JPH0318667Y2 - - Google Patents
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- JPH0318667Y2 JPH0318667Y2 JP15808785U JP15808785U JPH0318667Y2 JP H0318667 Y2 JPH0318667 Y2 JP H0318667Y2 JP 15808785 U JP15808785 U JP 15808785U JP 15808785 U JP15808785 U JP 15808785U JP H0318667 Y2 JPH0318667 Y2 JP H0318667Y2
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- housing
- engine body
- tension
- engine
- tension bolt
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、ロータリピストンエンジン、特に2
個以上の気筒を有する多気筒のロータリピストン
エンジンにおけるハウジング固定装置に関するも
のである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention is applicable to rotary piston engines, especially two
The present invention relates to a housing fixing device for a multi-cylinder rotary piston engine having more than one cylinder.
(従来の技術)
一般に、多気筒のロータリピストンエンジンに
おいて、エンジン本体は、気筒数に応じた複数の
ロータハウジングと、前後2つの端部サイドハウ
ジングと、互いに隣接するロータハウジング間に
介設される中間サイドハウジングとによつて構成
されており、これらのハウジングは、複数のテン
シヨンボルトによつて締結されている(特開昭60
−69208号公報等参照)。尚、テンシヨンボルトと
しては、長さの異なるものが使用される場合があ
る。これは、同じ長さ(エンジン本体の前後方向
長さとほぼ同等)の複数のテンシヨンボルトでエ
ンジン本体の各ハウジングを締結した場合、1個
の気筒に相当する部分のみを分解検査するときで
も、テンシヨンボルトの全部を取り外してエンジ
ン本体全体を分解しなければならなくなるためで
ある。(Prior Art) Generally, in a multi-cylinder rotary piston engine, the engine body is provided with a plurality of rotor housings corresponding to the number of cylinders, two front and rear end side housings, and interposed between adjacent rotor housings. These housings are fastened together with a plurality of tension bolts (Japanese Patent Application Laid-Open No. 1989-1999).
-Refer to Publication No. 69208, etc.). Note that tension bolts having different lengths may be used. This means that when each housing of the engine body is fastened with multiple tension bolts of the same length (approximately the longitudinal length of the engine body), even when disassembling only the portion corresponding to one cylinder, This is because all tension bolts would have to be removed and the entire engine body would have to be disassembled.
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、このようなロータリピストンエンジ
ンでは、運転時にテンシヨンボルトが熱膨張を生
じてその締付け力が低下するが、この締付け力の
低下量は、エンジン本体のホツトゾーン側(燃焼
サイクルの爆発・膨張・排出行程に対応する側)
に使用されるテンシヨンボルトとエンジン本体の
コールドゾーン側(燃焼サイクルの吸入・圧縮行
程に対応する側)に使用されるテンシヨンボルト
とで異なつており、そのため、エンジン本体の各
ハウジングが不均一な締付け力でもつて締結され
た状態となり、ガス漏れや冷却水漏れ等が発生す
る恐れがあつた。(Problem that the invention aims to solve) By the way, in such a rotary piston engine, the tension bolt undergoes thermal expansion during operation, and its tightening force decreases. Hot zone side (side corresponding to the explosion, expansion, and exhaust strokes of the combustion cycle)
The tension bolt used in the engine body is different from the tension bolt used in the cold zone side of the engine body (the side corresponding to the intake and compression strokes of the combustion cycle), and as a result, each housing of the engine body is uneven. Even with a certain amount of tightening force, the bolts were tightened tightly, and there was a risk of gas leaks, cooling water leaks, etc.
本考案はかかる点に鑑みてなされるものであ
り、その目的とするところは、特に、上述の如く
エンジン本体の分解作業上の便宜のために使用さ
れる互いに長さの異なるテンシヨンボルトの場
合、その熱膨張は、温度変化が等しいとき長さに
応じて異なることに着目し、この長さの異なるテ
ンシヨンボルトの使用配置を適切に設定すること
により、テンシヨンボルトが熱膨張を生じてその
締付け力が低下した場合でも、エンジン本体の各
ハウジングがホツトゾーンとコールドゾーンとの
別なく均一な締付け力で締結された状態に維持さ
れるようにするものである。 The present invention has been made in view of these points, and its purpose is particularly for tension bolts of different lengths used for convenience in disassembling the engine body as described above. , we focused on the fact that the thermal expansion differs depending on the length when the temperature change is the same, and by appropriately setting the placement of tension bolts of different lengths, it was possible to cause the tension bolts to undergo thermal expansion. Even when the tightening force is reduced, each housing of the engine body is maintained in a state of being fastened with a uniform tightening force regardless of whether it is in a hot zone or a cold zone.
(問題点を解決するための手段)
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、エンジン本体がロータハウジングとサイドハ
ウジングとによつて構成され、これらのハウジン
グが複数のテンシヨンボルトにより締結されたロ
ータリピストンエンジンにおいて、上記テンシヨ
ンボルトは長さが異なるものを使用する。そし
て、エンジン本体のホツトゾーン側は長さの短い
テンシヨンボルトで締結され、コールドゾーン側
は長さの長いテンシヨンボルトで締結する構成と
するものである。(Means for solving the problem) In order to achieve the above object, the solution of the present invention is such that the engine body is composed of a rotor housing and a side housing, and these housings are fastened together by a plurality of tension bolts. In the conventional rotary piston engine, tension bolts of different lengths are used. The hot zone side of the engine body is fastened with a short tension bolt, and the cold zone side is fastened with a long tension bolt.
(作用)
上記の構成により、本考案では、エンジン駆動
時にテンシヨンボルトが熱膨張を生じる場合、エ
ンジン本体のホツトゾーン側のテンシヨンボルト
は、コールドゾーン側のテンシヨンボルトに比べ
て高温に加温される反面、その長さはコールドゾ
ーン側のテンシヨンボルトの長さに比べて短いの
で、結局、ホツトゾーン側のテンシヨンボルトの
熱膨張とコールドゾーン側のテンシヨンボルトの
熱膨張とほぼ等しくなり、これにより、エンジン
本体の各ハウジングは、テンシヨンボルトの熱膨
張による締付け力の低下に拘らず常に均一な締付
け力が締結された状態に維持されることになる。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the tension bolt undergoes thermal expansion during engine operation, the tension bolt on the hot zone side of the engine body is heated to a higher temperature than the tension bolt on the cold zone side. On the other hand, its length is shorter than the length of the tension bolt on the cold zone side, so in the end, the thermal expansion of the tension bolt on the hot zone side is almost equal to the thermal expansion of the tension bolt on the cold zone side. As a result, each housing of the engine main body is always maintained in a state where a uniform tightening force is applied regardless of a decrease in the tightening force due to thermal expansion of the tension bolt.
(実施例)
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第1図および第2図は本考案の一実施例として
3気筒のロータリピストンエンジンに適用した例
を示し、1はエンジン本体であつて、該エンジン
本体1は、トロコイド形状の内周面を有する3つ
のロータハウジング2,3,4と2つの端部サイ
ドハウジング5,6および2つの中間サイドハウ
ジング7,8とを有しており、ロータハウジング
2は端部サイドハウジング5と中間サイドハウジ
ング7とにより気密性を保持されて第1気筒の作
動室9を形成し、ロータハウジング3は中間サイ
ドハウジング7,8により気密性を保持されて第
2気筒の作動室10を形成し、さらにロータハウ
ジング4は中間サイドハウジング8と端部サイド
ハウジング6とにより気密性を保持されて第3気
筒の作動室11を形成している。 FIG. 1 and FIG. 2 show an example in which the present invention is applied to a three-cylinder rotary piston engine, and 1 is an engine body, and the engine body 1 has a trochoid-shaped inner circumferential surface. It has three rotor housings 2, 3, 4, two end side housings 5, 6, and two intermediate side housings 7, 8, and the rotor housing 2 has an end side housing 5, an intermediate side housing 7, and The rotor housing 3 is kept airtight by the intermediate side housings 7 and 8 to form the working chamber 9 of the first cylinder, and the rotor housing 3 is kept airtight by the intermediate side housings 7 and 8 to form the working chamber 10 of the second cylinder. is maintained airtight by the intermediate side housing 8 and the end side housing 6 to form the working chamber 11 of the third cylinder.
また、12は上記エンジン本体1の軸心部を貫
通して前後方向に延びる偏心軸、13はエンジン
本体1の各作動室9〜11内を上記偏心軸12に
支承されて遊星回転運転するロータであつて、該
ロータ13の回転により各作動室9〜11内を3
つの室に画成しながら燃焼サイクルとして吸入、
圧縮、爆発、膨張、排出の各行程を順次行うよう
にしている。第2図において、14は吸気ポー
ト、15は排気ポートである。この排気ポート1
5と偏心軸12とを通る直線lより下側に位置す
るエンジン本体1の部分(燃焼サイクルの爆発、
膨張および排出の各行程に対応する部分)は、燃
焼による熱影響を強く受けて高温に加温されるこ
とからホツトゾーンと称され、上記直線lより上
側に位置するエンジン本体1の部分(燃焼サイク
ルの吸入および圧縮の各行程に対応する部分)
は、燃焼による熱影響を余り受けないことからコ
ールドゾーンと称される。 Reference numeral 12 denotes an eccentric shaft penetrating the axial center of the engine body 1 and extending in the front-rear direction, and 13 a rotor that is supported by the eccentric shaft 12 and rotates planetarily in each of the working chambers 9 to 11 of the engine body 1. The rotation of the rotor 13 causes the inside of each working chamber 9 to 11 to be
Inhalation as a combustion cycle while being divided into two chambers,
The compression, explosion, expansion, and ejection steps are performed in sequence. In FIG. 2, 14 is an intake port, and 15 is an exhaust port. This exhaust port 1
5 and the eccentric shaft 12 (explosion of the combustion cycle,
The part of the engine body 1 located above the straight line 1 (corresponding to the combustion cycle (corresponding to each suction and compression stroke)
is called the cold zone because it is not affected by the heat of combustion.
そして、上記エンジン本体1の各ハウジング2
〜8は、長さの異なる3種類のテンシヨンボルト
16,17,18をエンジン本体1のホツトゾー
ン側とコールドゾーン側とに別け各々複数個使用
して締結されている。すなわち、エンジン本体1
のホツトゾーン側には長さの短い2種のテンシヨ
ンボルト16,17がエンジン本体1周縁部に複
数個並べて使用されており、テンシヨンボルト1
6は、端部サイドハウジング5側方から該端部サ
イドハウジング5、ロータハウジング2、中間サ
イドハウジング7およびロータハウジング3を順
次貫通して中間サイドハウジング8に螺合され、
またテンシヨンボルト17は、端部サイドハウジ
ング6側方から該端部サイドハウジング6および
ロータハウジング4を貫通して中間サイドハウジ
ング8に螺合されている。一方、エンジン本体1
のコールドゾーン側には長さの長いテンシヨンボ
ルト18がエンジン本体1周縁部に複数個並べて
使用されており、このテンシヨンボルト18は、
端部サイドハウジング5側方から該端部サイドハ
ウジング5、ロータハウジング2、中間サイドハ
ウジング7、ロータハウジング3、中間サイドハ
ウジング8およびロータハウジング4を順次貫通
して端部サイドハウジング6に螺合されている。 Each housing 2 of the engine main body 1
- 8 are fastened using a plurality of three types of tension bolts 16, 17, and 18 of different lengths, each for the hot zone side and the cold zone side of the engine body 1. That is, the engine body 1
On the hot zone side of the engine, two types of short tension bolts 16 and 17 are used in parallel around the periphery of the engine body.
6 passes through the end side housing 5, the rotor housing 2, the intermediate side housing 7, and the rotor housing 3 in sequence from the side of the end side housing 5, and is screwed into the intermediate side housing 8;
Further, the tension bolt 17 passes through the end side housing 6 and the rotor housing 4 from the side of the end side housing 6 and is screwed into the intermediate side housing 8 . On the other hand, engine body 1
On the cold zone side of the engine, a plurality of long tension bolts 18 are lined up around the periphery of the engine body 1, and these tension bolts 18 are
It passes through the end side housing 5, the rotor housing 2, the intermediate side housing 7, the rotor housing 3, the intermediate side housing 8, and the rotor housing 4 in order from the side of the end side housing 5, and is screwed into the end side housing 6. ing.
尚、19〜28は冷却水通路、29は偏心軸1
2の一端に取付けられたフライホイール、30は
エンジン本体1の隣接するハウジング2〜8同士
を締結する際に位置決めをするピンである。 In addition, 19 to 28 are cooling water passages, and 29 is an eccentric shaft 1.
A flywheel 30 attached to one end of the engine main body 1 is a pin for positioning when the adjacent housings 2 to 8 of the engine body 1 are fastened together.
したがつて、上記実施例においては、エンジン
本体1のホツトゾーン側に長さの短いテンシヨン
ボルト16,17を使用し、コールドゾーン側に
長さの長いテンシヨンボルト18を使用したこと
により、エンジン運転時にテンシヨンボルト16
〜18が熱膨張をする場合、ホツトゾーン側のテ
ンシヨンボルト16,17は、コールドゾーン側
のテンシヨンボルト18に比べて高温に加温され
る反面、その長さはコールドゾーン側のテンシヨ
ンボルト18の長さに比べて短いので、結局、ホ
ツトゾーン側のテンシヨンボルト16,17の熱
膨張とコールドゾーン側のテンシヨンボルト18
の熱膨張とは等しくなる。この結果、エンジン本
体1の各ハウジング2〜8は、テンシヨンボルト
16〜18の熱膨張による締付け力の低下にも拘
らず常に均一な締付け力で締結された状態に維持
され、ガス漏れや冷却水漏れ等の発生を防止する
ことができる。尚、上記の場合、長さの短いテン
シヨンボルトを全てホツトゾーン側に、長さの長
いテンシヨンボルトを全てコールドゾーン側に使
用したが、長さの短いテンシヨンボルトをホツト
ゾーン側に多く、また、長さの長いテンシヨンボ
ルトをコールドゾーン側に多く使用するだけで
も、ホツトゾーン側とコールドゾーン側との熱膨
張の差を緩和することができる。 Therefore, in the above embodiment, the shorter tension bolts 16 and 17 are used on the hot zone side of the engine body 1, and the longer tension bolt 18 is used on the cold zone side, so that the engine Tension bolt 16 during operation
18 undergo thermal expansion, the tension bolts 16 and 17 on the hot zone side will be heated to a higher temperature than the tension bolt 18 on the cold zone side, but their length will be shorter than that of the tension bolt 18 on the cold zone side. Since it is shorter than the length of 18, the result is the thermal expansion of the tension bolts 16 and 17 on the hot zone side and the tension bolt 18 on the cold zone side.
is equal to the thermal expansion of As a result, each of the housings 2 to 8 of the engine body 1 is always maintained in a state of being fastened with a uniform tightening force despite the reduction in tightening force due to thermal expansion of the tension bolts 16 to 18, preventing gas leakage and cooling. Occurrence of water leakage etc. can be prevented. In the above case, all the short tension bolts were used on the hot zone side and all the long tension bolts were used on the cold zone side, but many of the short tension bolts were used on the hot zone side, and Simply by using more long tension bolts on the cold zone side, the difference in thermal expansion between the hot zone side and the cold zone side can be alleviated.
また、上述の如く長さの異なるテンシヨンボル
ト16〜18をエンジン本体1のホツトゾーン側
とコールドゾーン側とに別けて使用した場合で
も、エンジン本体1の1個の気筒に相当する部分
のみを分解検査するときに作業の容易化を図るこ
とができるという効果が得られるのは勿論であ
る。例えば、第3気筒の作動室11を分解検査す
るとき、テンシヨンボルト17は完全に取り外す
必要があるが、テンシヨンボルト16は締結状態
のままでよく、テンシヨンボルト18は端部サイ
ドハウジング6との螺合状態を解除するだけで足
りるので、分解作業が容易となる。また他の気筒
に相当する部分は分解されることがないので、検
査後の組付作業も容易に行うことがきる。 Furthermore, even if the tension bolts 16 to 18 of different lengths are used separately for the hot zone side and the cold zone side of the engine body 1 as described above, only the portion of the engine body 1 corresponding to one cylinder can be disassembled. Of course, the effect of facilitating the work during inspection can be obtained. For example, when disassembling and inspecting the working chamber 11 of the third cylinder, it is necessary to completely remove the tension bolt 17, but the tension bolt 16 may remain fastened, and the tension bolt 18 is attached to the end side housing 6. Since it is sufficient to release the screwed state, the disassembly work becomes easy. Furthermore, since parts corresponding to other cylinders are not disassembled, assembly work after inspection can be easily performed.
尚、上記実施例では、本考案を、3気筒のロー
タリピストンエンジンに適用した場合について述
べたが、2気筒あるいは4気筒以上のロータリピ
ストンエンジンにも同様に適用できるのは言うま
でもない。 In the above embodiment, the present invention was applied to a three-cylinder rotary piston engine, but it goes without saying that it can be similarly applied to a two-cylinder, four or more cylinder rotary piston engine.
(考案の効果)
以上の如く、本考案におけるロータリピストン
エンジンのハウジング固定装置によれば、エンジ
ン本体のホツトゾーン側に長さの短いテンシヨン
ボルトを使用し、コールドゾーン側に長さの長い
テンシヨンボルトを使用したことによつて、ホツ
トゾーン側のテンシヨンボルトとコールドゾーン
側のテンシヨンボルトとの熱膨張がほぼ等しくな
るので、その熱膨張による締付け力の低下にも拘
らず常に均一な締付け力でもつてエンジン本体の
各ハウジングが締付けされた状態に維持すること
ができ、ガス漏れや冷却水漏れ等の発生を防止で
きるものである。(Effects of the invention) As described above, according to the rotary piston engine housing fixing device of the invention, a short tension bolt is used on the hot zone side of the engine body, and a long tension bolt is used on the cold zone side. By using bolts, the thermal expansion of the tension bolt on the hot zone side and the tension bolt on the cold zone side is almost equal, so even though the tightening force decreases due to thermal expansion, the tightening force is always uniform. Therefore, each housing of the engine body can be maintained in a tightened state, and gas leakage, cooling water leakage, etc. can be prevented from occurring.
図面は本考案の実施例を示すもので、第1図は
3気筒のロータリピストンエンジンの全体構成を
示す縦断側面図、第2図は第1図の−線にお
ける断面図である。
1……エンジン本体、2,3,4……ロータハ
ウジング、5,6………端部サイドハウジング、
7,9……中間サイドハウジング、16〜18…
…テンシヨンボルト。
The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional side view showing the overall configuration of a three-cylinder rotary piston engine, and FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1. 1... Engine body, 2, 3, 4... Rotor housing, 5, 6... End side housing,
7, 9... Intermediate side housing, 16-18...
...Tension bolt.
Claims (1)
ジングとによつて構成され、これらのハウジング
が複数のテンシヨンボルトにより締結されたロー
タリピストンエンジンにおいて、上記テンシヨン
ボルトは長さが異なつており、エンジン本体のホ
ツトゾーン側は長さの短いテンシヨンボルトで締
結され、コールドゾーン側は長さの長いテンシヨ
ンボルトで締結されていることを特徴とするロー
タリピストンエンジンのハウジング固定装置。 In a rotary piston engine in which the engine body is composed of a rotor housing and a side housing, and these housings are fastened together by a plurality of tension bolts, the tension bolts have different lengths and are attached to the hot zone side of the engine body. A housing fixing device for a rotary piston engine, characterized in that the is fastened with a short tension bolt, and the cold zone side is fastened with a long tension bolt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15808785U JPH0318667Y2 (en) | 1985-10-16 | 1985-10-16 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15808785U JPH0318667Y2 (en) | 1985-10-16 | 1985-10-16 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6266231U JPS6266231U (en) | 1987-04-24 |
JPH0318667Y2 true JPH0318667Y2 (en) | 1991-04-19 |
Family
ID=31081243
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15808785U Expired JPH0318667Y2 (en) | 1985-10-16 | 1985-10-16 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0318667Y2 (en) |
-
1985
- 1985-10-16 JP JP15808785U patent/JPH0318667Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6266231U (en) | 1987-04-24 |
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