JPH0321745B2 - - Google Patents
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- JPH0321745B2 JPH0321745B2 JP12459685A JP12459685A JPH0321745B2 JP H0321745 B2 JPH0321745 B2 JP H0321745B2 JP 12459685 A JP12459685 A JP 12459685A JP 12459685 A JP12459685 A JP 12459685A JP H0321745 B2 JPH0321745 B2 JP H0321745B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両エンジン等に使用される蒸発燃
料処理装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an evaporative fuel processing device used in a vehicle engine or the like.
（従来技術）
一般に、車両エンジン用の燃料タンクには、公
害防止の見地から蒸発燃料を吸収するためのキヤ
ニスタが設けられるようになつており、このキヤ
ニスタで吸収蓄積された蒸発燃料は、当該エンジ
ンの運転状態に応じてその吸気中にパージされ、
有効に燃焼処理されるようになつている。(Prior art) Generally, fuel tanks for vehicle engines are equipped with a canister for absorbing evaporated fuel from the viewpoint of pollution prevention, and the evaporated fuel absorbed and accumulated by this canister is transferred to the engine. is purged during its intake depending on the operating condition of the
Effective combustion treatment has become possible.
従来、このような蒸発燃料処理装置として、上
記燃料タンクに対して小径の通路を介して第１の
キヤニスタを、また大径の通路を介して第２のキ
ヤニスタをそれぞれ連通せしめ、それらを並列状
態で各々独立にパージバルブを介してエンジンの
吸気通路に連通可能としたものがある（特願昭59
−172621号明細書及び図面参照、特開昭61−
53451号公報）。このように燃料タンクに対して通
路の径を異にする第１、第２の２組のキヤニスタ
を設けると、例えば給油中のように燃料タンク内
における蒸発燃料の量が短時間で多い状態では上
記大径の連通路を介した第２キヤニスタで当該蒸
発燃料を大量に効率良く捕集する一方、通常の運
転状態のように比較的蒸発量が安定しておりかつ
少量の場合には小径の連通路を介した第１のキヤ
ニスタで安定した捕集を行なわしめることができ
る。 Conventionally, such an evaporative fuel processing device communicates a first canister with the fuel tank through a small-diameter passage and a second canister through a large-diameter passage, and connects them in parallel. There is a system in which each can be connected to the engine intake passage through an independent purge valve (patent application 1983).
-See specification and drawings of No. 172621, JP-A-61-
Publication No. 53451). By providing two sets of canisters, the first and second canisters having different diameter passages, for the fuel tank, it is possible to prevent the fuel from evaporating when the amount of evaporated fuel in the fuel tank is large in a short period of time, such as during refueling. While a large amount of evaporated fuel is efficiently collected by the second canister via the large-diameter communication passage, when the amount of evaporation is relatively stable and small as in normal operating conditions, the small-diameter canister is used. Stable collection can be performed in the first canister via the communication path.
しかし、このような構成の場合、上記２組のキ
ヤニスタが相互に全く独立した並列状態で使用さ
れているために、例えば蒸発量が多すぎて上記第
２のキヤニスタの吸着能力を越えたような場合
に、充分な蒸発燃料の捕集が行なえず、そのため
に給油時などにおいても蒸発燃料が大気中に放出
されるようなこともあり得る。このような事態を
防止するためには、上記第２のキヤニスタの容量
を上記事態を考慮して充分に大きくする必要があ
り、製作コストアツプとなるとともにレイアウト
上の制約も大きくなる。一方、上記第１のキヤニ
スタの方は、その使用状態から見て、通常吸着能
力に余裕がある状態で使用されている。 However, in the case of such a configuration, since the two sets of canisters are used in parallel and completely independent from each other, for example, if the amount of evaporation is too large and exceeds the adsorption capacity of the second canister, In some cases, sufficient evaporated fuel cannot be collected, and as a result, evaporated fuel may be released into the atmosphere even during refueling. In order to prevent such a situation, it is necessary to sufficiently increase the capacity of the second canister in consideration of the above-mentioned situation, which increases manufacturing costs and increases layout constraints. On the other hand, the first canister is normally used with sufficient adsorption capacity, considering its usage.
（発明の目的）
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもの
で、上記２組のキヤニスタを所定の状態で連通可
能にすることにより、上記一方のキヤニスタの容
量の不足を他方のキヤニスタの容量でカバーさせ
るようにして２組のキヤニスタの吸収容量を有効
に活用するようにした蒸発燃料の処理装置を提供
することを目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above circumstances, and by enabling the two sets of canisters to communicate in a predetermined state, the lack of capacity of one of the canisters can be compensated for by the lack of capacity of the other canister. It is an object of the present invention to provide an evaporated fuel processing device that effectively utilizes the absorption capacity of two sets of canisters by covering the capacity.
（目的を達成するための手段）
本発明の蒸発燃料処理装置は、上記の目的を達
成するために、燃料タンクに対して小径の通路を
介して連通せしめた第１のキヤニスタと上記燃料
タンクに対して大径の通路を連通せしめた第２の
キヤニスタとを、それぞれ蒸発燃料パージ用のパ
ージバルブを介して独立にエンジンの吸気通路に
連通可能になすとともに、さらに上記第１のキヤ
ニスタと第２のキヤニスタとを所定の連通路を介
して相互に連通せしめ、該第１のキヤニスタと第
２のキヤニスタとを相互に連通せしめる所定の連
通路に上記燃料タンクが給油状態にあるときには
開放される一方、蒸発燃料のパージ状態では閉塞
される制御弁を設けてなるものである。(Means for Achieving the Object) In order to achieve the above object, the evaporated fuel processing device of the present invention provides a first canister that communicates with the fuel tank through a small-diameter passage, and a fuel tank connected to the fuel tank. On the other hand, a second canister having a large-diameter passage communicates with the intake passage of the engine can be independently communicated with the engine intake passage through a purge valve for purging vaporized fuel. the canisters communicate with each other via a predetermined communication path, and the predetermined communication path that allows the first canister and the second canister to communicate with each other is opened when the fuel tank is in a refueling state; A control valve is provided that is closed in the evaporated fuel purge state.
（作用）
上記の手段によると、給油時に２組のキヤニス
タがそれぞれ独自の蒸発燃料捕集作用を果たすこ
とは勿論、燃料タンクが給油状態にあるときには
上記制御弁を開放することにより上記第２のキヤ
ニスタの捕集能力が飽和した場合には、上記第１
のキヤニスタでその捕集能力を補ううことができ
る。従つて、両キヤニスタの捕集容量を、燃料タ
ンクの全容量から規定される蒸発燃料量に見合つ
た適正な容量値に設許することにより上記第２の
キヤニスタの容量を大きくする必要はなくなる。(Function) According to the above means, the two sets of canisters each perform their own evaporated fuel collection function during refueling, and when the fuel tank is in the refueling state, the second control valve is opened, and the second canister is When the collection capacity of the canister is saturated, the first
Its collection capacity can be supplemented with a canister. Therefore, by setting the collection capacities of both canisters to an appropriate capacity value commensurate with the amount of evaporated fuel defined from the total capacity of the fuel tank, there is no need to increase the capacity of the second canister.
（実施例）
図面は、本発明の実施例に係る蒸発燃料処理装
置を示している。(Example) The drawings show an evaporated fuel processing apparatus according to an example of the present invention.
上記図面において、符号１は車両燃料タンクで
ありこの燃料タンク１には、第１の小径の通路２
ａを介してチヤコールフイルタ３ａを収納した第
１のキヤニスタ３が連通せしめられており、この
第１のキヤニスタ３は、また第２の小径の通路２
ｂを介してエンジンの吸気通路１３に連通せしめ
られている。そして、上記第１の小径の通路２ａ
途中には、上記燃料タンク１内の上部空間１ｃ内
の圧力に応じて作動する圧力調整弁（チエツク
弁）６が介装されている。この圧力調整弁６は、
並列に流路を分つて設置された相互に逆方向の圧
力で作動する一対のチエツク弁６ａと６ｂとから
構成されており、一方のチエツク弁６ａは上記燃
料タンク１内の圧力が所定圧より低下したときに
聞いて大気圧を導入し、他方のチエツク弁６ｂは
上記タンク内圧力が設定圧を越えたときに開いて
該圧力を第１のキヤニスタ側に開放する。また、
上記第１のキヤニスタ３の上記第２の小径の通路
２ｂには、ダイヤフラム式の第１のパージバルブ
５の弁室５ａ側が介装されている。さらに、第１
のパージバルブ５の負圧室５ｂ側は第１の負圧導
入路７を介して上記エンジンの吸気通路１３より
吸気負圧が導入されるようになつており、上記第
１のパージバルブ５は当該負圧が供給されたとき
に上記弁室５ａを開放（連通状態）にして第１の
キヤニスタ３内の蒸発燃料を上記第２の小径の通
路２ｂを介してエンジンの吸気通路１３内にパー
ジする。 In the above drawings, reference numeral 1 indicates a vehicle fuel tank, and this fuel tank 1 has a first small-diameter passage 2.
A first canister 3 housing a charcoal filter 3a is communicated with a second small-diameter passage 2.
It is communicated with the intake passage 13 of the engine via b. Then, the first small diameter passage 2a
A pressure regulating valve (check valve) 6 that operates according to the pressure in the upper space 1c of the fuel tank 1 is interposed in the middle. This pressure regulating valve 6 is
It is composed of a pair of check valves 6a and 6b that are installed in parallel with separate flow paths and operate with pressures in opposite directions.One check valve 6a is used when the pressure inside the fuel tank 1 is lower than a predetermined pressure. When the tank internal pressure exceeds the set pressure, the other check valve 6b opens to release the pressure to the first canister. Also,
A valve chamber 5a side of a diaphragm-type first purge valve 5 is interposed in the second small-diameter passage 2b of the first canister 3. Furthermore, the first
Intake negative pressure is introduced into the negative pressure chamber 5b side of the purge valve 5 from the intake passage 13 of the engine via the first negative pressure introduction path 7, and the first purge valve 5 When pressure is supplied, the valve chamber 5a is opened (into a communicating state) and the evaporated fuel in the first canister 3 is purged into the intake passage 13 of the engine via the second small diameter passage 2b.
一方、符号８は、上記燃料タンク１に対して第
１の大径の通路９ａを介して連通せしめられた第
２のキヤニスタであり、その内部には蒸発燃料を
吸着捕集するためにチヤコールフイルタ８ａが収
納されている。また、上記第２のキヤニスタ８の
上記第１の大径の通路９ａの上記燃料タンク１と
の連結部は二又状に分割され、当該燃料タンク１
の燃料注入口部１ａと本体部１ｂの両方に跨つて
連通状態で接続されており、給油状態における蒸
発燃料を効果的に吸収できるように配慮されてい
る。また、上記第１の大径の通路９ａの途中に
は、三方電磁弁１０が介装されており、この三方
電磁弁１０は後述のように、コントロールユニツ
ト３０から供給される制御信号G1によつて、制
御される。 On the other hand, the reference numeral 8 designates a second canister which is communicated with the fuel tank 1 through a first large-diameter passage 9a, and has a charcoal tank inside to adsorb and collect evaporated fuel. A filter 8a is housed therein. Further, the connection portion of the first large-diameter passage 9a of the second canister 8 with the fuel tank 1 is divided into two parts, and the fuel tank 1 is divided into two parts.
It is connected in communication across both the fuel inlet portion 1a and the main body portion 1b, and is designed to effectively absorb evaporated fuel in the refueling state. Further, a three-way solenoid valve 10 is interposed in the middle of the first large-diameter passage 9a, and as described later, this three-way solenoid valve 10 receives a control signal G1 supplied from the control unit 30. Therefore, it is controlled.
他方、上記第２のキヤニスタ８の蒸発燃料取り
出し口８ｃ側は、また第２の大径の通路（特許請
求の範囲中の所定の連通路に該当する）９ｂを介
して上記第１のキヤニスタ３に連通している。そ
して、当該第２の大径の通路９ｂの途中にはコン
トロールユニツト３０から供給される制御信号
G2によつて制御される制御弁１１が介装されて
おり、この制御弁１１によつて上記第１のキヤニ
スタ３と第２のキヤニスタ８との連通状態が後述
する所定の条件で制御されるようになつている。 On the other hand, the vaporized fuel outlet 8c side of the second canister 8 is also connected to the first canister 3 via a second large-diameter passage 9b (corresponding to a predetermined communication passage in the claims). is connected to. In the middle of the second large-diameter passage 9b, a control signal is supplied from the control unit 30.
A control valve 11 controlled by G 2 is installed, and the communication state between the first canister 3 and the second canister 8 is controlled by the control valve 11 under predetermined conditions described later. It is becoming more and more like this.
上記第２のキヤニスタ８と制御弁１１間の上記
第２の大径の通路９ｂは、また第３の小径の通路
１２を介して上記エンジンの吸気状態１３に連通
せしめられており、当該第３の小径の通路１２途
中にはダイヤフラム式の第２のパージバルブ１５
の弁室１５ａが介装されている。また、当該パー
ジバルブ１５の負圧室１５ｂは、第２の三方電磁
弁１６を介装した負圧導入路１８を介してエンジ
ンの吸気通路１３内に連通せしめられ、上記第２
の三方電磁弁１６はコントロールユニツト３０か
ら供給される制御信号G3によつて制御される。 The second large diameter passage 9b between the second canister 8 and the control valve 11 is also communicated with the intake state 13 of the engine via a third small diameter passage 12. A diaphragm type second purge valve 15 is installed in the middle of the small diameter passage 12.
A valve chamber 15a is interposed therebetween. Further, the negative pressure chamber 15b of the purge valve 15 is communicated with the intake passage 13 of the engine via a negative pressure introduction path 18 in which a second three-way solenoid valve 16 is interposed.
The three-way solenoid valve 16 is controlled by a control signal G3 supplied from a control unit 30.
一方、符号３０は、上述の第１および第２の三
方電磁弁１０および１６、並びに制御弁１１を制
御するコントロールユニツトであり、上記エンジ
ンの吸気通路１３ひ設けられたスロツトル弁１９
のスロツトル開度センサ１９ａのスロツトル開度
検出信号θSと図示しないエンジン回転数検出手段
より供給されるエンジン回転数検出信号Ne、並
びに給油状態検出スイツチS1の給油状態検出信号
F1をそれぞれ入力して後術の制御を行なう。 On the other hand, reference numeral 30 is a control unit that controls the first and second three-way solenoid valves 10 and 16 and the control valve 11, and a throttle valve 19 provided in the intake passage 13 of the engine.
The throttle opening detection signal θ S of the throttle opening sensor 19a, the engine rotational speed detection signal Ne supplied from an engine rotational speed detection means (not shown), and the refueling state detection signal of the refueling state detection switch S1 .
Input F 1 to control the post-surgery.
さらに、符号２０は、車両のリアフエンダパネ
ル部を示し、このリアフエンダパネル部２０に
は、フイラーリツド２１が支点２１ａを中心とし
て開閉可能に設けられており、上記給油状態検出
スイツチS1は、このフイラーリツド２１の開放時
にON状態となつて給油状態であることを検出す
る。 Further, reference numeral 20 indicates a rear fender panel portion of the vehicle, and a filler lid 21 is provided on the rear fender panel portion 20 so as to be openable and closable about a fulcrum 21a, and the refueling state detection switch S1 is , when the filler lid 21 is opened, it is turned on and detects that the oil is in the refueling state.
次にコントロールユニツト３０の制御動作につ
いて説明する。 Next, the control operation of the control unit 30 will be explained.
先ず、今給油状態検出スイツチS1がOFFの非
給油状態の場合には、コントロールユニツト３０
から制御信号G1によつて、第１の三方電磁弁１
０はａ−ｃ間を連通状態に維持し、第２のキヤニ
スタ８の蒸発燃料取り入れ口８ｂは大気に開放さ
れている。一方、この状態では、上記制御弁１１
もコントロールユニツト３０からの制御信号G2
が供給されないために閉状態に保持され、第１の
キヤニスタ３と第２のキヤニスタ８との連通状態
は遮断されている、従つて、この状態で、今エン
ジンの運転状態が低速低負荷運転領域にあるとき
には、上記コントロールユニツト３０は上記入力
されるエンジン回転数ン検出信号Neとスロツト
ル開度検出信号θSとから当該運転領域にあること
を判断して上記第２の三方電磁弁１６を大気に開
放（a′−c′間連通）させ、第２のパージバルブ１
５の負圧室１５ｂを正圧状態に維持して第２のキ
ヤニスタ８からのパージを禁止する。一方、この
ときに上記第１のパージバルブ５の負圧室５ｂに
は、上記吸気通路１３のスロツトル弁１９のスロ
ツトル開度θSに応じた吸気負圧が導入されるよう
になつているので、当該第１のパージバルブ５の
弁室５ａは上記吸気負圧に応じて開度される結
果、上記第１のキヤニスタ３の蒸発燃料が上記吸
気通路１３内に所定量パージされる。即ち、エン
ジンの上記運転状態においては、第１のキヤニス
タ３からのみ蒸発燃料がパージされる。 First, if the current refueling state detection switch S1 is OFF and is in the non-refueling state, the control unit 30
by the control signal G 1 from the first three-way solenoid valve 1
0 maintains communication between a and c, and the evaporated fuel intake port 8b of the second canister 8 is open to the atmosphere. On the other hand, in this state, the control valve 11
Also the control signal G 2 from the control unit 30
is not supplied, the first canister 3 and the second canister 8 are kept in a closed state, and the communication state between the first canister 3 and the second canister 8 is cut off. Therefore, in this state, the operating state of the engine is currently in the low speed and low load operating region. When the engine is in the operating range, the control unit 30 determines from the input engine rotational speed detection signal Ne and throttle opening detection signal θ S that the second three-way solenoid valve 16 is closed to the atmosphere. (communicate between a' and c') and open the second purge valve 1.
The negative pressure chamber 15b of No. 5 is maintained in a positive pressure state and purge from the second canister 8 is prohibited. On the other hand, at this time, the intake negative pressure corresponding to the throttle opening θ S of the throttle valve 19 of the intake passage 13 is introduced into the negative pressure chamber 5b of the first purge valve 5. The valve chamber 5a of the first purge valve 5 is opened according to the intake negative pressure, so that a predetermined amount of the evaporated fuel in the first canister 3 is purged into the intake passage 13. That is, in the above operating state of the engine, vaporized fuel is purged only from the first canister 3.
次に、エンジンの運転状態がエンジン回転数
Neとスロツトル開度θSとから規定される上記運
転領域を越えた高速高負荷運転状態に移行した場
合には、上記コントロールユニツト３０はエンジ
ン回転数検出信号Neとスロツトル開度検出信号
θSとから当該運転領域であることを判断して上記
制御信号G3により第２の三方電磁弁１６をa′−
b′間連通状態に切換えて第２のパージバルブ１５
の負圧室１５ｂに吸気負圧を導入するとともに制
御信号G2によつて制御弁１１を閉じる。その決
結果、上記第２のパージバルブ１５の弁室１５ａ
が開弁してさらに第２のキヤニスタ８からの蒸発
燃料がパージされる。従つて、高速高負荷運転状
態では、その吸気負圧に応じて第１、第２のキヤ
ニスタ３，８の両方からのパージが行なわれるこ
とになる。このように、２組のキヤニスタを組合
わせて運転状態に応じたパージコントロールを行
なうと、特にアイドル時を含む低速低負荷運転領
域における空燃比のオーバーリツチ化が防止で
き、正確な空燃比のコントロールをより容易にす
ることができる。 Next, the operating status of the engine is determined by the engine speed
When the engine enters a high-speed, high-load operating state that exceeds the above-mentioned operating range defined by Ne and throttle opening θS , the control unit 30 outputs an engine speed detection signal Ne and a throttle opening detection signal θS . It is determined that this is the operating range and the second three-way solenoid valve 16 is set to a'-
b' to the communication state and the second purge valve 15
Intake negative pressure is introduced into the negative pressure chamber 15b, and the control valve 11 is closed by the control signal G2 . As a result, the valve chamber 15a of the second purge valve 15
is opened, and the vaporized fuel from the second canister 8 is further purged. Therefore, in a high-speed, high-load operating state, purging is performed from both the first and second canisters 3 and 8 in accordance with the intake negative pressure. In this way, by combining two sets of canisters and performing purge control according to the operating conditions, it is possible to prevent the air-fuel ratio from becoming overrich, especially in the low-speed, low-load operating range, including when idling, and it is possible to control the air-fuel ratio accurately. can be made easier.
そして、このようにしてエンジン運転中に各キ
ヤニスタ３，８の蒸発燃料がパージされ、該キヤ
ニスタは充分な捕集可能状態にあるあるとき、エ
ンジンを停止して、上述のフイラーリツド２１が
開放され給油が開始されると、同時にこの給油状
態を給油状態検出スイツチS1が検出してその検出
信号F1を上記コントロールユニツト３０に入力
する。すると、コントロールユニツト３０はそれ
に対応して、上記第１の三方電磁弁１０をａ−ｂ
間連通状態に切換えて第２のキヤニスタ８を燃料
タンク１に連通させる一方、制御弁１１を開弁さ
せて第２のキヤニスタ８を第１のキヤニスタ３に
連通させる。また、このときはエンジン停止状態
であり吸気負圧が供給されていないために第１、
第２のパージバルブ５，１５は共に閉じている。 In this way, when the vaporized fuel in each canister 3 and 8 is purged during engine operation, and the canister is in a state where it can collect sufficient fuel, the engine is stopped and the filler lid 21 is opened to supply fuel. When the refueling state is started, the refueling state detection switch S1 simultaneously detects the refueling state and inputs the detection signal F1 to the control unit 30. Then, the control unit 30 correspondingly switches the first three-way solenoid valve 10 from a to b.
Then, the control valve 11 is opened to communicate the second canister 8 with the first canister 3. Also, at this time, since the engine is stopped and intake negative pressure is not being supplied, the first
Both second purge valves 5 and 15 are closed.
従つて、上記状態では、給油時において多量に
蒸発燃料が生じ上記第２のキヤニスタ８の捕集能
力が飽和した場合には、当該第２のキヤニスタ８
を通過する蒸発燃料がさらに第１のキヤニスタ３
に導かれて捕集される。そのため第２のキヤニス
タ８の捕集能力の不足を第１のキヤニスタ３の捕
集能力で有効にカバーすることができる。 Therefore, in the above state, if a large amount of evaporated fuel is generated during refueling and the collection capacity of the second canister 8 is saturated, the second canister 8
The evaporated fuel passing through further passes through the first canister 3.
be guided and collected. Therefore, the lack of collection capacity of the second canister 8 can be effectively covered by the collection capacity of the first canister 3.
なお、上記制御弁１１はイグニツシヨンスイツ
チによりエンジン運転時に閉弁しエンジン停止時
に開弁するようにすることもできる。 The control valve 11 may be closed by an ignition switch when the engine is running and opened when the engine is stopped.
（発明の効果）
本発明の蒸発燃料処理装置は、以上説明したよ
うに、燃料タンクに対して小径の通路を介して連
通せしめた第１のキヤニスタと上記燃料タンクに
対して大径の通路を介して連通せしめた第２のキ
ヤニスタとを、それぞれ蒸発燃料パージ用のパー
ジバルブを介して独立にエンジンの吸気通路に連
通通路可能になすとともに、さらに上記第１のキ
ヤニスタと第２のキヤニスタとを所定と連通路を
介して相互に連通せしめ、該第１のキヤニスタと
第２のキヤニスタとの相互に連通せしめる所定の
連通路に上記燃料タンクが給油状態にあるときに
は開放される一方、蒸発のパージ状態では閉塞さ
れる制御弁を設けたことを特徴とするものであ
る。(Effects of the Invention) As explained above, the evaporated fuel processing device of the present invention has a first canister that communicates with the fuel tank through a small diameter passage, and a large diameter passage that communicates with the fuel tank. The first canister and the second canister are connected to the intake passage of the engine through purge valves for purging vaporized fuel, respectively, and the first canister and the second canister are connected to each other in a predetermined manner. A predetermined communication path through which the first canister and the second canister communicate with each other is opened when the fuel tank is in a refueling state, while being in an evaporation purge state. The invention is characterized in that it includes a control valve that is closed.
従つて、本発明によると、給油時に２組のキヤ
ニスタがそれぞれ独自の蒸発燃料捕集作用を果た
すことは勿論、燃料タンクが給油状態にあるとき
には、上記制御弁を開放することにより上記第２
のキヤニスタの捕集能力が飽和した場合には、上
記第１のキヤニスタでその捕集能力を補うことが
できる。従つて、両キヤニスタの捕集容量を、燃
料タンクの全容量から規定される蒸発燃料量に見
合つた適正な容量値に設計することにより上記第
２のキヤニスタの容量を特別に大きくする必要は
なくなり製作コストが安価となるとともに第２の
キヤニスタのレイアウト上の制約も小さくなる。 Therefore, according to the present invention, the two sets of canisters each perform their own evaporative fuel collection function during refueling, and when the fuel tank is in the refueling state, the second canister is activated by opening the control valve.
When the collection capacity of the first canister becomes saturated, the collection capacity can be supplemented by the first canister. Therefore, by designing the collection capacity of both canisters to an appropriate capacity value commensurate with the amount of evaporated fuel specified from the total capacity of the fuel tank, there is no need to make the capacity of the second canister particularly large. Manufacturing costs are reduced, and restrictions on the layout of the second canister are also reduced.
図面は、本発明の実施例に係る蒸発燃料処理装
置の概略図である。
１……燃料タンク、２ａ……第１の小径の通
路、２ｂ……第２の小径の通路、３……第１のキ
ヤニスタ、５……第１のパージバルブ、８……第
２のキヤニスタ、９ａ……第１の大径の通路、９
ｂ……第２の大径の通路、１１……制御弁、１３
……吸気通路、１５……第２のパージバルブ、３
０……コントロールユニツト。
The drawing is a schematic diagram of an evaporated fuel processing apparatus according to an embodiment of the present invention. 1... fuel tank, 2a... first small diameter passage, 2b... second small diameter passage, 3... first canister, 5... first purge valve, 8... second canister, 9a...first large diameter passage, 9
b... Second large diameter passage, 11... Control valve, 13
...Intake passage, 15...Second purge valve, 3
0...Control unit.
Claims (1)
せしめた第１のキヤニスタと上記燃料タンクに対
して大径の通路を連通せしめた第２のキヤニスタ
とを、それぞれ蒸発燃料パージ用のパージバルブ
を介して独立にエンジンの吸気通路に連通可能に
なすとともに、さらに上記第１のキヤニスタと第
２のキヤニスタとを所定の連通路を介して相互に
連通せしめ、該第１のキヤニスタと第２のキヤニ
スタとを相互に連通せしめる所定の連通路に上記
燃料タンクが給油状態にあるときには開放される
一方、蒸発燃料のパージ状態では閉塞される制御
弁を設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。1. A first canister that communicates with the fuel tank through a small diameter passage and a second canister that communicates with the fuel tank through a large diameter passage, respectively, through a purge valve for purging evaporated fuel. The first canister and the second canister are made to communicate with each other through a predetermined communication passage, and the first canister and the second canister are made to communicate with each other through a predetermined communication passage. A control valve is provided in a predetermined communication path that allows the fuel tanks to communicate with each other, the control valve being opened when the fuel tank is in a refueling state and closed when the fuel vapor is purged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12459685A JPS61283756A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Evaporated fuel disposing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12459685A JPS61283756A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Evaporated fuel disposing device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61283756A JPS61283756A (en) | 1986-12-13 |
| JPH0321745B2 true JPH0321745B2 (en) | 1991-03-25 |
Family
ID=14889364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12459685A Granted JPS61283756A (en) | 1985-06-08 | 1985-06-08 | Evaporated fuel disposing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61283756A (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH055244Y2 (en) * | 1987-02-02 | 1993-02-10 | ||
| JPH055245Y2 (en) * | 1987-02-02 | 1993-02-10 | ||
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| JPS63219863A (en) * | 1987-03-09 | 1988-09-13 | Nippon Denso Co Ltd | Vaporizing fuel control device for internal combustion engine |
| KR20020095280A (en) * | 2001-06-14 | 2002-12-26 | 기아자동차주식회사 | Method and apparatus for sensing overcharge of a canister |
| JP5783131B2 (en) * | 2012-05-11 | 2015-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | Evaporative fuel processing equipment |
| CN105134422B (en) * | 2015-08-20 | 2018-01-23 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | Vehicle-mounted oil filling gas recovery system for oil and there is its automobile |
-
1985
- 1985-06-08 JP JP12459685A patent/JPS61283756A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61283756A (en) | 1986-12-13 |
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