JPH0317067Y2 - - Google Patents
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- JPH0317067Y2 JPH0317067Y2 JP1987038342U JP3834287U JPH0317067Y2 JP H0317067 Y2 JPH0317067 Y2 JP H0317067Y2 JP 1987038342 U JP1987038342 U JP 1987038342U JP 3834287 U JP3834287 U JP 3834287U JP H0317067 Y2 JPH0317067 Y2 JP H0317067Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、車両等に用いられるデイスクブレー
キ、特に、ブレーキデイスクの外周部を跨ぐトル
ク支承面を備えて静止構造体に固定されるブラケ
ツトに、前記ブレーキデイスクの回転軸と平行に
摺動ピンを設け、該摺動ピンに前記ブレーキデイ
スクの両側に存する一対の摩擦パツドを持つブレ
ーキキヤリパを摺動自在に支承させると共に前記
両摩擦パツドのブレーキデイスク退出側端面を前
記トルク支承面に当接させたものゝ改良に関す
る。[Detailed explanation of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention is a disc brake used in vehicles, etc., and in particular, a static structure equipped with a torque bearing surface that spans the outer circumference of the brake disc. A sliding pin is provided on the bracket to be fixed in parallel with the rotational axis of the brake disc, and a brake caliper having a pair of friction pads on both sides of the brake disc is slidably supported on the sliding pin. The present invention relates to an improvement in which the brake disk exit side end surfaces of both of the friction pads are brought into contact with the torque bearing surface.
(2) 従来の技術
従来、前記ブラケツトにおいては、静止構造体
に固定されるブラケツト本体とトルク支承面を有
する支承体とが一体に構成されている。（特開昭
56−157654号公報参照）。(2) Prior Art Conventionally, in the above-mentioned bracket, a bracket main body fixed to a stationary structure and a support body having a torque bearing surface are integrally constructed. (Tokukai Akira
56-157654).
(3) 考案が解決しようとする問題点
しかしながら前記のように構成すると、各種タ
イプのデイスクブレーキ毎に専用のブラケツトを
備えなければならないので、不経済であり、デイ
スクブレーキの製作コストの低下を図る上に支障
を来たすという問題がある。(3) Problems to be solved by the invention However, with the above structure, a dedicated bracket must be provided for each type of disc brake, which is uneconomical, and the aim is to reduce the manufacturing cost of disc brakes. There is a problem in that it causes problems at the top.
本考案は前記問題を解決し得る前記デイスクブ
レーキを提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide the disc brake that can solve the above problems.
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために本考案は、ブレーキ
デイスクの外周部を跨ぐトルク支承面を備えて静
止構造体に固定されるブラケツトに、前記ブレー
キデイスクの回転軸と平行に摺動ピンを設け、該
摺動ピンに前記ブレーキデイスクの両側に存する
一対の摩擦パツドを持つブレーキキヤリパを摺動
自在に支承させると共に、前記両摩擦パツドのブ
レーキデイスク退出側端面を前記トルク支承面に
当接させてなる、デイスクブレーキにおいて、前
記ブラケツトを、前記ブレーキデイスクの一側に
配設されて前記静止構造体に固定されるブラケツ
ト本体と、該ブラケツト本体に前記摺動ピンを介
して結合される、前記トルク支承面を有する支承
体とより分割構成し、前記支承体のブラケツト本
体側の端面には、該ブラケツト本体の端縁と係合
する回止め突部を一体に突設し、この回止め突部
の先端まで前記トルク支承面を延ばしたことを特
徴とする。B. Structure of the invention (1) Means for solving the problem In order to achieve the above object, the present invention provides a torque bearing surface that extends over the outer periphery of the brake disc and a bracket that is fixed to a stationary structure. A sliding pin is provided parallel to the rotational axis of the brake disc, and a brake caliper having a pair of friction pads on both sides of the brake disc is slidably supported on the sliding pin, and the brake caliper of both friction pads is provided on the sliding pin. In the disc brake, the disc exit side end face is brought into contact with the torque bearing surface, and the bracket is arranged on one side of the brake disc and fixed to the stationary structure, and the bracket main body and a support body having the torque bearing surface, which is coupled to the bracket body through the sliding pin, and a rotation stopper that engages with an edge of the bracket body, on an end surface of the support body on the side of the bracket body. The present invention is characterized in that a protrusion is integrally provided and the torque bearing surface extends to the tip of the rotation preventing protrusion.
(2) 作用
各種ブラケツトにおいて、その構成上の相違点
はブラケツト本体の形状ならびにそのブラケツト
本体に対する摺動ピンの取付位置およびブラケツ
ト本体取付ボルト用雌ねじ孔の形成位置である。
従つて前記のようにブラケツト本体、支承体およ
び摺動ピンを別体にすると、各種タイプのデイス
クブレーキにおいて支承体および摺動ピンを共通
に使用し得るのでブラケツト本体のみ専用のもの
を製作すればよい。(2) Effects The structural differences among the various brackets are the shape of the bracket body, the mounting position of the sliding pin with respect to the bracket body, and the formation position of the female threaded hole for the bracket body mounting bolt.
Therefore, if the bracket body, support body, and sliding pin are made separate as mentioned above, the support body and sliding pin can be used in common for various types of disc brakes, so it is possible to manufacture one exclusively for the bracket body only. good.
また特にブラケツト本体端縁と支承体の回止め
突部との係合により、ブラケツト本体及び支承体
の相対回転を規制することができるから、該支承
体上の前記トルク支承面を常に適正位置に位置決
め保持することができる。しかもその支承体のブ
ラケツト本体側の端面に突設される上記回止め突
部の先端までトルク支承面を延ばしたことによ
り、ブラケツト本体からブレーキデイスク軸線方
向への支承体の張出量を極力抑えながら、同方向
のトルク支承面の必要長さを確保することがで
き、また該トルク支承面で受けた制動トルクの一
部を、回止め突部と係合するブラケツト本体の端
縁でも直接支承することができる。 In addition, the relative rotation of the bracket body and the support body can be restricted by the engagement between the end edge of the bracket body and the rotation preventing protrusion of the support body, so that the torque bearing surface on the support body is always kept in the proper position. Can be held in position. Moreover, by extending the torque bearing surface to the tip of the rotation stopper protruding from the end face of the support body on the side of the bracket body, the amount of protrusion of the support body from the bracket body in the direction of the brake disc axis is minimized. However, the necessary length of the torque bearing surface in the same direction can be secured, and a part of the braking torque received by the torque bearing surface can be directly supported at the edge of the bracket body that engages with the rotation stopper. can do.
(3) 実施例
第１〜第５図は本考案を自動二輪車に用いられ
る２ポツト摺動キヤリパ型デイスクブレーキに適
用した第１実施例を示し、車輪（図示せず）と共
に矢印ａ方向に回転するブレーキデイスクＤの一
側にブラケツトＢのブラケツト本体１が隣接して
配置され、ブラケツト本体１の上端に存する支承
体２は、そのトルク支承面２ａがブレーキデイス
クＤの外周部を跨ぐように逆Ｕ字状に形成されて
いる。このブラケツトＢは取付ボルト３1，３2に
より静止構造体としてのフロントフオークＦに固
定される。(3) Embodiment Figures 1 to 5 show a first embodiment in which the present invention is applied to a two-pot sliding caliper type disc brake used in a motorcycle, and the brake rotates in the direction of arrow a along with a wheel (not shown). The bracket body 1 of the bracket B is arranged adjacent to one side of the brake disc D, and the support body 2 existing at the upper end of the bracket body 1 is inverted so that its torque bearing surface 2a straddles the outer periphery of the brake disc D. It is formed in a U-shape. This bracket B is fixed to the front fork F as a stationary structure by mounting bolts 3 1 and 3 2 .
ブラケツトＢに、ブレーキキヤリパＣがブレー
キデイスクＤの回転軸（図示せず）と平行な一対
の上、下部摺動ピン４1，４2を介して連結され
る。而して、ブラケツトＢは、ブレーキキヤリパ
Ｃのブレーキデイスク退出側にのみ存在する。 A brake caliper C is connected to the bracket B via a pair of upper and lower sliding pins 4 1 and 4 2 parallel to the rotation axis (not shown) of the brake disc D. Thus, the bracket B exists only on the brake disc exit side of the brake caliper C.
第２図に明示するように、上部摺動ピン４1は
取付基部４ａを左ねじを持つボルト状に形成され
てブラケツトＢの支承体２に螺着されると共にブ
レーキキヤリパＣの上部耳部５1に形成された支
持孔６1に摺合される。この上部摺動ピン４1の摺
動面を保護するために、それと上部耳部５1との
間に伸縮ブーツ７1が設けられる。 As clearly shown in FIG. 2, the upper sliding pin 41 has a mounting base 4a formed in the shape of a bolt with a left-handed thread, and is screwed onto the support body 2 of the bracket B, and is attached to the upper ear portion of the brake caliper C. It slides into the support hole 6 1 formed in 5 1 . In order to protect the sliding surface of this upper sliding pin 4 1 , a telescopic boot 7 1 is provided between it and the upper ear 5 1 .
第３図に明示するように、下部摺動ピン４2は
取付基部４ｂをボルト状に形成されてブラケツト
Ｂの下端部に螺着される。この摺動ピン４2の摺
動部には伸縮ブーツ７2が被着され、その摺動部
は伸縮ブーツ７2を介してブレーキキヤリパＣの
下部耳部５2に形成された支持孔６2に摺合され
る。 As clearly shown in FIG. 3, the lower sliding pin 42 has a mounting base 4b shaped like a bolt and is screwed onto the lower end of the bracket B. A telescopic boot 72 is attached to the sliding part of the sliding pin 42 , and the sliding part is connected to a support hole 6 formed in the lower ear part 52 of the brake caliper C through the telescopic boot 72. 2 are combined.
ブレーキキヤリパＣは、ブレーキデイスクＤの
左右両側に存する一対の摩擦パツドP1，P2を挟
む第１および第２挟み腕８1，８2を有する。両摩
擦パツドP1，P2の裏板９1，９2は両挟み腕８1，
８2間に架設した、ブレーキデイスクＤの回転軸
と平行な一対のハンガピン１０1，１０2に摺動自
在に懸架される。 The brake caliper C has first and second pinching arms 8 1 and 8 2 that sandwich a pair of friction pads P 1 and P 2 on both left and right sides of the brake disc D. The back plates 9 1 , 9 2 of both friction pads P 1 , P 2 are connected to both pinch arms 8 1 ,
The brake disc D is slidably suspended on a pair of hanger pins 10 1 and 10 2 parallel to the rotational axis of the brake disc D, which are installed between the brake discs 8 2 and 10 2 .
第４図に明示するように、各裏板９1，９2に設
けた、ハンガピン１０1，１０2の貫通孔１１1，
１１2は各摩擦パツドP1，P2がブレーキデイスク
Ｄの周方向に若干動き得るように長孔とされ、そ
の動き得る範囲内で各裏板９1，９2のブレーキデ
イスク退出側端面９ａ，９ｂがブラケツトＢのト
ルク支承面２ａに当接するようになつている。 As clearly shown in FIG. 4, through-holes 11 1 , 11 1 for hanger pins 10 1 , 10 2 provided in each back plate 9 1 , 9 2 ,
11 2 is an elongated hole so that each friction pad P 1 , P 2 can move slightly in the circumferential direction of the brake disk D, and within the range of movement, the end surface 9 a of each back plate 9 1 , 9 2 on the brake disk exit side , 9b are adapted to abut against the torque bearing surface 2a of the bracket B.
ブレーキキヤリパＣの第１挟み腕８1に、公知
のブレーキマスタシリンダ（図示せず）に連通す
る圧油導入孔１２と、それに連なる一対の油圧シ
リンダ１３1，１３2とが形成され、両油圧シリン
ダ１３1，１３2に一方の摩擦パツドP1の裏板９1
を押圧し得る一対のピストン１４1，１４2がそれ
ぞれ摺合される。第２挟み腕８2は他方の摩擦パ
ツドP2の裏板９2に当接する。第４図において、
１５はパツドスプリングである。 A pressure oil introduction hole 12 communicating with a known brake master cylinder (not shown) and a pair of hydraulic cylinders 13 1 and 13 2 connected thereto are formed in the first pinching arm 8 1 of the brake caliper C. The back plate 9 1 of one friction pad P 1 is attached to the hydraulic cylinders 13 1 and 13 2 .
A pair of pistons 14 1 and 14 2 that can press the pistons 14 1 and 14 2 are slid together. The second pinching arm 8 2 abuts against the back plate 9 2 of the other friction pad P 2 . In Figure 4,
15 is a pad spring.
第１、第２、第５図に明示するように、前記ブ
ラケツトＢは、互いに別々に形成された鋼板製ブ
ラケツト本体１と、アルミニウム合金製支承体２
とよりなり、ブラケツト本体１に上部摺動ピン４
１の取付基部４ａ側を通す挿通孔１６、下部摺動
ピン４2および両取付ボルト３1，３2を螺合する
雌ねじの挿通孔１７，１８，１８2が形成され、
また支承体２には、上部摺動ピン４1の取付基部
４ａを螺合して支承体２をブラケツト本体１に結
合する左ねじの雌ねじ孔１９が形成される。支承
体２は、そのブラケツト本体１側の端面に突設さ
れた回止め突部２０を、ブラケツト本体１の、ブ
レーキデイスクＤ回転方向と対向する側の端縁に
形成された回止め切欠き２１に係合させてブラケ
ツト本体１に重合される。而して前記トルク支承
面２ａは前記回止め突部２０の先端まで延びてい
る。 As clearly shown in FIGS. 1, 2, and 5, the bracket B includes a steel plate bracket body 1 and an aluminum alloy support body 2, which are formed separately from each other.
Therefore, the upper sliding pin 4 is attached to the bracket body 1.
An insertion hole 16 for passing through the mounting base 4a side of 1 , female thread insertion holes 17 , 18, 182 for screwing together the lower sliding pin 42 and both mounting bolts 31, 32 are formed,
Further, the support body 2 is formed with a left-handed female screw hole 19 into which the mounting base 4a of the upper sliding pin 41 is screwed to connect the support body 2 to the bracket body 1. The support body 2 has a rotation prevention protrusion 20 protruding from the end surface on the side of the bracket body 1, and a rotation prevention notch 21 formed on the edge of the bracket body 1 on the side opposite to the rotational direction of the brake disc D. is engaged with the bracket body 1 and superimposed on the bracket body 1. The torque bearing surface 2a extends to the tip of the locking protrusion 20.
上部摺動ピン４1は、その取付基部４ａに隣接
して外周面にセレーシヨン２２を有するフランジ
部２３を備えており、そのセレーシヨン２２の取
付基部４ａ側端面は、取付基部４ａをブラケツト
本体１を貫通して支承体２に螺着したときブラケ
ツト本体１に当接する。 The upper sliding pin 4 1 is provided with a flange portion 23 having serrations 22 on its outer peripheral surface adjacent to its mounting base 4 a, and the end surface of the serrations 22 on the mounting base 4 a side connects the mounting base 4 a to the bracket body 1 . When it penetrates and is screwed onto the support body 2, it abuts against the bracket body 1.
両摩擦パツドP1，P2における各裏板９1，９2の
ブレーキデイスク退出側端面９ａ，９ｂとトルク
支承面２ａとの間にブレーキデイスクＤの外周部
を跨ぐリテーナ２４が介装される。そのリテーナ
２４の上縁に存する折曲げ部２５は支承体２の段
付部分２６に係止され、また両側縁に存する一対
の弾性係合爪２７1，２７2は支承体２の側面に形
成された凹部２８1，２８2に弾性的に係合する。
リテーナ２４のブラケツト本体１側の側縁に上部
摺動ピン４1の回止め爪２９が設けられ、その回
止め爪２９の先端に存する波形部２９baは上部
摺動ピン４1のフランジ部２３外周面に存するセ
レーシヨン２２に係合し、これにより上部摺動ピ
ン４1の回止めがなされる。 A retainer 24 that straddles the outer periphery of the brake disk D is interposed between the brake disk exit side end surfaces 9a, 9b of the back plates 91, 92 of both friction pads P1 , P2 and the torque bearing surface 2a. . A bent portion 25 on the upper edge of the retainer 24 is locked to a stepped portion 26 of the support 2, and a pair of elastic engagement claws 27 1 and 27 2 on both side edges are formed on the side surface of the support 2. The recesses 28 1 and 28 2 are elastically engaged with each other.
A locking claw 29 of the upper sliding pin 4 1 is provided on the side edge of the retainer 24 on the side of the bracket body 1, and a corrugated portion 29ba at the tip of the locking claw 29 forms the outer periphery of the flange portion 23 of the upper sliding pin 4 1 . It engages with the serrations 22 present on the surface, thereby preventing the upper sliding pin 41 from rotating.
次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
ペダルの操作により図示しないスタシリンダから
圧油導入孔１２を通して両油圧シリンダ１３1，
１３2に圧油を供給すれば、その油圧により前進
する両ピストン１４1，１４2が一方の摩擦パツド
P1の背面を押圧するので、その摩擦パツドP1は
ハンガピン１０1，１０2を摺動してブレーキデイ
スクＤの一側面に圧接する。すると、その反作用
によりブレーキキヤリパＣが上部摺動ピン４1と
支持孔６1、下部摺動ピン４2と支持孔６2、した
がつて伸縮ブーツ７2の各間に摺動を与えながら
両ピストン１４1，１４2と反対方向に移動して、
第２挟み腕８2により他方の摩擦パツドＰの背面
を押圧し、これをブレーキデイスクＤの他側面に
圧接させ、以上により矢印ａ方向に回転するブレ
ーキデイスクＤに制動をかけることができる。 Next, the operation of this embodiment will be explained. When the brake pedal is operated, the pressure oil is passed from the star cylinder (not shown) to the pressure oil introduction hole 12 to the two hydraulic cylinders 13 1 ,
If pressure oil is supplied to 13 2 , both pistons 14 1 and 14 2 , which move forward due to the oil pressure, will touch one of the friction pads.
Since the back surface of P 1 is pressed, the friction pad P 1 slides on the hanger pins 10 1 and 10 2 and comes into pressure contact with one side of the brake disc D. Then, due to the reaction, the brake caliper C slides between the upper sliding pin 4 1 and the support hole 6 1 , the lower sliding pin 4 2 and the support hole 6 2 , and therefore the telescopic boot 7 2 . Both pistons 14 1 and 14 2 move in the opposite direction,
The second pinching arm 82 presses the back surface of the other friction pad P, bringing it into pressure contact with the other side surface of the brake disc D, thereby applying braking to the brake disc D rotating in the direction of arrow a.
この場合、ブラケツト本体１側に存する内側の
摩擦パツドP1に作用する制動トルクは、主とし
て支承体２の回止め突部２０を経てブラケツト本
体１に支承され、また外側の摩擦パツドP2に作
用する制動トルクは主として雌ねじ孔１９の開口
面３０とブラケツト本体１との重合部を介してそ
のブラケツト本体１に支承される。これにより前
記制動トルクは上部摺動ピン４1における取付基
部４ａのねじ部分には殆ど作用することはなく、
したがつてブラケツト本体１と支承体２とを上部
摺動ピン４1によるねじ止め構造としたことに起
因した弊害は生じない。 In this case, the braking torque acting on the inner friction pad P 1 existing on the side of the bracket body 1 is mainly supported by the bracket body 1 via the locking protrusion 20 of the support 2, and is also applied to the outer friction pad P 2 . The braking torque is mainly supported by the bracket body 1 through the overlapping portion between the opening surface 30 of the female screw hole 19 and the bracket body 1. As a result, the braking torque hardly acts on the threaded portion of the mounting base 4a of the upper sliding pin 41 .
Therefore, there is no problem caused by the structure in which the bracket body 1 and the support body 2 are screwed together using the upper sliding pin 41 .
各種デイスクブレーキのブラケツトＢにおい
て、その構成上の相違点はブラケツト本体１の形
状ならびにそのブラケツト本体に対する上、下部
摺動ピン４1，４2の取付位置およびブラケツト本
体取付ボルト用雌ねじ孔１８1，１８2の形成位置
である。 The differences in the structure of the brackets B for various disc brakes are the shape of the bracket body 1, the mounting positions of the upper and lower sliding pins 4 1 and 4 2 relative to the bracket body, and the female screw holes 18 1 for the bracket body mounting bolts. This is the formation position of 18 2 .
したがつて、前記のようにブラケツト本体１、
支承体２および上、下部摺動ピン４1，４2を別体
にすると、各種タイプのデイスクブレーキにおい
て支承体２および両摺動ピン４1，４2を共通に使
用し得るのでブラケツト本体１のみ専用のものを
製作すればよく、したがつて経済性を向上させる
ことができる。 Therefore, as mentioned above, the bracket body 1,
If the support body 2 and the upper and lower sliding pins 4 1 , 4 2 are separated, the support body 2 and both sliding pins 4 1 , 4 2 can be used in common in various types of disc brakes, so the bracket body 1 It is only necessary to manufacture a dedicated one, which can improve economic efficiency.
次に摩耗した摩擦パツドP1，P2を新規部品と
交換するには、先ず下部摺動ピン４2をブラケツ
トＢより外す。次いで上部摺動ピン４1を軸にし
てブレーキキヤリパＣを第１図鎖線示のようにブ
レーキキヤリパＤの半径方向外方へ反時計方向に
回動すれば、ブレーキキヤリパＣの開口側にはブ
ラケツトＢおよび図示しない車軸等に何等干渉さ
れることのない広い作業空間が存在する。そこで
各ハンガピン１０1，１０2をブレーキキヤリパＣ
から外せば両摩擦パツドP1，P2を容易に外部に
取出すことができ、それらに代る新規部品の装着
は上記と反対の要領で行われる。 Next, to replace the worn friction pads P 1 and P 2 with new parts, first remove the lower sliding pin 4 2 from the bracket B. Next, by rotating the brake caliper C counterclockwise radially outward of the brake caliper D as shown by the chain line in FIG. 1 about the upper sliding pin 41 , the opening side of the brake caliper C There is a wide working space that is not interfered with by the bracket B or the axle (not shown). Therefore, connect each hanger pin 10 1 and 10 2 to the brake caliper C.
Once removed, both friction pads P 1 and P 2 can be easily taken out, and new parts replacing them can be installed in the opposite manner to the above.
前記ブレーキキヤリパＣの回動は第１図反時計
方向に行われるが、その回動軸である上部摺動ピ
ン４1の取付基部４ａは左ねじになつているので、
前記回動に伴い上記摺動ピン４1にはそれを締付
ける方向のトルクが作用することになり、緩みを
防止する上に都合が良い。 The brake caliper C rotates counterclockwise in FIG. 1, and the mounting base 4a of the upper sliding pin 41 , which is the rotation axis, has a left-hand thread.
With the rotation, a torque is applied to the sliding pin 41 in the direction of tightening it, which is convenient for preventing loosening.
第６図は本考案の第２実施例を示し、支承体２
に、ブラケツト本体１側に端壁を有する袋状孔３
１を形成し、その孔３１に左ねじを有するナツト
部材３２を回止め嵌合し、また端壁に上部摺動ピ
ン４1の取付基部４ａを通す挿通孔３３を形成し
たものである。このように構成すると、支承体２
に対する雌ねじ孔加工を省くことができる。 FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention, in which the support 2
, a bag-shaped hole 3 having an end wall on the side of the bracket body 1;
1, a nut member 32 having a left-hand thread is fitted into the hole 31, and an insertion hole 33 is formed in the end wall for passing the mounting base 4a of the upper sliding pin 41. With this configuration, the support 2
It is possible to eliminate the need for female screw hole machining.
Ｃ 考案の効果
本考案によれば、ブレーキデイスクの外周部を
跨ぐトルク支承面を備えて静止構造体に固定され
るブラケツトに、前記ブレーキデイスクの回転軸
と平行に摺動ピンを設け、該摺動ピンに前記ブレ
ーキデイスクの両側に存する一対の摩擦パツドを
持つブレーキキヤリパを摺動自在に支承させると
共に、前記両摩擦パツドのブレーキデイスク退出
側端面を前記トルク支承面に当接させてなる、デ
イスクブレーキにおいて、前記ブラケツトを、前
記ブレーキデイスクの一側に配設されて前記静止
構造体に固定されるブラケツト本体と、該ブラケ
ツト本体に前記摺動ピンを介して結合される、前
記トルク支承面を有する支承体とより分割構成し
たので、各種デイスクブレーキにおいて、前記支
承体および摺動ピンを共通に使用することが可能
で、したがつてブラケツト本体のみ専用のものを
製作すればよく、これによりブラケツトの経済性
を向上させて製作コストの低下を図り、また多種
少量生産の要請に容易に対応し得るデイスクブレ
ーキを提供することができる。C. Effects of the invention According to the invention, a sliding pin is provided in parallel to the rotational axis of the brake disc on a bracket that is fixed to a stationary structure and has a torque bearing surface that extends over the outer circumference of the brake disc. A brake caliper having a pair of friction pads on both sides of the brake disk is slidably supported on the movable pin, and the end surfaces of the friction pads on the brake disk exit side are brought into contact with the torque bearing surface. In the disc brake, the bracket includes a bracket body disposed on one side of the brake disc and fixed to the stationary structure, and the torque bearing surface coupled to the bracket body via the sliding pin. Since the bracket has a separate structure, the support and the sliding pin can be commonly used in various disc brakes.Therefore, only the bracket body needs to be manufactured exclusively. It is possible to provide a disc brake that improves the economical efficiency of the bracket and reduces manufacturing costs, and that can easily meet the demands of small-volume production of a wide variety of products.
また前記支承体のブラケツト本体側の端面に
は、該ブラケツト本体の端縁と係合する回止め突
部を一体に突設し、この回止め突部の先端まで前
記トルク支承面を延ばしたので、ブラケツト本体
端縁と支承体の回止め突部との係合により、ブラ
ケツト本体及び支承体の相対回転を規制すること
ができるから、該支承体上の前記トルク支承面を
常に適正位置に位置決め保持することができる。
しかもその支承体のブラケツト本体側の端面に突
設される上記回止め突部の先端までトルク支承面
を延ばしたことにより、ブラケツト本体からブレ
ーキデイスク軸線方向への支承体の張出量を極力
抑えながら、同方向のトルク支承面の必要長さを
確保することができて、ブラケツトを小型化する
上で有利であり、また該トルク支承面で受けた制
動トルクの一部を、回止め突部と係合するブラケ
ツト本体の端縁でも直接支承することができるか
ら、それだけブラケツト本体の支承体に対する支
持剛性を高めることができる。 Further, a locking protrusion that engages with the edge of the bracket body is integrally provided on the end surface of the support body on the side of the bracket body, and the torque bearing surface is extended to the tip of the locking protrusion. The engagement between the end edge of the bracket body and the rotation preventing protrusion of the support body can restrict the relative rotation of the bracket body and the support body, so that the torque bearing surface on the support body can always be positioned at an appropriate position. can be retained.
Moreover, by extending the torque bearing surface to the tip of the rotation stopper protruding from the end face of the support body on the side of the bracket body, the amount of protrusion of the support body from the bracket body in the direction of the brake disc axis is minimized. However, it is possible to secure the required length of the torque bearing surface in the same direction, which is advantageous in downsizing the bracket, and also allows a part of the braking torque received on the torque bearing surface to be absorbed by the rotation stopper. Since the end edge of the bracket body that engages with the bracket body can also be directly supported, the supporting rigidity of the bracket body with respect to the support body can be increased accordingly.
第１ないし第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は要部破断側面図、第２図は第１図
矢示方向から見た要部破断平面図、第３図は第１
図−線断面図、第４図は第３図−線断面
図、第５図はブラケツトの分解斜視図、第６図は
本考案の第２実施例の要部破断平面図である。
Ｆ……静止構造体としてのフロントフオーク、
Ｂ……ブラケツト、Ｃ……ブレーキキヤリパ、Ｄ
……ブレーキデイスク、１……ブラケツト本体、
２……支承体、２ａ……トルク支承面、４1……
摺動ピンとしての上部摺動ピン、９ａ，９ｂ……
ブレーキデイスク退出側端面、２０……回止め突
部。
1 to 5 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a cutaway side view of the main part, FIG. 2 is a cutaway plan view of the main part seen from the direction of the arrow in FIG. 1, and FIG. 1st
4 is a sectional view taken along the line shown in FIG. 3, FIG. 5 is an exploded perspective view of the bracket, and FIG. 6 is a sectional plan view showing a main part of the second embodiment of the present invention. F...Front fork as a stationary structure,
B...Bracket, C...Brake caliper, D
... Brake disc, 1 ... Bracket body,
2...Bearing body, 2a...Torque bearing surface, 4 1 ...
Upper sliding pins as sliding pins, 9a, 9b...
Brake disc exit side end face, 20... rotation stopper protrusion.
Claims (1)
面２ａを備えて静止構造体Ｆに固定されるブラケ
ツトＢに、前記ブレーキデイスクＤの回転軸と平
行に摺動ピン４1を設け、該摺動ピン４1に前記ブ
レーキデイスクＤの両側に存する一対の摩擦パツ
ドP1，P2を持つブレーキキヤリパＣを摺動自在
に支承させると共に、前記両摩擦パツドP1，P2
のブレーキデイスクＤ退出側端面を前記トルク支
承面２ａに当接させてなる、デイスクブレーキに
おいて、前記ブラケツトＢを、前記ブレーキデイ
スクＤの一側に配設されて前記静止構造体Ｆに固
定されるブラケツト本体１と、該ブラケツト本体
１に前記摺動ピン４1を介して結合される、前記
トルク支承面２ａを有する支承体２とより分割構
成し、前記支承体２のブラケツト本体１側の端面
には、該ブラケツト本体１の端縁と係合する回止
め突部２０を一体に突設し、この回止め突部２０
の先端まで前記トルク支承面２ａを延ばしたこと
を特徴とするデイスクブレーキ。 A bracket B, which has a torque bearing surface 2a spanning the outer circumference of the brake disc D and is fixed to the stationary structure F, is provided with a sliding pin 41 parallel to the rotational axis of the brake disc D. 1 slidably supports a brake caliper C having a pair of friction pads P 1 and P 2 on both sides of the brake disc D, and both friction pads P 1 and P 2
In the disc brake in which the exit side end surface of the brake disc D is brought into contact with the torque bearing surface 2a, the bracket B is disposed on one side of the brake disc D and fixed to the stationary structure F. It is divided into a bracket body 1 and a support body 2 having the torque bearing surface 2a, which is connected to the bracket body 1 via the sliding pin 41 , and the end face of the support body 2 on the side of the bracket body 1. is integrally provided with a rotation prevention protrusion 20 which engages with the edge of the bracket main body 1, and this rotation prevention protrusion 20
A disc brake characterized in that the torque bearing surface 2a extends to the tip of the disc brake.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987038342U JPH0317067Y2 (en) | 1987-03-16 | 1987-03-16 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987038342U JPH0317067Y2 (en) | 1987-03-16 | 1987-03-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63146230U JPS63146230U (en) | 1988-09-27 |
| JPH0317067Y2 true JPH0317067Y2 (en) | 1991-04-11 |
Family
ID=30850495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987038342U Expired JPH0317067Y2 (en) | 1987-03-16 | 1987-03-16 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0317067Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003056608A (en) * | 2001-08-17 | 2003-02-26 | Showa Corp | Vehicular disk brake device |
| JP2007245832A (en) * | 2006-03-14 | 2007-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Front brake device for bicycle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576136A (en) * | 1980-06-14 | 1982-01-13 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disk brake |
-
1987
- 1987-03-16 JP JP1987038342U patent/JPH0317067Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS576136A (en) * | 1980-06-14 | 1982-01-13 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disk brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63146230U (en) | 1988-09-27 |
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