JPH0322068Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0322068Y2 JPH0322068Y2 JP1984096978U JP9697884U JPH0322068Y2 JP H0322068 Y2 JPH0322068 Y2 JP H0322068Y2 JP 1984096978 U JP1984096978 U JP 1984096978U JP 9697884 U JP9697884 U JP 9697884U JP H0322068 Y2 JPH0322068 Y2 JP H0322068Y2
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- Japan
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- brake
- master cylinder
- valve
- front wheel
- port
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は２輪車のブレーキ装置に係り、特に
前後輪連動ブレーキ装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] This invention relates to a brake device for a two-wheeled vehicle, and particularly relates to a front and rear wheel interlocking brake device.
従来の自動２輪車の前後輪連動ブレーキ装置に
おいては、前輪ブレーキはダブルデイスクブレー
キとなつており、フロントブレーキまたはリヤブ
レーキを単独で使用した場合、前輪ブレーキは片
側のデイスクしか作動しない構造であつた。その
ため所定のブレーキ性能を得るためには、デイス
クの有効径、レバー比等を大きくしなければなら
ず、したがつてバネ下重量が大きくなるという欠
点があつた。
In conventional front and rear interlocking brake systems for motorcycles, the front wheel brake is a double disc brake, and when the front brake or rear brake is used alone, the front wheel brake is structured so that only one disc is activated. Ta. Therefore, in order to obtain a predetermined braking performance, it is necessary to increase the effective diameter of the disk, the lever ratio, etc., which has the disadvantage of increasing the unsprung weight.
この考案は上記従来技術の欠点に着目し、これ
を改善することを目的としてなされたもので、ブ
レーキ性能の向上とバネ下重量の軽減を図つた２
輪車の前後輪連動ブレーキ装置を提供するもので
ある。
This invention focused on the shortcomings of the above-mentioned conventional technology and was made with the aim of improving them, and aimed at improving braking performance and reducing unsprung weight.
The present invention provides a front and rear wheel interlocking brake device for a wheeled vehicle.
上記目的を達成するため、この考案において
は、ハンドブレーキ用マスタシリンダおよびフー
トブレーキ用マスタシリンダと前輪制動系との間
に油圧チエツクバルブを設け、この油圧チエツク
バルブは前記各マスタシリンダに接続される２つ
のポートの内側に弁室をそれぞれ設け、上記両弁
室内に、上記ポートの閉塞方向にばね付勢された
フリーピストンを、互いに独立して摺動可能に収
容する一方、上記両弁室間の中間部に、これらの
弁室を前輪制動系に接続するポートを形成したも
のである。
In order to achieve the above object, in this invention, a hydraulic check valve is provided between the hand brake master cylinder, the foot brake master cylinder, and the front wheel braking system, and this hydraulic check valve is connected to each of the master cylinders. A valve chamber is provided inside each of the two ports, and a free piston biased by a spring in the direction of closing the port is housed in the two valve chambers so as to be able to slide independently from each other, while a valve chamber is provided between the two valve chambers. A port is formed in the middle of the valve chamber to connect these valve chambers to the front wheel braking system.
以下この考案を図面に示す実施例により説明す
る。
This invention will be explained below with reference to embodiments shown in the drawings.
第１図はこの考案による２輪車の前後輪連動ブ
レーキ装置の一実施例の配管系を示すもので、ハ
ンドブレーキレバー１を有するハンドブレーキ用
マスタシリンダ２と、フートブレーキレバー３を
有するフートブレーキ用マスタシリンダ４と、前
輪制動系５と、後輪制動系６とを備え、ハンドブ
レーキ用マスタシリンダ２と前輪制動系５、フー
トブレーキ用マスタシリンダ４と後輪制動系６は
それぞれ配管７，８で接続され、これら配管７，
８間は連動用配管９で接続されており、この配管
９とハンドレバー用マスタシリンダ２の配管７と
の分岐部に油圧チエツクバルブ１０が介装されて
いる。 FIG. 1 shows the piping system of an embodiment of the front and rear wheel interlocking brake system for a two-wheeled vehicle according to this invention, which includes a hand brake master cylinder 2 having a hand brake lever 1, and a foot brake having a foot brake lever 3. The hand brake master cylinder 2 and the front wheel brake system 5, the foot brake master cylinder 4 and the rear wheel brake system 6 are connected to piping 7, respectively. 8, these piping 7,
8 are connected by an interlocking piping 9, and a hydraulic check valve 10 is interposed at the branch point between this piping 9 and the piping 7 of the hand lever master cylinder 2.
この油圧チエツクバルブ１０は、第２図にその
一例の断面を示すように、Ｔ字状をなして３つの
ポート１１，１２，１３を有し、ハンドブレーキ
用マスタシリンダ２からの配管７が接続されるポ
ート１１とフートブレーキ用マスタシリンダ４か
らの配管９が接続されるポート１２との各内部に
は弁室１４，１５があつて、この弁室１４，１５
内にフリーピストン１６，１７がシート１８，１
９とストツパ２０，２１との間にわたり移動可能
に内設され、このフリーピストン１６，１７はリ
ターンスプリング２２，２３により常時はシート
１８，１９に圧着してポート１１，１２を閉鎖す
る方向へ付勢されている。残る１つのポート１３
には前輪制動系５への配管７′が接続されている。
第１図において２４，２４は前輪デイスク、２５
は後輪デイスク、２６，２６，２７はブレーキシ
ユーを示す。 This hydraulic check valve 10 is T-shaped and has three ports 11, 12, and 13, as shown in the cross section of an example in FIG. Valve chambers 14 and 15 are located inside each of the port 11 connected to the port 11 and the port 12 connected to the piping 9 from the foot brake master cylinder 4.
The free pistons 16 and 17 are located inside the seats 18 and 1.
9 and stoppers 20, 21, and the free pistons 16, 17 are normally pressed against the seats 18, 19 by return springs 22, 23 in the direction of closing the ports 11, 12. Forced. One remaining port 13
A pipe 7' to the front wheel braking system 5 is connected to.
In Fig. 1, 24, 24 is a front wheel disc, 25
indicates the rear wheel disc, and 26, 26, and 27 indicate the brake shoes.
つぎに作用を説明する。 Next, the effect will be explained.
ハンドブレーキレバー１を単独で操作すると、
ハンドブレーキ用マスタシリンダ２から圧力P1
の圧油が吐出され、この圧力P1の圧油は第３図
示のようにポート１１から油圧チエツクバルブ１
０に入り、フリーピストン１６を押してポート１
３から配管７′を通じ前輪制動系５へ送られ、シ
ユー２６，２６を加圧して前輪デイスク２４，２
４を制動する。 If you operate handbrake lever 1 alone,
Pressure P 1 from handbrake master cylinder 2
This pressure oil is discharged from the port 11 to the hydraulic check valve 1 as shown in the third diagram.
0, push the free piston 16 and open port 1.
3 through piping 7' to the front wheel braking system 5, which pressurizes the shoes 26, 26 and applies pressure to the front wheel discs 24, 2.
Brake 4.
またブレーキレバー３を単独で操作すると、第
４図示のように他側のフリーピストン１７を押し
て前輪制動系５へ圧力P2の圧油が送られ、前輪
デイスク２４，２４を制動するとともに後輪制動
系６へも圧油が送られて後輪デイスク２５を制動
する。 When the brake lever 3 is operated alone, the free piston 17 on the other side is pushed as shown in FIG. Pressure oil is also sent to the braking system 6 to brake the rear wheel disc 25.
なお、油圧回路内のいずれかが故障した場合、
例えば、油圧回路の配管７が故障した場合、フー
トブレーキレバー３のブレーキ操作により前輪制
動系５および後輪制動系６を制動させることがで
き、また、配管８および連動用配管９が故障した
場合には、ハンドブレーキレバー１のブレーキ操
作により前輪制動系５を制動させることができ、
さらに配管７′が故障しても。フートブレーキレ
バー３のブレーキ操作により後輪制動系６を制動
させることができる。いずれにしても、油圧チエ
ツクバルブ１０のフリーピストン１６，１７の移
動量がストツパ２０，２１により制限されるの
で、制動に必要な油圧が確保され、油圧回路内の
いずれかが故障しても、前後輪の制動系５，６の
いずれか一方は機能させて制動させることができ
る。 In addition, if any part of the hydraulic circuit breaks down,
For example, if the piping 7 of the hydraulic circuit breaks down, the front wheel braking system 5 and the rear wheel braking system 6 can be braked by operating the foot brake lever 3, and if the piping 8 and the interlocking piping 9 break down, In this case, the front wheel braking system 5 can be braked by operating the handbrake lever 1.
Furthermore, even if the pipe 7' breaks down. By operating the foot brake lever 3, the rear wheel braking system 6 can be braked. In any case, since the movement distance of the free pistons 16, 17 of the hydraulic check valve 10 is limited by the stoppers 20, 21, the hydraulic pressure necessary for braking is ensured, and even if one of the hydraulic circuits breaks down, Either one of the front and rear wheel braking systems 5 and 6 can be activated to perform braking.
以上のようにこの考案は、ハンドブレーキ用マ
スタシリンダおよびフートブレーキ用マスタシリ
ンダと前輪制動系との間に油圧チエツクバルブを
設け、この油圧チエツクバルブは前記各マスタシ
リンダに接続される２つのポートの内側に弁室を
それぞれ設け、上記両弁室内に、上記ポートの閉
塞方向にばね付勢されたフリーピストンを、互い
に独立して摺動可能に収容する一方、上記両弁室
間の中間部に、これらの弁室を前輪制動系に接続
するポートを形成したので、前輪制動系に用いら
れる油圧回路をハンドブレーキ系とフートブレー
キ系で共用させることができ、ハンドブレーキ系
とフートブレーキ系の油圧回路をそれぞれ独立し
て２つ設ける必要がなく、１つのキヤリパを共用
することができ、これによりバネ下重量の軽減を
はかることができ、前輪ブレーキ性能を大巾に向
上することができる。
As described above, this invention provides a hydraulic check valve between the hand brake master cylinder, the foot brake master cylinder, and the front wheel braking system, and this hydraulic check valve is connected to the two ports connected to each of the master cylinders. Valve chambers are provided inside, and a free piston biased by a spring in the direction of closing the port is accommodated in each of the valve chambers so as to be able to slide independently from each other, while a free piston is provided in an intermediate portion between the two valve chambers. Since ports are formed to connect these valve chambers to the front brake system, the hydraulic circuit used for the front brake system can be shared by the hand brake system and foot brake system, and the hydraulic circuit for the hand brake system and foot brake system can be shared. There is no need to provide two independent circuits, and one caliper can be shared, thereby reducing unsprung weight and greatly improving front wheel braking performance.
第１図はこの考案の一実施例を示す配管系統
図、第２図は第１図の油圧チエツクバルブの一例
の縦断正面図、第３図および第４図は同作動状態
図である。
１……ハンドブレーキレバー、２……ハンドブ
レーキ用マスタシリンダ、３……フートブレーキ
用レバー、４……フートブレーキ用マスタシリン
ダ、５……前輪制動系、６……後輪制動系、１０
……油圧チエツクバルブ、１６，１７……フリー
ピストン。
FIG. 1 is a piping system diagram showing one embodiment of this invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional front view of an example of the hydraulic check valve shown in FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are diagrams showing the same operating state. 1... Hand brake lever, 2... Master cylinder for hand brake, 3... Lever for foot brake, 4... Master cylinder for foot brake, 5... Front wheel braking system, 6... Rear wheel braking system, 10
...Hydraulic check valve, 16,17...Free piston.
Claims (1)
ブレーキ用マスタシリンダと前輪制動系との間に
油圧チエツクバルブを設け、この油圧チエツクバ
ルブは前記各マスタシリンダに接続される２つの
ポートの内側に弁室をそれぞれ設け、上記両弁室
内に、上記ポートの閉塞方向にばね付勢されたフ
リーピストンを、互いに独立して摺動可能に収容
する一方、上記両弁室間の中間部に、これらの弁
室を前輪制動系に接続するポートを形成したこと
を特徴とする２輪車の前後輪連動ブレーキ装置。 A hydraulic check valve is provided between the hand brake master cylinder and the foot brake master cylinder and the front wheel braking system, and each of the hydraulic check valves has a valve chamber inside two ports connected to each of the master cylinders, Free pistons biased by a spring in the direction of closing the port are housed in the two valve chambers so as to be able to slide independently from each other, while these valve chambers are placed in the intermediate portion between the two valve chambers for front wheel braking. A front and rear wheel interlocking brake device for a two-wheeled vehicle, characterized by forming a port for connection to a system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9697884U JPS6112872U (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Front and rear wheel interlocking brake device for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9697884U JPS6112872U (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Front and rear wheel interlocking brake device for two-wheeled vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112872U JPS6112872U (en) | 1986-01-25 |
| JPH0322068Y2 true JPH0322068Y2 (en) | 1991-05-14 |
Family
ID=30656504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9697884U Granted JPS6112872U (en) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | Front and rear wheel interlocking brake device for two-wheeled vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6112872U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2516101Y2 (en) * | 1990-05-17 | 1996-11-06 | 株式会社イナックス | Fixed structure for bathtub legs |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2837963C2 (en) * | 1978-08-31 | 1987-01-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulic motorcycle braking system with brake force regulator |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP9697884U patent/JPS6112872U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6112872U (en) | 1986-01-25 |
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