JPH03213496A - Intake duct device for water jet pusher - Google Patents
Intake duct device for water jet pusherInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明は、高速船艇用の推進機として使用されるウォ
ータジェット推進機のインテークダクトの構造を改良し
たウォータジェット推進機のインテークダクト装置に関
する。[Detailed Description of the Invention] [Objective of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention provides a water jet propulsion machine that has an improved structure of the intake duct of a water jet propulsion machine used as a propulsion machine for high-speed boats. The present invention relates to an intake duct device.
（従来の技術）
ウォータジェット推進機は、第４図に示すように、イン
テークダクト２Ａの吸込口３Ａが船艇に開口され、この
吸込口から吸込まれた水を、駆動軸４により回転するポ
ンプ羽根車５によって加圧し、デイフユーザ６で整流し
たのち、船尾の吐出ロアから高速のジェットとして噴射
して、推力を得るようにしたものである。(Prior Art) As shown in FIG. 4, in a water jet propulsion machine, a suction port 3A of an intake duct 2A is opened in a boat, and water sucked through the suction port is transferred to a pump rotated by a drive shaft 4. After being pressurized by an impeller 5 and rectified by a differential user 6, it is injected as a high-speed jet from a discharge lower at the stern to obtain thrust.
一般に、ウォータジェット推進機のインテークダクトの
吸込口の構造は、第５図に示すように、インテークダク
ト２Ｂの吸込口３Ｂが船艇１から突き出たボッドタイプ
と、第４図に示すように、吸込口３Ａの開口面が船底１
と同一面にあるフラッシュタイプとに分けられる。ボッ
ドタイプは、船速すなわち、船底部を流れる水の動圧を
回収しやすいという長所があるが、吸込口３Ｂが水中へ
突出しているため、浅瀬の航行には不利であり、しかも
高速走行時には抵抗が増大するので、高速船艇に不向き
である。このため、高速船艇では、フラッシュタイプの
吸込口３Ａを持つインテークダクト２Ａが使用されてい
る。In general, the structure of the intake duct of a water jet propulsion machine is a body type in which the intake 3B of the intake duct 2B protrudes from the boat 1, as shown in FIG. 5, and a body type, as shown in FIG. The opening surface of the suction port 3A is the bottom 1 of the ship.
It can be divided into flush type and flush type. The bod type has the advantage of being able to easily recover the ship's speed, that is, the dynamic pressure of the water flowing at the bottom of the ship, but because the suction port 3B protrudes into the water, it is disadvantageous when navigating in shallow water, and when traveling at high speeds. Due to increased resistance, it is not suitable for high-speed boats. For this reason, in high-speed boats, an intake duct 2A having a flush type suction port 3A is used.
ここで、従来技術のフラッシュタイプのインテークダク
トについて説明する。船速を■１１インテークダクト出
口部８の水の流速を■２とする。Here, a conventional flush type intake duct will be described. The ship speed is assumed to be ■11, and the flow velocity of water at the intake duct outlet section 8 is assumed to be ■2.
これらの比Ｖ ２ ／ ｖ １をインテーク出口流速比
と称する。このインテーク出口流速比Ｖ ２ ／ ｖ
１は、船速■１と、船底１に搭載されたウォータジェッ
ト推進機のポンプ吸込比速度Ｓとの関数になり、概ね第
６図に示す通りである。この第６図から、インテーク出
口流速比■２／■１の値は、船速Ｖ１の増加およびポン
プ吸込比速度Ｓの減少によって小さくなることが判る。These ratios V2/v1 are referred to as intake outlet flow velocity ratios. This intake outlet flow velocity ratio V2/v
1 is a function of the ship speed 1 and the pump suction specific speed S of the water jet propulsion machine mounted on the bottom 1, and is approximately as shown in FIG. From FIG. 6, it can be seen that the value of the intake outlet flow speed ratio 2/1 becomes smaller as the ship speed V1 increases and the pump suction specific speed S decreases.
ウォータジェット推進機が搭載された船艇の設計速度Ｖ
１は、３０〜６０ノツトであり、ポンプ羽根車５にキャ
ビテーションが発生しないためのポンプ吸込設計比速度
Ｓは１２００＋ｐｍ−ｍ３７ｍｉｎ以下の小さな値であ
るため、船艇の定格航行時におけるインテーク出口流速
比Ｖ ２ ／ ｖ １は０゜３〜０．５程度の小さな値
となる。一方、船艇を低速状態から急加速運転した時に
は、ウォータジェット推進機が全出力運転されるので、
インテーク出口流速比Ｖ ２ ／ ｖ １の値は船速に
ほぼ逆比例した大きな値となる。以上が船艇の運転状態
とインテーク出口流速比Ｖ ２ ／ ｖ １との関係で
ある。Design speed V of a vessel equipped with a water jet propulsion machine
1 is 30 to 60 knots, and the pump suction design specific speed S to prevent cavitation from occurring in the pump impeller 5 is a small value of 1200+pm-m37min or less. V2/v1 has a small value of about 0°3 to 0.5. On the other hand, when a boat is suddenly accelerated from a low speed state, the waterjet propulsion machine operates at full power, so
The value of the intake outlet flow velocity ratio V 2 /v 1 is a large value that is almost inversely proportional to the ship speed. The above is the relationship between the operating state of the watercraft and the intake outlet flow velocity ratio V2/v1.
第７図（Ａ）および（Ｂ）は、船艇の定格航行時（イン
テーク出口流速比Ｖ ２ ／ ｖ １小）と低速度から
急加速運転した時（インテーク出口流速比Ｖ２／■１大
）のそれぞれの場合におけるインテークダクト内部の流
れを、船速■１を同一として速度ベクトルで概略表示し
た図である。Figures 7 (A) and (B) show the boat during rated cruising (intake outlet flow velocity ratio V 2 / v 1 small) and during rapid acceleration from low speed (intake outlet flow velocity ratio V 2 / ■ 1 large) FIG. 2 is a diagram schematically representing the flow inside the intake duct in each case using a speed vector, assuming that the ship speed (1) is the same.
第７図（Ａ）では、船艇１に沿って流速■１で流れる水
は、インテークダクト２Ａの吸込口３Ａからスムーズに
吸込まれ、インテークダクト２Ａ内で滑らかに減速され
て、インテークダクト出口部８において流速■２となり
、ポンプ羽根車５へ流入する。しかし、第７図（Ｂ）で
はウォータジェット推進機の全出力運転に伴い、流量が
増大するため、インテークダクト２人の吸込口３Ａ近傍
で急激な流速増加が生じ、この結果静圧が低下してキャ
ビテーションが発生する恐れがある。In FIG. 7(A), water flowing along the boat 1 at a flow rate of 1 is smoothly sucked in from the suction port 3A of the intake duct 2A, is smoothly decelerated within the intake duct 2A, and then flows to the intake duct outlet. At 8, the flow velocity becomes 2 and flows into the pump impeller 5. However, in Figure 7 (B), as the water jet propulsion machine operates at full power, the flow rate increases, so a sudden increase in flow velocity occurs near the suction port 3A of the two intake ducts, and as a result, the static pressure decreases. cavitation may occur.
このキャビテーションを抑制するためには、吸込口３Ａ
の断面積を大きくすればよいが、こうすると定格航行時
における水のインテーク（吸込）性能に悪影響を与える
ことになる。第７図（Ｃ）は第７図（Ａ）および（Ｂ）
に示したインテークダクト２人において、吸込口３への
断面積を大きくした場合であって、第７図（Ａ）同じイ
ンテーク出口流速比■２／■１におけるインテークダク
ト２Ａ内の水の流れを示したものである。この場合、船
艇１に沿って流速Ｖｔで吸込口３Ａに流入した水は急激
に減速し、しかも水の流れ方向がインテークダクト２Ａ
の下面側寄りに向いているので、水を吸込口３Ａからス
ムーズに吸込めず、インテークダクト２Ａの吸込性能が
低下してしまう。In order to suppress this cavitation, the suction port 3A
It is possible to increase the cross-sectional area of the vessel, but this will have a negative effect on the water intake performance during rated cruising. Figure 7 (C) is the same as Figure 7 (A) and (B).
Figure 7 (A) shows the flow of water in the intake duct 2A at the same intake outlet flow velocity ratio ■2/■1 when the cross-sectional area to the suction port 3 is increased for two people in the intake duct shown in Figure 7(A). This is what is shown. In this case, the water that flows into the intake port 3A along the boat 1 at a flow velocity Vt is rapidly decelerated, and moreover, the water flow direction is directed toward the intake duct 2A.
Since the water is oriented toward the lower surface side, water cannot be drawn in smoothly from the suction port 3A, resulting in a decrease in the suction performance of the intake duct 2A.
（発明が解決しようとする課題）
従来技術にあっては、インテークダクト２Ａの形状が固
定しているため、前述したように定格航行時と低速度か
らの急加速した時の両者において高性能なインテークダ
クトを提供することが困難であった。(Problem to be solved by the invention) In the conventional technology, since the shape of the intake duct 2A is fixed, it is difficult to achieve high performance both during rated cruising and when rapidly accelerating from a low speed, as described above. It was difficult to provide intake ducts.
この発明は、上記事情を考慮してなされたものであり、
ウォータジェット推進機を搭載した高速船艇の広範な運
転状況下において、キャビテーションの発生を防止でき
、かつ、水の吸込性能を向上させることができるウォー
タジェット推進機のインテークダクト装置を提供するこ
とを目的とする。This invention was made in consideration of the above circumstances,
An object of the present invention is to provide an intake duct device for a water jet propulsion machine that can prevent the occurrence of cavitation and improve the water suction performance under a wide range of operating conditions of high-speed boats equipped with the water jet propulsion machine. purpose.
（課題を解決するための手段）
この発明は、船底に吸込口が、船尾にノズルがそれぞれ
配置されたインテークダクト内にポンプ羽根車が配設さ
れ、このポンプ羽根車の駆動により上記吸込口から水を
吸い込み、この水を上記ノズルから噴射して船艇を推進
させるウォータジェット推進機において、上記インテー
クダクトの吸込口近傍の一部を上記インテークダクトの
軸心に直角な方向に可動として、吸込口の開口面積を変
更し得るよう構成したものである。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a pump impeller is disposed in an intake duct in which a suction port is disposed at the bottom of the ship and a nozzle is disposed at the stern, and the drive of the pump impeller causes air to flow from the suction port. In a water jet propulsion machine that sucks in water and injects the water from the nozzle to propel a boat, a part of the intake duct near the suction port is movable in a direction perpendicular to the axis of the intake duct. It is constructed so that the opening area of the mouth can be changed.
（作用）
インテークダクトの吸込口の開口面積を変更しうるよう
構成したので、船艇を低速度から急加速運転してインテ
ーク出口流速比が大きくなった時には、吸込口の開口面
積を大に設定して、インテークダクト内を流れる水の流
速が増大しないようにし、キャビテーションの発生を防
止する。(Function) The opening area of the intake duct's suction port can be changed, so when the watercraft is suddenly accelerated from a low speed and the intake outlet flow velocity ratio becomes large, the opening area of the suction port can be set to a large value. This prevents the flow rate of water flowing through the intake duct from increasing and prevents cavitation from occurring.
また、船艇を定格速度で運転する時には、インテークダ
クトの吸込口を小さな開口面積に設定すれば、インテー
クダクト内を流れる水の流速が急速に減少せず、しかも
吸込口において水が澱みを生じることもなく、スムーズ
に吸込まれる。したがって、インテークダクトの水の吸
込性能を向上させることができる。Also, when operating a boat at the rated speed, setting the intake duct's suction port to a small opening area will prevent the flow rate of water flowing through the intake duct from decreasing rapidly and also prevent water from stagnation at the suction port. It is absorbed smoothly without any problems. Therefore, the water suction performance of the intake duct can be improved.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１−図は、この発明に係るウォータジェット推進機の
一実施例を示す断側面図である。FIG. 1 is a sectional side view showing an embodiment of a water jet propulsion device according to the present invention.
ウォータジェット推進機のインテークダクト１０は、船
艇の船底１１と同一面内に吸込口１２が形成され、この
吸込口１２から船底の後方へ向って斜め上方へ伸びて形
成される。吸込口１２は方形形状であり、インテークダ
クト１０の出口部１３は円形形状であって、インテーク
ダクト１０は吸込口１２の方形形状から出口部１３の円
形形状へ滑らかに変化して構成される。The intake duct 10 of the water jet propulsion machine has a suction port 12 formed in the same plane as the bottom 11 of a watercraft, and extends obliquely upward from the suction port 12 toward the rear of the bottom of the ship. The suction port 12 has a rectangular shape, and the outlet portion 13 of the intake duct 10 has a circular shape, and the intake duct 10 is configured to smoothly change from the rectangular shape of the suction port 12 to the circular shape of the outlet portion 13.
インテークダクト１０の出口部１３には、駆動軸によっ
て回転駆動されるポンプ羽根車（図示せず）が連結され
、このポンプ羽根車の後方にデイフユーザ（図示せず）
が設置される。さらに、このデイフユーザの後方にノズ
ル（図示せず）が配置される。ポンプ羽根車の回転によ
り吸込口」−２から水が吸込まれ、この水は更に加圧さ
れ、デイフユーザーで整流された後、ノズルからジェッ
ト噴流として噴射される。このジェット噴流により船艇
が前進する。A pump impeller (not shown) rotatably driven by a drive shaft is connected to the outlet 13 of the intake duct 10, and a differential user (not shown) is connected to the rear of the pump impeller.
will be installed. Furthermore, a nozzle (not shown) is arranged behind this differential user. Water is sucked in from the suction port ``2'' by the rotation of the pump impeller, and this water is further pressurized, rectified by the differential user, and then injected as a jet stream from the nozzle. This jet stream propels the boat forward.
さて、インテークダクト１０の吸込口１２から出１」部
１３までの部分における船底１１と対向する側にダクト
座１４が船底１１へ向って垂設される。また、インテー
クダクト１０における吸込口１−２から出口部１３まで
のダクト面の一部、つまりダクト座１４から出口部吸込
口１３に至る部分は、可動ダクト面１５として構成され
る。Now, a duct seat 14 is vertically provided toward the ship bottom 11 on the side facing the ship bottom 11 in a portion of the intake duct 10 from the suction port 12 to the outlet 1'' portion 13. Further, a part of the duct surface of the intake duct 10 from the suction port 1 - 2 to the outlet portion 13 , that is, the portion from the duct seat 14 to the outlet suction port 13 is configured as a movable duct surface 15 .
この可動ダクト面１５は二点支持され、後端は連結ロッ
ド１６によってダクト座」−４に支持される。連結ロッ
ド１６の両端は、廻り対偶としてのピン１７および１−
８によって連結ロッド１６およびダクト座１４に支持さ
れる。一方、可動ダクト面」５の前端は、廻り対偶とし
てのピン１９を介し、作動ロッド２０の先端に支持され
る。この作動ロッド２０は、ダクト座１４に固定された
アクチュエータ２１によって伸縮する蛇腹２２に接続さ
れる。さらに、作動ロッド２０は、船底１１に設置され
た軸受２３に、摺動自在に支持される。This movable duct surface 15 is supported at two points, and the rear end is supported by a connecting rod 16 on the duct seat 4. Both ends of the connecting rod 16 are connected to pins 17 and 1- as rotating pairs.
8 is supported by the connecting rod 16 and the duct seat 14. On the other hand, the front end of the movable duct surface 5 is supported by the tip of the actuating rod 20 via a pin 19 serving as a rotating pair. This actuating rod 20 is connected to a bellows 22 that expands and contracts by an actuator 21 fixed to the duct seat 14. Furthermore, the operating rod 20 is slidably supported by a bearing 23 installed on the bottom 11 of the ship.
したがって、アクチュエータ２１の作動により、蛇腹２
２が収縮し、これにより、作動ロッド２０が船艇の流れ
方向に移動して、可動ダクト面］５の傾斜角が変化する
。この可動ダクト面Ｊ５の傾斜角が変化して、可動ダク
ト面１５がインテークダクト１０の軸心に直角方向へ移
動すると、吸込口１２を構成する可動ダクト面１５の下
端部が船艇の長手方向に移動するので、吸込口１２の開
口面積が変動する。Therefore, by actuating the actuator 21, the bellows 2
2 contracts, thereby moving the actuating rod 20 in the flow direction of the watercraft and changing the angle of inclination of the movable duct surface]5. When the inclination angle of the movable duct surface J5 changes and the movable duct surface 15 moves in a direction perpendicular to the axis of the intake duct 10, the lower end of the movable duct surface 15 forming the suction port 12 moves in the longitudinal direction of the boat. , the opening area of the suction port 12 changes.
次に作用効果を説明する。Next, the effects will be explained.
船艇の定格航行時には、インテークダクト１０の吸込口
１２に吸込まれた水の流速がインテークダクト１０内で
急減速しないように、吸込口１２の開口面積が後述の低
速状態から急加速した時に比べ小さくなるように可動ダ
クト面１５が制御される。すなわち、第２図（Ａ）に示
すように、アクチュエータ２１によって蛇腹２２が伸長
し、作動ロッド２０が繰り出されると、ロッド２０の先
端部のピン１９はロッド１１の中心軸の軸に沿って船首
方向に移動する。この作動ロッド２０の繰り出しに伴な
って連結ロッド１６がピン１８を中心にして時計方向に
回転するので、作動ダクト面」、５と船底１１との迎角
θ１が小さくなり、吸込口４．２の開口面積が小さくな
る。During the rated cruising of the boat, the opening area of the suction port 12 is set to be larger than when the water is rapidly accelerating from a low speed state, which will be described later, so that the flow velocity of the water sucked into the suction port 12 of the intake duct 10 does not suddenly decelerate within the intake duct 10. The movable duct surface 15 is controlled to become smaller. That is, as shown in FIG. 2(A), when the bellows 22 is extended by the actuator 21 and the actuating rod 20 is paid out, the pin 19 at the tip of the rod 20 moves along the central axis of the rod 11 at the bow. move in the direction. As the operating rod 20 is extended, the connecting rod 16 rotates clockwise about the pin 18, so that the angle of attack θ1 between the operating duct surface 5 and the bottom 11 becomes smaller, and the suction port 4.2 The opening area becomes smaller.
この結果、定格航行時のようにインテーク出口流速比Ｖ
２ ／ ｖ ＋の値が小さい場合、すなわち、船速■
と同じ速度で吸込口１２からインテークダクト１０内に
吸込まれた水が約半分以下の流速Ｖ２で出口部１３から
流出する場合でも、吸込口１２の面積が適当に絞られる
ので、この部分において流速が急激に減少せず、水の流
れ方向をインテークダクト２の中心線き平行になって、
吸込口１２から吸込まれた水は澱みを生じることなくス
ムーズに流れる。故に、損失を低く押えることができ、
水の吸込性能を向上させることができる。As a result, the intake outlet flow velocity ratio V
If the value of 2/v+ is small, that is, the ship speed ■
Even if the water sucked into the intake duct 10 from the suction port 12 at the same speed flows out from the outlet section 13 at a flow rate V2 that is approximately half or less, the area of the suction port 12 is appropriately narrowed, so that the flow rate is reduced in this part. does not decrease rapidly, and the flow direction of the water becomes parallel to the center line of intake duct 2.
Water sucked through the suction port 12 flows smoothly without stagnation. Therefore, losses can be kept low,
Water suction performance can be improved.
一方、低速状態から急加速した時のように、インテーク
出口流速比■２／■１の値が大きい場合には、第２図（
Ｂ）に示すように、アクチュエータ２１の作動によって
蛇腹２２が収縮し、作動ロッド２０がアクチュエータ２
１側に引込まれる。On the other hand, when the value of the intake outlet flow velocity ratio ■2/■1 is large, such as when suddenly accelerating from a low speed state, the value shown in Fig. 2 (
As shown in B), the bellows 22 contracts due to the actuation of the actuator 21, and the actuating rod 20
It is pulled to the 1st side.
すると、作動ロッド２０の先端部のピン１９はロッド２
０の中心軸上を船尾方向に向って移動し、これに伴い連
結ロッド１６はピン１８を中心に反時計方向に回転する
。この結果、可動ダクト面１５と船底１１との挟角θ２
が大きくなると共に、可動ダクト面１５の下端部が船尾
方向に移動するので、吸込口１２の開口面積が大きくな
る。Then, the pin 19 at the tip of the actuating rod 20
0 toward the stern, and the connecting rod 16 rotates counterclockwise around the pin 18. As a result, the included angle θ2 between the movable duct surface 15 and the ship bottom 11
becomes larger and the lower end of the movable duct surface 15 moves toward the stern, so the opening area of the suction port 12 becomes larger.
この結果、船速■１と同じ流速でインテークダクト１０
の吸込口１２から吸込まれた水が、これと同程度かある
いはそれ以上の流速■２でインテークダクト１−０の出
口部１−３から流出する際にも、インテークダクト１０
の吸込口Ｊ３近傍で水の流速が急速に増加せず、従って
、静圧の低下によるキャビテーションの発生を防止でき
る。As a result, the intake duct 10 flows at the same flow speed as the ship speed ■1.
Even when the water sucked in from the suction port 12 of
The flow velocity of water does not increase rapidly near the suction port J3, and therefore cavitation due to a decrease in static pressure can be prevented from occurring.
第３図（Ａ）および（Ｂ）は、この発明に係るウォータ
ジェット推進機のインテークダクト装置の他の実施例の
作動を示す断面図であり、前記実施例と同一部分は同一
の符号を付す。FIGS. 3(A) and 3(B) are sectional views showing the operation of another embodiment of the intake duct device for a water jet propulsion machine according to the present invention, and the same parts as in the previous embodiment are given the same reference numerals. .
第３図（Ａ）は、船艇の低速航行時のように、インテー
ク出口流速比Ｖ、、／Ｖ、が小さな場合を示す。可動ダ
クト面２４は、ピン２５を介して、インテークダクト２
６に回転可能に支持される。FIG. 3(A) shows a case where the intake outlet flow velocity ratio V, , /V is small, such as when a boat is traveling at low speed. The movable duct surface 24 is connected to the intake duct 2 via a pin 25.
6 is rotatably supported.
１
又、蛇腹２２に連結された作動ロッド２７に、ピン２８
を介して連結ロッド２９が回転可能に支持される。この
連結ロッド２９の他端は、ピン３０を介して可動ダクト
面２４を回転可能に支持する。1 Also, a pin 28 is attached to the actuating rod 27 connected to the bellows 22.
A connecting rod 29 is rotatably supported via the connecting rod 29 . The other end of the connecting rod 29 rotatably supports the movable duct surface 24 via a pin 30.
したがって、インテーク出口流速比ｖ２／ｖｌが小さな
定格航行時には、アクチュエータ２１の作用で蛇腹２２
が伸長し、連結２９が可動ダクト面２４を押し上げる。Therefore, when the intake outlet flow velocity ratio v2/vl is small during rated cruising, the action of the actuator 21 causes the bellows 22 to
extends, and the connection 29 pushes up the movable duct surface 24.
これにより、吸込口１２の開口面積が絞られ、吸込口１
２から吸込まれた水の流速が急激に減少することを防止
でき、水の吸込性能を向上させることができる。As a result, the opening area of the suction port 12 is narrowed, and the suction port 1
It is possible to prevent the flow rate of the water sucked in from 2 from rapidly decreasing, and it is possible to improve the water suction performance.
また、第３図（Ｂ）に示すように、低速状態から急加速
した時のように、インテーク出口流速比が大きな場合に
は、アクチュエータ２１の作動で蛇腹２２が収縮し、可
動ダクト面２４が船尾方向に引かれて、吸込口１２の開
口面積が増大する。Further, as shown in FIG. 3(B), when the intake outlet flow velocity ratio is large, such as when sudden acceleration is made from a low speed state, the bellows 22 contracts due to the operation of the actuator 21, and the movable duct surface 24 The opening area of the suction port 12 increases as it is pulled toward the stern.
この結果、インテークダクト２６内を流れる水の流速が
急激に増大せず、キャビテーションの発生を防止できる
。As a result, the flow velocity of water flowing inside the intake duct 26 does not increase rapidly, and cavitation can be prevented from occurring.
２
以上のように、この発明に係るウォータジェット推進機
のインテークダクト装置によれば、インテークダクトの
吸込口近傍の一部を上記インテークダクトの軸心に直角
な方向に可動として、吸込口の開口面積を変更し得るよ
う構成したことから、ウォータジェット推進機を搭載し
た高速船艇の高範囲な運転条件下においてキャビテーシ
ョンの発生を防止でき、かつ、水の吸込性能を向上させ
ることができる。2 As described above, according to the intake duct device for a water jet propulsion machine according to the present invention, a part of the intake duct near the suction port is movable in a direction perpendicular to the axis of the intake duct, and the opening of the suction port is Since the area is configured to be variable, it is possible to prevent cavitation from occurring under a wide range of operating conditions of a high-speed boat equipped with a water jet propulsion device, and to improve water suction performance.
第１図はこの発明に係るウォータジェット推進機のイン
テークダクト装置の一実施例を示す断側面図、第２図（
Ａ）および（Ｂ）は第１図のインテークダクト装置の作
動状態を示す図、第３図（Ａ）および（Ｂ）はこの発明
の他の実施例の作動状態を示す断側面図、第４図は従来
のウォータジェット推進機を示す断側面図、第５図は従
来の他のウォータジェット推進機を示す断側面図、第６
図は船速とインテーク出口流速比との関係を示ずグラフ
、第７図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は第４図に示す従
来のインテークダクト装置におけるインテークダクト内
の水の流れを示す説明図である。
１０・・・インテークダクト、１１・・・船艇、１２・
・・吸込［−１，１３・・・出口部、１５・・・可動ダ
クト面、１６・・・連結ロッド、２０・・・作動ロッド
、２１・・・アクチュエータ、２２・・・蛇腹。FIG. 1 is a sectional side view showing an embodiment of an intake duct device for a water jet propulsion machine according to the present invention, and FIG.
A) and (B) are diagrams showing the operating state of the intake duct device of FIG. 1, FIGS. 3(A) and (B) are cross-sectional side views showing the operating state of another embodiment of the present invention, and The figure is a sectional side view showing a conventional water jet propulsion machine, Fig. 5 is a sectional side view showing another conventional water jet propulsion machine, and Fig. 6 is a sectional side view showing a conventional water jet propulsion machine.
The figure is a graph showing the relationship between ship speed and intake outlet flow velocity ratio, and Figures 7 (A), (B), and (C) are water flow in the intake duct in the conventional intake duct device shown in Figure 4. FIG. 10...Intake duct, 11...Ship, 12.
... Suction [-1, 13... Outlet part, 15... Movable duct surface, 16... Connection rod, 20... Actuation rod, 21... Actuator, 22... Bellows.
Claims (1)
ンテークダクト内にポンプ羽根車が配設され、このポン
プ羽根車の駆動により上記吸込口から水を吸い込み、こ
の水を上記ノズルから噴射して船艇を推進させるウォー
タジェット推進機において、上記インテークダクトの吸
込口近傍の一部を上記インテークダクトの軸心に直角な
方向に可動として、吸込口の開口面積を変更し得るよう
構成したことを特徴とするウォータジェット推進機のイ
ンテークダクト装置。A pump impeller is installed in an intake duct with a suction port located at the bottom of the ship and a nozzle located at the stern, and the pump impeller is driven to suck water from the suction port and inject this water from the nozzle. In a water jet propulsion device for propelling a boat, a part of the intake duct near the suction port is movable in a direction perpendicular to the axis of the intake duct, so that the opening area of the suction port can be changed. Intake duct device for water jet propulsion machine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP682390A JPH03213496A (en) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | Intake duct device for water jet pusher |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP682390A JPH03213496A (en) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | Intake duct device for water jet pusher |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03213496A true JPH03213496A (en) | 1991-09-18 |
Family
ID=11648940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP682390A Pending JPH03213496A (en) | 1990-01-16 | 1990-01-16 | Intake duct device for water jet pusher |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03213496A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0546696U (en) * | 1991-12-04 | 1993-06-22 | テクノスーパーライナー技術研究組合 | Water intake device for water jet pump of combined support type ultra high speed ship by buoyancy and wing lift |
| US5324216A (en) * | 1991-05-24 | 1994-06-28 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Jet pump system for a water jet propelled boat |
| JPH076098U (en) * | 1993-06-24 | 1995-01-27 | テクノスーパーライナー技術研究組合 | Variable intake for water jet pump |
| JPH076099U (en) * | 1993-06-24 | 1995-01-27 | テクノスーパーライナー技術研究組合 | Variable intake for water jet pump |
| JPH0713697U (en) * | 1993-08-19 | 1995-03-07 | テクノスーパーライナー技術研究組合 | Water intake movable lip drive for water jet propulsion device and its waterproof boot |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS6365598A (en) * | 1986-09-05 | 1988-03-24 | 松下冷機株式会社 | Refrigerator for guest room |
-
1990
- 1990-01-16 JP JP682390A patent/JPH03213496A/en active Pending
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