JPH031624Y2 - - Google Patents
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- JPH031624Y2 JPH031624Y2 JP1984023805U JP2380584U JPH031624Y2 JP H031624 Y2 JPH031624 Y2 JP H031624Y2 JP 1984023805 U JP1984023805 U JP 1984023805U JP 2380584 U JP2380584 U JP 2380584U JP H031624 Y2 JPH031624 Y2 JP H031624Y2
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- friction
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- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は主として車両に用いられる加圧空気を
動力源とするデイスクブレーキ、特にデイスクブ
レーキの摩擦パツド偏摩耗防止装置に関するもの
である。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a disc brake that uses pressurized air as a power source, which is mainly used in vehicles, and particularly to a device for preventing uneven wear of friction pads of a disc brake.
第１図に示すように、デイスクブレーキは、制
動円板１に対して１対の摩擦パツド２を押し付け
るためのキヤリパ６が、制動円板１と直角な方向
に摺動可能に車体側に支持される。キヤリパ６は
制動円板１の外周を跨ぎ制動円板１の摩擦面と平
行に延びる反力片７により左側の摩擦パツド２
を、ロードプレート４により右側の摩擦パツド２
をそれぞれ、制動円板１に押し付けられる。ロー
ドプレート４はピストン１４と一体に構成され、
ピストン１４はキヤリパ６に形成したシリンダ８
に摺動可能に嵌合される。
As shown in FIG. 1, in a disc brake, a caliper 6 for pressing a pair of friction pads 2 against a brake disc 1 is supported on the vehicle body side so as to be slidable in a direction perpendicular to the brake disc 1. be done. The caliper 6 straddles the outer periphery of the brake disc 1 and uses a reaction piece 7 extending parallel to the friction surface of the brake disc 1 to push the left friction pad 2
, the friction pad 2 on the right side is moved by the load plate 4.
are pressed against the brake disc 1, respectively. The load plate 4 is constructed integrally with the piston 14,
The piston 14 is a cylinder 8 formed in the caliper 6.
is slidably fitted to.
シリンダ８にキヤツプ１６がボルト１８により
固定され、キヤツプ１６に軸受１９によりねじ軸
１７が支持される。ねじ軸１７の外端部に結合し
た腕２０を、図示してない空気圧アクチユエータ
により回動すると、ねじ軸１７を支持するキヤリ
パ６とピストン１４との間に相対摺動が生じるよ
うになつている。このため、ねじ軸１７の中間部
分に、キヤツプ１６の段部にスラスト座板を介し
て係合するフランジ１７ａが設けられ、フランジ
１７ａよりも内端側にナツト１３に螺合する多条
ねじが形成される。ナツト１３はキヤツプ１６の
円筒部に、スプライン１２により軸方向摺動可能
に支持される。ねじ軸１７の内端に固定したばね
座１０と、ピストン１４の内端部との間に、戻し
ばね１１が介装される。 A cap 16 is fixed to the cylinder 8 with a bolt 18, and a screw shaft 17 is supported on the cap 16 by a bearing 19. When the arm 20 connected to the outer end of the screw shaft 17 is rotated by a pneumatic actuator (not shown), relative sliding occurs between the caliper 6 that supports the screw shaft 17 and the piston 14. . For this reason, a flange 17a that engages with the stepped portion of the cap 16 via a thrust seat plate is provided at the intermediate portion of the screw shaft 17, and a multi-thread screw that is screwed into the nut 13 is provided on the inner end side of the flange 17a. It is formed. The nut 13 is supported on the cylindrical portion of the cap 16 by a spline 12 so as to be slidable in the axial direction. A return spring 11 is interposed between the spring seat 10 fixed to the inner end of the screw shaft 17 and the inner end of the piston 14.
ブレーキ作用時、ねじ軸１７を回転すると、ナ
ツト１３がキヤツプ１６に対して左方へ送られ、
ピストン１４と一体のロードプレート４により、
右側の摩擦パツド２が制動円板１へ押し付けられ
る。同時に、右方へ移動するキヤリパ６により、
左側の摩擦パツド２が制動円板１へ押し付けられ
る。この場合、右側の摩擦パツド２はシリンダ８
に連なる穴を除くロードプレート４の全面で、制
動円板１へ押し付けられるので、第２図に示すよ
うに、ロードプレート４により押される摩擦パツ
ド２の面圧が中心部ほど高くなる。この結果、摩
擦パツド２の中央部分が他に比べて著しく摩耗す
る。 When the screw shaft 17 is rotated when the brake is applied, the nut 13 is sent to the left with respect to the cap 16.
With the load plate 4 integrated with the piston 14,
The right friction pad 2 is pressed against the brake disc 1. At the same time, the caliper 6 moves to the right,
The left friction pad 2 is pressed against the brake disc 1. In this case, the friction pad 2 on the right side is the cylinder 8
Since the entire surface of the load plate 4, excluding the holes connected to it, is pressed against the brake disc 1, as shown in FIG. 2, the surface pressure of the friction pad 2 pressed by the load plate 4 becomes higher toward the center, as shown in FIG. As a result, the center portion of the friction pad 2 wears more significantly than the other portions.
このような偏摩耗状態では、ブレーキを解除し
た時、ばね１１によりピストン１４と一緒にロー
ドプレート４が戻されても、ロードプレート４の
戻り量は僅かな値に設定されている関係上、摩擦
パツド２の両端部（制動円板１の周方向の両端
部）が接触したままとなり、いわゆる引きずり現
象を起す。また、摩擦パツド２が偏摩耗した状態
では、ブレーキ作用時摩擦パツド２が反り返り、
スリツト９のところから割れを発生することがあ
る。 In such a state of uneven wear, even if the load plate 4 is returned together with the piston 14 by the spring 11 when the brake is released, the amount of return of the load plate 4 is set to a small value, so friction may occur. Both ends of the pad 2 (both ends of the brake disc 1 in the circumferential direction) remain in contact, causing a so-called dragging phenomenon. In addition, when the friction pad 2 is unevenly worn, the friction pad 2 may warp when the brake is applied.
Cracks may occur from the slit 9.
特開昭55−36632号公報に開示されるデイスク
ブレーキの摩擦パツド偏摩耗防止装置では、裏板
を中空ピストンの、２箇所の楔状の斜面の係合部
で押圧することにより、裏板の制動円板の回転方
向への移動を抑え、摩擦パツドの偏摩耗を防止す
るものであるが、制動円板に対する摩擦パツドの
均等な面圧は得がたく、また裏板やピストンの構
成が複雑になり、一般的な摩擦パツドを使用でき
ないので、維持費が高くなる。 In the disc brake friction pad uneven wear prevention device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 55-36632, the back plate is braked by pressing the back plate with the engaging portions of two wedge-shaped slopes of a hollow piston. This is to suppress the movement of the disc in the rotational direction and prevent uneven wear of the friction pad, but it is difficult to achieve uniform surface pressure of the friction pad against the brake disc, and the configuration of the back plate and piston is complicated. Therefore, maintenance costs are high because common friction pads cannot be used.
特開昭57−25528号公報に開示されるデイスク
ブレーキの摩擦パツドも、中空ピストンの端縁部
の２箇所だけで、摩擦パツドの裏板を押圧するも
のであるから、摩擦面積が広い大出力の摩擦パツ
ドの場合は、両端側を均等に押圧することは難し
い。また、ピストンの押圧力を２分するために、
溝を裏板に設けるものであるから、普通の摩擦パ
ツドよりも製造費や維持費が高くなる。 The friction pad of the disc brake disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 57-25528 also presses the back plate of the friction pad at only two places on the edge of the hollow piston, so it has a large friction area and a high output. In the case of friction pads, it is difficult to press both ends equally. Also, in order to divide the pressing force of the piston into two,
Because the grooves are provided in the back plate, manufacturing and maintenance costs are higher than for ordinary friction pads.
本考案の目的は上述の問題に鑑み、ロードプレ
ートから摩擦パツドへ加えられるブレーキ力を分
散させて、摩擦パツドの偏摩耗を防止する、デイ
スクブレーキの摩擦パツド偏摩耗防止装置を提供
することにある。
In view of the above-mentioned problems, an object of the present invention is to provide a disc brake friction pad uneven wear prevention device that prevents uneven wear of the friction pads by dispersing the braking force applied from the load plate to the friction pads. .
上記目的を達成するために、本考案の構成は一
方の摩擦パツドの裏板の全面に当接して摩擦パツ
ドを制動円板に押し付けるためのピストンと一体
のロードプレートの中央に、制動円板の径方向に
延びる広幅の溝を設けたものである。
In order to achieve the above object, the structure of the present invention is such that a load plate, which is integral with a piston, is placed in the center of a load plate that is integrated with a piston that contacts the entire surface of the back plate of one friction pad and presses the friction pad against the brake disc. A wide groove extending in the radial direction is provided.
ピストンからロードプレートを経て摩擦パツド
へ伝達されるブレーキ力の面圧が、摩擦パツドの
中央に設けた溝により両端側へ分散され、ロード
プレートと接触しない溝に対向する部分の面圧が
低くなる。つまり、摩擦パツドの中央部分への集
中荷重が排除されるので、摩擦パツドの中央部分
の偏摩耗が抑えられる。
The surface pressure of the braking force transmitted from the piston to the friction pad via the load plate is distributed to both ends by the groove provided in the center of the friction pad, reducing the surface pressure on the portion facing the groove that does not come into contact with the load plate. . In other words, since the concentrated load on the central portion of the friction pad is eliminated, uneven wear of the central portion of the friction pad is suppressed.
第３，４図に示すように、本考案は、内側の摩
擦パツド（車体中心側）２を制動円板１へ押し付
けるために、ロードプレート４の中心（制動円板
１の周方向中心）に、制動円板１の径方向に延び
る溝５を設けたものである。他の構成については
従来例と同様である。
As shown in FIGS. 3 and 4, in order to press the inner friction pad (center side of the vehicle body) 2 against the brake disc 1, the present invention is designed to press the friction pad 2 at the center of the load plate 4 (circumferential center of the brake disc 1). , a groove 5 extending in the radial direction of the brake disc 1 is provided. The other configurations are the same as the conventional example.
本考案は上述のように、一方の摩擦パツドの裏
板の全面に当接して摩擦パツドを制動円板に押し
付けるためのピストンと一体のロードプレートの
中央に、制動円板の径方向に延びる広幅の溝を設
けたから、ピストンからロードプレートを経て摩
擦パツドへ伝達されるブレーキ力の面圧が、溝の
存在により両端側へ分散され、ロードプレートと
接触しない中央部分の面圧が低くなるので、摩擦
パツドの中央部分の偏摩耗が抑えられ、また摩擦
パツドの摩耗粉排除用スリツトからの割れが防止
される。
As mentioned above, the present invention has a load plate with a wide width extending in the radial direction of the brake disc at the center of the load plate, which is integrated with the piston and which comes into contact with the entire surface of the back plate of one friction pad and presses the friction pad against the brake disc. Since the groove is provided, the surface pressure of the braking force transmitted from the piston to the friction pad via the load plate is distributed to both ends due to the presence of the groove, and the surface pressure in the center part that does not contact the load plate is lowered. Uneven wear of the center portion of the friction pad is suppressed, and cracking from the slit for removing wear powder of the friction pad is prevented.
本考案はロードプレートの中央に溝を設けるだ
けであるから、加工が容易であり、重量の軽減に
も役立つ。 Since the present invention only requires a groove to be provided in the center of the load plate, it is easy to process and helps reduce weight.
本考案では、裏板の両端側（制動円板の周方向
の両端側）が、ピストンと一体で幅の広いロード
プレートにより均等に押圧されるので、摩擦面積
の広い大出力の摩擦パツドでも問題がなく、消耗
品である摩擦パツドの裏板に特別な加工を要しな
いから、左右の摩擦パツドが共通化され、維持費
が節減される。 In this invention, both ends of the back plate (both ends in the circumferential direction of the brake disc) are evenly pressed by the wide load plate that is integrated with the piston, so even high-output friction pads with a large friction area can cause problems. Since there is no need for special processing on the back plate of the friction pad, which is a consumable item, the left and right friction pads can be shared, reducing maintenance costs.
第１図は一般的なデイスクブレーキの平面断面
図、第２図は同ブレーキの摩擦パツドに作用する
面圧分布を表す平面図、第３図は本考案に係るデ
イスクブレーキの摩擦パツド偏摩耗防止装置の平
面図、第４図は同側面断面図、第５図は同デイス
クブレーキの摩擦パツドに作用する面圧分布を表
す平面図である。
１：制動円板、２：摩擦パツド、４：ロードプ
レート、６：キヤリパ、８：シリンダ、１２：ス
プライン、１３：ナツト、１４：ピストン、１
７：ねじ軸。
Fig. 1 is a plan cross-sectional view of a general disc brake, Fig. 2 is a plan view showing the distribution of surface pressure acting on the friction pads of the same brake, and Fig. 3 is a plan view showing uneven wear of the friction pads of the disc brake according to the present invention. FIG. 4 is a plan view of the device, FIG. 4 is a side sectional view thereof, and FIG. 5 is a plan view showing the surface pressure distribution acting on the friction pads of the disc brake. 1: Braking disc, 2: Friction pad, 4: Load plate, 6: Caliper, 8: Cylinder, 12: Spline, 13: Nut, 14: Piston, 1
7: Screw shaft.
Claims (1)
パツドを制動円板に押し付けるためのピストンと
一体のロードプレートの中央に、制動円板の径方
向に延びる広幅の溝を設けたことを特徴とする、
デイスクブレーキの摩擦パツド偏摩耗防止装置。 A feature is that a wide groove extending in the radial direction of the brake disc is provided in the center of the load plate, which is integrated with the piston and is in contact with the entire surface of the back plate of one friction pad to press the friction pad against the brake disc. and
Disc brake friction pad uneven wear prevention device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2380584U JPS60137240U (en) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | Disc brake friction pad uneven wear prevention device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2380584U JPS60137240U (en) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | Disc brake friction pad uneven wear prevention device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60137240U JPS60137240U (en) | 1985-09-11 |
| JPH031624Y2 true JPH031624Y2 (en) | 1991-01-18 |
Family
ID=30517370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2380584U Granted JPS60137240U (en) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | Disc brake friction pad uneven wear prevention device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60137240U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020250367A1 (en) * | 2019-06-13 | 2020-12-17 | 三菱電機株式会社 | Brake pad |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536632A (en) * | 1978-09-05 | 1980-03-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Eccentric wear preventive device for friction pad in disc brake |
| JPS5725528A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Disk brake pad |
-
1984
- 1984-02-23 JP JP2380584U patent/JPS60137240U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5536632A (en) * | 1978-09-05 | 1980-03-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Eccentric wear preventive device for friction pad in disc brake |
| JPS5725528A (en) * | 1980-07-18 | 1982-02-10 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Disk brake pad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60137240U (en) | 1985-09-11 |
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