JPH031625Y2 - - Google Patents
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- JPH031625Y2 JPH031625Y2 JP1984022654U JP2265484U JPH031625Y2 JP H031625 Y2 JPH031625 Y2 JP H031625Y2 JP 1984022654 U JP1984022654 U JP 1984022654U JP 2265484 U JP2265484 U JP 2265484U JP H031625 Y2 JPH031625 Y2 JP H031625Y2
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- caliper
- friction
- groove
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はデイスクの両側に対向するようにして
ピストンと摩擦パツドを配設してなる対向ピスト
ン型のデイスクブレーキに関し、特にデイスクを
挟んで両側に位置するキヤリパ脚部にそれぞれ複
数のシリンダを有する形式のデイスクブレーキに
関する。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to an opposed piston type disc brake in which pistons and friction pads are arranged to face each other on both sides of the disc. The present invention relates to disc brakes each having a plurality of cylinders.
従来、この種のデイスクブレーキは、デイスク
を挟んで両側にキヤリパ脚部を有するキヤリパ
と、該キヤリパの一方のキヤリパ脚部を他方のキ
ヤリパ脚部にそれぞれ複数づつ形成されたシリン
ダと、該各シリンダ内に設けられたピストンと、
前記各キヤリパ脚部の各シリンダ開口側に位置し
て、該各シリンダ８と中心を同じくした曲面をも
つて形成された複数のパツド収容溝と、前記各キ
ヤリパ脚部毎に該各パツド収容溝内に摺動自在に
挿嵌されるように両端に曲面をもつた基板と該基
板のデイスク対向面側に固着された摩撮部材とか
らなる一対の摩擦パツドとからなり、マスタシリ
ンダからのブレーキ液を各シリンダ内に供給し、
各ピストンによつて各摩擦パツドをデイスクに向
け押圧し、該デイスクを挟むようにして制動を与
えるようになつている（例えば、特公昭42−7846
号公報）。 Conventionally, this type of disc brake includes a caliper having caliper legs on both sides of the disc, a plurality of cylinders each having one caliper leg on the other caliper leg, and each cylinder. A piston provided inside;
a plurality of pad accommodating grooves located on each cylinder opening side of each of the caliper legs and formed with a curved surface having the same center as each cylinder 8; and each of the pad accommodating grooves for each of the caliper legs. It consists of a pair of friction pads consisting of a board with curved surfaces at both ends so as to be slidably inserted into the pad, and a friction member fixed to the surface of the board facing the disk. Supply liquid into each cylinder,
Each piston presses each friction pad toward a disk, sandwiching the disk to apply braking (for example, Japanese Patent Publication No. 42-7846
Publication No.).
ところで、デイスクブレーキを車体に取り付け
た状態においては、各キヤリパ脚部間にデイスク
が位置し、当該キヤリパ脚部間はデイスク通過溝
となつているが、このデイスク通過溝の溝幅寸法
はそれほど大きくとることはできないものであ
る。なぜなら、摩擦パツドの摩擦部材が摩耗限界
まで摩耗しても、当該摩擦パツドの基板がパツド
収容溝から脱落しないように案内する必要がある
からである。 By the way, when the disc brake is attached to the vehicle body, the disc is located between each caliper leg, and there is a disc passage groove between the caliper legs, but the groove width of this disc passage groove is not so large. It cannot be taken. This is because even if the friction member of the friction pad wears to its wear limit, it is necessary to guide the base plate of the friction pad so that it does not fall out of the pad accommodation groove.
このため、摩擦パツドの摩擦部材が摩耗限界に
達したときにも、デイスクブレーキを車体に取付
けたままの状態では摩擦パツドの交換をすること
はできない。そこで、まずデイスクブレーキを車
体から取外し、次に摩耗した摩擦パツドを新しい
摩擦パツドと交換するようにしている。 Therefore, even when the friction member of the friction pad reaches its wear limit, the friction pad cannot be replaced while the disc brake is still attached to the vehicle body. Therefore, the disc brake is first removed from the vehicle body, and then the worn friction pads are replaced with new ones.
然るに、前述した従来技術による形式のデイス
クブレーキは、トルク受面となるパツド収容溝は
シリンダと中心を同じくした曲面に形成されてい
るものの、摩擦パツドの基板と摩擦部材はパツド
収容溝内にほぼ密嵌するように嵌合されるように
小判形状ないしまゆ形状に形成されているにしか
すぎない。 However, in the conventional disc brake described above, although the pad housing groove serving as the torque receiving surface is formed in a curved surface with the same center as the cylinder, the substrate of the friction pad and the friction member are approximately located within the pad housing groove. They are simply formed into an oval or eyebrow shape so that they fit tightly together.
このため、新しい摩擦パツドを組付けるべく、
デイスクブレーキを車体から取外したとしても、
デイスク通過溝の溝幅寸法よりも摩擦パツドの厚
さ寸法の方が大きいときには、一対のキヤリパを
固定しているボルトを取外し、該各キヤリパを２
分割するように分解しない限り、新しい摩擦パツ
ドに交換することができないという問題点があ
る。 For this reason, in order to assemble a new friction pad,
Even if the disc brake is removed from the vehicle,
If the thickness of the friction pad is larger than the width of the disc passage groove, remove the bolts fixing the pair of calipers and
The problem is that the friction pad cannot be replaced with a new one unless it is disassembled into parts.
本考案はこのような従来技術の問題点に鑑みな
されたもので、キヤリパを分解することなく新し
い摩擦パツドに交換することができるようにした
デイスクブレーキを提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the problems of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a disc brake in which the friction pads can be replaced with new friction pads without disassembling the caliper.
上記目的を達成するために、本考案が採用する
構成の特徴は、デイスクを挟んで両側に位置する
各キヤリパ脚部には各パツド収容溝間に位置して
摩擦部材逃げ溝をそれぞれ設け、該摩擦部材逃げ
溝の長手方向溝幅l2を摩擦パツドの摩擦部材の長
手方向幅l1より大きく形成したことにある。 In order to achieve the above object, the feature of the structure adopted by the present invention is that each caliper leg located on both sides of the disc is provided with a friction member relief groove located between each pad accommodation groove. This is because the longitudinal groove width l 2 of the friction member relief groove is formed to be larger than the longitudinal width l 1 of the friction member of the friction pad.
このように構成することにより、摩擦パツドの
摩擦部材の厚さ寸法を大きくしても、当該摩擦部
材の長手方向幅は摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅
よりも小さいから、デイスクブレーキを車体から
取外し、新しい摩擦パツドの基板をデイスク通過
溝を通過させれば、これと一緒に摩擦部材は摩擦
部材通過溝を自動的に通過することができ、キヤ
リパを分解しなくても、新しい摩擦パツドを組付
けることができる。 With this configuration, even if the thickness of the friction member of the friction pad is increased, the longitudinal width of the friction member is smaller than the longitudinal groove width of the friction member escape groove, so the disc brake cannot be removed from the vehicle body. If you remove the new friction pad and pass it through the disc passage groove, the friction member will automatically pass through the friction member passage groove together with it, allowing you to install a new friction pad without disassembling the caliper. Can be assembled.
以下、本考案の実施例を第１図ないし第４図を
参照しつつ詳細に述べる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4.
１，２はデイスクブレーキの本体を構成するキ
ヤリパで、該各キヤリパ１，２は一対のボルト
３，３を介して一体的に締結されている。ここ
で、各キヤリパ１，２は互いに離間して対向する
キヤリパ脚部１Ａ，２Ａと、該各キヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの上側位置においてボルト３を介して互
いに衝合される衝合部１Ｂ，２Ｂと、該衝合部１
Ｂ，２Ｂの下面中央部に位置してキヤリパ脚部１
Ａ，２Ａの対向面よりも奥まる方向に向け形成さ
れたパツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃとから
構成され、しかも一側のキヤリパ２にはブラケツ
ト２Ｄ，２Ｅが形成され、該各ブラケツト２Ｄ，
２Ｅを介して自動車車体または２輪車のフロント
フオーク等の車体４に固着されている。５は車軸
に設けられたデイスクを示す。 Calipers 1 and 2 constitute the main body of the disc brake, and each of the calipers 1 and 2 is integrally fastened via a pair of bolts 3 and 3. Here, each caliper 1, 2 has caliper leg portions 1A, 2A facing each other and spaced apart from each other, and each caliper leg portion 1
A, abutting parts 1B, 2B abut each other via bolts 3 at the upper positions of A, 2A, and abutting parts 1
Caliper leg 1 located at the center of the lower surface of B, 2B.
It is composed of pad spring housing recesses 1C and 2C formed in a direction deeper than the facing surfaces of the calipers A and 2A, and brackets 2D and 2E are formed on one side of the caliper 2, and the respective brackets 2D,
It is fixed to a vehicle body 4, such as an automobile body or a front fork of a two-wheeled vehicle, via 2E. 5 indicates a disk provided on the axle.
次に、一方のキヤリパ１にはその脚部１Ａにデ
イスク５の回転方向Ｂ（第１図参照）に対して所
定間隔離間して中心O1，O2を有する円形有底状
のシリンダ１１，１２が形成され、該各シリンダ
１１，１２にはピストン１３，１４が液密かつ摺
動自在に挿嵌され、各シリンダ１１，１２とピス
トン１３，１４との間には油圧室１５，１６が画
成されている。１７，１８は前記各シリンダ１
１，１２の開口側に位置してキヤリパ脚部１Ａに
形成されたパツド収容溝で、該各パツド収容溝１
７，１８はシリンダ１１，１２の中心O1，O2と
同一の中心を有する半円弧状曲面として形成され
る。１９は各パツド収容溝１７，１８間に位置し
てキヤリパ脚部１Ａの下端側に形成された摩擦部
材逃げ溝である。なお、キヤリパ１にパツドスプ
リング収容凹部１Ｃ、摩擦部材逃げ溝１９を形成
しない場合には、各パツド収容溝１７，１８は両
端に半円弧状曲面を有する小判形状をした１個の
パツド収容溝となる。 Next, on one caliper 1, a circular bottomed cylinder 11 having centers O 1 and O 2 spaced apart by a predetermined distance with respect to the rotational direction B of the disk 5 (see FIG. 1) is attached to the leg 1A of the caliper 1. Pistons 13 and 14 are fluid-tightly and slidably fitted into each cylinder 11 and 12, and hydraulic chambers 15 and 16 are provided between each cylinder 11 and 12 and each piston 13 and 14, respectively. It is defined. 17 and 18 are each of the cylinders 1
A pad housing groove formed in the caliper leg 1A and located on the opening side of the pad housing grooves 1 and 12.
7 and 18 are formed as semicircular curved surfaces having the same centers as the centers O 1 and O 2 of the cylinders 11 and 12. Reference numeral 19 denotes a friction member escape groove located between the pad housing grooves 17 and 18 and formed on the lower end side of the caliper leg portion 1A. Note that if the pad spring housing recess 1C and the friction member escape groove 19 are not formed in the caliper 1, each pad housing groove 17, 18 is one pad housing groove in the oval shape with semicircular curved surfaces at both ends. becomes.
また、前述した一方のキヤリパ１と同様に、他
方のキヤリパ２にはその脚部２Ａにデイスク５の
回転方向Ｂに対して所定間隔離間して中心O1′，
O2′を有する円形有底状のシリンダ２１，２２が
形成され、該各シリンダ２１，２２にはピストン
２３，２４が液密かつ摺動自在に挿嵌され、各シ
リンダ２１，２２とピストン２３，２４との間に
は油圧室２５，２６が画成されている。２７，２
８は前記各シリンダ２１，２２の開口側に位置し
てキヤリパ脚部２Ａに形成されたパツド収容溝
で、該各パツド収容溝２７，２８はシリンダ２
１，２２の中心O1′，O2′と同一の中心を有する半
円弧状曲面として形成される。２９は各パツド収
容溝２７，２８間に位置してキヤリパ脚部２Ａの
下端側に形成された摩擦部材逃げ溝である。 In addition, similar to the one caliper 1 described above, the other caliper 2 has a center O 1 ', at a predetermined distance in the rotational direction B of the disk 5 on its leg 2A.
Circular bottomed cylinders 21 and 22 having a diameter of O 2 ' are formed, and pistons 23 and 24 are fitted into each cylinder 21 and 22 in a fluid-tight and slidable manner. , 24 are defined with hydraulic chambers 25, 26. 27,2
Reference numeral 8 denotes a pad accommodating groove formed in the caliper leg 2A and located on the opening side of each of the cylinders 21 and 22, and each of the pad accommodating grooves 27 and 28
It is formed as a semicircular curved surface having the same center as the centers O 1 ′ and O 2 ′ of Nos. 1 and 22. Reference numeral 29 denotes a friction member escape groove located between the pad housing grooves 27 and 28 and formed on the lower end side of the caliper leg portion 2A.
３１はデイスク５と一方のピストン１３，１４
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３１はパツド収容溝１７，１８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３１Ａと、該基板３
１Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
１Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３１は各パツド収容溝１７，１８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３１Ｂが受けるトルクは基板３１Ａを
介して各パツド収容溝１７，１８により受承する
ことができる。なお、摩擦部材３１Ｂの長手方向
幅l1は摩擦部材逃げ溝１９の長手方向溝幅l2より
小さく形成され、摩擦パツド３１の取付け、取外
しを容易としている。 31 is the disk 5 and one piston 13, 14
The friction pad 31 is a friction pad disposed between an oval-shaped metal substrate 31A that is slidably inserted into the pad accommodation grooves 17 and 18, and the substrate 3.
Friction member 3 fixed to the opposite side of the 1A disk 5
1B. Therefore, the friction pad 31 is supported so as to fit between the respective pad accommodation grooves 17 and 18, and the torque received by the friction member 31B in the rotational direction B of the disk 5 is transferred to each pad accommodation groove via the base plate 31A. 17 and 18 can be accepted. Note that the longitudinal width l 1 of the friction member 31B is smaller than the longitudinal groove width l 2 of the friction member relief groove 19 to facilitate attachment and detachment of the friction pad 31.
３２はデイスク５と他方のピストン２３，２４
との間に配設される摩擦パツドで、該摩擦パツド
３２はパツド収容溝２７，２８に摺動自在に挿嵌
される小判形状の金属製基板３２Ａと、該基板３
２Ａのデイスク５対面側に固着された摩擦部材３
２Ｂとから構成されている。従つて、摩擦パツド
３２は各パツド収容溝２７，２８間に嵌合する如
くして支持され、デイスク５の回転方向Ｂによつ
て摩擦部材３２Ｂが受けるトルクは基板３２Ａを
介して各パツド収容溝２７，２８により受承する
ことができる。 32 is the disk 5 and the other piston 23, 24
The friction pad 32 is a friction pad disposed between an oval-shaped metal substrate 32A that is slidably inserted into the pad accommodation grooves 27 and 28, and the substrate 3.
Friction member 3 fixed to the opposite side of the disk 5 of 2A
It is composed of 2B. Therefore, the friction pad 32 is supported so as to fit between the pad accommodation grooves 27 and 28, and the torque received by the friction member 32B in the rotational direction B of the disk 5 is transferred to each pad accommodation groove via the base plate 32A. 27, 28 can be accepted.
さらに、３３はキヤリパ２に設けられたブレー
キ液導入口で、該導入口３３は配管を介してマス
タシリンダ（図示せず）に接続されている。３４
は該ブレーキ液導入口３３からのブレーキ液を各
油圧室２５，２６に供給するためキヤリパ２の中
央上下方向に形成された油路である。３５，３６
はキヤリパ２に形成された油路で、該各油路３
５，３６の一端は各油圧室２５，２６にそれぞれ
開口し、その他端は衝合部２Ｂ端面に形成された
油溝３７に開口している。３８，３９はキヤリパ
１に形成された油路で、該各油路３８，３９の一
端は衝合部１Ｂの端面に形成された油溝４０に開
口し、その他端は各油圧室１４，１５にそれぞれ
開口している。４１は各油溝３７，４０をシール
するシール部材である。 Furthermore, 33 is a brake fluid introduction port provided in the caliper 2, and the introduction port 33 is connected to a master cylinder (not shown) via piping. 34
is an oil passage formed in the vertical direction at the center of the caliper 2 for supplying brake fluid from the brake fluid inlet 33 to each hydraulic chamber 25, 26. 35, 36
is an oil passage formed in the caliper 2, and each oil passage 3
One end of each of the oil pressure chambers 5 and 36 opens into the respective hydraulic chambers 25 and 26, and the other end opens into an oil groove 37 formed in the end surface of the abutting portion 2B. Reference numerals 38 and 39 denote oil passages formed in the caliper 1. One end of each oil passage 38 and 39 opens into an oil groove 40 formed on the end face of the abutment portion 1B, and the other end opens into each oil pressure chamber 14 and 15. They are each open to the public. 41 is a seal member that seals each oil groove 37, 40.
なお、図中４２は各摩擦パツド３１，３２の振
動等を防止するためのパツドスプリングで、該パ
ツドスプリング４２はパツドスプリング収容凹部
１Ｃ，２Ｃ内に収容され、各摩擦パツド３１，３
２を図中下方に押圧している。また、４３，４４
はブリーダバルブを示す。 In addition, 42 in the figure is a pad spring for preventing vibration etc. of each friction pad 31, 32, this pad spring 42 is accommodated in pad spring accommodation recess 1C, 2C, and each friction pad 31, 3
2 is pressed downward in the figure. Also, 43, 44
indicates a bleeder valve.
本実施例は前述のように構成されるが、次にそ
の作動について述べる。 The present embodiment is constructed as described above, and its operation will now be described.
マスタシリンダからブレーキ液導入口３３にブ
レーキ液を供給すると、当該ブレーキ液は油路３
４からキヤリパ２側の油圧室２５，２６に供給さ
れると共に、油路３５，３６、油溝３７，４０、
油路３８，３９をそれぞれ介してキヤリパ１側の
液圧室１４，１５に供給される。これの結果、油
圧室２５，２６内に液圧でピストン２３，２４を
図中右方に変位させて、小判形状をした摩擦パツ
ド３２の基板３２Ａを各パツド収容溝２７，２８
内に沿つて摺動させ、その摩擦部材３２Ｂでデイ
スク５を押圧する。一方、液圧室１５，１６内の
液圧でピストン１３，１４を図中左方に変位させ
て、小判形状をした摩擦パツド３１の基板３１Ａ
を各パツド収容溝１７，１８内に沿つて摺動さ
せ、その摩擦部材３１Ｂでデイスク５を押圧す
る。これにより、該デイスク５は各摩擦部材３１
Ｂ，３２Ｂと摩擦係合し、制動作用が与えられ
る。 When brake fluid is supplied from the master cylinder to the brake fluid inlet 33, the brake fluid is supplied to the oil path 3.
4 to the hydraulic chambers 25, 26 on the caliper 2 side, as well as oil passages 35, 36, oil grooves 37, 40,
The oil is supplied to the hydraulic pressure chambers 14 and 15 on the caliper 1 side via oil passages 38 and 39, respectively. As a result, the pistons 23 and 24 are displaced to the right in the figure by hydraulic pressure in the hydraulic chambers 25 and 26, and the base plate 32A of the oval-shaped friction pad 32 is moved into each pad accommodation groove 27 and 26.
The disk 5 is pressed by the friction member 32B. On the other hand, the pistons 13 and 14 are displaced to the left in the figure by the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chambers 15 and 16, and the substrate 31A of the oval-shaped friction pad 31 is removed.
is slid along the inside of each pad accommodation groove 17, 18, and the disk 5 is pressed by the friction member 31B. As a result, the disk 5 is moved to each friction member 31.
It frictionally engages with B and 32B to provide a braking action.
この際、各摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂが受けるデ
イスク５の回転方向Ｂに沿うトルクは基板３１
Ａ，３２Ａを介して、該基板３１Ａ，３２Ａが摺
動案内されるパツド収容溝１７，１８と、２７，
２８にそれぞれ受承され、さらにキヤリパ１，２
を介して車体４に伝達される。一方、制動作用が
繰返されると、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂが摩耗
し、パツド収容溝１７，１８と、２７，２８に沿
つて各基板３１Ａ，３２Ａがデイスク５側に前進
するが、各パツド収容溝１７，１８および２７，
２８の深さを十分にとることができるから、各基
板３１Ａ，３２Ａだけとなつてしまつた状態にお
いても該各基板３１Ａ，３２Ａがキヤリパ１，２
から脱落することはない。また、各パツド収容溝
１７，１８間、２７，２８間にはそれぞれ摩擦部
材逃げ溝１９，２９が形成され、該逃げ溝１９，
２９の長手方向溝幅l2を摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂ
の長手方向幅l1よりも大となつている。これによ
り、摩擦パツド３１，３２を交換するときには、
まず、デイスクブレーキを構成するキヤリパ１，
２のブラケツト２Ｄ，２Ｅを介してこれを車体４
から取外す。次に、摩耗した摩擦パツドを取外す
に際して、基板と摩擦部材の合計厚さがデイスク
通過溝よりも大きければ、摩擦部材３１Ｂ，３２
Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２９，１９側に移動
させ、基板３１Ａ，３２Ａをデイスク通過溝を通
過させれば、摩擦部材３１Ｂ，３２Ｂも逃げ溝２
９，１９を自動的に通過し、摩耗した摩擦パツド
を取外すことができる。さらに、新しい摩擦パツ
ド３１，３２を組付けるには、その基板３１Ａ，
３２Ａをデイスク通過溝を通過させると共に摩擦
部材３１Ｂ，３２Ｂを反対側の摩擦部材逃げ溝２
９，１９を通過させ、パツド収容溝１７，２７，
１８，２８に収容させれば、摩擦パツドの交換が
完了する。この結果、デイスク通過溝の厚さ方向
溝幅よりも、摩擦パツド３１，３２の摩擦部材３
１Ｂ，３２Ｂの厚さ寸法が大きい場合でも、ボル
ト３，３を外してキヤリパ１，２を分解すること
なく、摩擦パツド３１，３２を新しいものに交換
することができる。 At this time, the torque along the rotational direction B of the disk 5 that each friction member 31B, 32B receives is applied to the substrate 31.
pad housing grooves 17, 18 in which the substrates 31A, 32A are slidably guided via the pads 27, 32A;
28 respectively, and furthermore Calipa 1 and 2.
is transmitted to the vehicle body 4 via. On the other hand, if the braking action is repeated, the friction members 31B and 32B will wear out, and each board 31A and 32A will advance toward the disk 5 along the pad accommodation grooves 17 and 18 and 27 and 28, but each pad accommodation groove 17, 18 and 27,
28 can be made sufficiently deep, even when only the respective substrates 31A and 32A are left, the respective substrates 31A and 32A can be connected to the calipers 1 and 2.
It will not fall off. Furthermore, friction member relief grooves 19 and 29 are formed between each pad housing groove 17 and 18 and between 27 and 28, respectively.
The longitudinal groove width l 2 of 29 is the friction member 31B, 32B.
The longitudinal width l is larger than 1 . As a result, when replacing the friction pads 31 and 32,
First, the caliper 1 that makes up the disc brake,
This is connected to the vehicle body 4 via the brackets 2D and 2E of 2.
Remove from. Next, when removing the worn friction pads, if the total thickness of the substrate and the friction member is larger than the disk passage groove, then the friction members 31B, 32
If B is moved to the friction member relief groove 29, 19 side on the opposite side and the substrates 31A, 32A are passed through the disk passage groove, the friction members 31B, 32B will also be in the relief groove 2.
9 and 19 automatically, and worn friction pads can be removed. Furthermore, in order to assemble new friction pads 31, 32, the substrate 31A,
32A through the disk passage groove, and the friction members 31B and 32B are passed through the friction member relief groove 2 on the opposite side.
9, 19, and pad housing grooves 17, 27,
18 and 28, the replacement of the friction pads is completed. As a result, the friction member 3 of the friction pads 31 and 32 is larger than the groove width in the thickness direction of the disk passage groove.
Even if the thickness dimensions of 1B and 32B are large, the friction pads 31 and 32 can be replaced with new ones without removing the bolts 3 and 3 and disassembling the calipers 1 and 2.
而して、各パツド収容溝１７，１８はシリンダ
１１，１２の中心O1，O2と同心状に形成され、
同様にパツド収容溝２７，２８もシリンダ２１，
２２の中心O1′，O2′と同心状に形成されているか
ら、一方のキヤリパ１についてはシリンダ１１，
１２の穴加工時にパツド収容溝１７，１８の溝加
工を同時に行なうことができ、他方のキヤリパ２
についてもシリンダ２１，２２の穴加工時にパツ
ド収容溝２７，２８の溝加工を同時に行なうこと
ができ、各キヤリパ１，２の加工工数を低減し、
低廉に加工することができる。 Thus, each pad housing groove 17, 18 is formed concentrically with the center O 1 , O 2 of the cylinder 11, 12,
Similarly, the pad housing grooves 27 and 28 are also used for the cylinder 21,
Since the cylinders 11 and 22 are formed concentrically with the centers O 1 ′ and O 2 ′ of the caliper 1, the cylinders 11 and
12, the pad housing grooves 17 and 18 can be simultaneously machined, and the other caliper 2 can be machined simultaneously.
Also, when drilling the holes in the cylinders 21 and 22, the pad housing grooves 27 and 28 can be machined at the same time, reducing the number of man-hours required to machine each caliper 1 and 2.
It can be processed at low cost.
一方、各摩擦パツド３１，３２はその基板３１
Ａ，３２Ａを各パツド収容溝１７，１８，２７，
２８の内径に合せて小判形状となし、これの内部
に摺動可能に支持させる構成としたから、各基板
３１Ａ，３２Ａをそれぞれパツド収容溝１７，１
８間、２７，２８間に収容することができ、従来
技術に比較してキヤリパや基板の形状を小形化す
ることができる。この際、摩擦パツド３１，３２
はパツドピン等を使用する必要がないから、構成
が簡単となる。 On the other hand, each friction pad 31, 32
A, 32A into each pad accommodation groove 17, 18, 27,
Since the substrates 31A and 32A are formed into an oval shape to match the inner diameter of the pad accommodating grooves 17 and 1, the substrates 31A and 32A are slidably supported inside the pad accommodating grooves 17 and 1, respectively.
8, 27, and 28 spaces, and the shapes of the caliper and the board can be made smaller compared to the conventional technology. At this time, the friction pads 31, 32
Since there is no need to use pad pins, etc., the configuration is simple.
なお、実施例ではキヤリパ１，２にそれぞれパ
ツドスプリング収容凹部１Ｃ，２Ｃを形成するも
のとして述べたが、これらは必要に応じて設けれ
ばよいものである。 In the embodiment, pad spring accommodating recesses 1C and 2C are formed in the calipers 1 and 2, respectively, but these may be provided as necessary.
本考案に係るデイスクブレーキは以上詳細に述
べた如くであつて、シリンダとパツド収容溝は同
一中心にあるからキヤリパのシリンダ穴加工時に
パツド収容溝の加工を同時に行なうことができ
る。また、摩擦パツドの基板は両端に曲面をもつ
た形状をしているから、上下方向に対称形状とす
ることができ、パツド収容溝に組込む際に誤組込
みの虞れがなく、組付け性を向上させることがで
きる。さらに、各キヤリパ脚部には各パツド収容
溝間に位置して摩擦材逃げ溝をそれぞれ設け、該
摩擦部材逃げ溝の長手方向溝幅を摩擦パツドの摩
擦部材の長手方向幅より大きく形成したから、デ
イスク通過部に比較し、摩擦部材の厚さ寸法が厚
い場合にも基板をデイスク通過部を通過させるだ
けで、キヤリパを分解しなくても摩擦パツドの取
付け、取外しを容易に行なうことができる。 The disc brake according to the present invention is as described in detail above, and since the cylinder and the pad housing groove are located in the same center, the pad housing groove can be machined at the same time as the cylinder hole of the caliper is machined. In addition, since the board of the friction pad has a shape with curved surfaces on both ends, it can be made vertically symmetrical, eliminating the risk of incorrect assembly when assembling it into the pad accommodation groove, and improving ease of assembly. can be improved. Further, each caliper leg is provided with a friction material relief groove located between each pad housing groove, and the longitudinal groove width of the friction material relief groove is formed to be larger than the longitudinal width of the friction member of the friction pad. Even if the thickness of the friction member is thicker than that of the disc passage part, the friction pad can be easily attached and removed by simply passing the board through the disc passage part without disassembling the caliper. .
第１図は車体への取付け状態を示す正面図、第
２図は第１図中の−矢示方向断面図、第３図
は第２図中の−矢示方向断面図、第４図は第
３図の矢示Ａ方向からみた底面図である。
１，２……キヤリパ、１Ａ，２Ａ……キヤリパ
脚部、３……ボルト、４……車体、５……デイス
ク、１１，１２，２１，２２……シリンダ、１
３，１４，２３，２５……ピストン、１５，１
６，２５，２６……油圧室、１７，１８，２７，
２８……パツド収容溝、１９，２９……摩擦部材
逃げ溝、３１，３２……摩擦パツド、３１Ａ，３
２Ａ……基板、３１Ｂ，３２Ｂ……摩擦部材、３
３……ブレーキ液導入口、３４，３５，３６，３
８，３９……油路。
Fig. 1 is a front view showing how it is attached to the vehicle body, Fig. 2 is a sectional view in the - arrow direction in Fig. 1, Fig. 3 is a sectional view in the - arrow direction in Fig. 2, and Fig. 4 is a sectional view in the - arrow direction in Fig. 2. 4 is a bottom view seen from the direction of arrow A in FIG. 3. FIG. 1, 2... Caliper, 1A, 2A... Caliper leg, 3... Bolt, 4... Vehicle body, 5... Disc, 11, 12, 21, 22... Cylinder, 1
3, 14, 23, 25... Piston, 15, 1
6, 25, 26... Hydraulic chamber, 17, 18, 27,
28... Pad accommodation groove, 19, 29... Friction member relief groove, 31, 32... Friction pad, 31A, 3
2A...Substrate, 31B, 32B...Friction member, 3
3...Brake fluid inlet, 34, 35, 36, 3
8,39...Oil road.
Claims (1)
キヤリパと、該キヤリパの一方のキヤリパ脚部と
他方のキヤリパ脚部にそれぞれ複数づつ形成され
たシリンダと、該各シリンダ内に設けられたピス
トンと、前記各キヤリパ脚部の各シリンダ開口側
に位置して、該各シリンダと中心を同じくした曲
面をもつて形成された複数のパツド収容溝と、前
記各キヤリパ脚部毎に該各パツド収容溝内に摺動
自在に挿嵌されるように両端に曲面をもつた基板
と該基板のデイスク対向面側に固着された摩擦部
材とからなり、前記各ピストンによつてデイスク
に向けて押圧される一対の摩擦パツドとを備えて
なるデイスクブレーキにおいて、前記各キヤリパ
脚部には各パツド収容溝間に位置して摩擦部材逃
げ溝をそれぞれ設け、該摩擦部材逃げ溝の長手方
向溝幅l2を前記摩擦パツドの摩擦部材の長手方向
幅l1より大きく形成したことを特徴とするデイス
クブレーキ。 a caliper having caliper legs on both sides with a disk in between; a plurality of cylinders formed on one caliper leg and the other caliper leg of the caliper; a piston provided in each cylinder; A plurality of pad accommodating grooves are located on each cylinder opening side of each caliper leg and formed with a curved surface whose center is the same as that of each cylinder; It consists of a substrate with curved surfaces at both ends so as to be slidably inserted and a friction member fixed to the side of the substrate facing the disk, and is pressed toward the disk by each of the pistons. In a disc brake comprising a friction pad, each of the caliper legs is provided with a friction member escape groove located between each pad housing groove, and the longitudinal groove width l 2 of the friction member relief groove is set to the friction member relief groove. A disc brake characterized in that the longitudinal width of the friction member of the pad is larger than 1 .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265484U JPS60134931U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | disc brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2265484U JPS60134931U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | disc brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134931U JPS60134931U (en) | 1985-09-07 |
| JPH031625Y2 true JPH031625Y2 (en) | 1991-01-18 |
Family
ID=30515151
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2265484U Granted JPS60134931U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | disc brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134931U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005021553A (en) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sanyo Product Co Ltd | Game machine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4472317B2 (en) * | 2003-11-28 | 2010-06-02 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Disc brake |
| JP4652311B2 (en) * | 2006-10-31 | 2011-03-16 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Disc brake |
-
1984
- 1984-02-20 JP JP2265484U patent/JPS60134931U/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005021553A (en) * | 2003-07-01 | 2005-01-27 | Sanyo Product Co Ltd | Game machine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134931U (en) | 1985-09-07 |
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