JPH03186617A - Frictionally pressing element - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動変速機のパワートレーンに多板クラッチ
や多板ブレーキ等として適用される摩擦締結要素に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a friction engagement element applied to a power train of an automatic transmission as a multi-disc clutch, multi-disc brake, or the like.
（従来の技術）
最近、軽量化を狙って多板クラッチのピストンやクラッ
チドラムをプレス成形したものが多用されている。(Prior Art) Recently, press-molded pistons and clutch drums of multi-disc clutches have been widely used to reduce weight.
前者のピストンをプレス成形したものとしては、特開昭
５７−２００７２９号公報、特開昭６１−１７５３２７
号公報等に記載されているものが知られ、また、後者の
クラッチドラムをプレス成形したものとしては、特開昭
５９−１４０９２５号公報等に記載されているものが知
られている。Press-molded pistons of the former type are disclosed in JP-A-57-200729 and JP-A-61-175327.
JP-A-59-140925 and the like are known as the latter clutch drums which are press-molded.
そして、これらの多板クラッチには、ピストン油室の加
圧作動油をクラッチ解放時に抜くために、ドリフトオン
ボール弁がピストン油室に臨んで設けられている。These multi-disc clutches are provided with a drift-on-ball valve facing the piston oil chamber in order to remove pressurized hydraulic oil from the piston oil chamber when the clutch is released.
しかしながら、前者のピストンをプレス成形したものに
あっては、プレス成形品ではないクラッチドラム側に、
また、後者のクラッチドラムをプレス成形したものにあ
っては、プレス成形品ではないピストン側に、高精度で
円筒面と円錐面とを有するボール穴を機械加工し、この
ボール穴にバルブボールを設ける構成となっている為、
多大な加工工数を要し非常に高価となっていた。However, in the case of the former piston that is press-molded, on the clutch drum side that is not a press-molded product,
In addition, in the latter case where the clutch drum is press-molded, a ball hole having a cylindrical surface and a conical surface is machined with high precision on the piston side, which is not a press-molded product, and the valve ball is inserted into this ball hole. Because it is configured to provide
It required a large amount of processing man-hours and was very expensive.
そこで、上記問題を解決するために、例えば、特開昭５
９１７５６３４号公報等に記載されているように、ボー
ル穴を有するボールシリンダを精度管理を行なって予め
作り、ピストンやドラムに形成したボールシリンダ圧入
孔にボールシリンダを圧入することでドリフトオンボー
ル弁を設ける技術が提案されるに至っている。Therefore, in order to solve the above problem, for example,
As described in Publication No. 9175634, a ball cylinder with a ball hole is made in advance under precision control, and the ball cylinder is press-fitted into a ball-cylinder press-fit hole formed in a piston or drum to create a drift-on-ball valve. Techniques for providing this have been proposed.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、ボールシリンダ圧入方式の従来技術にあ
っては、ピストンやドラムに形成したボールシリンダ圧
入孔にボールシリンダを圧入し、次に、ボールシリンダ
のボール穴にバルブボールを挿着し、最後に、ピストン
室側から弾性部品によるボール抜は止め用のリテーナを
圧入することで行なわれる為、抜は止め用のリテーナを
別部品にしなければならないし、また、リテーナのボー
ル穴に対する圧入長さが規定されていなく、大きなリテ
ーナ圧入代を取った場合には取付後にバルブボールか作
動しないような場合が生じるという問題かあった。(Problem to be solved by the invention) However, in the conventional technology of the ball cylinder press-fitting method, the ball cylinder is press-fitted into the ball cylinder press-fitting hole formed in the piston or drum, and then the valve is inserted into the ball cylinder's ball hole. After inserting the ball, the elastic part is used to remove the ball from the piston chamber side by press-fitting a retainer to prevent the ball from being removed. The length of the press-fit into the ball hole is not specified, and if a large retainer press-fit allowance is taken, there is a problem that the valve ball may not operate after installation.
本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、ボールシリンダ式によるドリフトオンボール弁を有す
る摩擦締結要素において、部品点数の低減を図りながら
バルブボールの抜は止め機能と確実な作動を保証するこ
とを課題とする。The present invention has been made with attention to the above-mentioned problems, and is intended to reduce the number of parts in a friction fastening element having a ball cylinder type drift-on ball valve, and to provide a function to prevent the valve ball from being pulled out and a reliable function. The challenge is to guarantee operation.
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために本発明の摩擦締結要素では、
ボールシリンダに、バルブボールの挿入時に弾性変形し
、ボール挿入後はボール抜は止め機能を果す弾性突起を
一体に形成した。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the frictional fastening element of the present invention has the following features:
The ball cylinder is integrally formed with an elastic protrusion that deforms elastically when the valve ball is inserted and functions to prevent the ball from being pulled out after the ball is inserted.
即ち、駆動側と被動側の動力伝達部材にそれぞれ一体化
可能とされるドラム及びハブと、該ドラム及びハブに周
方向固定で軸方向移動可能に設けられるドライブプレー
ト及びドリブンプレートと、該ドライブプレート及びド
リブンプレートに摩擦締結力を付与するピストンと、解
放時に作動油を抜くためピストン油室に臨んで設けられ
るドリフトオンボール弁とを備えた摩擦締結要素におい
て、前記ドラム及びピストンの一方に開孔したボールシ
リンダ孔にボールシリンダを固定することで前記ドリフ
トオンボール弁を設け、前記ボールシリンダには、バル
ブボールの挿入時に弾性変形し、ボール挿入後はボール
抜は止め機能を果す弾性突起を一体に形成した事を特徴
とする。That is, a drum and a hub that can be integrated into the drive-side and driven-side power transmission members, respectively, a drive plate and a driven plate that are fixed to the drum and the hub in the circumferential direction and movable in the axial direction, and the drive plate. and a friction engagement element comprising a piston that applies a friction engagement force to the driven plate, and a drift-on-ball valve provided facing the piston oil chamber to drain hydraulic oil when released, wherein one of the drum and the piston is provided with a hole. The drift-on ball valve is provided by fixing a ball cylinder in the ball cylinder hole, and the ball cylinder is integrated with an elastic protrusion that is elastically deformed when the valve ball is inserted and that functions to prevent the ball from being pulled out after the ball is inserted. It is characterized by being formed.
（作 用）
ドリフトオンボール弁の組付時には、予めボールシリン
ダに対しバルブボールを弾性突起の弾性変形を利用して
挿入しておく。そして、ドラム及びピストンの一方に開
孔したボールシリンダ孔にバルブボールが遊挿されたボ
ールシリンダを固定することで組み付けられる。(Function) When assembling the drift-on ball valve, the valve ball is inserted into the ball cylinder in advance using the elastic deformation of the elastic protrusion. Then, it is assembled by fixing a ball cylinder in which a valve ball is loosely inserted into a ball cylinder hole opened in one of the drum and the piston.
また、摩擦締結要素を締結する時には、ピストン油室に
供給される加圧作動油によりバルブボールがピストン油
室から離れる方向に移動して弁を閉鎖する。そして、摩
擦締結要素を解放する時には、ピストン油室の油圧低下
に伴なってバルブボールがピストン油室に向かう方向に
移動し、弾性突起によりバルブボールが抜は止めされな
がら弁を解放する。Furthermore, when the frictional engagement element is engaged, the valve ball is moved away from the piston oil chamber by pressurized hydraulic oil supplied to the piston oil chamber, thereby closing the valve. When the frictional engagement element is released, the valve ball moves in the direction toward the piston oil chamber as the oil pressure in the piston oil chamber decreases, and the valve is released while the valve ball is prevented from being removed by the elastic protrusion.
このように、ボールシリンダに一体形成した弾性突起に
よりボール抜は止め機能か達成されることで従来のよう
にリテーナ部品を要さず、また、弾性突起の形成位置は
一定であることでバルブボールが作動しないというよう
な事態の発生がなく、バルブボールの確実な作動か保証
される。In this way, the elastic protrusion formed integrally on the ball cylinder achieves the function of preventing the ball from being pulled out, eliminating the need for retainer parts as in the past, and since the position of the elastic protrusion is constant, the valve ball There is no occurrence of a situation where the valve ball does not operate, and reliable operation of the valve ball is guaranteed.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
まず、構成を説明する。First, the configuration will be explained.
第１図は実施例の多板クラッチ（摩擦締結要素の一例）
を示す断面図で、図外の駆動側動力伝達部材に固定され
るクラッチドラム１と、図外の被動側動力伝達部材に一
体化可能とされるクラッチハフ２と、前記クラッチドラ
ム１及びクラッチハフ２に周方向固定で軸方向移動可能
にスプライン結合され、互いに交互に配置されるドライ
ブプレート３及びドリブンプレート４と、該ドライブプ
レート３及びドリブンプレート４に摩擦締結力を付与す
るピストン５と、ピストン油室６の加圧作動油を解放時
に抜くために前記クラッチドラム１の外径位置に設けら
れるドリフトオンボール弁７とを備えている。Figure 1 shows an example of a multi-disc clutch (an example of a frictional engagement element).
This is a cross-sectional view showing a clutch drum 1 fixed to a drive-side power transmission member (not shown), a clutch huff 2 that can be integrated with a driven-side power transmission member (not shown), and a clutch drum 1 and clutch huff 2. A drive plate 3 and a driven plate 4 that are spline-coupled to be fixed in the circumferential direction and movable in the axial direction and arranged alternately with each other, a piston 5 that applies a frictional fastening force to the drive plate 3 and the driven plate 4, and a piston oil chamber. The clutch drum 1 is provided with a drift-on-ball valve 7 provided at an outer diameter position of the clutch drum 1 in order to drain the pressurized hydraulic oil 6 at the time of release.
尚、第１図中８はスナップリング、９はリテーニングプ
レート、１０はデイシュプレート、１１はリターンスプ
リング、１２はスプリングリテーナ、１３．１４はピス
トンシール、１５はクラッチ油孔である。In FIG. 1, 8 is a snap ring, 9 is a retaining plate, 10 is a dish plate, 11 is a return spring, 12 is a spring retainer, 13 and 14 are piston seals, and 15 is a clutch oil hole.
そして、前記ドリフトオンボール弁７は、第２図及び第
３図に示すように、クラッチドラム１に開孔したボール
シリンダ挿着孔７１に合成樹脂を素材とするボールシリ
ンダ７２を挿着することで設けられていて、前記ボール
シリンダ７２には、内面にボール穴７２ａが形成される
と共に、ピストン油室６の反対側にボールシリンダ挿着
孔７１の孔径より外方に突出する固定用の係止突起７２
ｂが形成されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the drift-on ball valve 7 is constructed by inserting a ball cylinder 72 made of synthetic resin into a ball cylinder insertion hole 71 formed in the clutch drum 1. The ball cylinder 72 has a ball hole 72a formed on its inner surface, and a fixing engagement protruding outward from the diameter of the ball cylinder insertion hole 71 on the opposite side of the piston oil chamber 6. Stop protrusion 72
b is formed.
また、前記ボールシリンダ挿着孔７１とボールシリンダ
７２には、ピストン油室６の油圧Ｐにより圧着する第１
シール円錐面７１ａ及び第２シール円錐面７２ｃが形成
されている。Further, the ball cylinder insertion hole 71 and the ball cylinder 72 are provided with a first cylinder which is pressed by the hydraulic pressure P of the piston oil chamber 6.
A seal conical surface 71a and a second seal conical surface 72c are formed.
さらに、前記ボールシリンダ７２のボール穴７２ａのピ
ストン室６側内面には、バルブボール７３の挿入時に拡
径方向に弾性変形し、バルブボール７３の挿入後は縮径
方向に変形が復元してボール抜は止め機能を果す弾性突
起７２ｄが一体形成されている。Furthermore, the inner surface of the ball hole 72a of the ball cylinder 72 on the piston chamber 6 side is elastically deformed in the radially expanding direction when the valve ball 73 is inserted, and after the valve ball 73 is inserted, the deformation is restored in the radially contracting direction and the ball An elastic protrusion 72d that functions to prevent removal is integrally formed.
次に、作用を説明する。Next, the effect will be explained.
（イ）ドリフトオンボール弁組付時
まず、定寸法でバラツキのない精度を持つポーリ穴７２
ａを有するボールシリンダ７２を予め樹脂成形により製
作し、このボール穴７２ａにバルブボール７３を弾性突
起７２ｄの弾性変形を利用して押し込んだバルブボール
７３を有するボールシリンダ７２を用意しておく。(a) When assembling the drift-on ball valve, first of all, the Poli hole 72 has fixed dimensions and uniform accuracy.
A ball cylinder 72 having a shape a is manufactured in advance by resin molding, and a ball cylinder 72 having a valve ball 73 is prepared by pushing the valve ball 73 into the ball hole 72a using the elastic deformation of the elastic protrusion 72d.
そして、ドリフトオンボール弁７の組付時には、クラッ
チドラム１に開孔したボールシリンダ挿着孔７１にピス
トン油室６側からボールシリンダ７２を押し込むと、合
成樹脂の持つ弾性変形により係止突起７２ｂが内側に変
形した後、再び元の位置に復元変形し、ボールシリンダ
７２がボールシリンダ挿着孔７１に組み付けられ、ドリ
フトオンボール弁７の組付けを終了する。When assembling the drift-on ball valve 7, when the ball cylinder 72 is pushed into the ball cylinder insertion hole 71 formed in the clutch drum 1 from the piston oil chamber 6 side, the locking protrusion 72b is caused by the elastic deformation of the synthetic resin. After being deformed inward, it is deformed again to its original position, and the ball cylinder 72 is assembled into the ball cylinder insertion hole 71, completing the assembly of the drift-on ball valve 7.
尚、ボールシリンダ挿着孔７１とボールシリンダ７２は
、第２図に示すように、隙間りを介在させていて押し込
み挿着をより容易に行なうことができるようにしている
。Note that, as shown in FIG. 2, the ball cylinder insertion hole 71 and the ball cylinder 72 have a gap therebetween to facilitate insertion and insertion.
（ロ）クラッチ作動時
多板クラッチを締結する時には、クラッチ油孔１５から
ピストン油室６に加圧作動油が導入され、リターンスプ
リング１１に抗してピストン５が第１図左方向にストロ
ークし、ピストン油室６の圧力にピストン受圧面積を掛
は合わせた締結力をドライブプレート３及びドリブンプ
レート４に付与することで行なわれる。そして、このク
ラッチ締結作動によりクラッチドラム１からドライブプ
レート３及びドリブンプレート４を介してクラッチハブ
２ヘトルク伝達が行なわれる。(b) When the multi-disc clutch is engaged when the clutch is activated, pressurized hydraulic oil is introduced from the clutch oil hole 15 into the piston oil chamber 6, and the piston 5 strokes to the left in FIG. 1 against the return spring 11. This is done by applying a fastening force equal to the pressure in the piston oil chamber 6 multiplied by the pressure receiving area of the piston to the drive plate 3 and the driven plate 4. By this clutch engagement operation, torque is transmitted from the clutch drum 1 to the clutch hub 2 via the drive plate 3 and the driven plate 4.
このクラッチ締結作動には、ピストン油室６に供給され
る加圧作動油によりバルブボール７３がピストン油室６
から離れる方向（第１図右方向）に移動し、油圧に応じ
た押付力でドリフトオンボール弁７を閉鎖する。In this clutch engagement operation, the valve ball 73 is moved into the piston oil chamber 6 by pressurized hydraulic oil supplied to the piston oil chamber 6.
The drift-on ball valve 7 is closed by a pressing force corresponding to the hydraulic pressure.
一方、多板クラッチを解放する時には、ピストン油室６
の加圧作動油をクラッチ油孔１５からドレーンし、ピス
トン５をリターンスプリング１１による付勢力で第１図
右方向にストロークさせ、ドライブプレート３及びドリ
ブンプレート４に付与していたクラッチ締結力を解除す
ることで行なわれる。On the other hand, when releasing the multi-disc clutch, the piston oil chamber 6
Drain the pressurized hydraulic oil from the clutch oil hole 15, and move the piston 5 to the right in FIG. It is done by doing.
このクラッチ解放作動時には、ピストン油室６の油圧低
下に伴なってバルブボール７３がピストン油室６に向か
う方向（第１図左方向）に移動し、弾性突起７２ｄによ
りバルブボール７３が抜は止めされながらドリフトオン
ボール弁７を解放し、ドリフトオンボール弁７からのケ
ース内気の導入によりクラッチ油孔１５からの作動油ド
レーンを助長する。During this clutch release operation, the valve ball 73 moves in the direction toward the piston oil chamber 6 (leftward in FIG. 1) as the oil pressure in the piston oil chamber 6 decreases, and the elastic protrusion 72d prevents the valve ball 73 from being pulled out. The drift-on-ball valve 7 is released while the drift-on-ball valve 7 is being moved, and the introduction of air inside the case from the drift-on-ball valve 7 facilitates drainage of hydraulic oil from the clutch oil hole 15.
上記のようなりラッチ作動時において、ボールシリンダ
７２の固定機能は、ボールシリンダ７２に形成されてい
る係止突起７２ｂにより達成される。When the latch is activated as described above, the locking function of the ball cylinder 72 is achieved by the locking protrusion 72b formed on the ball cylinder 72.
また、ドリフトオンボール弁７を介しての油漏れを防止
するシール機能は、ボルルシリンダ挿着孔７１とボール
シリンダ７２に形成されている第１シール円錐面７１ａ
及び第２シール円錐面７２ｃがピストン油室６の油圧Ｐ
により圧着することで達成され、ピストン油室６の油圧
レベルに対応するシール能力が得られる。The sealing function for preventing oil leakage through the drift-on ball valve 7 is achieved by a first seal conical surface 71a formed in the ball cylinder insertion hole 71 and the ball cylinder 72.
and the second seal conical surface 72c corresponds to the oil pressure P of the piston oil chamber 6.
This is achieved by crimping the piston oil chamber 6, and a sealing ability corresponding to the oil pressure level of the piston oil chamber 6 is obtained.
さらに、バルブボール７３の抜は止め機能は、弾性突起
７２ｄにより達成される。Further, the function of preventing the valve ball 73 from being removed is achieved by the elastic protrusion 72d.
以上説明してきたように、実施例の多板クラッチにあっ
ては、下記に述べる特徴を有する。As explained above, the multi-disc clutch of the embodiment has the following features.
■ ボールシリンダ７２に、バルブボール７３の挿入時
に弾性変形し、バルブボール７３の挿入後はボール抜は
止め機能を果す弾性突起７２ｄを一体に形成した為、ボ
ール抜は止めのためにリテーナ部品を用いる場合に比べ
部品点数の低減を図りながらバルブボール７３の抜は止
め機能が達成されるし、しかも、弾性突起７２ｄの形成
位置は一定であることからバルブボール７３の確実な作
動が保証される。■ Since the ball cylinder 72 is integrally formed with an elastic protrusion 72d that deforms elastically when the valve ball 73 is inserted and functions to prevent the ball from being pulled out after the valve ball 73 is inserted, a retainer component is used to prevent the ball from being pulled out. The function of preventing the valve ball 73 from being pulled out is achieved while reducing the number of parts compared to the case where the valve ball 73 is used.Moreover, since the formation position of the elastic protrusion 72d is constant, reliable operation of the valve ball 73 is guaranteed. .
■ ドリフトオンボール弁７のボールシリンダ７２を押
し込み挿着で組み付は可能な合成樹脂を素材として形成
し、係止突起７２ｂによりボールシリンダ固定機能を与
え、ピストン油室６の油圧を利用してシール機能を与え
る構成とした為、圧入のための高精度加工や圧入機を要
さず、寸法精度を要求されない孔加工と樹脂成形による
容易な加工及び押し込み挿着による容易な組付によって
ボールシリンダ固定機能とシール機能を具備するドリフ
トオンボール弁７を設けることが出来る。■ The ball cylinder 72 of the drift-on ball valve 7 is made of synthetic resin that can be assembled by pushing and inserting it, the locking protrusion 72b provides the ball cylinder fixing function, and the hydraulic pressure of the piston oil chamber 6 is used. Because it has a structure that provides a sealing function, it does not require high-precision machining or a press-in machine for press-fitting, and it can be easily assembled into a ball cylinder by using hole machining and resin molding that do not require dimensional accuracy, and easy assembly by push-insertion. A drift-on-ball valve 7 can be provided which has a locking function and a sealing function.
以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても本
発明に含まれる。Although the embodiment has been described above based on the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and even if there is a design change within the scope of the gist of the present invention, it is included in the present invention. .
例えば、実施例では多板クラッチの例を示したが、多板
ブレーキの場合にも同様に連用できる。For example, although a multi-disc clutch is shown in the embodiment, the present invention can be similarly applied to a multi-disc brake.
また、実施例では、クラッチドラム側のドリフトオンボ
ール弁７を設ける例を示したが、ピストン油室６に臨む
ピストン５にドリフトオンボール弁７を設ける例として
も良い。Further, in the embodiment, an example is shown in which the drift-on-ball valve 7 is provided on the clutch drum side, but the drift-on-ball valve 7 may be provided in the piston 5 facing the piston oil chamber 6.
また、ボールシリンダの素材を合成樹脂とする例を示し
たが、第３図及び第４図に示すように、金属製のボール
シリンダ７４としても良く、この場合、弾性突起７４ａ
、７４ｂは、ボールシリンダ７４の円筒部に周方向の部
分切り込みを設け、この部分切り込みされた円筒部を内
径方向に変形させることで形成するようにしても良い。Further, although an example in which the material of the ball cylinder is made of synthetic resin has been shown, as shown in FIGS. 3 and 4, the ball cylinder 74 may be made of metal. In this case, the elastic protrusion 74a
, 74b may be formed by providing a circumferential partial cut in the cylindrical portion of the ball cylinder 74 and deforming the partially cut cylindrical portion in the inner diameter direction.
尚、金属製のボールシリンダの場合、ドラムまたはピス
トンへの固定は圧入により行なう。In the case of a metal ball cylinder, it is fixed to the drum or piston by press fitting.
（発明の効果）
以上説明してきたように、本発明にあっては、ボールシ
リンダ式によるドリフトオンボール弁を有する摩擦締結
要素において、ボールシリンダに、バルブボールの挿入
時に弾性変形し、ボール挿入後はボール抜は止め機能を
果す弾性突起を体に形成した為、部品点数の低減を図り
ながらバルブボールの抜は止め機能と確実な作動を保証
することが出来るという効果が得られる。(Effects of the Invention) As explained above, in the present invention, in a frictional fastening element having a ball cylinder type drift-on ball valve, the valve ball is elastically deformed when the valve ball is inserted into the ball cylinder, and after the ball is inserted. Since the body is formed with elastic protrusions that function to prevent the ball from being pulled out, the valve ball can be prevented from being pulled out and ensure reliable operation while reducing the number of parts.
第１図は本発明実施例の多板クラッチ（摩擦締結要素）
を示す断面図、第２図は実施例多板クラッチのドリフト
オンボール弁部を示す拡大図、第３図は第２図矢印へ方
向から視た図、第４図はボールシリンダの他例を示す斜
視図、第５図は同ボールシリンダの他例を示す縦断面図
である。
１・・・クラッチドラム（ドラム）
２・・−クラッチハブ（ハブ）
３・・−ドライブプレート
４・・・ドリブンプレート
５・・・ピストン
６・−ピストン油室
７・−ドリフトオンボール弁
７１・・・ボールシリンダ挿着孔
（ボールシリンダ孔）
７２・−・ボールシリンダ
７２ａ・・・ボール穴
７２ｄ・・・弾性突起
７３・・・バルフボールFigure 1 shows a multi-disc clutch (frictional engagement element) according to an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged view showing the drift-on ball valve part of the multi-disc clutch according to the embodiment, FIG. 3 is a view seen from the direction of the arrow in FIG. 2, and FIG. 4 is a diagram showing another example of the ball cylinder. FIG. 5 is a vertical sectional view showing another example of the ball cylinder. 1...Clutch drum (drum) 2...-Clutch hub (hub) 3...-Drive plate 4...Driven plate 5...Piston 6--Piston oil chamber 7--Drift on ball valve 71- ...Ball cylinder insertion hole (ball cylinder hole) 72...Ball cylinder 72a...Ball hole 72d...Elastic protrusion 73...Balf ball
Claims (1)
能とされるドラム及びハブと、該ドラム及びハブに周方
向固定で軸方向移動可能に設けられるドライブプレート
及びドリブンプレートと、該ドライブプレート及びドリ
ブンプレートに摩擦締結力を付与するピストンと、解放
時に作動油を抜くためピストン油室に臨んで設けられる
ドリフトオンボール弁とを備えた摩擦締結要素において
、前記ドラム及びピストンの少なくとも一方に開孔した
ボールシリンダ孔にボールシリンダを固定することで前
記ドリフトオンボール弁を設け、前記ボールシリンダに
は、バルブボールの挿入時に弾性変形し、ボール挿入後
はボール抜け止め機能を果す弾性突起を一体に形成した
事を特徴とする摩擦締結要素。1) A drum and a hub that can be integrated into the drive-side and driven-side power transmission members, respectively, a drive plate and a driven plate that are fixed to the drum and the hub in the circumferential direction and movable in the axial direction, and the drive plate and a friction engagement element comprising a piston that applies a friction engagement force to the driven plate, and a drift-on-ball valve provided facing the piston oil chamber to drain hydraulic oil when released, wherein at least one of the drum and the piston is opened. The drift-on ball valve is provided by fixing a ball cylinder in the drilled ball cylinder hole, and the ball cylinder is integrated with an elastic protrusion that deforms elastically when the valve ball is inserted and functions to prevent the ball from coming off after the ball is inserted. A friction fastening element characterized by being formed into.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32497489A JP2802398B2 (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Friction fastening element |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32497489A JP2802398B2 (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Friction fastening element |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03186617A true JPH03186617A (en) | 1991-08-14 |
| JP2802398B2 JP2802398B2 (en) | 1998-09-24 |
Family
ID=18171710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32497489A Expired - Fee Related JP2802398B2 (en) | 1989-12-14 | 1989-12-14 | Friction fastening element |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2802398B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030050612A (en) * | 2001-12-19 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | piston in using automatic transmission |
| JP2006097781A (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Keeper Co Ltd | Hydraulic clutch piston |
-
1989
- 1989-12-14 JP JP32497489A patent/JP2802398B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030050612A (en) * | 2001-12-19 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | piston in using automatic transmission |
| JP2006097781A (en) * | 2004-09-29 | 2006-04-13 | Keeper Co Ltd | Hydraulic clutch piston |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2802398B2 (en) | 1998-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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