ガラスガイド
／ト
官２ｗＪ
１
３
第３図
Ｃ
第４図
第５図
第６図
第７図
第８図FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a vehicle door sash structure according to an embodiment of the present invention (i.e., an enlarged sectional view taken along line 1-I in FIG. 8), and FIG. FIG. 3 is a perspective view showing a modified example of the corner portion, and FIG. 4 is a perspective view showing a corner bracket in a door sash structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. A cross-sectional view showing the joint (i.e.
■Enlarged sectional view), Figure 5 is a perspective view showing the joint part with the corner bracket in the vehicle door sash structure according to the embodiment of the present invention, and Figure 6 is a modification of the joint part with the corner bracket. FIG. 7 is a perspective view of a vehicle equipped with a door closure structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a side view of a door equipped with a door closure structure according to an embodiment of the present invention. l ・ ・ ・ Door 3...Door sash 3c...Corner part 4...Window part 5...Window glass 6...Door opening 7...Corner bracket 8...Synthetic resin molded body 9 ...Core metal lO...Closed section 14...Joint member 15...Coating member! 8...Glass guide 1...Door 3...Door sash 3c...Corner part 6...Door opening a...Corner bracket 8...Synthetic resin molded body 9...Core metal IO... Closed cross-section 14...Joint member 15...Glass guide/g6 key 1 day...Glass guide/tower 2wJ 1 3 Fig. 3C Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8
Claims (1)
スの周縁を被覆すべく構成され且つ車体側のドア用開口
口縁に当接されるドアサッシュが、ウェザストリップと
しての作用を有する合成樹脂成形体と、該合成樹脂成形
体内にインサートされた芯金とにより構成されており、
該芯金内には、長手方向に延びる閉断面が形成されてい
ることを特徴とする車両のドアサッシュ構造。 ２、前記ドアサッシュのコーナー部において分離された
芯金が、継手部材を介して相互に連結され、該継手部材
および芯金端部を含む露出部が、合成樹脂材からなる被
覆部材により被覆されていることを特徴とする前記請求
項１記載の車両のドアサッシュ構造。 ３、前記ドアサッシュにおける前端部が、前記ウインド
部前端に設けられるコーナーブラケットに対してボルト
結合されていることを特徴とする前記請求項１あるいは
２記載の車両のドアサッシュ構造。 ４、前記ウインド部前端に設けられるコーナーブラケッ
トの後端部に付設されたガラスガイドと前記ドアサッシ
ュの合成樹脂成形体とが一体的に結合されていることを
特徴とする前記請求項１あるいは２記載の車両のドアサ
ッシュ構造。[Scope of Claims] 1. A door sash that is located at the periphery of a window portion of a vehicle door, is configured to cover the periphery of the window glass, and is brought into contact with the edge of the door opening on the vehicle body side, and is used as a weather strip. It is composed of a synthetic resin molded body that has a function and a core bar inserted into the synthetic resin molded body,
A door sash structure for a vehicle, characterized in that a closed section extending in the longitudinal direction is formed in the core metal. 2. The core metals separated at the corner portions of the door sash are interconnected via a joint member, and the exposed portion including the joint member and the end of the core metal is covered with a covering member made of a synthetic resin material. The door sash structure for a vehicle according to claim 1, characterized in that: 3. The vehicle door sash structure according to claim 1 or 2, wherein the front end of the door sash is bolted to a corner bracket provided at the front end of the window portion. 4. Claim 1 or 2, wherein the glass guide attached to the rear end of the corner bracket provided at the front end of the window portion and the synthetic resin molded body of the door sash are integrally joined. Door sash structure of the vehicle described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077490A JPH03276817A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Door sash structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077490A JPH03276817A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Door sash structure for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03276817A true JPH03276817A (en) | 1991-12-09 |
Family
ID=13635433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2077490A Pending JPH03276817A (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Door sash structure for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03276817A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010047256A (en) * | 2009-10-26 | 2010-03-04 | Shiroki Corp | Door frame structure of vehicle |
| US8458959B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-06-11 | Shiroki Corporation | Vehicle door frame structure |
| JP2014031081A (en) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Toyota Motor Corp | Vehicle door structure |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP2077490A patent/JPH03276817A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8458959B2 (en) | 2007-03-30 | 2013-06-11 | Shiroki Corporation | Vehicle door frame structure |
| JP2010047256A (en) * | 2009-10-26 | 2010-03-04 | Shiroki Corp | Door frame structure of vehicle |
| JP2014031081A (en) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Toyota Motor Corp | Vehicle door structure |
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