JPH032083B2 - - Google Patents
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- JPH032083B2 JPH032083B2 JP57100283A JP10028382A JPH032083B2 JP H032083 B2 JPH032083 B2 JP H032083B2 JP 57100283 A JP57100283 A JP 57100283A JP 10028382 A JP10028382 A JP 10028382A JP H032083 B2 JPH032083 B2 JP H032083B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用空気調和装置のフアン制御
器、特に、前席側および後席側の２つの空気吹出
し口を有する車両用空気調和装置において、前席
側および後席側の温度調節を互いにほぼ独立して
行なうことができるようにした車両用空気調和装
置のフアン制御器に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fan controller for a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner having two air outlets, one on the front seat side and the other on the rear seat side. The present invention relates to a fan controller for a vehicle air conditioner, which allows side temperature control to be performed almost independently of each other.
従来の車両用空気調和装置のフアン制御器とし
ては、例えば第１図ないし第３図に示すようなも
のがある。（特願昭57−46790号）第１図は車両用
空気調和装置を概略的に示すものであり、第２図
はこの車両用空気調和装置に用いられる従来のフ
アン制御器の回路構成を示すものであり、第３図
は第１フアンおよび第２フアンの回転数と前席側
および後席側の吹出し量との関係を示すものであ
る。第１図において、１は全体として空気調和装
置を示す。空気調和装置１は、空気取入口２と、
前席側の空気吹出し口３と、後席側の空気吹出し
口４と、を有する。空気取入口２側には空気を装
置１内に吸入するための第１フアン５が設けられ
ている。６は第１フアン５を駆動するための第１
モータである。７は第２フアンであり、後席側の
空気吹出し口４側に設けられており、温度調節さ
れた空気を通路長の大きい後席側の空気流路８を
経て後席側の空気吹出し口４から吹き出すように
なつている。９は第２フアン７を駆動するための
第２モータである。一方、前席側の空気吹出し口
３からは、温度調節された空気が第１フアン５に
よりそのまま通路長の小さい前席側の空気流路１
０を経て吹き出すようになつている。１１はクー
リングユニツト、１２はヒータコア、１３はフロ
ントエアミツクスドア、１４はリヤミツクスド
ア、１５は温度調節された空気を２つに分割する
ための仕切板、１６は切換えダンパ、１７はヒー
タ吹出し口、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口
である。車両用空気調和装置１は、第１フアン５
により空気取入口２から吸入された車外の外気あ
るいは車内の内気を、クーリングユニツト１１で
冷却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される
空気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスス
ドア１３，１４で調節される。このようにして空
気取入口２から吸入された空気は、所望の温度に
調節される。そして、温度調節された空気は、前
席側の空気吹出し口３にはそのまま第１フアン５
により前席側の空気通路１０を経て吹き出され
る。後席側の空気の吹出し口４には、第１フアン
５および第２フアン７により吹き出される。前席
側の吹き出し量は、第１フアン５の単位時間当り
の回転数により制御され、後席側の吹き出し量は
主として第２フアン７の単位時間当りの回転数に
より制御される。 2. Description of the Related Art Conventional fan controllers for vehicle air conditioners include those shown in FIGS. 1 to 3, for example. (Patent Application No. 57-46790) Figure 1 schematically shows a vehicle air conditioner, and Figure 2 shows the circuit configuration of a conventional fan controller used in this vehicle air conditioner. FIG. 3 shows the relationship between the rotational speed of the first fan and the second fan and the amount of air blowing on the front seat side and the rear seat side. In FIG. 1, 1 indicates the air conditioner as a whole. The air conditioner 1 includes an air intake port 2,
It has an air outlet 3 on the front seat side and an air outlet 4 on the rear seat side. A first fan 5 for sucking air into the device 1 is provided on the air intake port 2 side. 6 is a first fan for driving the first fan 5;
It's a motor. Reference numeral 7 denotes a second fan, which is provided on the side of the air outlet 4 on the rear seat side, and sends the temperature-controlled air through the air passage 8 on the rear seat side, which has a large passage length, to the air outlet on the rear seat side. It starts to blow out from 4 onwards. 9 is a second motor for driving the second fan 7. On the other hand, from the air outlet 3 on the front seat side, the temperature-controlled air is passed through the first fan 5 to the air flow path 1 on the front seat side, which has a small passage length.
It starts to erupt after reaching 0. 11 is a cooling unit, 12 is a heater core, 13 is a front air mix door, 14 is a rear mix door, 15 is a partition plate for dividing the temperature-controlled air into two parts, 16 is a switching damper, 17 is a heater outlet, 3a is a front seat side defroster air outlet. The vehicle air conditioner 1 includes a first fan 5
The outside air outside the vehicle or the inside air inside the vehicle taken in through the air intake port 2 is cooled by the cooling unit 11 and heated by the heater core 12. The amount of air heated is regulated by front or rear air mix doors 13,14. In this way, the air taken in through the air intake port 2 is adjusted to a desired temperature. Then, the temperature-adjusted air is directly sent to the air outlet 3 on the front seat side through the first fan 5.
The air is blown out through the air passage 10 on the front seat side. Air is blown out to the air outlet 4 on the rear seat side by a first fan 5 and a second fan 7. The amount of air blown on the front seat side is controlled by the number of revolutions per unit time of the first fan 5, and the amount of air blown on the rear seat side is mainly controlled by the number of revolutions per unit time of the second fan 7.
第２図は、第１フアン５および第２フアン７の
単位時間当りの回転数を制御する従来のフアン制
御器１８の回路構成を示すものである。１９は第
１モータ６の駆動回路、２０は第２モータ９の駆
動回路を示す。２１は第１モータ６の制御スイツ
チ２１であり、OFF端子２２、AUTO端子２３、
LO端子２４、MED端子２５、HI端子２６が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
２７により分圧された電圧がLO端子２４、MED
端子２５、HI端子２６に印加されている。
AUTO端子２３にはフアンオート回路２８が接
続されている。フアンオート回路２８は、あらか
じめ設定された単位時間当りのフアン回転数（例
えば目標室温（TsF）と現状室温（TiF）との温
度差に応じて変化するあらかじめ設定された単位
時間当りのフアン回転数Ｒ）に対応した電圧を出
力してAUTO端子２３に印加する。制御スイツ
チ２１は、第１モータ６の駆動回路１９に第１フ
アン５の単位時間当りの回転数に対応した制御電
圧を与る。２９は第２モータ９の制御スイツチで
あり、同じくOFF端子３０、AUTO端子３１、
LO端子３２、MED端子３３、HI端子３４が設
けられていて、互いに直列接続された抵抗器の組
３５により分圧された電圧がLO端子３２、MED
端子３３、HI端子３４に印加されている。
AUTO端子３１にはフアンオート回路３６が接
続されている。フアンオート回路３６は前述のフ
アンオート回路２８と同様の構成を有するもので
ある。制御スイツチ２９は、第２モータ９の駆動
回路２０に第２フアン７の単位時間当りの回転数
に対応した制御電圧を与える。第１および第２フ
アン５，７の単位時間当りの回転数は、それぞれ
別々に制御スイツチ２１，２９で制御するように
なつている。すなわち、第１および第２フアン
５，７の単位時間当りの回転数は操作者によつて
操作される制御スイツチ２１，２９により、駆動
回路１９，２０に印加される制御電圧でもつて、
それぞれ別々に制御され、空気調和装置１内の前
席側の空気流路１０と後席側の空気流路８とを通
る空気風量を制御し、車室内の前席側の空気吹出
し口３と後席側の空気吹出し口４とへの吹き出し
風量を制御し、前席側と後席側の空気調和をそれ
ぞれ別々に行なうようになつている。 FIG. 2 shows a circuit configuration of a conventional fan controller 18 that controls the number of rotations per unit time of the first fan 5 and the second fan 7. Reference numeral 19 indicates a drive circuit for the first motor 6, and reference numeral 20 indicates a drive circuit for the second motor 9. 21 is a control switch 21 for the first motor 6, which has an OFF terminal 22, an AUTO terminal 23,
An LO terminal 24, a MED terminal 25, and an HI terminal 26 are provided, and a voltage divided by a resistor set 27 connected in series with each other is applied to the LO terminal 24, MED terminal 25, and a HI terminal 26.
It is applied to the terminal 25 and the HI terminal 26.
A fan auto circuit 28 is connected to the AUTO terminal 23. The fan auto circuit 28 operates at a preset number of fan rotations per unit time (for example, a preset number of fan rotations per unit time that changes depending on the temperature difference between the target room temperature (TsF) and the current room temperature (TiF)). R) is output and applied to the AUTO terminal 23. The control switch 21 applies a control voltage to the drive circuit 19 of the first motor 6 that corresponds to the number of rotations of the first fan 5 per unit time. 29 is a control switch for the second motor 9, which also has an OFF terminal 30, an AUTO terminal 31,
LO terminal 32, MED terminal 33, and HI terminal 34 are provided, and a voltage divided by a set of resistors 35 connected in series with each other is applied to LO terminal 32, MED terminal 33, and HI terminal 34.
It is applied to the terminal 33 and the HI terminal 34.
A fan auto circuit 36 is connected to the AUTO terminal 31. The fan auto circuit 36 has the same configuration as the fan auto circuit 28 described above. The control switch 29 supplies the drive circuit 20 of the second motor 9 with a control voltage corresponding to the number of rotations of the second fan 7 per unit time. The rotational speeds of the first and second fans 5 and 7 per unit time are controlled by control switches 21 and 29, respectively. That is, the number of rotations per unit time of the first and second fans 5, 7 is determined by the control voltages applied to the drive circuits 19, 20 by the control switches 21, 29 operated by the operator.
They are each controlled separately, and control the amount of air passing through the air flow path 10 on the front seat side and the air flow path 8 on the rear seat side in the air conditioner 1, and The amount of air blown to the air outlet 4 on the rear seat side is controlled, and air conditioning on the front seat side and the rear seat side is performed separately.
しかしながら、このような従来の車両空気調和
装置１のフアン制御器１８にあつては、装置１内
に形成されている前席側の空気流路１０と後席側
空気流路８とは完全に分離していない構造となつ
ているため、前席側吹出し口３からの風量Gfと
後席側吹出し口４からの風量Grとの特性は、構
軸に第１フアン５の単位時間当りの回転数Ｒを取
り、縦軸に吹き出し風量Gf、Grを取つた第３図
に示すような結果となる。すなわち、第２フアン
７の作動がONとなつて、第２フアン７が回転し
始めると、後席側吹出し口４からの風量はGr1か
らGr2に変化する。ところが、前席側吹出し３か
らの風量はGf1からGf2に減少変化する。この結
果、後席側の吹出し口４の風量Grの調節により、
前席側の吹出し口３の風量Gfも変化してしまい
後席側の風量Grを前席側の風量Gfに対して独立
に調節することができないという問題点があつ
た。 However, in the fan controller 18 of such a conventional vehicle air conditioner 1, the front seat side air flow path 10 and the rear seat side air flow path 8 formed in the device 1 are completely separated. Since the structure is not separated, the characteristics of the air volume Gf from the front seat side air outlet 3 and the air volume Gr from the rear seat side air outlet 4 are based on the rotation per unit time of the first fan 5. The result is as shown in Fig. 3, where the number R is taken and the blown air volumes Gf and Gr are taken on the vertical axis. That is, when the operation of the second fan 7 is turned ON and the second fan 7 starts rotating, the air volume from the rear seat side air outlet 4 changes from Gr 1 to Gr 2 . However, the air volume from the front seat side air outlet 3 decreases from Gf 1 to Gf 2 . As a result, by adjusting the air volume Gr of the air outlet 4 on the rear seat side,
There was a problem in that the air volume Gf of the air outlet 3 on the front seat side also changed, making it impossible to adjust the air volume Gr on the rear seat side independently of the air volume Gf on the front seat side.
この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、第１フアンまたは第２フアン
の少なくとも一方の作動状態を検知して信号を発
生する検知手段と、この検知手段からの信号によ
り第１フアンまたは第２フアンの単位時間当りの
回転数を制御する。回転数制御手段と、を設ける
ことにより一方のフアンの作動に応じて、他方の
フアンの作動を補正し、一方の側の吹出し風量の
変化が他方の側の吹出し風量に影響を与えないよ
うにして前記問題点を解決することを目的とす
る。 The present invention has been made by focusing on such conventional problems, and includes a detection means for detecting the operating state of at least one of the first fan or the second fan and generating a signal, and a detection means for generating a signal from the detection means. The number of rotations per unit time of the first fan or the second fan is controlled by the signal. By providing a rotation speed control means, the operation of the other fan is corrected in accordance with the operation of one fan, so that changes in the air volume blown from one side do not affect the air volume blown from the other side. The purpose of this study is to solve the above problems.
以下、この発明を図面に基づいて説明する。 The present invention will be explained below based on the drawings.
第４図ないし第６図は、この発明の一実施例を
示すものである。第４図はこの発明の一実施例に
よるフアン制御器が適用される車両用空気調和装
置１を示すものであり、第１図に示したものと同
様の構成を有する。すなわち、２は空気取入口、
３は前席側の空気吹出し口、４は後席側の空気吹
出し口、５は第１フアン、６は第１モータ、７は
第２フアン、８は後席側の空気流路、９は第２モ
ータ、１０は前席側の空気流路、１１はクーリン
グユニツト、１２はヒータコア、１３はフロント
エアミツクスドア、１４はリヤミツクスドア、１
５は温度調節された空気を２つに分割するための
仕切板、３ａは前席側デフロスタ用吹出し口、３
ｂは前席側ベンチレータ用吹出し口である。車両
用空気調和装置１は、第１フアン５で装置１内に
吸入された空気をクリーニングユニツト１１で冷
却し、ヒータコア１２で加熱する。加熱される空
気の量は、フロントまたはリヤエアミツクスドア
１３，１４で調節される。このようにして空気取
入口２から吸入された空気は、所望の温度に調節
される。そして、温度調節された空気は前席側の
空気吹出し口３には、そのまま第１フアン５によ
り前席側の空気通路１０を経て吹き出される。後
席側の空気吹出し口４には、第１フアン５および
第２フアン７により吹き出される。前席側の吹出
し量Gfは第１フアン５の単位時間当りの回転数
により制御され、後席側の吹出し量Grは第１フ
アン５および第２フアン７の単位時間当りの回転
数により制御される。 FIGS. 4 to 6 show an embodiment of the present invention. FIG. 4 shows a vehicle air conditioner 1 to which a fan controller according to an embodiment of the present invention is applied, and has the same configuration as that shown in FIG. 1. In other words, 2 is the air intake port,
3 is an air outlet on the front seat side, 4 is an air outlet on the rear seat side, 5 is a first fan, 6 is a first motor, 7 is a second fan, 8 is an air flow path on the rear seat side, and 9 is an air outlet on the rear seat side. 2nd motor, 10 is the air flow path on the front seat side, 11 is the cooling unit, 12 is the heater core, 13 is the front air mix door, 14 is the rear mix door, 1
5 is a partition plate for dividing temperature-controlled air into two parts, 3a is a front seat side defroster outlet, 3
b is an outlet for a ventilator on the front seat side. In the vehicle air conditioner 1, air sucked into the device 1 by the first fan 5 is cooled by the cleaning unit 11, and heated by the heater core 12. The amount of heated air is regulated by front or rear air mix doors 13,14. In this way, the air taken in through the air intake port 2 is adjusted to a desired temperature. Then, the temperature-adjusted air is directly blown out to the air outlet 3 on the front seat side by the first fan 5 through the air passage 10 on the front seat side. Air is blown out to the air outlet 4 on the rear seat side by a first fan 5 and a second fan 7. The blowout amount Gf on the front seat side is controlled by the number of rotations per unit time of the first fan 5, and the blowout amount Gr on the rear seat side is controlled by the number of rotations per unit time of the first fan 5 and the second fan 7. Ru.
第５図は、この実施例によるフアン制御器３７
の回路構成を示すものであり、第１フアン５およ
び第２フアン７の単位時間当りの回転数を制御す
るものである。第５図において、１９は第１モー
タ６を駆動する駆動回路、２０は第２モータ９を
駆動する駆動回路である。２１は第１モータ６の
制御スイツチであり、OFF端子２２、AUTO端
子２３、LO端子２４、MED端子２５、HI端子
２６が設けられており、駆動回路１９に第１フア
ン５の単位時間当りの回転数に対応した電圧を駆
動回路に供給している。２７は制御スイツチ２１
の端子に電圧を印加するための抵抗の組である。
２８はAUTO端子２３に連結するフアンオート
回路である。２９は第２モータ９の制御スイツチ
であり、OFF端子３０、AUTO端子３１、LO端
子３２、MED端子３３、HI端子３４が設けられ
ており、駆動回路２０に第２フアン７の単位時間
当りの回転数に対応した電圧を駆動回路に供給し
ている。３５は抵抗の組、３６はフアンオート回
路である。３８は第２フアン７の作動状態を検知
して信号を発生する検知手段としての関数発生器
である。関数発生器３８は第２フアン７の回転
数、すなわち、制御スイツチ29が駆動回路２０に
印加する電圧の関数の電圧を発生する。３９は第
１フアン５の回転数を制御する回転数制御手段と
しての加算器であり、関数発生器３８で発生した
電圧を制御スイツチ２１が発生した電圧に加えて
第１モータ６の駆動回路９に印加する。 FIG. 5 shows a fan controller 37 according to this embodiment.
This circuit configuration is used to control the number of rotations per unit time of the first fan 5 and the second fan 7. In FIG. 5, 19 is a drive circuit that drives the first motor 6, and 20 is a drive circuit that drives the second motor 9. 21 is a control switch for the first motor 6, and is provided with an OFF terminal 22, an AUTO terminal 23, an LO terminal 24, a MED terminal 25, and an HI terminal 26, and the drive circuit 19 is provided with a control switch for controlling the first fan 5 per unit time. A voltage corresponding to the rotation speed is supplied to the drive circuit. 27 is a control switch 21
A set of resistors for applying voltage to the terminals of
28 is a fan auto circuit connected to the AUTO terminal 23. 29 is a control switch for the second motor 9, and is provided with an OFF terminal 30, an AUTO terminal 31, a LO terminal 32, a MED terminal 33, and an HI terminal 34, and the drive circuit 20 is provided with a control switch for controlling the second fan 7 per unit time. A voltage corresponding to the rotation speed is supplied to the drive circuit. 35 is a resistor set, and 36 is a fan auto circuit. A function generator 38 serves as a detection means for detecting the operating state of the second fan 7 and generating a signal. The function generator 38 generates a voltage that is a function of the rotational speed of the second fan 7, ie, the voltage that the control switch 29 applies to the drive circuit 20. Reference numeral 39 denotes an adder as a rotation speed control means for controlling the rotation speed of the first fan 5, which adds the voltage generated by the function generator 38 to the voltage generated by the control switch 21 and adds the voltage generated by the function generator 38 to the voltage generated by the control switch 21. to be applied.
次に、作用を説明する。 Next, the effect will be explained.
第６図に示すように空気調和装置１の第１フア
ン５のみが作動している場合、前席側空気吹出し
口３からの吹出し風量はGf1であり、後席側空気
吹出し口４からの吹出し風量はGr1であり、第１
フアン５の単位時間当りの回転数の増大にともな
つて両者とも増大する。後席側の空気吹出し口４
からの吹出し風量Gr1は空気流路８が長いため前
席側の空気吹出し口４からの風量Gf1より少な
い。第５図に示すフアン制御器３７の第１フアン
５の制御スイツチ２１は、駆動回路１９に電圧を
印加しているが、第２フアン７の制御スイツチ２
９は駆動回路２０に電圧を印加しておらず、した
がつて、関数発生器３８は電圧を発生しておら
ず、加算器３９は第１フアン５の駆動回路１９に
第１フアン５の制御スイツチ２１が発生する電圧
以外の電圧を加算しない。したがつて、第１フア
ン５は第１フアン５の制後スイツチ２１が発生す
る電圧のみでもつて回転駆動される。 As shown in FIG. 6, when only the first fan 5 of the air conditioner 1 is operating, the amount of air blown from the front seat side air outlet 3 is Gf 1 , and the amount of air blown from the rear seat side air outlet 4 is Gf 1. The blowout air volume is Gr 1 , and the first
Both increase as the number of rotations per unit time of the fan 5 increases. Air outlet 4 on the rear seat side
Since the air flow path 8 is long, the air volume Gr 1 blown from the front seat side is smaller than the air volume Gf 1 from the air outlet 4 on the front seat side. The control switch 21 of the first fan 5 of the fan controller 37 shown in FIG. 5 applies voltage to the drive circuit 19, but the control switch 21 of the second fan 7
9 does not apply voltage to the drive circuit 20, therefore, the function generator 38 does not generate voltage, and the adder 39 applies the control of the first fan 5 to the drive circuit 19 of the first fan 5. Do not add voltages other than the voltage generated by switch 21. Therefore, the first fan 5 is rotationally driven only by the voltage generated by the control switch 21 of the first fan 5.
次に、後席側の空気吹出し口４からの吹出し風
量Grの増大を図つて、第２フアン７の制御スイ
ツチ２１を操作して駆動回路２０に電圧を印加さ
せて第２フアン７を作動させると、後席側７風量
Gr1からGr2に増大する。第２フアン７の制御ス
イツチ２９が発生した電圧は、関数発生器３９お
よび加算器３９を経て第１フアン５の駆動回路１
９に加算されて第１フアン５を駆動する第１モー
タ６の回転数を上げ、第１フアン５の回転を上げ
る。この結果、第１フアン５が装置１内に吸入す
る空気量が増大し、後席側の吹出し口４の風量の
増大を補う。したがつて、第６図に示すように前
席側の吹出し口３の風量Gf2は第２フアン７が作
動しても減少することなく第２フアン７の作動前
の風量Gf1を保持する。 Next, in order to increase the air volume Gr blown from the air outlet 4 on the rear seat side, the control switch 21 of the second fan 7 is operated to apply voltage to the drive circuit 20 to operate the second fan 7. and 7 air volume on the rear seat side
Increases from Gr 1 to Gr 2 . The voltage generated by the control switch 29 of the second fan 7 passes through a function generator 39 and an adder 39 to the drive circuit 1 of the first fan 5.
9 and increases the rotation speed of the first motor 6 that drives the first fan 5, thereby increasing the rotation of the first fan 5. As a result, the amount of air sucked into the device 1 by the first fan 5 increases to compensate for the increase in the amount of air from the air outlet 4 on the rear seat side. Therefore, as shown in FIG. 6, the air volume Gf 2 of the air outlet 3 on the front seat side does not decrease even when the second fan 7 operates, and maintains the air volume Gf 1 before the operation of the second fan 7. .
このように、この実施例においては、第２フア
ン７の作動を関数発生器３８で検出してこの検出
された信号を加算器３９でもつて第１フアン５の
駆動回路１９に与えて、第１フアン５の単位時間
当りの回転数を第２フアン７により後席側の吹出
し風量Grの増大分を補う分だけ増大させる。し
たがつて、前席側の吹出し風量Gfは第２フアン
７の作動の影響をほとんど受けなくなり、第２フ
アン７の作動の有無による変化がない。 As described above, in this embodiment, the function generator 38 detects the operation of the second fan 7, and the adder 39 applies this detected signal to the drive circuit 19 of the first fan 5. The number of rotations per unit time of the fan 5 is increased by the second fan 7 by an amount that compensates for the increase in the air volume Gr blown on the rear seat side. Therefore, the air volume Gf blown to the front seat side is hardly affected by the operation of the second fan 7, and does not change depending on whether the second fan 7 is operated.
なお、この発明は、第２フアンの単位時間当り
の回転数を第１フアンの作動に応じて変化させる
ようにしてもよい。 Note that in the present invention, the number of rotations per unit time of the second fan may be changed in accordance with the operation of the first fan.
以上説明してきたように、この発明によれば、
第１フアンまたは第２フアンの少なくとも一方の
作動状態を検知して信号を発生する検知手段と、
この検知手段からの信号により第１フアンまたは
第２フアンの単位時間当りの回転数を制御する回
転制御手段と、を備えて、第１フアンの単位時間
当りの回転数を第２フアンの作動に応じて制御す
る構成としたため、前席側の空気吹出し量と後席
側の空気吹出し量とを独立に制御することがで
き、前席側および後席側の温度調節を互いにほぼ
独立して行なうことができるという効果がある。 As explained above, according to this invention,
Detection means for detecting the operating state of at least one of the first fan or the second fan and generating a signal;
and a rotation control means for controlling the number of rotations per unit time of the first fan or the second fan based on the signal from the detection means, the number of rotations per unit time of the first fan is controlled to operate the second fan. Because of the configuration, the amount of air blown to the front seat side and the amount of air blown to the rear seat side can be controlled independently, and the temperature of the front and rear seats can be adjusted almost independently of each other. It has the effect of being able to
第１図は従来の車両用空気調和装置を示す概略
断面図、第２図は従来の車両用空気調和装置のフ
アン制御器の概略を示す回路図、第３図は従来の
車両用空気調和装置のフアン制御器の特性を示す
横軸に第１フアンの単位時間当りの回転数、縦軸
に吹出し風量を取つたグラフ図、第４図はこの発
明の一実施例による車両用空気調和装置を示す概
略断面図、第５図はこの実施例による車両用空気
調和装置のフアン制御器の概略を示す回路図、第
６図はこの実施例による車両用空気調和装置のフ
アン制御器の特性を示す横軸に第１フアンの単位
時間当りの回転数、縦軸に吹出し風量を取つたグ
ラフ図である。
１……空気調和装置、２……空気取入口、３…
…前席側の空気吹出し口、４……後席側の空気吹
出し口、５……第１フアン、６……第１モータ、
７……第２フアン、９……第２モータ、１９，２
０……駆動回路、２１，２９……制御スイツチ、
３８……関数発生器（検知手段）、３９……加算
器（回転数制御手段）。
Figure 1 is a schematic sectional view showing a conventional vehicle air conditioner, Figure 2 is a circuit diagram schematically showing a fan controller of the conventional vehicle air conditioner, and Figure 3 is a conventional vehicle air conditioner. FIG. 4 is a graph showing the characteristics of the fan controller, with the number of revolutions per unit time of the first fan on the horizontal axis and the airflow volume on the vertical axis. FIG. 5 is a circuit diagram schematically showing the fan controller of the vehicle air conditioner according to this embodiment, and FIG. 6 shows the characteristics of the fan controller of the vehicle air conditioner according to this embodiment. It is a graph diagram in which the horizontal axis represents the number of revolutions per unit time of the first fan and the vertical axis represents the amount of air blown. 1...Air conditioner, 2...Air intake port, 3...
... Air outlet on the front seat side, 4... Air outlet on the rear seat side, 5... First fan, 6... First motor,
7...Second fan, 9...Second motor, 19,2
0... Drive circuit, 21, 29... Control switch,
38...Function generator (detection means), 39...Adder (rotation speed control means).
Claims (1)
空気吹出し口とを有し、空気取入口側に第１フア
ンが設けられ、前席側または後席側のどちらか一
方の空気吹出し口側に第２フアンが設けられて、
空気取入口から第１フアンで吸引した空気を温度
調節し、温度調節された空気を２分割し、前席側
または後席側のどちらか一方の空気吹出し口には
第２フアンで送風し、前席側または後席側のどち
らか他方の空気吹出し口にはそのまま第１フアン
で送風するようにした車両用空気調和装置におい
て、第１フアンまたは第２フアンの少なくとも一
方の作動状態を検知して信号を発生する検知手段
と、この検知手段からの信号により第１フアンま
たは第２フアンの単位時間当りの回転数を制御す
る回転数制御手段と、を有することを特徴とする
車両用調和装置のフアン制御器。1 It has an air intake and two air outlets, one on the front seat side and the other on the rear seat side, with a first fan provided on the air intake side, and an air outlet on either the front seat side or the rear seat side. A second fan is provided on the mouth side,
The temperature of the air sucked in by the first fan from the air intake is adjusted, the temperature-adjusted air is divided into two parts, and the second fan is used to blow the air into either the front seat side or the rear seat side air outlet. In a vehicle air conditioner in which the first fan blows air directly to the air outlet on either the front seat side or the rear seat side, the operating state of at least one of the first fan or the second fan is detected. A vehicle harmonization device characterized by comprising: a detection means for generating a signal from the detection means; and a rotation speed control means for controlling the rotation speed per unit time of the first fan or the second fan based on the signal from the detection means. fan controller.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100283A JPS58218417A (en) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | Fan controller for car air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57100283A JPS58218417A (en) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | Fan controller for car air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58218417A JPS58218417A (en) | 1983-12-19 |
| JPH032083B2 true JPH032083B2 (en) | 1991-01-14 |
Family
ID=14269861
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57100283A Granted JPS58218417A (en) | 1982-06-11 | 1982-06-11 | Fan controller for car air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58218417A (en) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60139518A (en) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | Mazda Motor Corp | Air conditioning system for automobile |
| JPS6133313A (en) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioning unit for car |
| JPS6141613A (en) * | 1984-08-01 | 1986-02-28 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner of automobile |
| JPS6262511U (en) * | 1985-10-11 | 1987-04-18 | ||
| JPH0742822Y2 (en) * | 1987-07-20 | 1995-10-04 | サンデン株式会社 | Automotive air conditioner |
| JPH1016530A (en) * | 1996-07-03 | 1998-01-20 | Sanden Corp | Air conditioner |
| JP4022975B2 (en) * | 1997-04-07 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | Air conditioner for vehicles |
-
1982
- 1982-06-11 JP JP57100283A patent/JPS58218417A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58218417A (en) | 1983-12-19 |
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