JPH03151534A - Sudden acceleration time smoke reducing device for diesel engine - Google Patents
Sudden acceleration time smoke reducing device for diesel engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はディーゼルエンジンを急加速操作した際に発生
するスモークを低減する装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a device for reducing smoke generated when a diesel engine is rapidly accelerated.
（従来技術）
ディーゼルエンジンでは燃料噴射ポンプのコントロール
ラックをエンジンの回転軸に付設したガバナウェイトか
らのガバナフォースとガバナレバーに作用しているガバ
ナスプリングカとの釣り合いでコントロールラックの移
動量を調整して燃料噴射量を制御してエンジン回転数を
制御するようにしているのであるが、従来、エンジン始
動時を円滑に行うために、ガバナレバーをコントロール
ラックに係合するフォークレバーとガバナスプリングを
作用させているスプリングレバーとで構成し、エンジン
始動操作時に燃料を増量させるためのスタートスプリン
グをフォークレバーに作用させるとともに、重負荷時で
のエンジンの粘りを出すためにフォークレバーとスプリ
ングレバーとをトルクスプリングで連動連結するように
したものが提供されている（実開昭６２−８２３４５号
公報）。(Prior art) In a diesel engine, the amount of movement of the control rack of the fuel injection pump is adjusted by balancing the governor force from the governor weight attached to the rotating shaft of the engine with the governor spring force acting on the governor lever. The engine speed is controlled by controlling the amount of fuel injection, but conventionally, in order to start the engine smoothly, a fork lever that engages the governor lever with the control rack and a governor spring are used. A start spring acts on the fork lever to increase the amount of fuel when starting the engine, and a torque spring acts on the fork lever and spring lever to increase the stickiness of the engine under heavy loads. An interlocking connection has been proposed (Japanese Utility Model Publication No. 82345/1983).
（解決しようとする課題）
ところが、従来のガバナ装置では、急加速操作をすると
、ガバナスプリングの張力は急激に増加するが、その場
合のエンジン回転数は低回転状態であるから、フォーク
レバーに作用しているガパナフｔ−スは実回転数に応じ
た力しか出ていない。(Problem to be solved) However, with conventional governor devices, when sudden acceleration is performed, the tension of the governor spring increases rapidly, but since the engine speed is low at that time, it does not act on the fork lever. The Gapanafut-su that is running only outputs a force corresponding to the actual rotation speed.
このため、ガバナスプリングカとガバナフォースとの釣
り合いが崩れ、スプリングレバーは燃料増量側に大きく
移動して、燃料制限ビンで受は止められるが、スプリン
グレバーとフォークレバーとはトルクスプリングを介し
て連動するようになっていることから、そのトルクスプ
リングの蓄圧力がフォークレバーを燃料増量側にオーバ
ハングさせ、燃料噴射ポンプからの燃料送給量が異常増
量されてスモークを発生することがあるという問題があ
った。As a result, the balance between the governor spring force and the governor force is disrupted, and the spring lever moves greatly toward the fuel increase side and is stopped by the fuel restriction bin, but the spring lever and fork lever are linked via the torque spring. As a result, the accumulated pressure of the torque spring causes the fork lever to overhang to the fuel increase side, causing an abnormal increase in the amount of fuel delivered from the fuel injection pump, which may cause smoke. there were.
本発明はこのような点に着目してなされたもので、急加
速操作があっても、スモークの発生量を減少させるよう
にすることを目的とする。The present invention has been made with attention to such points, and an object of the present invention is to reduce the amount of smoke generated even when there is a sudden acceleration operation.
（課題を解決するための手段）
上述の目的を達成するために本発明は、コントロールラ
ックの燃料増量側端部に対向させて燃料制限用ソレノイ
ドを配置し、この燃料制限用ソレノイドへの給電回路に
急加速検出スイッチと時限装置とを直列に介装し、急加
速検出スイッチを変速レバーに対応させて配置し、急加
速検出スイッチが急加速を検出することにより、時限装
置で設定した時間だけ燃料制限用ソレノイドを作動させ
てコントロールラックの燃料増量側への移動を規制す′
るように構成したことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides a fuel limiting solenoid that is disposed opposite to the fuel increase side end of the control rack, and a power supply circuit to the fuel limiting solenoid. A sudden acceleration detection switch and a timer are installed in series, and the sudden acceleration detection switch is placed in correspondence with the gear shift lever, and the sudden acceleration detection switch detects sudden acceleration, so that the sudden acceleration is detected only for the time set by the timer. Activate the fuel restriction solenoid to restrict movement of the control rack to the fuel increase side.
It is characterized by being configured so that
（作 用）
本発明では、コントロールラックの燃料増量側端部に対
向させて燃料制限用ツレ／イドを配置し、この燃料制限
用ソレノイドへの給電回路に急加速検出スイッチと時限
装置とを直列に介装し、急加速検出スイッチを変速レバ
ーに対応させて配置し、急加速検出スイッチが急加速を
検出することにより、時限装置で設定した時間だけ燃料
制限用ソレノイドを作動させてコントロールラックの燃
料増量側への移動を規制するように構成しているので、
アクセルレバ−を操作して、エンジン回転数を急加速さ
せると、急加速検出スイッチが急加速状態であることを
検出して燃料制限用ソレノイドへの給電回路を導通させ
る。すると、時限装置が作動して、一定時間だけ燃料制
限用ソレノイドを進出させてコントロールラックの燃料
増量側へのオーバーハングを抑制する。時限装置での設
定時間の間にエンジン回転数は上昇して行（から、設定
時間後に燃料制限用ツレ／イドを退入させても、フォー
クレバーには上昇した回転数に見合うガバナフォースが
作用することから、コントロールラックは所定の制御領
域内で移動制御することになり、スモークの発生は抑制
されることになる。(Function) In the present invention, a fuel limiting solenoid is disposed facing the fuel increase side end of the control rack, and a sudden acceleration detection switch and a timer are connected in series to the power supply circuit to this fuel limiting solenoid. A sudden acceleration detection switch is placed in correspondence with the gear shift lever, and when the sudden acceleration detection switch detects sudden acceleration, it activates the fuel restriction solenoid for the time set by the timer and controls the control rack. Since it is configured to restrict movement toward the fuel increase side,
When the accelerator lever is operated to suddenly accelerate the engine speed, the sudden acceleration detection switch detects the sudden acceleration state and conducts the power supply circuit to the fuel limiting solenoid. Then, the timer is activated to advance the fuel limiting solenoid for a certain period of time to prevent the control rack from overhanging toward the fuel increase side. The engine speed increases during the time set by the timer (so even if the fuel limiting lever is moved in and out after the set time, a governor force corresponding to the increased speed is applied to the fork lever). Therefore, the movement of the control rack is controlled within a predetermined control area, and the generation of smoke is suppressed.
（実施例）
図面は本発明の実施例を示し、第１図は燃料噴射量制御
装置部分の縦断面図、第２図は変速レバー枢支部分の側
面図である。(Embodiment) The drawings show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a fuel injection amount control device portion, and FIG. 2 is a side view of a gear shift lever pivot portion.
この燃料噴射量制御装置は、ディーゼルエンジン（Ｅ）
のポンプ収容室（２）に燃料噴射ポンプ（３）を配置す
るとともに、ポンプ収容室（２）内に燃料噴射カム軸（
４）とガバナ軸（５）とを配置し、この燃料噴射カム軸
（４）とガバナ軸（５）とをクランク軸（図外）に連動
連結しガバナ軸（５）にウェイトホルダー（６）を固定
するとともに、ガバナ軸（５）にガバナスリーブ（７）
をガバナ軸軸芯方向に移動可能な状態で套嵌させ、ウェ
イトホルダー（６）に揺動開閉可能に支持させたガバナ
ウェイト（８）の開閉揺動に伴い出退移動するガバナス
リーブ（７）の移動量をガバナレバー（８）を介して燃
料噴射ポンプ（３）をコントロールラック（９）に制御
移動可能に構成したものである。This fuel injection amount control device is suitable for diesel engines (E).
A fuel injection pump (3) is arranged in the pump accommodation chamber (2), and a fuel injection camshaft (
4) and a governor shaft (5), the fuel injection camshaft (4) and governor shaft (5) are interlocked and connected to a crankshaft (not shown), and a weight holder (6) is attached to the governor shaft (5). At the same time, attach the governor sleeve (7) to the governor shaft (5).
a governor sleeve (7) that moves in and out as the governor weight (8), which is movably fitted in the axial direction of the governor shaft and supported by the weight holder (6) so as to be swingable and openable, moves in and out as the governor weight (8) swings open and close; The fuel injection pump (3) can be controlled to be moved to the control rack (9) via the governor lever (8).
ガバナレバー（８）はコントロールラック（９）に係合
しているフォークレバー（１０）とガバナスプリング（
１１）の一端部を係止しているスプリングレバー （１
２）とで構成してあり、フォークレバー（１０）に前記
ガバナスリーブ（７）のスラスト力（ガバナフォース）
（Ｆ）を作用させるようにするとともに、フォークレバ
ー（１０） トスプリングレバー（１２）トラトルクス
プリング装置（１３）を介して連動するように構成し、
ガバナフォース（Ｆ）とガバナスプリング力（Ｇｓ）と
の釣り合いで燃料噴射ポンプ（３）のコントロールラッ
ク（９）を制御するようにしである。そして、ポンプ収
容室（２）の側面開口部を覆う状態で配置したポンプ室
蓋（１４）に調速レバー（１５）を揺動可能に枢支し、
この調速レバー（１５）にガバナスプリング（１１）の
他端部を係合させである。The governor lever (8) is connected to the fork lever (10) engaged with the control rack (9) and the governor spring (
Spring lever (1) that locks one end of 11)
2), and the thrust force (governor force) of the governor sleeve (7) is applied to the fork lever (10).
(F), and the fork lever (10), the spring lever (12), and the torque spring device (13) are configured to interlock with each other,
The control rack (9) of the fuel injection pump (3) is controlled by the balance between the governor force (F) and the governor spring force (Gs). A speed regulating lever (15) is swingably supported on a pump chamber lid (14) arranged to cover the side opening of the pump housing chamber (2),
The other end of the governor spring (11) is engaged with the speed regulating lever (15).
また、調速レバー（１５）のレバー軸（１６）はポンプ
室蓋（１４）を貫通しており、その外端部に変速レバー
（１７）が固定しである。Further, the lever shaft (16) of the speed regulating lever (15) passes through the pump chamber cover (14), and a speed change lever (17) is fixed to the outer end thereof.
なお、フォークレバー（１０）とコントロールラック（
９）の燃料増量側（Ｒ）に位置するポンプ収容室壁（１
８）との間にコントロールラック（９）を燃料増量側（
Ｒ）に付勢するスタートスプリング（１９）が係着して
あり、コントロールラック（９）の燃料減量側（Ｌ）に
はアイドルリミットスプリング（２０）が配置してあっ
て、コントロールラック（９）が不測に燃料無噴射位置
に移動しないようにしである。In addition, the fork lever (10) and control rack (
9) located on the fuel increase side (R) of the pump housing chamber wall (1
8) between the control rack (9) and the fuel increase side (
An idle limit spring (20) is arranged on the fuel reduction side (L) of the control rack (9). This is to prevent the fuel from accidentally moving to the no-fuel injection position.
また、燃料増量側（Ｒ）に位置するポンプ収容室壁（１
８）にはコントロールラック（９）の燃料増量側（Ｒ）
への過剰移動を制限するための燃料制限用ソレノイド（
２１）がコントロールラック（９）の端面に対向する状
態で配置しである。この燃料制限用ソレノイド（２１）
への給電回路（２２）中に急加速検出スイッチ（２３）
と時限装置（２４）が直列に配置してあり、急加速検出
スイッチ（２３）が作動すると、給電回路（２２）が導
通して時限装置（２４）で設定した時間だけ燃料制限用
ソレノイド（２１）に電流を供給して燃料制限用ツレ／
イド（２１）を進出作動させて、コントロールラック（
９）が燃料増量側（Ｒ）にオーバーランするのを防止し
ている。そして、急加速検出スイッチ（２３）は変速レ
バー（１７）の低速回転域（例えば１２００ｒｐｍ以下
）でその接点を開放する状態に配置したリミットスイッ
チで形成しである。In addition, the wall of the pump housing chamber (1) located on the fuel increase side (R)
8) is the fuel increase side (R) of the control rack (9).
Fuel limit solenoid (to limit excessive travel to
21) is arranged to face the end surface of the control rack (9). This fuel limiting solenoid (21)
Sudden acceleration detection switch (23) in the power supply circuit (22) to
and a timer (24) are arranged in series, and when the sudden acceleration detection switch (23) is activated, the power supply circuit (22) is turned on and the fuel limiting solenoid (21) is turned on for the time set by the timer (24). ) to supply current to the fuel limiter/
Activate the advance control rack (21) and move the control rack (
9) is prevented from overrunning to the fuel increase side (R). The sudden acceleration detection switch (23) is formed by a limit switch that opens its contact in a low speed rotation range (for example, 1200 rpm or less) of the speed change lever (17).
図中符号（２５）はスプリングレバー（１２）の燃料増
量側（Ｒ）への移動を制限する燃料制限ピン、（２６）
はコントロールラック（９）を強制的に燃料無噴射位置
に移行させるエンジン停止レバーである。The symbol (25) in the figure is a fuel restriction pin (26) that restricts the movement of the spring lever (12) toward the fuel increase side (R).
is an engine stop lever that forcibly moves the control rack (9) to the no-fuel injection position.
このように構成した燃料噴射量制御装置では、変速レバ
ー（１７）を低速回転域から急加速操作すると、ガバナ
スプリング力（Ｇｓ）が増大するが、エンジン回転数の
上昇は少し遅れることから、ガバナ力（Ｆ）とガバナス
プリング力（Ｇｓ）との釣り合いが崩れ、スプリングレ
バー（１２）、フォークレバー（１０）を燃料増量側（
Ｒ）に移行させる。このとき、スプリングレバー（１２
）の移動速度が急速であることから、スプリングレバー
（１２）が燃料制限ピン（２５）で受は止められたあと
でも、トルクスプリング装置（１３）のトルクスプリン
グの蓄圧力でフォークレバー（１０）が燃料増量側に移
行することになる。In the fuel injection amount control device configured in this way, when the speed change lever (17) is operated to suddenly accelerate from a low speed rotation range, the governor spring force (Gs) increases, but since there is a slight delay in increasing the engine speed, the governor The balance between the force (F) and the governor spring force (Gs) is lost, and the spring lever (12) and fork lever (10) are moved to the fuel increasing side (
R). At this time, spring lever (12
) is moving rapidly, even after the spring lever (12) is stopped by the fuel restriction pin (25), the fork lever (10) is moved by the accumulated force of the torque spring of the torque spring device (13). will shift to the fuel increase side.
一方、変速レバー（１７）が低速回転域から外れると急
加速検出スイッチ（２３）が作動して時限装置（２４）
で設定した時間だけ燃料制限用ツレ／イド（２１）が作
動して、コントロールラック（９）を受は止めることか
ら、燃料噴射量は制限されることになる。On the other hand, when the gear shift lever (17) goes out of the low speed rotation range, the sudden acceleration detection switch (23) is activated and the timer (24) is activated.
Since the fuel limiting lever (21) operates for the time set in and stops receiving the control rack (9), the fuel injection amount is limited.
これにより、エンジンの燃焼室には制限された燃料が供
給されることになるから、燃料過剰になることがなくな
り、スモークの発生を抑制することになる。As a result, a limited amount of fuel is supplied to the combustion chamber of the engine, which prevents excess fuel and suppresses the occurrence of smoke.
上記実施例では燃料制限用ソレノイド（２１）とは別に
エンジン停止レバーを配置しているが、燃料制限用ソレ
ノイド（２１）を２膜作動型のソレノイドで形成し、こ
の燃料制限用ソレノイドを使用してエンジンを停止操作
するようにしてもよい。In the above embodiment, the engine stop lever is arranged separately from the fuel restriction solenoid (21), but the fuel restriction solenoid (21) is formed of a two-film operated solenoid, and this fuel restriction solenoid is used. Alternatively, the engine may be stopped.
（効 果）
本発明は、コントロールラックの燃料増量側端部に対向
させて燃料制限用ソレノイドを配置し、この燃料制限用
ソレノイドへの給電回路に急加速検出スイッチと時限装
置とを直列に介装し、急加速検出スイッチを調速レバー
と同期作動する変速レバーに対応させて配置し、急加速
検出スイッチが急加速を検出することにより、時限装置
で設定した時間だけ燃料制限用ソレノイドを作動させて
コントロールラックの燃料増量側への移動を規制するよ
うに構成しているので、アクセルレバ−を操作して、エ
ンジン回転数を急加速させると、急加速検出スイッチが
急加速状態であることを検出して燃料制限用ソレノイド
への給電回路を導通させ、時限装置の作用で一定時間だ
け燃料制限用ソレノイドを進出させてコントロールラッ
クの燃料増量側へのオーバーハングを抑制して燃料供給
量を所定量に制限することができる。そして、時限装置
での設定時間の間にエンジン回転数は上昇して行くから
、設定時間後に燃料制限用ソレノイドを退入させても、
フォークレバーには上昇した回転数に見合うガバナフォ
ースが作用することから、コントロールラックは所定の
制御領域内で移動制御することになり、スモークの発生
を抑制することができる。(Effects) In the present invention, a fuel limiting solenoid is arranged opposite to the fuel increase side end of the control rack, and a sudden acceleration detection switch and a timer are connected in series to the power supply circuit to the fuel limiting solenoid. The sudden acceleration detection switch is placed in correspondence with the speed change lever that operates in synchronization with the speed control lever, and when the sudden acceleration detection switch detects sudden acceleration, the fuel limiting solenoid is activated for the time set by the timer. Since the control rack is configured to restrict the movement of the control rack toward the fuel increase side, if the accelerator lever is operated to suddenly accelerate the engine speed, the sudden acceleration detection switch will indicate that the engine is in the sudden acceleration state. is detected, the power supply circuit to the fuel limiting solenoid is made conductive, and the fuel limiting solenoid is advanced for a certain period of time by the action of a timer, suppressing overhang of the control rack toward the fuel increase side and increasing the amount of fuel supplied. It can be limited to a predetermined amount. Since the engine speed increases during the time set by the timer, even if the fuel limiting solenoid is closed and closed after the set time,
Since a governor force corresponding to the increased rotational speed is applied to the fork lever, the movement of the control rack is controlled within a predetermined control range, making it possible to suppress the occurrence of smoke.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は燃料噴射量制御
装置部分の縦断面図、第２図は変速レバー枢支部分の側
面図である。
３・・・燃料噴射ポンプ、８・・・ガバナレバー、９・
・・コントロールラック、１０・・・フォークレバー、
１１・・・ガバナスプリング、１２・・・スプリングレ
バー、１３・・・トルクスプリング装置、１５・・・調
速レバー、１７・・・変速レバー、２１・・・燃料制限
用ソレノイド、２２・・・（２１）への給電回路、２３
・・・急加速検出スイッチ、２４・・・時限装置、Ｅ・
・・ディーゼルエンジン、Ｒ・・・燃料増量側。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection amount control device portion, and FIG. 2 is a side view of a gear shift lever pivot portion. 3... Fuel injection pump, 8... Governor lever, 9...
...Control rack, 10...Fork lever,
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Governor spring, 12... Spring lever, 13... Torque spring device, 15... Speed governor lever, 17... Gear shift lever, 21... Fuel restriction solenoid, 22... (21) Power supply circuit to, 23
... Sudden acceleration detection switch, 24... Timing device, E.
...Diesel engine, R...Fuel increase side.
Claims (1)
プ（３）のコントロールラック（９）と係合するフォー
クレバー（１０）と、調速レバー（１５）にガバナスプ
リング（１１）を介して連動連結したスプリングレバー
（１２）とでガバナレバー（８）を構成し、フォークレ
バー（１０）とスプリングレバー（１２）とをトルクス
プリング装置（１３）を介して連動連結してなるディー
ゼルエンジンのガバナ装置において、 コントロールラック（９）の燃料増量側端部に対向させ
て燃料制限用ソレノイド（２１）を配置し、この燃料制
限用ソレノイド（２１）への給電回路（２２）に急加速
検出スイッチ（２３）と時限装置（２４）とを直列に介
装し、急加速検出スイッチ（２３）を調速レバー（１５
）と連動する変速レバー（１７）に対応させて配置し、
急加速検出スイッチ（２３）が急加速を検出することに
より、時限装置（２４）で設定した時間だけ燃料制限用
ソレノイド（２１）を作動させてコントロールラック（
９）の燃料増量側（Ｒ）への移動を規制するように構成
したことを特徴とするディーゼルエンジンの急加速時ス
モーク低減装置[Claims] 1. A fork lever (10) that engages with a control rack (9) of a fuel injection pump (3) attached to a diesel engine (E), and a governor spring (11) attached to a speed regulating lever (15). ) and a spring lever (12) that is interlocked and connected to each other to form a governor lever (8), and a fork lever (10) and a spring lever (12) that are interlocked and connected to each other through a torque spring device (13). In the engine governor device, a fuel limiting solenoid (21) is arranged opposite to the fuel increase side end of the control rack (9), and a power supply circuit (22) to the fuel limiting solenoid (21) is connected to a sudden acceleration. A detection switch (23) and a timer (24) are interposed in series, and the sudden acceleration detection switch (23) is connected to the speed regulating lever (15).
) is arranged in correspondence with the gear shift lever (17) that is linked to the gear shift lever (17),
When the sudden acceleration detection switch (23) detects sudden acceleration, the fuel limiting solenoid (21) is activated for the time set by the timer (24), and the control rack (
9) A smoke reduction device for a diesel engine during rapid acceleration, characterized in that it is configured to restrict the movement of fuel to the fuel increase side (R).
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP1290753A JP2623350B2 (en) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | Smoke reduction device during rapid acceleration of diesel engine |
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| KR1019900017968A KR0163954B1 (en) | 1989-11-07 | 1990-11-07 | Governor device of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1290753A JP2623350B2 (en) | 1989-11-07 | 1989-11-07 | Smoke reduction device during rapid acceleration of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03151534A true JPH03151534A (en) | 1991-06-27 |
| JP2623350B2 JP2623350B2 (en) | 1997-06-25 |
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Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
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| JPS6425431U (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 |
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1989
- 1989-11-07 JP JP1290753A patent/JP2623350B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2623350B2 (en) | 1997-06-25 |
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