JPH03271557A - Air intake pipe for internal combustion engine - Google Patents
Air intake pipe for internal combustion engineInfo
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Classifications
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- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は、車両用エンジン等の内燃機関における吸気系
空気通路を形成するエアインテークパイプに関するもの
である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Technical Field) The present invention relates to an air intake pipe that forms an intake system air passage in an internal combustion engine such as a vehicle engine.
（背景技術）
一般に、車両用エンジン等の内燃機関において、エアフ
ィルタ側とインテークマニホールド側とを接続し、吸気
系空気通路を形成するエアインテークパイプとしては、
軽量化やコスト低減等の目的のために、ブロー成形によ
って形成された合成樹脂製のパイプが、好適に用いられ
てきている。(Background Art) Generally, in an internal combustion engine such as a vehicle engine, the air intake pipe that connects the air filter side and the intake manifold side and forms the intake system air passage is:
BACKGROUND ART Synthetic resin pipes formed by blow molding have been suitably used for purposes such as weight reduction and cost reduction.
ところで、このようなエアインテークパイプにあっては
、通常、その開口端部が、ゴムパイプ等の軟質の接続パ
イプを介して、エアフィルタやインテークマニホールド
等に対して接続されることとなるが、該エアインテーク
パイプはブロー成形品であるために、かかる接続パイプ
を外挿せしめてベルト状のクランプ材にて締め付けただ
けでは、該エアインテークパイプに惹起されるクリープ
現象によって気密性が保てなくなるという不具合があっ
た。By the way, the open end of such an air intake pipe is usually connected to an air filter, intake manifold, etc. via a soft connecting pipe such as a rubber pipe. Since the air intake pipe is a blow-molded product, simply inserting the connecting pipe and tightening it with a belt-shaped clamp material has the problem that airtightness cannot be maintained due to the creep phenomenon caused in the air intake pipe. was there.
そこで、従来では、第６図に示されているように、エア
インテークパイプ２における、接続パイプ４が外挿され
る開口端側の内部に対して、金属製のカラー筒体６を圧
入セしめて、該カラー筒体６にてエアインテークパイプ
２のクリープを防止することにより、クランプ部材８に
よる接続パイプ４の接合部における気密性を確保するよ
うにした構造が採用されてきている。Therefore, conventionally, as shown in FIG. 6, a metal collar cylinder 6 is press-fitted into the inside of the air intake pipe 2 on the open end side where the connecting pipe 4 is inserted. A structure has been adopted in which the air intake pipe 2 is prevented from creeping by the collar cylinder 6, thereby ensuring airtightness at the joint of the connecting pipe 4 by the clamp member 8.
ところが、このようなエアインテークパイプ２に対する
接続パイプ４の接続構造にあっては、エアインテークパ
イプ２がプロー成形品であって、内径のばらつきが太き
（、カラー筒体６の圧入に際して、その内周面を所定内
径に切削加工しなければならないために、かかる切削加
工によって発生する切削屑が除去されずに吸気系空気通
路内に残った場合、該切削屑が内燃機関のスロットルバ
ルブに噛み込んでバルブが閉じなくなり、エンジン回転
数が上昇してコントロール不能に陥らせる可能性がある
といった、大きな問題点を内在していたのである。However, in such a connection structure of the connecting pipe 4 to the air intake pipe 2, the air intake pipe 2 is a blow molded product, and the inner diameter has large variations (and when the collar cylinder 6 is press-fitted, Because the inner circumferential surface must be cut to a predetermined inner diameter, if the cutting debris generated by such cutting is not removed and remains in the intake system air passage, the cutting debris may get caught in the throttle valve of the internal combustion engine. This had major problems, such as the valves not closing due to crowding, which could cause the engine speed to rise and cause the engine to become uncontrollable.
（解決課題）
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として
為されたものであって、その解決課題とするところは、
開口端部に対する接続パイプの接続が、切削加工を施す
ことなく、充分な気密性をもって為され得る内燃機関用
エアインテークパイプを提供することにある。(Problem to be solved) Here, the present invention has been made against the background of the above-mentioned circumstances, and the problem to be solved is:
It is an object of the present invention to provide an air intake pipe for an internal combustion engine in which connection of a connecting pipe to an open end can be made with sufficient airtightness without cutting.
（解決手段）
そして、かかる課題を解決するために、本発明にあって
は、開口端部に対して軟質の接続パイプが外挿されてバ
ンド状のクランプ部材にて締め付けられることにより接
続せしめられる、内燃機関における吸気系空気通路を形
成する、ブロー成形によって形成された合成樹脂製の内
燃機関用エアインテークパイプにおいて、開口端から所
定寸法離れた外周面上に、該開口端側に向かう段付面を
周方向に連続して形成すると共に、かかる開口端部の外
周面に、硬質の樹脂材料から成るカラー筒体を外挿配置
せしめて、該カラー筒体の軸方向−端面を、前記段付面
に対して溶着せしめたことを、その特徴とするものであ
る。(Solution Means) In order to solve this problem, in the present invention, a soft connecting pipe is inserted outside the open end and connected by being tightened with a band-shaped clamp member. , in an air intake pipe for an internal combustion engine made of synthetic resin formed by blow molding and forming an intake system air passage in an internal combustion engine, a step is formed on the outer circumferential surface a predetermined distance away from the opening end toward the opening end. The surface is continuous in the circumferential direction, and a collar cylinder made of a hard resin material is inserted and placed on the outer peripheral surface of the open end, so that the end face in the axial direction of the collar cylinder is aligned with the step. Its feature is that it is welded to the attached surface.
また、本発明にあっては、前記カラー筒体の軸方向一端
面における、前記エアインテークパイプの段付面に対す
る溶着が、振動溶着によって為されている内燃機関用エ
アインテークパイプをも、その特徴とするものである。The present invention also provides an air intake pipe for an internal combustion engine, in which the welding to the stepped surface of the air intake pipe on one axial end surface of the collar cylinder is performed by vibration welding. That is.
（実施例）
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発
明の実施例について、図面を参照しつつ、詳細に説明す
ることとする。(Examples) Hereinafter, in order to clarify the present invention more specifically, examples of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
先ず、第１図には、本発明に従う構造とされたエアイン
テークパイプが好適に用いられ得る、自動車用内燃機関
であるターボチャージャを備えたエンジンの吸気系の概
略が示されている。かかる図において、１０はエアクリ
ーナであって、該エアクリーナ１０から取り入れられる
空気は、ターボチャージャ１２によって過給されて、第
一〇エアインテークパイプ１４、インタクーラ１６、第
二のエアインテークパイプ１日およびインテークマニホ
ールド２０を順に経て、エンジン２２の燃焼室に供給さ
れるようになっている。First, FIG. 1 schematically shows an intake system of an engine equipped with a turbocharger, which is an internal combustion engine for an automobile, in which an air intake pipe having a structure according to the present invention can be suitably used. In this figure, 10 is an air cleaner, and the air taken in from the air cleaner 10 is supercharged by a turbocharger 12, and is passed through a first air intake pipe 14, an intercooler 16, a second air intake pipe and an intake. The fuel passes through the manifold 20 in order and is supplied to the combustion chamber of the engine 22.
すなわち、かかる吸気系にあっては、第一のエアインテ
ーク式４１１４０両側開口部が、それぞれ、接続パイプ
２４を介して、ターボチャージャ１２側の金属パイプ２
６とインククーラ１６の人口とに接続されて、それらタ
ーボチャージャ１２とインタクーラ１６の入口とが接続
せしめられると共に、第二のエアインテークパイプ１８
の両側開口部が、それぞれ、接続パイプ２４を介して、
インタクーラ１６の出口とインテークマニホールド２０
とに接続されて、それらインククーラ１６の出口とイン
テークマニホールド２０とが接続せしめられることによ
り、吸気系空気通路が形成されているのである。That is, in such an intake system, the openings on both sides of the first air intake type 41140 are connected to the metal pipe 2 on the turbocharger 12 side via the connecting pipe 24, respectively.
6 and the ink cooler 16, the turbocharger 12 and the inlet of the intercooler 16 are connected, and the second air intake pipe 18
The openings on both sides of are connected through connecting pipes 24,
Outlet of intercooler 16 and intake manifold 20
By connecting the outlet of the ink cooler 16 and the intake manifold 20, an intake system air passage is formed.
そこにおいて、かかる内燃機関の吸気系空気通路を形成
する第一のエアインテークパイプ１４および第二のエア
インテークパイプ１８にあっては、それぞれ、第２図に
示されているように、パイプ本体２７０両側開ロ端部に
対して、それぞれ、カラー筒体２８が外挿されて装着せ
しめられて成る構造とされており、そして、かかるカラ
ー筒体２８の外周面上に、ゴム等の柔軟性を有する材料
にて形成された前記接続パイプ２４が外挿されて、その
外周面がバンド状のクランプ部材３８によって締め付け
られることにより、気密に接続されるようになっている
のである。Therefore, the first air intake pipe 14 and the second air intake pipe 18 that form the intake system air passage of the internal combustion engine each have a pipe main body 270 as shown in FIG. It has a structure in which a collar cylinder 28 is inserted and attached to each of the open ends on both sides, and a flexible material such as rubber is coated on the outer peripheral surface of the collar cylinder 28. The connection pipe 24 made of a material having the above-mentioned material is inserted and its outer peripheral surface is tightened by a band-shaped clamp member 38, thereby making an airtight connection.
より詳細には、これら第−及び第二のエアインテークパ
イプ１４．１８を構成するパイプ本体２７は、従来から
エアインテークパイプとして好適に用いられている、ポ
リプロピレンやナイロン等から成る合成樹脂製のパイプ
であって、押出成形や射出成形等によって得られたパリ
ソンを用いてブロー成形することによって形成されたも
のである。More specifically, the pipe bodies 27 constituting the first and second air intake pipes 14 and 18 are synthetic resin pipes made of polypropylene, nylon, etc., which have been conventionally suitably used as air intake pipes. It is formed by blow molding using a parison obtained by extrusion molding, injection molding, etc.
また、かかるパイプ本体２７における開口端部には、そ
れぞれ、第３図に示されているように、開口端から所定
寸法離れた位置に、径方向外方に突出する環状突部３０
が形成されている。そして、この環状突部３０における
開口端側の外周面は、接続パイプ２４の軸心に対して略
直角な段付面３２とされている。なお、かかる環状突部
３０の形成位置は、特に限定されるものではないが、後
述するカラー筒体２８の接合性や経済性等を考慮して、
通常、該環状突部３０の段付面３２が、開口端から２５
〜３５１ｍ１離隔して位置せしめられるように設定され
ることとなる。Furthermore, as shown in FIG. 3, each open end of the pipe body 27 has an annular protrusion 30 projecting outward in the radial direction at a predetermined distance from the open end.
is formed. The outer peripheral surface of the annular protrusion 30 on the open end side is a stepped surface 32 that is substantially perpendicular to the axis of the connecting pipe 24 . The position at which the annular protrusion 30 is formed is not particularly limited, but may be determined in consideration of the joinability and economic efficiency of the collar cylinder 28, which will be described later.
Usually, the stepped surface 32 of the annular protrusion 30 is 25 mm from the opening end.
It will be set to be located at a distance of ~351 m1.
さらに、このような環状突部３０が形成されたパイプ本
体２７における開口端部に対して装着される、前記カラ
ー筒体２日としては、硬質の樹脂材料、例えばポリエチ
レンやフェノール樹脂、或いはそのような樹脂材料に強
化繊維を混入せしめたもの等を用いて、射出成形等によ
り形成されたものであって、剛性を有するものが採用さ
れることとなる。なお、かかるカラー筒体２８を形成す
る樹脂材料は、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂の何れ
もが採用可能であるが、後述する、パイプ本体２７に対
する溶着を可能とするために、該パイプ本体２７として
熱硬化性樹脂から成る成形品が用いられる場合には、熱
可塑性樹脂にて形成されたものが用いられることとなる
。Further, the collar cylinder 2, which is attached to the open end of the pipe body 27 in which such an annular protrusion 30 is formed, is made of a hard resin material such as polyethylene, phenol resin, or the like. It is formed by injection molding or the like using a resin material mixed with reinforcing fibers, and has rigidity. Note that the resin material forming the collar cylinder 28 can be either a thermoplastic resin or a thermosetting resin, but in order to enable welding to the pipe body 27, which will be described later, When a molded article made of a thermosetting resin is used as the molded article 27, one made of a thermoplastic resin is used.
そして、かかるカラー筒体２８は、第４図に示されてい
る如く、全体として大径部３４と小径部３６とから成る
段付円筒形状をもって形成されている。As shown in FIG. 4, the collar cylinder 28 has a stepped cylindrical shape as a whole consisting of a large diameter part 34 and a small diameter part 36.
かかるカラー筒体２８における大径部３４は、パイプ本
体２７の外径よりも僅かに大きな内径をもって、且つそ
の軸方向長さが、該パイプ本体２７における開口端面か
ら段付面３２に至る距離より僅かに長い寸法をもって形
成されている。また、咳大径部３４の開口端部には、径
方向外方に厚肉化された接合部４０が一体的に形成され
ていると共に、かかる接合部４０における開口側端面の
内側周縁部には、周方向に連続した凹所４２が形成され
ている。The large diameter portion 34 of the collar cylinder 28 has an inner diameter slightly larger than the outer diameter of the pipe body 27, and its axial length is longer than the distance from the opening end surface of the pipe body 27 to the stepped surface 32. It is formed with slightly longer dimensions. Further, a joint part 40 that is thickened radially outward is integrally formed at the opening end of the large diameter part 34, and at the inner peripheral edge of the opening side end surface of the joint part 40. A recess 42 that is continuous in the circumferential direction is formed.
また一方、かかるカラー筒体２８における小径部３６は
、前記接続パイプ２４の内径と路間−の外径をもって形
成されている。また、該小径部３６の開口側端部には、
外周面上に所定高さで突出する周方向に連続した抜止め
突起４４が一体的に形成されている。On the other hand, the small diameter portion 36 of the collar cylinder 28 is formed to have the inner diameter of the connecting pipe 24 and the outer diameter of the gap. Further, at the opening side end of the small diameter portion 36,
A circumferentially continuous retaining protrusion 44 that protrudes at a predetermined height on the outer circumferential surface is integrally formed.
そして、このようなカラー筒体２８にあっては、第２図
に示されているように、その大径部３４において、パイ
プ本体２７の開口端部に外挿せしめられ、該大径部３４
における接合部４０の端面において、かかるパイプ本体
２７における環状突部３０の段付面３２に対して溶着固
定されることにより、一体的に組み付けられ、気密に接
続されているのであり（第２図参照）、それによって、
目的とするエアインテークパイプ１４（１８）がＩＩ成
されているのである。As shown in FIG. 2, the collar cylinder 28 has a large diameter portion 34 which is fitted over the open end of the pipe body 27.
The end face of the joint 40 is welded and fixed to the stepped surface 32 of the annular protrusion 30 of the pipe body 27, so that it is integrally assembled and airtightly connected (see Fig. 2). ), thereby
The intended air intake pipe 14 (18) is constructed in a second manner.
ところで、かかるカラー筒体２８における接合部４０の
、パイプ本体２７における環状突部３０に対する溶着固
定は、例えば、第５図（ａ）〜（Ｃ）に示されているよ
うに、先ず、パイプ本体２７における環状突部３０の段
付面３２と、カラー筒体２８における接合部４０の開口
端面とを、それぞれ、熱板溶着機の加熱板４６によって
加熱、軟化せしめた後、それら環状突部３０の段付面３
２と接合部４０の開口端面とを、圧着せしめることによ
って、有利に為されることとなる。なお、かかる溶着に
際しては、カラー筒体２８における接合部４０の端面に
設けられた凹所４２が、溶融樹脂の収容空間として機能
する。By the way, in order to fix the joint part 40 of the collar cylinder 28 to the annular protrusion 30 of the pipe body 27 by welding, for example, as shown in FIGS. 5(a) to 5(C), first the pipe body After heating and softening the stepped surface 32 of the annular projection 30 at 27 and the open end surface of the joint 40 at the collar cylinder 28 by the heating plate 46 of the hot plate welding machine, the annular projection 30 is heated and softened. Stepped surface 3
This can be advantageously achieved by crimping 2 and the open end surface of the joint 40. In addition, in the case of such welding, the recess 42 provided in the end face of the joint part 40 in the collar cylinder 28 functions as a storage space for the molten resin.
而して、かかるカラー筒体２日の小径部３６に対して、
前記接続パイプ２４が外挿せしめられて、その外周面を
クランプ部材３８によって締め付けられることにより、
該接続パイプ２４が、カラー筒体２８を介して、エアイ
ンテークパイプ１４（１８）の開口端部に対して、接続
せしめられることとなる。Therefore, for the small diameter portion 36 of the collar cylinder,
The connecting pipe 24 is inserted externally and its outer circumferential surface is tightened by the clamp member 38.
The connecting pipe 24 is connected to the open end of the air intake pipe 14 (18) via the collar cylinder 28.
すなわち、上述の如きエアインテークパイプ１４（１Ｂ
）においては、硬質の樹脂材料にて形成されたカラー筒
体２８が、パイプ本体２７の開口端部に対して気密に装
着されており、該カラー筒体２８に対して、接続パイプ
２４が外挿、嵌着されることによって、接続されるよう
になっていることから、該接続パイプ２４の取付部位に
おける気密性が、有利に確保され得ることとなるのであ
る。That is, the air intake pipe 14 (1B) as described above
), a collar cylinder 28 made of a hard resin material is airtightly attached to the open end of the pipe body 27, and the connecting pipe 24 is externally attached to the collar cylinder 28. Since the connection is made by being inserted and fitted, airtightness at the attachment site of the connection pipe 24 can be advantageously ensured.
また、そこにおいて、かかるカラー筒体２８にあっては
、その開口側端面が、パイプ本体２７の外周面に形成さ
れた環状突部３０の段付面３２に対して溶着されること
により接合されて成る構造とされているところから、そ
の装着（接合）と同時に、該接合部位における気密性が
有利に確保され得るのである。In addition, the collar cylinder 28 is joined by welding its opening side end surface to the stepped surface 32 of the annular protrusion 30 formed on the outer peripheral surface of the pipe body 27. Since the structure is made up of two parts, it is possible to advantageously ensure airtightness at the joining site at the same time as the mounting (joining).
更にまた、かかるカラー筒体２８は、パイプ本体２７に
対して、外挿状態下に装着されることとなるところから
、該カラー筒体２８の装着に際して、パイプ本体２７を
切削加工する必要がないのであり、また、それに加えて
、かかるカラー筒体２日の開口側端面が溶着される環状
突部３０が、パイプ本体２７の開口端部から所定寸法離
れた外周面部位に形成されているところから、溶けた樹
脂屑のエアインテークパイプ１４（１Ｂ）内への侵入も
、略完全に防止され得るのである。Furthermore, since the collar cylinder 28 is attached to the pipe body 27 in an extrapolated state, there is no need to cut the pipe body 27 when attaching the collar cylinder 28. In addition, an annular protrusion 30 to which the open end face of the collar cylinder 2 is welded is formed on the outer circumferential surface of the pipe main body 27 at a predetermined distance from the open end. Therefore, the intrusion of melted resin debris into the air intake pipe 14 (1B) can be almost completely prevented.
そして、それ故、吸気系空気通路内に侵入した切削屑に
起因するエンジン回転数の異常な上昇等の問題が、完全
に防止され得ることとなるのである。Therefore, problems such as an abnormal increase in engine speed caused by cutting debris that has entered the intake system air passage can be completely prevented.
以上、本発明の一実施例について詳述してきたが、これ
は文字通りの例示であって、本発明は、かかる具体例に
のみ限定して解釈されるものではない。Although one embodiment of the present invention has been described in detail above, this is a literal illustration, and the present invention is not to be construed as being limited only to this specific example.
例えば、カラー筒体２８の具体的形状は、前記実施例の
如き、段付円筒形状に限定されるものではなく、軸方向
に路間−径とされた円筒形状のものや、或いはパイプ本
体２７に対する接続側よりも接続パイプ２４に対する接
続側の方が大径とされた段付円筒形状等、パイプ本体２
７および接続パイプ２４の径に応じて、適宜変更される
べきものである。For example, the specific shape of the collar cylindrical body 28 is not limited to the stepped cylindrical shape as in the above embodiment, but may be a cylindrical shape with a path-to-diameter in the axial direction, or a pipe body 27 The pipe body 2 may have a stepped cylindrical shape, such as a stepped cylindrical shape in which the connecting side to the connecting pipe 24 has a larger diameter than the connecting side to the connecting pipe 24.
7 and the diameter of the connecting pipe 24, it should be changed as appropriate.
また、かかるカラー筒体２８のパイプ本体２７に対する
外挿部位に対して、その外周面上に接続パイプ２４を外
挿せしめて、クランプ部材３８にて締め付けるようにす
ることも可能である。Furthermore, it is also possible to fit the connecting pipe 24 onto the outer circumferential surface of a portion of the collar cylinder 28 that is inserted into the pipe body 27, and to tighten the connecting pipe 24 with the clamp member 38.
さらに、そのようなカラー筒体２８のパイプ本体２７に
対する溶着は、前述の如き、熱板溶着による溶着に限定
されるものでは決してなく、スピンウェルディング等の
摩擦溶着や、或いは高周波溶着やマイクロ波溶着等の振
動溶着など、公知の各種の溶着手法にて行なうことが可
能である。Furthermore, such welding of the collar cylinder 28 to the pipe body 27 is not limited to welding by hot plate welding as described above, but may also be performed by friction welding such as spin welding, high frequency welding, or microwave welding. Various known welding methods such as vibration welding such as welding can be used.
また、カラー筒体２８における大径部３４の開口端面に
形成された、溶融樹脂の収容空所を形成する凹所４２は
、本発明に必須のものではない。Further, the recess 42 formed in the open end surface of the large diameter portion 34 of the collar cylinder 28 and forming a cavity for accommodating the molten resin is not essential to the present invention.
加えて、本発明は、例示の如き、ターボチャージャ機構
を備えた自動車用エンジンの吸気系空気通路を形成する
エアインテークパイプ以外にも、各種の内燃機関におけ
る吸気系空気通路を形成するエアインテークバイブに対
して、有利に適用され得るものであることは、勿論であ
る。In addition, the present invention relates to an air intake pipe that forms an air intake system of an automobile engine equipped with a turbocharger mechanism as illustrated, as well as an air intake pipe that forms an air passage of an intake system of various internal combustion engines. Of course, it can be advantageously applied to.
その他、−々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識
に基づいて、種々なる変更、修正、改良等を加えた態様
において実施され得るものであり、また、そのような実
施態様が、本発明の主旨を逸脱しない限り、何れも、本
発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでも
ないところである。In addition, although not listed, the present invention can be implemented in embodiments with various changes, modifications, improvements, etc. based on the knowledge of those skilled in the art, and such embodiments include: It goes without saying that any of these methods are included within the scope of the present invention as long as they do not depart from the gist of the present invention.
（発明の効果）
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とさ
れた内燃機関用エアインテークパイプにおいては、接続
パイプの取付部位における気密性を確保するためのカラ
ー筒体の装着に際して、該エアインテークパイプに対す
る切削加工が不要となることから、かかる切削加工によ
って生じる切削屑が吸気系空気通路内に侵入することに
よって惹起されるエンジン回転数の異常な上昇等の問題
が、完全に解決され得るのであり、それによって内燃機
関の安全性および信幀性が、飛躍的に向上され得ること
となるのである。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, in the air intake pipe for an internal combustion engine having the structure according to the present invention, when attaching the collar cylinder to ensure airtightness at the attachment part of the connecting pipe, Since cutting work on the air intake pipe is no longer necessary, problems such as an abnormal increase in engine speed caused by cutting debris generated by such cutting work entering the air passage of the intake system are completely resolved. As a result, the safety and reliability of the internal combustion engine can be dramatically improved.
第１図は、本発明の一実施例としての内燃機関用エアイ
ンテークパイプの吸気系への組付状態を示す説明図であ
る。また、第２図は、第１図に示されているエアインテ
ークパイプの端部構造を示す縦断面である。更にまた、
第３図は、第２図に示されているエアインテークパイプ
を構成するパイプ本体の端部を示す縦断面図である。ま
た、第４図は、第２図に示されているエアインテークパ
イプを構成するカラー筒体を示す縦断面図である。
更にまた、第５図（ａ）、 （ｂ）、 （ｃ）は、
それぞれ、第３図に示されているパイプ本体と第２図に
示されているカラー筒体との組付操作を説明するための
説明図である。また、第６図は、従来の内燃機関用エア
インテークパイプの端部構造の具体例を示す縦断面図で
ある。
４
８
７
２
０
：第一のエアイ
：第二のエアイ
：パイプ本体
：段付面
：接合部
ンテークバイプ
ンテークパイプ
２８：カラー筒体
３８：クランプ部材FIG. 1 is an explanatory diagram showing a state in which an air intake pipe for an internal combustion engine is assembled into an intake system as an embodiment of the present invention. Further, FIG. 2 is a longitudinal cross-section showing the end structure of the air intake pipe shown in FIG. 1. Furthermore,
FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view showing the end of the pipe body constituting the air intake pipe shown in FIG. 2. FIG. Moreover, FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a collar cylinder constituting the air intake pipe shown in FIG. 2. Furthermore, FIGS. 5(a), (b), and (c) are
3A and 3B are explanatory diagrams for explaining an assembly operation of the pipe body shown in FIG. 3 and the collar cylinder shown in FIG. 2, respectively. Moreover, FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a specific example of the end structure of a conventional air intake pipe for an internal combustion engine. 4 8 7 2 0: First air eye: Second air eye: Pipe body: Stepped surface: Joint part take-off pipe 28: Collar cylinder body 38: Clamp member
Claims (2)
バンド状のクランプ部材にて締め付けられることにより
接続せしめられる、内燃機関における吸気系空気通路を
形成する、ブロー成形によって形成された合成樹脂製の
内燃機関用エアインテークパイプにおいて、 開口端から所定寸法離れた外周面上に、該開口端側に向
かう段付面を周方向に連続して形成すると共に、かかる
開口端部の外周面に、硬質の樹脂材料から成るカラー筒
体を外挿配置せしめて、該カラー筒体の軸方向一端面を
、前記段付面に対して溶着せしめたことを特徴とする内
燃機関用エアインテークパイプ。(1) Formed by blow molding to form an intake system air passage in an internal combustion engine, which is connected by inserting a soft connecting pipe into the open end and tightening it with a band-shaped clamp member. In an air intake pipe for an internal combustion engine made of synthetic resin, a stepped surface facing toward the opening end is continuously formed in the circumferential direction on the outer peripheral surface at a predetermined distance from the opening end, and the outer periphery of the opening end is An air intake for an internal combustion engine, characterized in that a collar cylindrical body made of a hard resin material is fitted over the surface, and one axial end surface of the collar cylindrical body is welded to the stepped surface. pipe.
アインテークパイプの段付面に対する溶着が、振動溶着
によって為されている請求項（１）記載の内燃機関用エ
アインテークパイプ。(2) The air intake pipe for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the one axial end surface of the collar cylinder is welded to the stepped surface of the air intake pipe by vibration welding.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2071567A JPH0792025B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Air intake pipe for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2071567A JPH0792025B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Air intake pipe for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03271557A true JPH03271557A (en) | 1991-12-03 |
| JPH0792025B2 JPH0792025B2 (en) | 1995-10-09 |
Family
ID=13464416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2071567A Expired - Lifetime JPH0792025B2 (en) | 1990-03-20 | 1990-03-20 | Air intake pipe for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0792025B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002040846A1 (en) * | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Hitachi, Ltd. | Intake module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
| EP3175161A4 (en) * | 2014-04-30 | 2017-12-06 | ABC Group Inc. | Air duct with in-molded anti-crush ring |
| CN108953583A (en) * | 2017-05-18 | 2018-12-07 | 明阳科技（苏州）股份有限公司 | A kind of control stick and its manufacturing method |
-
1990
- 1990-03-20 JP JP2071567A patent/JPH0792025B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2002040846A1 (en) * | 2000-11-17 | 2002-05-23 | Hitachi, Ltd. | Intake module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
| US7055499B1 (en) | 2000-11-17 | 2006-06-06 | Hitachi, Ltd. | Internal module, members of the module, and electronic controlled throttle device for internal combustion engine |
| EP3175161A4 (en) * | 2014-04-30 | 2017-12-06 | ABC Group Inc. | Air duct with in-molded anti-crush ring |
| US10907587B2 (en) | 2014-04-30 | 2021-02-02 | Abc Technologies Inc. | Air duct with in-molded anti-crush ring |
| CN108953583A (en) * | 2017-05-18 | 2018-12-07 | 明阳科技（苏州）股份有限公司 | A kind of control stick and its manufacturing method |
| CN108953583B (en) * | 2017-05-18 | 2024-04-05 | 明阳科技（苏州）股份有限公司 | Control lever and manufacturing method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0792025B2 (en) | 1995-10-09 |
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