JPH03168330A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は車両、船舶等の駆動源として使用される内燃
機関に関するものである。

［従来の技術］ 従来、この種の内燃機関として、例えば第６図に示すよ
うなレシプロエンジン５．ｌ（この場合、４サイクル）
が一般に知られている。このレシプロエンジン５１では
、各シリンダ５２内に供給された燃料混合気が爆発燃焼
されることにより、各ピストン５３が押し下げられ、コ
ネクティングロッド５４を介してクランク軸５５に回転
力が付与されて出力軸５６が回転駆動される。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、前記従来のレシプロエンジン５１では、
その機構上、剛体で重量の大きいクランク軸５５を使用
していることから、全体重量が大きなものになっていた
。しかも、ピストン５３、コネクティングロッド５４及
びクランク軸５５の連結関係から、低速トルクを大きく
することが難しく、ピストン５３やクランク軸５５にお
ける機械的なエネルギー損失が比較的大きなものになっ
ていた。又、出力軸５６の方向はクランク軸５５の配置
によって規制されるため、狭いエンジンルーム等で出力
軸５６の方向を自由に設定することができなかった。

この発明は前述した事情に鑑みてなされたものであって
、その目的は、従来のレシプロエンジンとは全く異なる
新規の構成によって出力軸を回転駆動させることが可能
で、全体重量を低減することが可能で、しかも低速トル
クを増大し、機械的なエネルギー損失を低減して効率良
く出力を得ることが可能で、更には設置の条件に応じて
出力軸の方向を自由に設定することが可能な内燃機関を
提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達成するために、この発明においては、燃
料混合気の燃焼に基づいて往復駆動される駆動用ピスト
ンを備えた熱力シリンダと、駆動用ピストンの往復駆動
に連動して往復駆動されて作動流体の圧縮を行う圧縮用
ピストンを備えた流体力シリンダと、その流体力シリン
ダにて圧縮された作動流体を動翼に受けて出力軸を回転
駆動させる回転式原動機とからなっている。

［作用］ 上記の構成によれば、熱力シリンダ内にて燃料混合気が
爆発燃焼されることにより、駆動用ピストンが押し下げ
られ、それに連動して圧縮用ピストンが押し下げられて
作動流体が流体力シリンダ内にて圧縮される。このとき
、圧縮された作動流体は回転式原動機の動翼に作用して
出力軸が回転駆動され、動力が得られる。

そして、この内燃機関では、クランク軸の代わりにそれ
よりも比重を小さくし得る流体力シリンダ、回転式原動
機及び作動流体を使用しているので、体積当たりの重量
を小さくすることができる。

又、作動流体の運動エネルギーによって出力軸が回転駆
動されるので、その低回転時にも比較的大きな回転トル
クが得られる。更に、クランク軸との連結関係を除いて
いるので、それに係る摩擦等の機械的なエネルギー損失
が省かれ、その分だけ出力効率が良くなる。加えて、流
体力シリンダと回転式原動機との間に作動流体を介在さ
せて機械的な駆動連結の関係を除いているので、熱力シ
リンダ及び流体力シリンダの配置とは別に回転式原動機
の配置が自由となり、その出力軸の配置が自由となる。

［実施例］ 以下、この発明を４サイクル４気筒の内燃機関に具体化
したー実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

第１図〜第４図はこの実施例における内燃機関の構造及
びその一連の作用を説明する概略構或図である。

ケーシングｌの上側には４気筒分の熱力シリンダ２Ａ，
２Ｂ，２Ｃ，２Ｄが設けられている。各熱力シリンダ２
Ａ〜２Ｄ内には駆動用ピストン３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ
がそれぞれ上下へ往復動可能に設けられている。又、各
熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄの内壁と各駆動用ピストン３Ａ
〜３Ｄの上端との間はそれぞれ燃焼室４となっており、
各燃焼室４に対応して各シリンダヘッド２ａには開閉駆
動される吸気弁５及び排気弁６がそれぞれ設けられてい
る。吸気弁５には燃焼室４へ燃料混合気を供給するため
の図示しない吸気通路が接続されている。又、排気弁６
には燃焼ガスを外部を排出するための図示しない排気通
路が接続されている。

更に、各シリンダヘッド２ａには図示しない点火プラグ
がそれぞれ設けられている。

そして、吸気弁５が開かれたときに燃焼室４内に燃料混
合気が供給され、その燃料混合気が点火プラグの着火に
よって爆発燃焼されることにより、駆動用ピストン３Ａ
〜３Ｄが押し下げられる。又、燃料混合気が爆発燃焼し
た後、駆動用ピストン３Ａ〜３Ｄが押し上げられて排気
弁６が開かれることにより、燃焼室４内の燃焼ガスが排
出される。

一方、ケーシングｌの下側には前記各熱力シリンダ２Ａ
〜２Ｄに対応した流体力シリンダ７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７
Ｄがそれぞれ設けられている。各流体力シリンダ７八〜
７Ｄ内には圧縮用ピストン８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄがそ
れぞれ上下へ往復動可能に設けられている。各圧縮用ピ
ストン８Ａ〜８Ｄは上下に対応する各駆動用ピストン３
Ａ〜３Ｄに対してコネクティングロッド９Ａ，９Ｂ，９
Ｃ，９Ｄを介して連結され、各駆動用ピストン３Ａ〜３
Ｄの往復駆動に連動して上下へ往復駆動される。

この実施例では、各駆動用ピストン３Ａ〜３Ｄ、各コネ
クティングロツド９Ａ〜９Ｄ及び各圧縮用ピストン８Ａ
〜８Ｄがそれぞれ一体戒形されて連動ピストンＩＯＡ，
ＩＯＢ，ＩＯＣ，ＩＯＤを構成している。

隣接する各連動ピストンｌＯＡ−１０Ｄの間は揺動バー
１１Ａ，ＩＩＢ，ＩＩＣを介してそれぞれ連結されてい
る。各揺動バー１１Ａ〜ＩＩＣはその中間にて支軸１２
を介して揺動可能に支持されている。又、各揺動バー１
１Ａ〜ＩＩＣの両端は、各コネクティングロッド９Ａ〜
９Ｄの中間に対し、ピン１３を介して回動可能に連結さ
れている。このピンｌ３との連結部分において、各揺動
バー１１Ａ〜１１Ｃにはスライド溝１１ａが形威されて
おり、各揺動バー１１Ａ〜ＩＩＤが揺動されるときにピ
ンｌ３に対する揺動バー１１Ａ−１１Ｄの僅かな変位が
許容される。又、各揺動バーｌｌＡ〜１ｌＤの揺動範囲
を好適に規制するために、ケーシングｌ内の適宜な箇所
には幾つかのストパー１４が設けられている。

従って、この実施例では、各熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄの
燃焼室４のうちの一つで爆発燃焼が行われて連動ピスト
ンＩＯＡ〜ＩＯＤのうちの一つが押し下げられることに
より、それに伴って各揺動バー１１Ａ−１ＩＣが揺動さ
れ、隣接する他の連動ピストンＩＯＡ〜１０Ｄが交互に
上下へ駆動される。つまり、隣接する連動ピストンＩＯ
Ａ〜ＩＯＤが互いに連動して交互に上下動される。

又、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄの内壁と各圧縮用ピス
トン８Ａ〜８Ｄの下端との間はそれぞれ作動油を圧縮す
るための圧縮室ｌ５となっており、それら圧縮室１５に
対応して各シリンダボトム７ａには作動油を導入・導出
するために開閉駆動される一対の開閉弁１６．１７がそ
れぞれ設けられている。

従って、各連動ピストンＩＯＡ〜ＩＯＤが押し下げられ
ることにより、それに対応する各流体力シリンダ７Ａ〜
７Ｄの圧縮室ｌ５にて作動油が圧縮される。

尚、この実施例では、各熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄに対応
する吸気弁５及び排気弁６、各流体力シリンダ７Ａ〜７
Ｄに対応する開閉弁１６．１７のそれぞれは、各揺動バ
ー１１Ａ〜ＩＩＣに対して図示しないカム機構を介して
駆動連結され、各揺動／＜−１１Ａ〜ＩＩＣの揺動に連
動して好適なタイミングで開閉駆動されるようになって
いる。

そして、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄの一方の開閉弁１
６には高圧パイプｌ８が接続され、その高圧バイプｌ８
の一端が回転式原動機としてのタービンｌ９の上流側に
接続されている。又、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄの他
方の開閉弁ｌ７には低圧パイプ２０が接続され、その低
圧パイプ２０の一端がタービン１９の下流側に接続され
ている。

又、両パイプ１８．２０の一端は、タービンｌ９の上流
側及び下流側の近傍にて短絡パイプ２１を介して接続さ
れている。

前記タービン１９は内部に図示しない動翼を備えた周知
のものであり、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄの一方の開
閉弁ｌ６が開かれたときに、圧縮室１５にて圧縮された
作動油を高圧パイプ１８を介して導入し、その高圧の作
動油を動翼に受けて出力軸１９ａを回転．駆動させる。

又、動翼に作用した後に低圧となった作動油は、タービ
ン１９から導出され、他方の開閉弁１７が開かれたとき
に低圧パイプ２０を介して各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄ
の圧縮室１５に戻される。

又、タービン１９の出力軸１９ａは所定の駆動機構に駆
動連結されたものであり、同出力軸１９ａにはフライホ
イール２２が個着されている。そして、このフライホイ
ール２２にはスタータモータ２３の出力軸２３ａがギア
２４を介して駆動連結されている。

高圧パイプ１８の一端側近傍には、各流体力シリンダ７
Ａ〜７Ｄの圧縮室１５にて作動油が圧縮され始める時に
発生する衝撃波を緩和させるためのダンパー２５が設け
られている。又、低圧パイプ２０には、作動油を補給す
るためのリザーバタンク２６が接続パイプ２７を介して
接続されている。

前述した短絡パイプ２ｌ及び接続バイプ２７の途中には
、内燃機関の始動時にのみ低圧パイプ２０を高圧に保持
するために閉じられる始動バルブ２８．２９が設けられ
ている。又、同様に前記両パイプ２１．２７の途中には
、運転時にエンジンブレーキ操作等によって出力軸１９
ａに逆回転の負荷がかかりタービン１９が逆転しようと
する際、低圧パイプ２０内の作動油が高圧になり過ぎる
のを防ぐべく低圧パイプ２０側から高圧パイプ１８側へ
の流れのみを許容するチェックバルブ３０、作動油がリ
ザーバタンク２６へ逆流するのを防ぐためのチェックバ
ルブ３１がそれぞれ設けられている。

次に、上記のように構或した内燃機関の作用について説
明する。

さて、この内燃機関を始動するには、各始動バルブ２８
．２９を閉じてスタータモータ２３を駆動させ、ギア２
４及びフライホイール２２を介して出力軸１９ａを回転
させる。これによって、タービン１９の動翼が回転され
、作動油が低圧パイプ２０から各流体力シリンダ７Ａ〜
７Ｄの圧縮室ｌ５へ送り込まれ、各連動ピストンＩＯＡ
〜１０Ｄに上下運動が付与される。

そして、各連動ピストンＩＯＡ〜ＩＯＤに上下運動が付
与された状態で、各熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄの燃焼室４
に燃料混合気を順次供給して点火プラグにより着火して
爆発燃焼を順次行う。

即ち、第１図に示す状態を第１のステージとすると、こ
の第１のステージにおいて１番左側の熱力シリンダ２Ａ
の連動ピストンＩＯＡが「爆発」によって押し下げられ
ると、それに対応する流体力シリンダ７Ａの圧縮室ｌ５
にて作動曲が圧縮され、開閉弁ｌ６を介して高圧パイプ
１８へ圧送される。そして、その作動油はタービン１９
へ圧送されて動翼に回転力が付与され、出力軸１９ａが
回転駆動される。

このとき、隣接する熱力シリンダ２Ｂでは、揺動バー１
１Ａの揺動によって連動ピストンＩＯＢが押し上げられ
、燃焼室４内に先に供給された燃料混合気の「圧縮」が
行われる。又、それに対応する流体力シリンダ７Ｂでは
、タービンｌ９から出た作動油が低圧パイプ２０及び開
閉弁１７を介して圧縮室ｌ５内に戻る。

同様に、熱力シリンダ２Ｃの燃焼室４では揺動／＜−１
１Ｂを介して連動ピストンＩＯＣが押し下げられ、吸気
弁５を介して燃料混合気の「吸気」が行われ、それに対
応する流体力シリンダ７Ｃの圧縮室１５では作動油が圧
縮されて開閉弁１６及び高圧パイプｌ８を介してタービ
ン１９へ圧送される。そして、タービンｌ９へ圧送され
た作動油は前記流体力シリンダ７Ａから圧送された作動
油と相俟って動翼に回転力を付与し、出力軸１９ａが回
転駆動される。

更に、熱力シリンダ２Ｄの燃焼室４では連動ピストンＩ
ＯＤが押し上げられ、排気弁６を介して燃焼ガスの「排
気」が行われる。又、それに対応する流体力シリンダ７
Ｄでは、タービン１９から出た作動油が低圧パイプ２０
及び開閉弁１７を介して圧縮室ｌ５内に戻る。

次に、第２図に示す第２のステージにおいて、左側から
２番目の熱力シリンダ２Ｂの連動ピストンＩＯＢが「爆
発」によって押し下げられると、それに対応する流体力
シリンダ７Ｂの圧縮室１５にて作動油が圧縮され、開閉
弁ｌ６、高圧パイプ１８を介してタービンＩ９に作動油
が圧送され、出力軸１９ａが回転駆動される。

そして、隣接する熱力シリンダ２Ｃの燃焼室４では「圧
縮」となり、それに対応する流体ノＪシリンダ７Ｃの圧
縮室Ｉ５には、タービン１９から作動油が戻る。同様に
、熱力シリンダ２Ｄの燃焼室４では「吸気」となり、そ
れに対応する流体力シリンダ７Ｄの圧縮室ｌ５では作動
油が圧縮されてタービン１９へ圧送され、流体力シリン
ダ７Ｂからの作動油と相俟って出力軸１９ａが回転，駆
動される。更に、熱力シリンダ２Ａの燃塊室４では「排
気」となり、それに対応する流体力シリンダ７Ａの圧縮
室Ｉ５には、タービン１９から作動油が戻る。

続いて、第３図に示す第３のステージにおいて、左側か
ら３番目の熱力シリンダ２Ｃの連動ピストンＩＯＣが「
爆発」によって押し下げられると、それに対応する流体
力シリンダ７Ｃの圧縮室１５にて作動油が圧縮され、開
閉弁１６、高圧パイプｌ８を介してタービンｌ９に作動
油が圧送され、出力軸１９ａが回転駆動される。

そして、隣接する熱力シリンダ２Ｄの燃焼室４では「圧
縮」となり、それに対応する流体力シリンダ７Ｄの圧縮
室１５には、タービン１９から作動油が戻る。同様に、
熱力シリンダ２Ａの燃焼室４では「吸気」となり、それ
に対応する流体力シリンダ７Ａの圧縮室ｌ５では作動油
が圧縮されて夕−ビン１９へ圧送され、流体力シリンダ
７ｃからの作動油と相俟って出力軸１９ａが回転駆動さ
れる。更に、熱力シリンダ２Ｂの燃焼室４では「排気」
となり、それに対応する流体力シリンダ７Ｂの圧縮室１
５には、タービンｌ９から作動油が戻る。

次に、第４図に示す第４のステージにおいて、左側から
４番目の熱力シリンダ２Ｄの連動ピストンｌＯＤが「爆
発Ｊによって押し下げられると、それに対応する流体力
シリンダ７Ｄの圧縮室ｌ５にて作動油が圧縮され、開閉
弁１６、高圧パイプ１８を介してタービンｌ９に作動油
が圧送され、出力軸１９ａが回転駆動される。

そして、熱力シリンダ２Ａの燃焼室４では「圧縮」とな
り、それに対応する流体力シリンダ７Ａの圧縮室１５に
は、タービン１９からの作動油が戻る。同様に、熱力シ
リンダ２Ｂの燃焼室４では「吸気」となり、それに対応
する流体力シリンダ７Ｂの圧縮室１５では作動油が圧縮
されてタービン１９へ圧送され、流体力シリンダ７Ｄか
らの作動油と相俟って出力軸１９ａが回転駆動される。

更に、熱力シリンダ２Ｃの燃焼室４では「排気」となり
、それに対応する流体力シリンダ７Ｃの圧縮室１５には
、タービン１９から作動油が戻る。

このように、各熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄにおいて各ステ
ージで「吸気」，「圧縮Ｊ，ｒ爆発」，「排気」の各行
程が連続的に順次繰り返され、タービン１９の出力軸１
９ａが連続的に回転駆動されて内燃機関の運転が行われ
る。

そして、内燃機関の運転時に、エンジンブレーキ等の操
作によってタービン１９の出力軸１９ａに逆転のトルク
が作用して低圧パイプ２０内の作動油が所定以上の圧力
になると、短絡パイプ２１のチェックバルブ３０が作用
して高圧の作動油が高圧パイプ１８側へ逃がされるので
、低圧パイプ２０内の作動油が必要以上に高圧になるこ
とが防止される。

又、高圧パイプｌ８及び低圧パイプ２０を流通する作動
油の量が減少したときには、接続パイプ２７のチェック
バルブ３１を介してリザーバタンク２６の作動油を適宜
に補給することができるので、タービンｌ９の駆動効率
を低下させることがない。

更に、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄの圧縮室１５にて作
動油が圧縮され始める際に発生する衝撃波は、ダンパー
２５にて吸収して緩和することができる。

上記のように、この実施例の内燃機関では、従来例のレ
シプロエンジン５ｌが各ピストン５３の上下運動をコネ
クティングロツド５４の円弧運動を介してクランク軸５
５の回転運動に変換していたのに対し、それとは異なっ
た新規の構成により、各連動ピストンＩＯＡ〜ＩＯＤを
単に上下運動させて作動油を圧縮し、その圧縮力によっ
てタービン１９の出力軸１９ａを回転駆動させるように
している。

従って、剛体で重量の大きいクランク軸５５の使用を省
略し、その代わりに比重を小くし得る流体力シリンダ７
Ａ〜７Ｄ，圧縮用ピストン８Ａ〜８Ｄ，高圧パイプ１８
、低圧パイプ２０，タービンｌ９及び作動油等を使用し
ているので、体積当たりの重量を小さくすることができ
、内燃機関の全体重量を軽減することができる。又、各
コネクティングロッド９Ａ〜９Ｄは各シリンダ２Ａ〜２
Ｄ．７Ａ〜７Ｄに対応して単に上下運動させるだけなの
で、各駆動用ピストン３Ａ〜３Ｄを各熱力シリンダ２Ａ
〜２Ｄ内にて円滑に上下動させることができ、各駆動用
ピストン３Ａ〜３Ｄの下側を長くしてスカート部を設け
る必要がなく、各駆動用ピストン３Ａ〜３Ｄの長さを小
さくして、その分の重量をも軽減することができる。

又、クランク軸との連結関係を除いたことから、各連動
ピストンＩＯＡ〜ＩＯＤを単に上下運動させるだけでタ
ービンＩ９の出力軸１９ａを回転駆動できるので、駆動
用ピストン３Ａ〜３Ｄと熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄ間にお
ける摩擦、圧縮用ピストン８Ａ〜８Ｄと流体力シリンダ
７Ａ〜７Ｄ間における摩擦等の機械的なエネルギー損失
を低減することができ、その分だけタービン１９からの
出力効率を向上することができると共に、スラップ音等
の機械音の発生を低減することができる。

更に、この実施例の内燃機関では、タービン１９へ圧送
される作動油の運動エネルギーが一定の場合には、出力
軸１９ａの回転がゼロの時にその回転トルクを最大にす
ることができるので、出力軸１９ａの低速トルクを大き
くすることができる。

又、各流体力シリンダ７Ａ〜７Ｄとタービンｌ９との間
において、高圧パイプｌ８及び低圧パイプ２０の配置を
自由に設定して作動油を介在させることができるので、
ケーシング１の配置とは別に、タービンｌ９の配置を自
由に設定することができ、その出力軸１９ａの配置を自
由に設定することができる。このため、狭いエンジンル
ーム等の空間を有効に利用することができる。

尚、この発明は前記実施例に限定されるものではなく、
発明の趣旨を逸脱しない範囲において構或の一部を適宜
に変更して次のように実施することもできる。

（１）前記実施例では４サイクルの内燃機関に具体化し
たが、第５図に示すように、２サイクルの内燃機関に具
体化してもよい。即ち、この２サイクルの内燃機関の基
本的な構戒は前記実施例の４サイクルの内燃機関と同じ
であって、熱力シリンダ４１Ａ，４１Ｂ，流体力シリン
ダ４２Ａ，　４２Ｂ、コネクティングロッド４３Ａ，４
３Ｂを介して接続された駆動用ピストン４４Ａ，４４Ｂ
及び圧縮用ピストン４５Ａ，４５Ｂよりなる連動ピスト
ン４６Ａ，４６Ｂ，各連動ピストン４６Ａ，４６Ｂの上
下動を連動させるための揺動バー４７の他、一対の開閉
弁１６．１７、高圧パイプ１８、低圧パイプ２０、ター
ビン１９及びスタータモータ２３等から構成することが
できる。又、第５図では最小気筒数である２気筒の内燃
機関を示したが、気箇数を適宜に増やすこともできる。

尚、この２サイクルの内燃機関では、各熱力シリンダ４
１Ａ，４１Ｂにおける吸気弁及び排気弁を省略すること
ができる。

（２）前記実施例では、各熱力シリンダ２Ａ〜２Ｄのシ
リンダヘッド２ａに点火プラグを設けた４サイクルの内
燃機関に具体化したが、点火プラグの代わりに噴射ノズ
ルを設けたディーゼルエンジンに具体化してもよい。

（３）前記実施例では、４気筒の内燃機関に具体化した
が、気箇数を適宜に増やすこともできる。

（４）前記実施例では、連動ピストンＩＯＡ〜ｌＯＤを
駆動用ピストン３Ａ〜３Ｄ，コネクティングロッド９Ａ
〜９Ｄ及び圧縮用ピストン８Ａ〜８Ｄによって一体或形
したが、これらを別体に設けたり、連動ピストン自体を
筒状に一体戒形したりする等、その形状及び構造を適宜
に変更することもできる。

（５）前記実施例では、作動流体としての作動油を使用
した内燃機関に具体化したが、作動流体としてエアを使
用した内燃機関に具体化することもできる。

（６）前記実施例では、回転式原動機としてタービン１
９を設けたが、油圧モータや空気圧モータを設けてもよ
い。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、従来のレシプロ
エンジンとは全く異なる新規の構成により出力軸を回転
駆動させることができ、全体重量を低減することができ
、しかも機械的なエネルギー損失を低減して機械音の発
生を低減することができ、出力効率を向上させることが
できると共に低速トルクを増大することができ、更には
設置の条件に応じて出力軸の方向を自由に設定すること
ができるという優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明を具体化したー実施例におけ
る４サイクル４気筒の内燃機関の構造及びその一連の作
用を説明する概略構或図である。 第５図はこの発明を具体化した別の実施例における２サ
イクル２気筒の内燃機関を示す概略構成図、第６図は従
来例のレシプロエンジンを示す概略構威図である。 図中、２Ａ〜２Ｄ，４１Ａ，４１Ｂは熱力シリンダ、３
Ａ〜３Ｄ，４４Ａ，４４Ｂは駆動用ピストン、７Ａ〜７
Ｄ，４２Ａ，４２Ｂは流体力シリンダ、８Ａ〜８Ｄ．４
５Ａ．４５Ｂは圧縮用ピストン、１９は回転式原動機と
してのタービン、１９ａは出力軸である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　燃料混合気の燃焼に基づいて往復駆動される駆動用
   ピストンを備えた熱力シリンダと、前記駆動用ピストン
   の往復駆動に連動して往復駆動されて作動流体の圧縮を
   行う圧縮用ピストンを備えた流体力シリンダと、 前記流体力シリンダにて圧縮された作動流体を動翼に受
   けて出力軸を回転駆動させる回転式原動機とからなる内
   燃機関。