JPH03125075A - Gear noise preventive mechanism for manual transmission - Google Patents
Gear noise preventive mechanism for manual transmissionInfo
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- JPH03125075A JPH03125075A JP1262647A JP26264789A JPH03125075A JP H03125075 A JPH03125075 A JP H03125075A JP 1262647 A JP1262647 A JP 1262647A JP 26264789 A JP26264789 A JP 26264789A JP H03125075 A JPH03125075 A JP H03125075A
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は手動変速機のリバースへのシフト操作時のギヤ
鳴りおよびギア破損を防止するためのギヤ鳴り防止機構
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a gear noise prevention mechanism for preventing gear noise and gear damage during a reverse shift operation of a manual transmission.
従来は第３図に示すように図示しないコントロールレバ
ーに連絡するストライキングロッド（１）にストライキ
ングレバー（２）が取付けられピン（２６）によって固
定されており、該ストライキングレバー（２）はストラ
イキングロッド（１）に取付けられている取付部（２２
）を有する本体（２１）と、該本体（２１）前後部から
差出されている前後部カム山（２３） 、 （２４）と
、該本体（２１）上縁中間部から上方に突出されている
頭部（２５）とからなり、該頭部（２５）は機枠（３）
のコントロールブラケット（３１）に軸（４１）を介し
て回動可能に取付けられているリバースレバー（４）の
根端部の作動溝（４２）に嵌入するように設定されてい
る（特願平１−１８０１０３号参照）。Conventionally, as shown in FIG. 3, a striking lever (2) is attached to a striking rod (1) that communicates with a control lever (not shown) and is fixed by a pin (26). The mounting part (22) attached to 1)
), front and rear cam ridges (23), (24) extending from the front and rear of the main body (21), and projecting upward from the middle part of the upper edge of the main body (21). The head (25) is connected to the machine frame (3).
The control bracket (31) of the reverse lever (4) is rotatably attached to the control bracket (31) via a shaft (41). 1-180103).
更にストライキングロッド（１）には２重シフトを防止
するために第４図に示すようなインターロック（５）が
セレクト方向に固定され、シフト方向に摺動可能とされ
て支持されており、該インターロック（５）にはビン（
６１）を介してリバースブレーキカム（６）が取付けら
れている。該リバースブレーキカム（６）はヤジロベー
形をしており、横杆（６２）と該横杆（６２）の中央部
から上方へ延設される縦杆（６３）とからなり、該横杆
（６２）の前端にはフック形状（６４）が形成されてお
り、更に後部上縁にはＶ形の戻し溝（６５）が設けられ
、また縦杆（６３）の頭部（６６）は機枠（３）のコン
トロールブラケット（３１）に軸（４１）を介して回動
可能に取付けられている１速−２速シフター（７）の根
端部の作動溝（７１）に嵌入するように設定されている
。Furthermore, in order to prevent double shifting, an interlock (5) as shown in FIG. 4 is fixed to the striking rod (1) in the select direction and supported so as to be slidable in the shift direction. The interlock (5) has a bottle (
A reverse brake cam (6) is attached via the reverse brake cam (61). The reverse brake cam (6) has a Yajirobe shape and consists of a horizontal rod (62) and a vertical rod (63) extending upward from the center of the horizontal rod (62). A hook shape (64) is formed at the front end of the vertical rod (62), and a V-shaped return groove (65) is provided at the rear upper edge, and the head (66) of the vertical rod (63) is connected to the machine frame. It is set to fit into the operating groove (71) at the root end of the 1st-2nd speed shifter (7), which is rotatably attached to the control bracket (31) of (3) via the shaft (41). has been done.
上記構成において該リバースレバー（４）は第５図に示
すように軸スプライン（８１）上に摺動可能に支持され
ているリバースアイドラーギア（８）を摺動させ、１速
−２速シフター（７）の先端部（７２）は１速−２速フ
オーク（９）の作動溝（９１）に嵌入しており、該１速
−２速フオーク（９）は主軸（１１）に摺動可能に取付
けられているメインリバースギア（１０）をシフトさせ
る。そして該メインリバースギア（ｌＯ）は入力軸（１
３）に取付けられているメインインプットリバースギア
（１２）に噛合する上記構成において、図示しないコン
トロールレバーを５速−リバース側へセレクトするとス
トライキングロッド（１）を介してストライキングレバ
ー（２）、インターロック（５）を介してリバースブレ
ーキカム（６）が回動して該ストライキングレバー（２
）の頭部（２５）はリバースレバー（４）の作業溝（４
２）に嵌入し、該リバースブレーキカム（６）の縦杆（
６３）の頭部（６６）は１速−２速シフター（７）の作
業溝（７１）に嵌入する。次いでコントロールレバーを
リバースにシフトさせようとすると第３図および第４図
矢印イ方向に示す方向にストライキングロッド（１）が
摺動し、該ストライキングロッド（１）の摺動にともな
ってストライキングレバー（２）が摺動する。In the above configuration, the reverse lever (4) slides the reverse idler gear (8) which is slidably supported on the shaft spline (81) as shown in FIG. The tip (72) of 7) is fitted into the operating groove (91) of the 1st-2nd speed fork (9), so that the 1st-2nd speed fork (9) can slide on the main shaft (11). Shift the attached main reverse gear (10). The main reverse gear (lO) is connected to the input shaft (lO).
In the above configuration that meshes with the main input reverse gear (12) attached to the main input reverse gear (12) attached to The reverse brake cam (6) rotates via the striking lever (2).
) head (25) is connected to the working groove (4) of the reverse lever (4).
2) and the vertical rod of the reverse brake cam (6) (
The head (66) of 63) fits into the working groove (71) of the 1st-2nd speed shifter (7). Next, when an attempt is made to shift the control lever to reverse, the striking rod (1) slides in the direction shown by arrow A in FIGS. 3 and 4, and as the striking rod (1) slides, the striking lever ( 2) slides.
該ストライキングレバー（２）の摺動にともなってリバ
ースレバー（４）が回動してリバースアイドラーギア（
８）がスプライン軸（８１）を第３図および第５図矢印
口方向に摺動を開始し、同時にストライキングレバー（
２）の前部カム山（２３）がリバースブレーキカム（６
）のフック形状（６４）を押しのけ、その結果リバース
ブレーキカム（６）は第４図点線位置から実線位Ｍ（ボ
ーク方向）に回動し、該リバースブレーキカム（６）の
回動にともなって１速−２速シフター（７）が点線位置
から実線位置に回動する。この状態でストライキングレ
バー（２）の後部カム山（２４）はリバースブレーキカ
ム（６）の戻し溝（６５）に丁度はまり込んだ状態とな
っている。上記１速−２速シフター（７）の回動にとも
なって１速−２速フオーク（９）を介してメインリバー
スギア（１０）が第５図実線に示すニュートラル位置か
ら矢印凸方向へシフトし１点線位置に来て２速シンクロ
機構（１４）が作動してメインリバースギア（１０）を
ボークし、該メインリバースギア（１０）を介してメイ
ンインプットリバースギア（１２）が停止し、このよう
な停止状態のメインインプットリバースギア（１２）に
リバースデイドラ−ギア（８）が摺動して噛合うように
なっている。該メインリバースギア（１０）のシフト量
は第４図に示すように該リバースブレーキカム（６）の
回動量、即ちストラ・イキングレ／＜−（２）の前部カ
ム山（２３）とリバースブレーキカム（６）のフック形
状（６４）とのラップ代寸法Ｘで決定される。更にスト
ライキングロッド（１）を介してストライキングレバー
（２）が摺動すればストライキングレバー（２）の後部
カム山（２４）がリバースブレーキカム（６）の戻し溝
（６５）の前縁を押しのけて脱出し、その結果コントロ
ールレバーを完全にリバースにシフトした状態ではリバ
ースブレーキカム（６）は第４図実線位置から点線位置
（ボーク解除方向）に戻り、したがって１速−２速シフ
ター（７）および１速−２速フオーク（９）を介してメ
インリバースギア（１０）が第５図点線位置からニュー
トラル位置に戻り２速シンクロ機構（１４）によるボー
クが解除されるとともにリバースアイドラーギア（８）
は第５図点線位置で該メインリバースギア（１０）に噛
合する。As the striking lever (2) slides, the reverse lever (4) rotates and the reverse idler gear (
8) starts sliding the spline shaft (81) in the direction of the arrow in Figures 3 and 5, and at the same time the striking lever (
The front cam ridge (23) of 2) is connected to the reverse brake cam (6).
) is pushed away, and as a result, the reverse brake cam (6) rotates from the dotted line position in Figure 4 to the solid line position M (balk direction), and as the reverse brake cam (6) rotates, The 1st-2nd speed shifter (7) rotates from the dotted line position to the solid line position. In this state, the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) is just fitted into the return groove (65) of the reverse brake cam (6). As the 1st-2nd gear shifter (7) rotates, the main reverse gear (10) shifts from the neutral position shown by the solid line in Figure 5 in the convex direction of the arrow via the 1st-2nd gear fork (9). When it reaches the 1-dotted line position, the 2nd speed synchronizer mechanism (14) operates to balk the main reverse gear (10), and the main input reverse gear (12) stops via the main reverse gear (10). The reverse daidler gear (8) slides and meshes with the main input reverse gear (12) which is in a stopped state. The shift amount of the main reverse gear (10) is determined by the amount of rotation of the reverse brake cam (6) as shown in FIG. It is determined by the overlap dimension X between the hook shape (64) of the cam (6) and the hook shape (64). Furthermore, when the striking lever (2) slides via the striking rod (1), the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) pushes away the front edge of the return groove (65) of the reverse brake cam (6). As a result, when the control lever is completely shifted to reverse, the reverse brake cam (6) returns from the solid line position in Figure 4 to the dotted line position (balk release direction), and therefore the 1st-2nd speed shifter (7) and The main reverse gear (10) returns from the dotted line position in Figure 5 to the neutral position via the 1st-2nd speed fork (9), and the balk by the 2nd speed synchro mechanism (14) is released, and the reverse idler gear (8)
meshes with the main reverse gear (10) at the dotted line position in FIG.
上記構成では、メインリバースギア（１０）が２速シン
クロ機構（１４）によってボークされることによって該
メインリバースギア（１０）を介してメインインプット
リバースギア（１２）が停止した時点でリバースアイド
ラーギア（８）が該メインインプットリバースギア（１
２）に噛合するからギア（８）とギア（１２）との噛合
時のチャンファ−相互の衝突音（ギア鳴り）が解消され
、更にメインリバースギア（１ｏ）が再びニュートラル
位置に戻りボークが解除されると共にリバースアイドラ
ーギア（８）と噛合する。In the above configuration, the reverse idler gear ( 8) is the main input reverse gear (1
2), the chamfer-mutual collision noise (gear noise) when gears (8) and (12) mesh is eliminated, and the main reverse gear (1o) returns to the neutral position again and the balk is released. and meshes with the reverse idler gear (8).
（発明が解決しようとする課題〕
しかし上記従来構成ではメインリバースギア（ｌＯ）が
ニュートラル位置に戻る前にリバースアイドラーギア（
８）が該メインリバースギア（１ｏ）に噛合しようとす
る場合がある。この場合はメインリバースギア（ｌＯ）
のボーク状態がまだ解除されておらず歯の位置が固定さ
れているので、メインリバースギア（１０）の歯とリバ
ースアイドラーギア（８）の歯が干渉してギア（１０）
とギア（８）との噛合が困難または不可能となる場合が
あった。メインリバースギア（１０）とリバースアイド
ラーギア（８）との作動線を第６図に示す。第６図は縦
軸にメインリバースギア（１０） （実１１Ａ）とリバ
ースアイドラーギア（８）（二点鎖線）とのストローク
量をとり、横軸にストライキングレバー（２）のストロ
ーク量をとったものであり、図に示すようにメインリバ
ースギア（１０）はストライキングレバー（２）の摺動
によりニュートラル位置Ｎから第５図矢印ハ方向に摺動
し一旦２速シンクロ機構（１４）のボークゾーンＺ１（
図ψ斜線域）に入り再び第５図矢印ハ逆方向に摺動して
ボークゾーンＺ１から脱出する。一方リバースアイドラ
ーギア（８）のストライキングレバー（２）の摺動によ
り第５図矢印口方向に摺動するが、メインリバースギア
（１０）がボークゾーン２□を脱出しない前にリバース
アイドラーギア（８）がメインインプットリバースギア
（１２）に噛合しようとする場合にはリバースアイドラ
ーギア（８）の作動線とメインリバースギア（１ｏ）の
作動線との交点が不良ゾーンＺＸ（図中黒塗り域）に入
る。(Problem to be solved by the invention) However, in the above conventional configuration, before the main reverse gear (lO) returns to the neutral position, the reverse idler gear (lO)
8) may try to mesh with the main reverse gear (1o). In this case, the main reverse gear (lO)
Since the balk state of has not yet been released and the tooth position is fixed, the teeth of the main reverse gear (10) and the teeth of the reverse idler gear (8) interfere and the gear (10)
In some cases, it was difficult or impossible for the gear (8) to mesh with the gear (8). FIG. 6 shows the operating lines of the main reverse gear (10) and the reverse idler gear (8). In Figure 6, the vertical axis shows the stroke amount of the main reverse gear (10) (actual 11A) and the reverse idler gear (8) (double-dashed line), and the horizontal axis shows the stroke amount of the striking lever (2). As shown in the figure, the main reverse gear (10) slides from the neutral position N in the direction of arrow C in Figure 5 by sliding the striking lever (2), and once moves to the balk zone Z1 of the second speed synchronizer mechanism (14). (
ψ in the diagonal shaded area) and again slides in the opposite direction of the arrow in FIG. 5 to escape from the balk zone Z1. On the other hand, the striking lever (2) of the reverse idler gear (8) slides in the direction of the arrow in Figure 5, but before the main reverse gear (10) does not escape from the balk zone 2□, the reverse idler gear (8) When the main input reverse gear (12) attempts to mesh with the main input reverse gear (12), the intersection of the operating line of the reverse idler gear (8) and the operating line of the main reverse gear (1o) is in the fault zone ZX (black area in the figure). enter.
本発明は上記従来の課題を解決するための手段として、
コントロールレバーに連絡するストライキングロッド（
１）にストライキングレバー（２）を取付け、更に該ス
トライキングレバー（２）にはセレクト方向に固定され
シフト方向に摺動可能とされたインターロック（５）を
支持し、該インターロック（５）にはリバースブレーキ
カム（６）を回動可能に取付け、該ストライキングレバ
ー（２）の前後部からは夫々該リバースブレーキカム（
６）に向けて前後部カム山（２３） 、 （２４）が差
出され中間部からは上方に頭部（２５）が差出され、該
リバースブレーキカム（６）の前部には該ストライキン
グレバー（２）の前部カム山（２３）が干渉するフック
形状（６４）が設けられ後部には該ストライキングレバ
ー（２）の後部カム山（２４）が嵌入する戻し溝（６５
）が設けられ中間部からは頭部（６６）が差出され、コ
ントロールレバーをリバース側へセレクトした時、該ス
トライキングレバー（２）の頭部（２５）は機枠（３）
に回動可能に取付けられ軸スプライン（８１）上のリバ
ースアイドラーギア（８）を摺動させるリバースレバー
（４）の作動溝（４２）に嵌入し同時にリバースブレー
キカム（６）の頭部（６６）は機枠（３）に回動可能に
取付けられ前進変速段用フォーク（９）を介して主軸上
のメインリバースギア（１０）を摺動させる前進変速段
用シフター（７）の作動溝（７１）に嵌入し、コントロ
ールレバーをリバースヘシフトする時はリバースアイド
ラーギア（８）が摺動して入力軸上のメインインプット
リバースギア（１２）に噛合するが同時にリバースブレ
ーキカム（６）により前進変速段用シフター（７）を介
してメインリバースギア（１０）がニュートラル位置か
ら摺動して前進変速段用シンクロ機構（１４）を作動さ
せることにより、該メインリバースギア（１０）を介し
て該メインインプットリバースギア（１２）を停止させ
ることによりギア鳴りを防止する機構において、リバー
スアイドラーギア（８）がメインインプットリバースギ
ア（１２）とメインリバースギア（１０）とに噛合する
より前に、ストライキングレバー（２）の後部カム山（
２４）がリバースブレーキカム（６）を前進変速段用シ
ンクロ機構（１４）のボーク解除方向に回動させるよう
にした手動変速機のギヤ鳴り防止機構を提供するもので
ある。The present invention, as a means for solving the above-mentioned conventional problems,
Striking rod that connects to the control lever (
A striking lever (2) is attached to 1), and the striking lever (2) supports an interlock (5) fixed in the select direction and slidable in the shift direction. is rotatably attached with a reverse brake cam (6), and the reverse brake cam (6) is attached from the front and rear of the striking lever (2), respectively.
Front and rear cam ridges (23) and (24) are extended toward the reverse brake cam (6), a head (25) is extended upward from the middle part, and the striking lever (25) is located in the front of the reverse brake cam (6). A hook shape (64) that interferes with the front cam ridge (23) of the striking lever (2) is provided, and a return groove (65) into which the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) fits.
) is provided, and a head (66) is extended from the intermediate part, and when the control lever is selected to the reverse side, the head (25) of the striking lever (2) is attached to the machine frame (3).
The head (66) of the reverse brake cam (6) fits into the actuating groove (42) of the reverse lever (4) which is rotatably mounted on the shaft spline (81) and slides the reverse idler gear (8) on the shaft spline (81). ) is an operating groove ( 71), and when the control lever is shifted to reverse, the reverse idler gear (8) slides and engages with the main input reverse gear (12) on the input shaft, but at the same time the forward gear is shifted by the reverse brake cam (6). By sliding the main reverse gear (10) from the neutral position via the gear shifter (7) and activating the forward gear synchronization mechanism (14), the main reverse gear (10) In a mechanism that prevents gear noise by stopping the input reverse gear (12), the striking lever is activated before the reverse idler gear (8) meshes with the main input reverse gear (12) and the main reverse gear (10). (2) Rear cam mountain (
24) provides a gear whine prevention mechanism for a manual transmission, which rotates a reverse brake cam (6) in a direction to release the balk of a forward gear synchronizing mechanism (14).
コントロールレバーによってストライキングロッド（１
）をリバース側へセレクトすると該ストライキングロッ
ド（１）のストライキングレバー（２）の頭部（２５）
がリバースレバー（４）の作動溝（４２）に嵌入し、イ
ンターロック（５）のブレーキカム（６）の頭部（６６
）は前進変速段用（１速−２速）シフター（７）の作動
溝（７１）に嵌入する。次いでコントロールレバーをリ
バースヘシフトさせようとするとストライキングロッド
（１）を介するストライキングレバー（２）摺動にとも
なって該ストライキングレバー（２）の前部カム山（２
３）がリバースブレーキカム（６）のフック形状（６４
）に干渉してこれを押しのける結果リバースブレーキカ
ム（６）がボーク方向に回動し、該リバースブレーキカ
ム（６）の回動にともなって前進変速段用（１速−２速
）シフター（７）を介してメインリバースギア（１０）
がニュートラル位置から摺動して前進変速段用（２速）
シンクロ機構（１４）を作動させボーク状態となり、メ
インインプットリバースギア（１２）を停止させる。こ
の状態でストライキングレバー（２）の後部カム山（２
４）はリバースブレーキカム（６）の戻し溝（６５）に
嵌入している。更にストライキングレバー（２）の摺動
にともなって今度はストライキングレバー（２）の後部
カム山（２４）がリバースブレーキカム（６）の戻し溝
（６５）から脱出することによって再びリバースブレー
キカム（６）がボーク解除方向に回動し、該リバースブ
レーキカム（６）の回動にともなって前進変速段用（１
速−２速）シフター（７）を介してメインリバースギア
（ｌＯ）はニュートラル位置に戻りボークが解除される
。The striking rod (1
) to the reverse side, the head (25) of the striking lever (2) of the striking rod (1)
fits into the operating groove (42) of the reverse lever (4), and the head (66) of the brake cam (6) of the interlock (5)
) fits into the operating groove (71) of the shifter (7) for forward gears (1st-2nd speed). Next, when an attempt is made to shift the control lever to reverse, the striking lever (2) slides through the striking rod (1), causing the front cam ridge (2) of the striking lever (2) to slide.
3) is the hook shape (64) of the reverse brake cam (6).
) and as a result, the reverse brake cam (6) rotates in the balk direction, and as the reverse brake cam (6) rotates, the forward gear (1st-2nd) shifter (7) ) through the main reverse gear (10)
slides from the neutral position for forward gear (2nd gear)
The synchronizer mechanism (14) is activated to enter the balk state, and the main input reverse gear (12) is stopped. In this state, the rear cam ridge (2) of the striking lever (2)
4) is fitted into the return groove (65) of the reverse brake cam (6). Furthermore, as the striking lever (2) slides, the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) escapes from the return groove (65) of the reverse brake cam (6), and the reverse brake cam (6) is moved again. ) rotates in the balk release direction, and as the reverse brake cam (6) rotates, the forward gear position (1
The main reverse gear (lO) returns to the neutral position via the shifter (7) and the balk is released.
一方ストライキングレバー（２）のリバースへのシフト
にともなってリバースレバー（４）を介してリバースア
イドラーギア（８）がメインインプットリバースギア（
１２）と噛合する方向へ摺動するが。On the other hand, as the striking lever (2) is shifted to reverse, the reverse idler gear (8) is activated via the reverse lever (4) to the main input reverse gear (
12), but it slides in the direction of engagement.
リバースアイドラーギア（８）はメインリバースギア（
ｌＯ）のボークが解除された後上記停止状態のメインイ
ンプットリバースギア（１２）に噛合することになる。The reverse idler gear (8) is the main reverse gear (
After the balk of lO) is released, it meshes with the main input reverse gear (12) which is in the stopped state.
したがって本発明ではメインリバースギア（ｌＯ）のボ
ークが確実に解除されてからリバースアイドラーギア（
８）が該メインリバースギア（１０）と噛合するからギ
ア鳴りを防止しつ〜リバースへのシフト操作が極めて円
滑に行なわれることになる。Therefore, in the present invention, after the balk of the main reverse gear (lO) is reliably released, the reverse idler gear (
8) meshes with the main reverse gear (10), gear noise is prevented and the shift operation from reverse to reverse can be performed extremely smoothly.
本発明を第１図および第２図に示す一実施例によって説
明すれば、ストライキングロッド（１）に取付けられて
いるストライキングレバー（２）の頭部（２５）は図示
しないコントロールレバーの５速−リバース側へのセレ
クト操作によってリバースレバー（４）の作業溝（４２
）に嵌入するのであるが、この状態で該作業溝（４２）
の前縁（４２）Ａと該ストライキングレバー（２）の頭
部（２５）との間には間隙（１５）が設けられている。To explain the present invention with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the head (25) of the striking lever (2) attached to the striking rod (1) is connected to the fifth gear of the control lever (not shown). The working groove (42) of the reverse lever (4) is activated by selecting the reverse side.
), but in this state the working groove (42)
A gap (15) is provided between the front edge (42) A of the striking lever (2) and the head (25) of the striking lever (2).
該間隙（１５）の巾をｙとする。Let the width of the gap (15) be y.
上記構成において５速−リバース側へセレクトしたコン
トロールレバーをリバースへのシフトさせようとすると
ストライキングロッド（１）を介するストライキングレ
バー（２）の第１図矢印イ方向への摺動にともなって該
ストライキングレバー（２）の前部カム山（２３）の前
斜面（２３）Ａがリバースブレ−キカム（６）のフック
形状（６４）の後縁（６４）Ａに干渉してこれを押しの
ける結果リバースブレーキカム（６）がボーク方向（第
２図矢印二方向）に回動し、該リバースブレーキカム（
６）の回動にともなって前進変速段用シフターとしての
１速−２速シフター（７）を介してメインリバースギア
（１０）が第５図実線に示すニュートラル位置から摺動
して前進変速段用シンクロ機構としての２速シンクロ機
構（１４）を作動させボーク状態となり、メインインプ
ットリバースギア（１２）を停止させる。この状態でス
トライキングレバー（２）の後部カム山（２４）はリバ
ースブレーキカム（６）の戻し溝（６５）に嵌入してい
る。該リバースブレーキカム（６）の戻し溝（６５）の
形状は該ストライキングレバー（２）の後部カム山（２
４）の形状と適合している。更にストライキングレバー
（２）の摺動にともなって今度はストライキングレバー
（２）の後部カム山（２４）がリバースブレーキカム（
６）の戻し溝（６５）から脱出するがこの際該ストライ
キングレバー（２）の後部カム山（２４）の前斜面（２
４）Ａが該リバースブレーキカム（６）の戻し溝（６５
）の前縁（６５）Ａを押すことによって再びリバースブ
レーキカム（６）がボーク解除方向（第２図矢印逆方向
）に回動し、該リバースブレーキカム（６）の回動にと
もなって、１速−２速シフター（７）を介してメインリ
バースギア（ｌＯ）は第５図実線に示すニュートラル位
置に戻りボークが解除される。In the above configuration, when an attempt is made to shift the control lever that has been selected to the 5th speed-reverse side to reverse, the striking lever (2) slides in the direction of arrow A in Fig. 1 via the striking rod (1) and the striking The front slope (23) A of the front cam ridge (23) of the lever (2) interferes with the rear edge (64) A of the hook shape (64) of the reverse brake cam (6) and pushes it away, resulting in reverse braking. The cam (6) rotates in the balk direction (two directions of arrows in Figure 2), and the reverse brake cam (
6), the main reverse gear (10) slides from the neutral position shown by the solid line in Figure 5 via the 1st-2nd speed shifter (7) serving as a shifter for the forward gear, and shifts to the forward gear. The 2-speed synchronizer mechanism (14) as a synchronizer mechanism is activated to enter a balk state, and the main input reverse gear (12) is stopped. In this state, the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) is fitted into the return groove (65) of the reverse brake cam (6). The shape of the return groove (65) of the reverse brake cam (6) is similar to the rear cam ridge (2) of the striking lever (2).
It is compatible with the shape of 4). Furthermore, with the sliding of the striking lever (2), the rear cam ridge (24) of the striking lever (2) now moves against the reverse brake cam (
6), but at this time, the front slope (2) of the rear cam ridge (24) of the striking lever (2)
4) A is the return groove (65) of the reverse brake cam (6).
), the reverse brake cam (6) rotates again in the balk release direction (in the opposite direction of the arrow in FIG. 2), and as the reverse brake cam (6) rotates, The main reverse gear (lO) returns to the neutral position shown by the solid line in FIG. 5 via the 1st-2nd speed shifter (7), and the balk is released.
一方ストライキングレバー（２）のリバースへのシフト
にともなってリバースレバー（４）を介してリバースア
イドラーギア（８）がメインインプットリバースギア（
１２）と噛合する方向（第５図矢印口方向）へ摺動して
前記した停止状態のメインインプットリバースギア（１
２）と噛合するが、該ストライキングレバー（２）頭部
（２５）とリバースレバー（４）の作動溝（４２）との
間には嵌入状態において巾ｙの間隙（１５）を設けであ
るから、ストライキングレバー（２）がｙだけイ方向に
摺動して第１図点線位置に来て該間隙（１５）がなくな
るまではリバースレバー（４）は作動しない、したがっ
てリバースアイドラーギア（８）はメインリバースギア
（１０）がストライキングレバー（２）がイ方向にｙだ
け摺動して１速−２速シフター（７）が第２図点線位置
まで回動することによって摺動した後に遅れて摺動する
ことになる。このようにリバースアイドラーギア（８）
の摺動とメインリバースギア（１０）の摺動とに所定の
時間差（Δｔ）が設けられるのでメインリバースギア（
１０）が上記したようにニュートラル位置からボーク位
置に摺動してメインインプットリバースギア（１２）の
回転を停止させ、再びボーク位置からニュートラル位置
に戻ってボークが確実に解除された後にリバースアイド
ラーギア（８）がメインリバースギア（１０）と噛合す
る６本実施例におけるリバースアイドラーギア（８）の
作動状態は第６図実線に示される。第６図に示すように
メインリバースギア（ｌＯ）の作動線とリバースアイド
ラーギア（８）の作動線（点線）とが交わる点は不良ゾ
ーンＺよの外にある。なおリバースレバー（４）を作動
させるためのストライキングレバー（２）のストローク
は本実施例の場合には従来よりもｙだけ短縮されること
になるけれども、リバースアイドラーギア（８）のスト
ローク量を確保するためにリバースレバー（４）の回転
軸（４１）から先端までの回転径（第１＠Ｌ）を長くす
る。しかしｙが大きすぎるとＬもそれにしたがって長く
とらなければならないのでｙはストライキングレバー（
２）の全ストローク量Ｙの１０％以下即ちｙ＜ ０ 、
１ Ｙとすることが望ましい。On the other hand, as the striking lever (2) is shifted to reverse, the reverse idler gear (8) is activated via the reverse lever (4) to the main input reverse gear (
12) in the direction of meshing with the main input reverse gear (12) (in the direction of the arrow in Figure 5).
2), but a gap (15) of width y is provided between the head (25) of the striking lever (2) and the operating groove (42) of the reverse lever (4) in the fitted state. , the reverse lever (4) does not operate until the striking lever (2) slides by y in the A direction and reaches the dotted line position in Figure 1 and the gap (15) disappears.Therefore, the reverse idler gear (8) The main reverse gear (10) slides with a delay after the striking lever (2) slides in the A direction by Y and the 1st-2nd speed shifter (7) rotates to the dotted line position in Figure 2. It will move. Like this reverse idler gear (8)
A predetermined time difference (Δt) is provided between the sliding of the main reverse gear (10) and the sliding of the main reverse gear (10).
10) slides from the neutral position to the balk position to stop the rotation of the main input reverse gear (12) as described above, returns from the balk position to the neutral position again, and after the balk is securely released, the reverse idler gear The operating state of the reverse idler gear (8) in this embodiment, in which the reverse idler gear (8) meshes with the main reverse gear (10), is shown by the solid line in FIG. As shown in FIG. 6, the point where the operating line of the main reverse gear (lO) and the operating line (dotted line) of the reverse idler gear (8) intersect is outside the defective zone Z. Although the stroke of the striking lever (2) for actuating the reverse lever (4) is shortened by y in this embodiment compared to the conventional one, the stroke amount of the reverse idler gear (8) is ensured. In order to do this, the rotation diameter (first @L) from the rotation shaft (41) to the tip of the reverse lever (4) is made longer. However, if y is too large, L must be made correspondingly long, so y becomes the striking lever (
2) 10% or less of the total stroke amount Y, that is, y<0,
1 Y is desirable.
なお上記実施例に限らず１例えばリバースアイドラーギ
ア（８）がメインインプットリバースギア（１２）に噛
合するまでのストロークを長く取り、ボーク解除後にこ
れらが噛合するようにしても同様の効果を得ることが出
来る。In addition, the same effect can be obtained not only in the above embodiment but also by taking a long stroke until the reverse idler gear (8) meshes with the main input reverse gear (12), for example, and allowing them to mesh after the balk is released. I can do it.
第１図および第２図は本発明の一実施例示すものであり
、第１図はストライキングレバーとリバースレバーとの
接続状態説明図、第２図はリバースブレーキカムと１速
−２速シフターとの接続状態説明図、第３図は従来例の
ストライキングレバーとリバースレバーとの接続状態説
明図、第４図は従来例のリバースブレーキカムと１速−
２速シフターとの接続状態説明図、第５図はギア噛合状
態説明図、第６図はギアストローク量とストライキング
レバーストローク量との関係を示す作動図である。
図中、（１）・・・・・ストライキンブロンド。
（２）・・・・・ストライキングレバー（２３）・・・
・・前部カム山、 （２４）・・・・・後部カム山。
（２５）・・・・・頭部。 （３）・・・・・機枠
、（４）・・・・・リバースレバー、（４２）・・・・
・作動溝。
（５）・・・・・インターロック。
（６）・・・・・リバースブレーキカム。
（６４）・・・・・フック形状、（６５）・・・・・戻
し溝。
（６６）・・・・・頭部、
（７）・・・・・１速−２速シフター（前進変速段用シ
フター）。
（７１）・・・・・作動溝、
（８）・・・・・リバースアイドラーギア。
（８１）・・・・・軸スプライン
（９）・・・・・１速−２速フオーク（前進変速段用フ
ォーク）、
（１０）・・・・・メインリバースギア。
（１２）・・・・・メインインプットリバースギア、（
１４）・・・・・２速シンクロ機構（前進変速段用シン
クロ機構）、
（１５）・・・・・間隙Fig. 1 and Fig. 2 show one embodiment of the present invention, Fig. 1 is an explanatory diagram of the connection state between the striking lever and the reverse lever, and Fig. 2 is a diagram showing the connection between the reverse brake cam and the 1st-2nd speed shifter. Fig. 3 is an explanatory diagram of the connection state between the striking lever and reverse lever of the conventional example, and Fig. 4 is an explanatory diagram of the connection state of the striking lever and reverse lever of the conventional example.
FIG. 5 is an explanatory diagram of a state of connection with a second-speed shifter, FIG. 5 is an explanatory diagram of a gear meshing state, and FIG. 6 is an operational diagram showing the relationship between gear stroke amount and striking lever stroke amount. In the figure, (1)...Strikin' blonde. (2)...Striking lever (23)...
...Front cam mountain, (24)...Rear cam mountain. (25)...Head. (3)...Machine frame, (4)...Reverse lever, (42)...
・Operating groove. (5)...Interlock. (6)・・・Reverse brake cam. (64)...Hook shape, (65)...Return groove. (66)...Head, (7)...1st-2nd speed shifter (shifter for forward gear). (71)...Operating groove, (8)...Reverse idler gear. (81)...Axle spline (9)...1st-2nd speed fork (forward gear fork), (10)...Main reverse gear. (12) Main input reverse gear, (
14)...2-speed synchronizer mechanism (synchronizer mechanism for forward gear), (15)...Gap
Claims (1)
ストライキングレバーを取付け、更に該ストライキング
レバーにはセレクト方向に固定されシフト方向に摺動可
能とされたインターロックを支持し、該インターロック
にはリバースブレーキカムを回動可能に取付け、該スト
ライキングレバーの前後部からは夫々該リバースブレー
キカムに向けて前後部カム山が差出され中間部からは上
方に頭部が差出され、該リバースブレーキカムの前部に
は該ストライキングレバーの前部カム山が干渉するフッ
ク形状が設けられ後部には該ストライキングレバーの後
部カム山が嵌入する戻し溝が設けられ中間部からは頭部
が差出され、コントロールレバーをリバース側へセレク
トした時、該ストライキングレバーの頭部は機枠に回動
可能に取付けられ軸スプライン上のリバースアイドラー
ギアを摺動させるリバースレバーの作動溝に嵌入し同時
に該リバースブレーキカムの頭部は機枠に回動可能に取
付けられ前進変速段用フォークを介して主軸上のメイン
リバースギアを摺動させる前進変速段用シフターの作動
溝に嵌入し、コントロールレバーをリバースへシフトす
る時はリバースアイドラーギアが摺動して入力軸上のメ
インインプットリバースギアに噛合するが同時にリバー
スブレーキカムにより前進変速段用シフターを介してメ
インリバースギアがニュートラル位置から摺動して前進
変速段用シンクロ機構を作動させることにより、該メイ
ンリバースギアを介して該メインインプットリバースギ
アを停止させることによりギア鳴りを防止する機構にお
いて、リバースアイドラーギアがメインインプットリバ
ースギアとメインリバースギアとに噛合するより前に、
ストライキングレバーの後部カム山がリバースブレーキ
カムを前進変速段用シンクロ機構のボーク解除方向に回
動させるようにしたことを特徴とする手動変速機のギヤ
鳴り防止機構A striking lever is attached to the striking rod that communicates with the control lever, and the striking lever further supports an interlock that is fixed in the select direction and slidable in the shift direction, and the interlock rotates the reverse brake cam. Front and rear cam ridges extend toward the reverse brake cam from the front and rear of the striking lever, respectively, and a head extends upward from the intermediate portion, and the striking lever is attached to the front of the reverse brake cam. A hook shape is provided that interferes with the front cam ridge of the lever, and a return groove is provided at the rear into which the rear cam ridge of the striking lever fits, and a head extends from the middle part to select the control lever to the reverse side. At this time, the head of the striking lever is rotatably attached to the machine frame and fits into the operating groove of the reverse lever that slides the reverse idler gear on the shaft spline, and at the same time, the head of the reverse brake cam is rotated to the machine frame. It is movably mounted and fits into the operating groove of the forward gear shifter that slides the main reverse gear on the main shaft through the forward gear fork, and when the control lever is shifted to reverse, the reverse idler gear slides. At the same time, the reverse brake cam causes the main reverse gear to slide from the neutral position via the forward gear shifter and activate the forward gear synchronizer mechanism. In the mechanism that prevents gear noise by stopping the main input reverse gear via the main reverse gear, before the reverse idler gear meshes with the main input reverse gear and the main reverse gear,
Gear noise prevention mechanism for a manual transmission, characterized in that the rear cam ridge of the striking lever rotates the reverse brake cam in the direction of releasing the balk of the forward gear synchronizer mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262647A JP2934687B2 (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Gear noise prevention mechanism for manual transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1262647A JP2934687B2 (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Gear noise prevention mechanism for manual transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03125075A true JPH03125075A (en) | 1991-05-28 |
| JP2934687B2 JP2934687B2 (en) | 1999-08-16 |
Family
ID=17378685
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1262647A Expired - Fee Related JP2934687B2 (en) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | Gear noise prevention mechanism for manual transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2934687B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100666540B1 (en) * | 2005-09-28 | 2007-01-09 | 현대자동차주식회사 | Back gear combination structure of manual transmission |
-
1989
- 1989-10-06 JP JP1262647A patent/JP2934687B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| KR100666540B1 (en) * | 2005-09-28 | 2007-01-09 | 현대자동차주식회사 | Back gear combination structure of manual transmission |
Also Published As
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| JP2934687B2 (en) | 1999-08-16 |
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